客運企業管理人員培訓

① 安全生產管理人員安全資格培訓時間不得少於多少小時，每年再培訓時間不得少於多少小時

1、一般行業：主要負責人和安全管理人員的初次安全培訓時間不得少於32學時。每年再培訓時間不得少於12學時。

2、高危行業（煤礦、非煤礦山、危化品、煙花爆竹、金屬冶煉行業）：主要負責人和安全生產管理人員初次安全培訓時間不得少於48學時，每年再培訓時間不得少於16學時。新上崗的從業人員安全培訓時間不得少於72學時，每年再培訓的時間不得少於20學時。

(1)客運企業管理人員培訓擴展閱讀：

安全生產的監督管理

縣級以上地方各級人民政府應當根據本行政區域內的安全生產狀況，組織有關部門按照職責分工，對本行政區域內容易發生重大生產安全事故的生產經營單位進行嚴格檢查。

安全生產監督管理部門應當按照分類分級監督管理的要求，制定安全生產年度監督檢查計劃，並按照年度監督檢查計劃進行監督檢查，發現事故隱患，應當及時處理。

負有安全生產監督管理職責的部門依照有關法律、法規的規定，對涉及安全生產的事項需要審查批准（包括批准、核准、許可、注冊、認證、頒發證照等，下同）或者驗收的，必須嚴格依照有關法律、法規和國家標准或者行業標准規定的安全生產條件和程序進行審查。

不符合有關法律、法規和國家標准或者行業標准規定的安全生產條件的，不得批准或者驗收通過。對未依法取得批准或者驗收合格的單位擅自從事有關活動的，負責行政審批的部門發現或者接到舉報後應當立即予以取締，並依法予以處理。

對已經依法取得批準的單位，負責行政審批的部門發現其不再具備安全生產條件的，應當撤銷原批准。

負有安全生產監督管理職責的部門對涉及安全生產的事項進行審查、驗收，不得收取費用；不得要求接受審查、驗收的單位購買其指定品牌或者指定生產、銷售單位的安全設備、器材或者其他產品。

安全生產監督管理部門和其他負有安全生產監督管理職責的部門依法開展安全生產行政執法工作，對生產經營單位執行有關安全生產的法律、法規和國家標准或者行業標準的情況進行監督檢查，行使以下職權：

（一）進入生產經營單位進行檢查，調閱有關資料，向有關單位和人員了解情況；

（二）對檢查中發現的安全生產違法行為，當場予以糾正或者要求限期改正；對依法應當給予行政處罰的行為，依照本法和其他有關法律、行政法規的規定作出行政處罰決定；

（三）對檢查中發現的事故隱患，應當責令立即排除；重大事故隱患排除前或者排除過程中無法保證安全的，應當責令從危險區域內撤出作業人員，責令暫時停產停業或者停止使用相關設施、設備；重大事故隱患排除後，經審查同意，方可恢復生產經營和使用；

（四）對有根據認為不符合保障安全生產的國家標准或者行業標準的設施、設備、器材以及違法生產、儲存、使用、經營、運輸的危險物品予以查封或者扣押，對違法生產、儲存、使用、經營危險物品的作業場所予以查封，並依法作出處理決定。

監督檢查不得影響被檢查單位的正常生產經營活動。

生產經營單位對負有安全生產監督管理職責的部門的監督檢查人員（以下統稱安全生產監督檢查人員）依法履行監督檢查職責，應當予以配合，不得拒絕、阻撓。

安全生產監督檢查人員應當忠於職守，堅持原則，秉公執法。

安全生產監督檢查人員執行監督檢查任務時，必須出示有效的監督執法證件；對涉及被檢查單位的技術秘密和業務秘密，應當為其保密。

安全生產監督檢查人員應當將檢查的時間、地點、內容、發現的問題及其處理情況，作出書面記錄，並由檢查人員和被檢查單位的負責人簽字；被檢查單位的負責人拒絕簽字的，檢查人員應當將情況記錄在案，並向負有安全生產監督管理職責的部門報告。

負有安全生產監督管理職責的部門在監督檢查中，應當互相配合，實行聯合檢查；確需分別進行檢查的，應當互通情況，發現存在的安全問題應當由其他有關部門進行處理的，應當及時移送其他有關部門並形成記錄備查，接受移送的部門應當及時進行處理。

② 關於道路旅客運輸企業安全生產管理考核標准

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道路旅客運輸企業安全生產管理考核標准

企業名稱:

內容
序號
考核

項目
基本要求
核查方法
核查項目
評分辦法
標准分
扣分
實得分
大項得分

合格(√)、不合格（Ⅹ）

安全管理機構及人員

配備

90分
1.1

*
安全委員會（領導小組）
成立安全委員會或領導小組
查機構設置文件，以及組織機構、職責分工和組成人員台帳。
1、機構設置文件( )

2、組織機構是否正常運作( )

3、職責分工是否明確( )
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30

1.2

*
安全管理部門
是否逐級設立安全管理機構。
查機構設置文件和部門安全職責，以及企業安全管理組織機構和制度匯編。
1、是否按要求設立了安全管理部門，部門設置文件是否完備（）

2、 企業安全管理組織機構和制度匯編是否完備( )

3、部門安全職責是否明確( )
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30

1.3

安全管理人員
1、企業專職安全管理人員數量：計程車客運企業按每50輛營運車、其餘企業按每30輛營運車1人配備，但不得少於1人。2、安全管理人員應經過培訓、考核，持證上崗，具備與本單位從事的運輸活動相應的安全生產知識和管理能力。
查企業安全管理人員資歷檔案和持證上崗情況。
1、安全管理人員資歷檔案是否完整、有效（）

2、是否按規定配置專職安全員（）

3、安全管理人員是否持證上崗（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30

安全生產責任制

60分
2.1

領導責任明確
主要領導、分管領導和其他領導安全責任明確。
檢查有關安全責任分工文件。
1、責任是否明確（）

第1項不合格扣10分
10

2.2

簽訂安全責任書
建立安全生產目標管理體系，逐級簽訂安全目標責任書。
檢查安全生產目標分解、落實的有關文件，以及企業年度安全目標責任書簽定情況。
1、是否將安全生產目標進行層層分解、落實（）

2、是否100%簽訂責任書（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；
20

2.3
安全責任追究制
逐級建立安全責任追究制,出現問題能按規定嚴肅追究
檢查企業是否制定並實施了安全責任追究制和有關實施情況記錄。
1、是否建立責任追究制( )

2、對事故責任人是否按規定追究處理( )

3、責任追究記錄是否健全（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30

客

運

從

業

人

員

管

理

180分

3.1

駕駛員錄用
1、駕駛員必須具有與駕駛車輛相應的《機動車駕駛證》和《營運性道路運輸駕駛員從業資格證》，同時要求具備良好的職業道德。應聘大型客車駕駛員還必須具備安全行車3年以上客車駕駛經歷。2、企業車輛的駕駛員應由企業考核錄用，有關考核錄用記錄應保存備查。
檢查企業駕駛員管理檔案(駕駛員數與營運車數的比例應大於1.5)。
1、是否所有車輛駕駛員均由企業統一考核錄用（）

2、駕駛員管理檔案是否一人一檔，駕駛員的錄用、考核記錄是否健全（）

3、是否100%駕駛員均符合規定要求（）

4、駕駛員數與營運車數的比例是否大於1.5（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣5分；第4項不合格扣5分。
30

3.2
駕駛員作息管理
班車客運、包車客運企業應對家屬不在本地的司機和乘務員的住宿、作息進行統一集中管理，對其它司機和乘務員要有科學的作息要求，並經常檢查落實。
檢查企業的作息制度和異地司乘人員的食宿場所。
1、企業作息制度是否健全（）

2、是否對家屬不在本地的司機和乘務員的住宿、作息進行統一集中管理，司乘人員的住宿場所是否符合要求（）

3、其它司乘人員的作息是否按制度規定實施，並有專人負責檢查（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣5分；第3項不合格扣5分。
20

3.3

行車日誌制度
班車客運、包車客運企業應建立駕駛員行車日誌制度。記錄的主要內容包括始發站、中途停靠站、終點站、停車時間以及行車中發生的車輛技術故障、隱患、事故、道路狀況等。
檢查駕駛員的行車日誌
1、行車日誌是否完整、健全（）
第1項不合格扣10分
10

3.4

*
駕駛員作業管理
企業應嚴禁駕駛員疲勞駕駛、酒後駕駛和超速駕駛。連續行駛3小時應停車休息15分鍾，24小時內實際駕駛時間累計不得超過8小時。單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客運班車必須配備兩名以上司機。嚴禁22時至6時在達不到夜間安全通行要求的三級及以下山區公路上行駛。進入高速公路和山區公路行駛的所有客車，禁止乘客站立。
檢查企業車輛運行情況和駕駛員行車日誌，有關司乘人員交接班或出勤記錄。並現場抽查企業5名以上駕駛員
1、企業的司乘人員交接班或出勤記錄是否完整（）

2、長途車駕駛員是否相對固定（）

3、企業有關駕駛員作業管理制度是否健全（）

4、抽查駕駛員是否100%知道有關作業管理規定，有無違反規定作業的情況（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣5分； 第3項不合格扣10分;第4項不合格扣10分。
35

3.5
駕駛員詢問、告知制度
企業應建立駕駛員出車前問詢、告知制度，防止司機疲勞、酒後或帶病上崗，將有關道路狀況及天氣預報情況及時告知司機。
檢查出車前問詢、告知制度的建立和落實情況。
1、企業是否建立了出車前問詢、告知制度（）

2、企業出車前問詢、告知制度是否得到有效貫徹落實（）
第1項不合格扣10分;第2項不合格扣5分；
15

3.6
駕駛員動態管理
企業應對駕駛員實行動態考核，對違反交通條例和安全操縱規程，發生行車事故的駕駛員，要及時認真進行處理。經考核不合格的駕駛員，應及時解聘或調任其他工作。
檢查企業對違規駕駛員的處理決定和記錄，以及對駕駛員的考核辦法、記錄和處理結果。
1、企業對違規駕駛員的處理記錄是否完整（）

2、企業對駕駛員考核制度是否健全（）

3、有關考核和處理結果是否完整（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分.
30

3.7
聘用駕駛員報告制度
企業應建立聘用駕駛員報告制度，對聘用或解聘的駕駛員要及時向當地交通主管部門報備。
檢查企業聘用駕駛員的報告情況
1、企業是否將所聘用或解聘的駕駛員向當地交通主管部門進行報備（）
第1項不合格扣10分。
10

3.8
乘務員管理
1、乘務員應具有安全乘車及識別易燃易爆危險品的業務知識和良好的職業道德; 懂得基本的醫療搶救和事故逃生常識; 2、由企業負責考核和錄用，考核錄用記錄應保存備查。
檢查乘務員管理檔案，並現場抽查5名以上乘務員
1、企業所有乘務員是否由企業統一考核錄用（）

2、企業乘務員的招聘記錄是否完整（）

3、抽查的乘務員是否100%知道有關基本常識（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30

客

運

車

輛

管

理

240分

客

運

車

輛

管

理

240分
4.1

*
車輛狀況
企業車輛證照必須齊全，車輛技術等級達到二級以上。
抽查企業5輛以上車輛，必須全部合格。
1、抽查車輛證照是否100%齊全有效（）

2、抽查車輛的技術等級是否100%達到二級及以上（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分。
20

4.2

車輛維護
企業應建立車輛各級維護制度，並按規定進行車輛維護、保養。車輛日常維護、二級維護手續齊全、符合要求。
檢查企業車輛各級維護制度、車輛維修記錄和原始憑證。
1、企業是否建立了車輛各級維護制度（）

2、車輛是否按規定里程(時間)要求進行維護和保養（）

3、車輛的維護和保養記錄、手續是否健全（）

4、車輛維護和保養的項目是否齊全（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分；第4項不合格扣10分。
40

4.3

*
生產基地制度
企業在注冊地應自有相應的生產基地，其面積至少應是企業車輛投影面積的2倍；在注冊地以外的經營發生地，也應自有或租用相應的場地，作為企業回場待班車輛的統一停放和日常維修工作場所。
到企業注冊地現場核查其生產基地，並檢查基地的產權證明和有關車輛回場停放記錄。同時檢查企業在注冊地以外的經營發生地（包括分公司）自有或長期租賃相應場地的證明。
1、企業在注冊地是否自有相應的生產基地，在注冊地以外的經營發生地是否自有或租用相應的場地，（）

2、基地面積是否達到企業（分公司）車輛投影面積的2倍（）

第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分。
20

4.4

車輛運行調度
企業及其分公司應設立獨立的車輛調度機構，對企業全部車輛進行統一調度管理,以保證車輛的正常運作。
檢查企業調度機構的設置文件和車輛調度日誌，以及有關車輛運行記錄。
1、車輛調度機構設置文件（）

2、車輛調度機構是否正常運作（）

3、車輛調度日誌是否完整（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30

4.5
客運班車營運管理
客運班車應嚴格按核定的線路、站點運行，不得擅自變更。
檢查企業車輛調度和運行記錄
1、車輛是否按核定線路、站點運行（）
第1項不合格扣10分。
10

4.6
客運班車中途休息管理
企業應建立長途班車中途休息管理制度，指定中途休息點和司機交接班點。
檢查企業班車中途休息管理制度和班車中途休息點台帳。
1、企業是否建立了班車中途休息管理制度（）

2、是否對長途客運班車指定中途休息點和司機交接班點（）

3、各中途休息點和司機交接班點的車輛到達記錄和司乘人員簽到或交接班記錄台帳是否完整（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣5分；第3項不合格扣5分。
20

4.7

*
客運班車報班安全例檢
客運班車發車前的報班安全例檢必須按照《廣東省客運班車報班安全例檢辦法》和《廣東省客運班車報班安全例檢技術規范》嚴格執行。
檢查企業客運班車報班安全例檢制度。對委託站場完成報班安全例檢的，檢查企業與有關站場簽訂的報班安全例檢協議。對由企業自行完成車輛報班安全例檢的，則檢查企業或其指定機構的報班安全例檢場地、人員和操作流程。
1、報班安全例檢制度是否健全( )

2、委託站場完成報班安全例檢的，是否與有關站場簽訂報班安全例檢的協議( )

由企業自行完成車輛報班安全例檢的，企業或其指定機構是否具備相應的場地和人員（）

3、報班安全例檢項目和記錄是否完整( )
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分.
30

4.8
車輛停放管理
企業車輛在每日收車後，應返回企業生產基地或企業規定的其他場地統一停放。
查有關車輛回場停放記錄
1、車輛出入場記錄是否健全（）

2、企業車輛每日收車後是否在生產基地統一停放和從事日常維修工作（）
第1項不合格扣10分;第2項不合格扣10分。
20

4.9
營運線路管理
企業應根據企業車輛的不同營運線路，分別提出包含線路各路段路面情況、行駛要求、注意事項等內容的營運線路行駛基本要求，供司乘人員參考。
查企業營運線路行車基本要求資料台帳
1、企業營運線路行車基本要求資料台帳是否完整、健全（）
第1項不合格扣10分。
10

4.10
報廢車輛管理
企業報廢車輛不得轉讓或移作他用。嚴禁非法改裝、拼裝車輛。
檢查企業報廢車管理制度和有關報廢車處理證明，以及車輛改裝情況。
1、企業報廢車管理制度是否健全，報廢車處理證明是否齊全（）

2、企業是否存在非法改裝、拼裝車輛問題（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分。
20

4.11

車輛技術檔案管理
客運企業應逐車建立車輛技術檔案。
檢查企業車輛技術檔案
1、企業車輛技術檔案是否按一車一檔要求建立（）

2、車輛技術檔案內容是否完整（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；
20

企業與承包經營者安全責任

70分
5.1

*
企業責任
1、企業應將承包經營車輛納入企業安全生產管理工作范圍，切實將企業各項安全管理制度落實到承包經營者、承包經營車輛及其司乘人員。2、企業應與承包經營者簽訂合同，落實安全管理的各項措施，並監督其實施。
檢查企業對承包車管理的各項制度和基礎台帳，並檢查企業與承包經營者簽訂的關於落實安全管理各項措施的合同，以及其監督實施情況。
1、企業對承包車的各項安全管理制度是否健全（）

2、企業是否按照有關管理制度落實對承包車的管理（）

3、企業是否與承包經營者簽訂合同，落實安全管理的各項措施，並監督實施（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30

5.2

承包經營者責任
1、承包經營者要嚴格遵守企業的各項安全管理制度，配合企業安全管理部門做好各項安全管理工作。2、承包經營者必須按照企業規定，做好車輛的各項維護、保養工作。3、承包經營者必須服從企業經營調度部門的管理，不得擅自改變核定的車輛運行線路和站場。4、企業和承包經營者對車輛的安全管理各自承擔相應的責任。承包經營者違反企業有關管理規定而造成安全事故的，承包經營者承擔直接責任，企業承擔管理責任。
檢查企業承包車對企業各項安全管理制度的落實情況，以及其使用的司乘人員、車輛保養和維護與守法經營方面的情況。並對承包車輛事故處理情況進行檢查。
1、企業對承包車管理的各項制度是否得到落實和執行（）

2、承包車輛是否按規定的里程（時間）、項目進行保養和維護（）

3、承包車輛是否按照核定的線路和站場運行（）

4、承包車輛是否按規定配合企業對安全事故的處理（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分;第4項不合格扣10分。
40

其

它

安

全

管

理

制

度

130分

6.1

會議制度
安委會（領導小組）會議每季1次，企業安全例會每月1次，駕駛員安全會議每月不少於2 次，承包經營者安全會議每月不少於1次。
查安全會議制度和有關的安全會議記錄。
1、安全會議制度是否健全( )

2、有關會議記錄是否完整( )

3、是否按規定召開安全會議（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分.
30

6.2

教育與培訓制度
1、對安全管理人員和駕駛員進行脫產安全培訓教育，每年每人受教育時間不少於16小時。2、培訓教育實行專業授課與現場操作相結合的方式集中進行。3、培訓教育主要內容包括安全法規、規章制度、操作規程、職業道德等。
檢查企業安全教育和培訓制度，以及各種培訓教育的記錄、培訓教育的的方式和培訓教育的內容。
1、安全教育和培訓制度是否健全( )

2、有關司機教育和培訓記錄是否完整( )

3、培訓教育內容是否全面（）

4、培訓教育是否以脫產形式，採用專業授課與現場操作相結合的方式集中進行（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分；第4項不合格扣10分。
40

6.3

監督檢查制度
企業對本單位的安全監督檢查每月不少於1次.對重點部位、人員、班線進行重點檢查，並及時糾正不安全因素，限期整改事故隱患。
查監督檢查制度，以及企業安全監督檢查記錄。
1、監督檢查制度是否健全( )

2、企業安全監督檢查記錄是否完整( )
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分。
20

6.4
車輛牌證管理制度
車輛牌證管理制度：企業應指定專門部門專人負責車輛營運牌證的統一管理。車輛發班時由駕駛員統一領取，車輛收班後，由駕駛員將營運牌證統一交回企業保管，有關管理人員應做好牌證收發記錄。
檢查企業車輛牌證管理部門和有關牌證收發原始記錄，以及企業車輛牌證台帳。
1、企業車輛牌證台帳是否健全（）

2、企業車輛營運牌證是否由專門部門統一管理（）

3、車輛營運牌證是否按規定進行收、發管理（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30

6.5

基礎資料
各種安全記錄、台帳、檔案齊全、規范，報表及時、准確。
按要求檢查企業各類基礎台帳。
1、各種安全記錄、台帳、檔案齊全、規范，報表及時、准確（）

第1項中每缺一項基礎資料扣1分，扣滿10分為止；
10

企業風險防範和事故處理

、

統計

130分
7.1

*
企業風險防範
1、企業應建立安全風險防範機制，提高抵禦風險的能力。2、企業必須將其所有營運車輛全部納入安全生產管理范圍。
檢查企業安全風險防範機制和對車輛實行統一安全管理情況。
1、企業安全風險防範機制是否合理、有效（）

2、是否對所有車輛實行統一的安全管理（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分。
20

7.2

企業責任賠償能力
企業應具備與其經營范圍相適應的責任賠償能力,並按規定足額辦理企業車輛安全保險。
對企業責任賠償能力進行評估，檢查企業是否按規定足額辦理安全保險。
1、企業是否有與其經營范圍相適應的責任賠償能力（）

2、企業是否按規定為車輛足額辦理了安全保險（）

3、企業對已發生的事故是否都承擔了賠償責任（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分。
30

7.3

事故處理
1、發生行車事故，駕駛員和乘務員應以最快的方式將發生事故的車號、班次、時間、地點、受損情況、救助要求、事故原因等向當地公安交警和企業報告。2、事故發生後，司乘人員應採取措施排除險情，盡力搶救受傷人員，認真保護事故現場，防止事故蔓延擴大。3、企業相關人員應迅速趕赴現場，協助處理善後事宜，發生人員死亡事故，企業相關負責人應迅速到場。
現場抽查5名以上駕駛員和乘務員。檢查有關事故處理檔案。
1、被抽查的司乘人員是否100%知道有關操作程序（）

2、企業相關人員在事故發生後，是否能迅速趕赴現場,協助處理善後事宜（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分。
20

7.4

重特大事故管理
重大及以上事故必須一事一檔。重大、特大事故處理完結後，企業應在事故調解賠償完畢或法院判決書生效之日起十日內寫出事故處理的總結報告和整改措施，報企業注冊地交通主管部門。
檢查重、特大事故檔案和有關總結報告和整改措施。
1、重大及以上事故是否一事一檔（）

2、重、特大事故是否有相應的總結報告和整改措施（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分。
20

7.5
事故統計、事故報告
申報企業事故統計月報表、年報表，以及當年事故與去年同期相比情況必須完整，並按規定時間報交通主管部門。對發生人員現場死亡的事故，企業應在接報一小時內向企業注冊地交通主管部門報告。
檢查安全事故統計、事故報告與處理制度，事故登記台帳、事故檔案和企業事故統計報表，以及事故上報和處理記錄
1、安全事故統計、事故報告與處理制度是否健全( )

2、事故上報和處理記錄是否完整( )

3、企業事故登記台帳、事故檔案和事故統計報表是否完整（）

4、事故統計報表和重大及以上事故是否按時上報（）
第1項不合格扣10分；第2項不合格扣10分；第3項不合格扣10分；

第4項不合格扣10分。
40

安全考核指標

100分
8.1

*
責任事故率
年度責任事故頻率小於1.5次/百萬車公里
查企業年度安全報表
年度責任事故頻率是否小於1.5次/百萬車公里（）
1、符合規定的指標按標准分給分；

2、每發生一次主責及以上重大事故扣5分；

3、每發生一次主責及以上特大事故扣20分；

4、企業上年度發生同責及以上一次死亡10人及以上群死群傷特大事故的一票否決，本次安全考核不合格。
40

8.2

*
責任事故死亡率
年度責任事故死亡率小於0.3 人/百萬車公里
查企業年度安全報表
年度責任事故死亡率是否小於0.3 人/百萬車公里（）
30

8.3

*
責任事故傷人率
年度責任事故傷人率小於1.6 人/百萬車公里
查企業年度安全報表
年度責任事故傷人率是否小於1.6 人/百萬車公里（）
30

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③ 汽車客運企業的安全如何有效管理

好文章轉載，僅供參考：客運企業加強安全管理 建設強勢安全文化多年來的管理實踐，讓我們普遍感到安全管理難度較大、切實有效的安全文化氛圍難以形成，「三違」現象屢禁不止、重復事故不能有效杜絕、安全生產不能實行有效控制。諸如此類問題也一直是客運企業安全管理人員探索的主攻方向。筆者認為，要有效杜絕違章，減少隱患、控制事故，必須要以安全發展觀為指導，苦練「內功」，全面加強安全管理，建設強勢安全文化，實現企業長治久安。這是客運企業實現安全發展的必由之路。
一、提升全員綜合素質——夯實強勢安全文化建設根基
安全文化建設離不開「人」這個因素，這里的人既包括「管理人員」安全文化的倡導者，也包括「從業者」安全文化的感受者。由於兩者是屬於不同范疇以及工作性質的差異。筆者認為要分兩個層次來論述應該提升那些素質和如何提升綜合素質的方法和形式。(風險管理世界網-安全員之家)
首先我們談談如何提升管理者的素質。管理者的綜合素質最終體現在安全工作的績效上。因此，管理者除了不斷學習專業知識和科學文化知識來完善自己的知識結構外，筆者認為還應該努力提高如下能力：一是提高做思想工作的能力。根本上說，安全工作管理的對象是駕駛員，而駕駛員的操作行為容易被思想行為所誘導。作為安全管理者就要盡可能多的了解駕駛員的思想動態，並要化解其矛盾。也就是通過做思想工作，讓駕駛員放下思想包袱，輕裝上陣;二是要提高解惑釋疑能力。安全管理者一項比較重要任務就是將安全知識和理念傳授給駕駛員，傳授的途徑就是通過平時的培訓、教育以及談話、幫教。駕駛員受培訓的效果與管理者的授課水平有著直接的關系。我們可以通過授課比賽、模擬考核、問卷調查的形式對管理者的授課能力進行評估，並指出改正方法;三是提高分析總結的能力。作為安全管理者就是要會從事物的外表和表現分析出內在的原因，從而總結出規律來。比如通過分析安全隱患，找出隱患產生的根源，提出消除隱患的方法。再比如說通過歷史事故或者周邊典型事故的分析，分析出該事故發生的原因以及改進措施，避免悲劇再次發生;四是提高理性處事的能力。安全工作來不得半點馬虎和「感情」，因此要加強培養管理人員工作原則性和理性思維，提高工作的責任心和事業心。
對於駕駛員主要就是要提高安全意識、風險認知意識和安全道德觀和價值觀。對駕駛員安全意識可以通過平時的教育培訓來提高。不論是公司還是各分公司、車隊都有大量的培訓，這里不再說了。筆者想談談對培訓採取的方式和方法，比如說可以採取「培訓收費制」，先預收培訓費，考試合格後，再發給駕駛員，並對考試成績好的駕駛員進行獎勵，提高駕駛員的積極性。還可以實行「輔導員」教育制。比如說聘請交通警察為「輔導員」，讓他們給駕駛員講課，用活生生的案例來教育駕駛員，提高教育的效果。在加強駕駛員安全道德觀和安全價值觀的培養和教育上，除了專項的教育外，管理人員要在平時的言談舉止中表現出來，讓駕駛員在潛移默化中受到感染。在增強駕駛員風險識別能力方面，可以開展群眾性的風險「預知預想」活動，通過大家共同分析，排查可能存在的風險，共同提出解決辦法。
二、完善安全文化制度——構勒強勢安全文化建設架構
「沒有規矩，不成方圓」。安全文化氛圍形成之初，需要制度與體制的強力推行，在駕駛員安全綜合技能與素質還沒有達到自律的習慣之前，就需要依靠教育培訓、制度管理來規范和約束。制度、紀律是管理的基礎，制度不生根，紀律不嚴明，有令不行，有禁不止，安全文化就不能產生應有的作用力。客運企業不僅要貫徹執行好上級部門有關安全法規、會議精神，而且要結合安全生產工作實際，建章立制，嚴明紀律，為安全生產提供可靠保證，這是企業安全文化建設一項十分重要的基礎任務。
多年來，公司逐步建立並完善了駕駛員招聘、教育培訓制度、隱患排查整改制度、「三違」人員離崗培訓等一系列制度，並且形成了安全管理新機制。筆者認為，為了使安全管理的目標更明確，安全管理的抓手更強勁。在我們安全管理新機制的基礎上，要結合公司推行的「三精管理」，創新推出安全精細化管理制度體系。該制度體系以實現安全管理的點、線、面有效促進與結合，以個人安全的「點」促進班組安全的「線」，從而達到車隊安全管理的「面」的穩定。該制度體系建設要堅持以人為本，以制度建設為保障，以責任落實為關鍵，以簽字生效為抓手，以保障安全為目的，進一步細化安全管理的責任落實、崗位落實、現場落實，使各項流程更規范化，程序化、標准化。該制度體系應從「防」字入手，形成安全精細化鏈式管理體系，將每個操作流程延伸到每個作業環節，環環相扣、相互制約，規避安全隱患。
三、培養正確安全理念——塑造強勢安全文化建設靈魂
「理念」在辭海中的解釋：實際上就是我們對某種事物的觀點、看法和信念。依此類推，「安全理念」就是我們對安全工作的觀點、看法和信念。這樣我們就找到了我們安全工作的思路：培養員工正確的安全理念，讓正確的理念指導駕駛員的思想，駕駛員的思想決定他們的行動。
1、強化安全理念，糾正認知偏差。客運企業是高風險行業，其特殊的工作性質在駕駛員(甚至是一些管理者)中長期形成的安全價值觀存在以下幾種誤區：一是不違法沒法開車;二是違法從某種程度上可以「多拉快跑」，賺錢又省時;三是道路交通條件復雜，公司幾百輛車子，難免出事;四是駕駛員文化水平本來就低，搞安全文化建設意義不大;五是少數幹部職工認為安全文化建設沒有必要，實嘟嘟的鈔票都是生產得來的，安全算不了什麼。這些思想認識的誤區不解決，安全文化建設很難深入下去，更難有新的突破。因此，必須強化理念、糾正思想，進一步明確安全文化建設的重點工作。針對上述思想認知誤區，要深入開展聲勢浩大的安全整治活動。成立安全整治領導小組，通過全面開展四查活動(查思想、查制度、查作風、查隱患)，統一干群思想，充分認識到「安全」這一關鍵詞的重要意義，牢固樹立了「沒有安全就沒有一切」、在安全上「不給自己留餘地，不給別人留情面，不給隱患留機會」的思想，強化全員安全理念，糾正全員安全思想。
2、宣傳安全理念，深化教育認知。在安全文化宣教上，要不遺餘力、重投嚴管。最好做到在公司隨時都能看到、感受到公司安全核心理念。同時，在安全管理人員中利用培訓學習時間，重點開展安全管理觀與執行力的教育，在駕駛員中開展「開安全車，當安全人」的安全行為觀教育，使幹部職工均受到深刻教育。
3.踐行安全理念，做到知行統一。學習宣傳安全核心理念，絕不是簡單地接受幾句口號，而要將理念滲透融入到全員的思想深處，把無形的理念體現到領導的決策上，物化到駕駛員的崗位操作和行為習慣上來，這才是真正做到了入耳入腦入心。筆者認為，抓理念深化關鍵在幹部職工行為養成，必須從細節抓起，從每一天抓起。具體要做到三化：管理精細化。針對全公司崗位、程序、工種均編制安全精細化管理體系，對公司安全生產過程中每一項工作都要有具體規定標准和程序(包括駕駛員)，並要求嚴格執行，同時加大考核力度，將標准執行情況納入績效考核。行為規范化：從職工上班時工作服的穿著、領帶佩戴和車輛停放、出站、進站放等都制定規范標准，並嚴格考核，誰不執行輕則罰款，重則離崗培訓。通過案例教育和績效考核，要讓員工由不理解到理解、直到自覺執行。操作程序化：我們一直講按規操作，按章執行，但大多數駕駛員不知道什麼是標准，怎麼樣做才是標准。因此我們要編制各項標准操作程序並嚴格加以貫徹，使他們知道先干什麼，後干什麼，怎麼干，達到什麼標准，步步銜接，一清二楚。
四、豐富安全活動載體——拓展強勢安全文化建設陣地
如果說培育安全文化核心理念是凝練安全文化靈魂，那麼創新安全文化建設活動載體則是塑造並固化安全文化管理形象。只有塑好這個「形」，讓載體落地生根，並逐步形成長效機制。
1、開展多種載體寓教於樂活動，促進了企業安全和諧可持續發展。公司近幾年來一直堅持人性化管理，實行了「駕駛員生日休息」等制度，給予駕駛員人性關懷。筆者認為象此類活動可多開展一些，並總結形成一個體系，融入到安全生產工作中。比如可以圍繞「親、情」做文章，全力打造「親情、和諧、安全」的安全文化管理理念。開展內容豐富的系列「親情」文化主題活動，並與公司的安全生產工作有機結合，提升企業凝聚力，增強職工歸屬感，有效促進企業安全和諧發展。客運工作繁忙而勞累，尤其是節假日更是沒有一點空。駕駛員很少有時間可以回家看望自己的雙親。「百善孝為先」，我們可以在每年中秋佳節來臨之際舉辦大型感恩母親系列活動——「親母(父)節」，活動突出一個「情」字，邀請優秀駕駛員的母(父)親來到公司，感受現代化客運企業的蓬勃發展，在一片溫情、祥和的氛圍下，母(父)子共享平安、和諧與企業的發展成果，同時也充分感受到企業親情管理的人性化，感人至深，從而提升了員工對企業的忠誠度。還比如說我們絕不能忽視「家庭」的力量。人們常說：家庭是港灣、更是加油站，我們可巧妙地利用家庭的親情力量來提高駕駛員的安全意識，營造了良好的家庭安全氛圍，以親情呼喚安全，從思想上降低並減少人的不安全因素，保障公司安全生產。我們還可以緊扣親情主線，開展冬季送溫暖，夏季送清涼，為職工過集體生日、開放職工休息室等一系列舉措。通過無微不至的親情關懷，讓駕駛員從縷縷溫情中感受慰藉，提升員工的親情歸屬感，從而更加珍惜生命，確保安全。
2、扎實開展各類教育培訓活動。在長期的安全管理實踐過程中，我們日益深刻感受到，健全的安全管理機制、良好車輛狀況、駕駛員的自律意識，三者是並重的，缺一不可。當前，在安全制度日趨完善，機制逐步健全，車輛技術狀況越來越好，駕駛員自律意識愈來愈顯得薄弱與不足，駕駛員習慣性違章以及一些管理人員的視而不見就是最真切的體現。因此，管理人員必須要從提高駕駛員的操作技能水平、提高駕駛員的安全知識與安全意識著手來進行，加強教育與培訓，以提高職工的安全綜合素質來提高本質安全水平。
3、實施「車隊、班組」結網抓安全。尤其是班組長和黨員在生產一線，分布在各個班、各個點，對一線的情況比較了解，可以「對症下葯」。發揮好「班組長和黨員」的示範帶頭和監督保證作用，並定期召開車隊班組長會議，讓班組長和黨員代表參與不穩定和重點駕駛員的排查工作，對安全行車具有十分重要的意義。我們通過「車隊、班組」結網抓安全，進一步增強員工的安全責任感，同時強化了安全管理的檢查監督機制。
五、打造安全文化品牌——實現強勢安全文化建設目標
安全文化建設是塑造企業形象的廣告牌，進一步創造了企業的良好美譽度，提高了企業的知名度。比如我們知道的杜邦公司，其對安全的重視就是它的活廣告。安全文化建設是築牢安全生產的奠基石，它能夠培養一支特別會管理的管理團隊，能戰斗的員工隊伍，激發員工的工作積極性和創造性，實現企業安全和諧發展;安全文化建設是提高管理效能的潤滑劑，它進一步提高了制度化、精細化管理程度，促進了管理方式方法的轉變，規范了員工的行為，使管理者在情中拉近距離、在理中推進管理。誠然，安全文化的形成是一種長期的積淀，同樣，安全理念生根不是一朝一夕的事，需要一個循序漸進、逐步養成的過程。我們堅信，安全文化建設如同抓安全生產一樣，只有「加油站」沒有「停車場」。在公司安全文化建設過程中，我們將繼續探索尋找安全長效穩定的真正秘訣，打造員工團隊的安全文化特質，讓和諧厚實的安全文化彌漫在公司的每一個角落，為打造本質安全企業打下了基礎。
我們要從不同時間、不同空間、不同的角度、不同的視角、不同的流程、不同的節點等過程全面建設安全文化，形成較為強勢的安全文化氛圍。伴隨著安全文化建設的不斷深化，安全文化落將會落地生根、開花結果，最終追求並努力實現公司的本質安全。

④ 道路交通客運企業安全互助\金管理方法有哪些

客運企業加強安全管理 建設強勢安全文化多年來的管理實踐，讓我們普遍感到安全管理難度較大、切實有效的安全文化氛圍難以形成，「三違」現象屢禁不止、重復事故不能有效杜絕、安全生產不能實行有效控制。諸如此類問題也一直是客運企業安全管理人員探索的主攻方向。筆者認為，要有效杜絕違章，減少隱患、控制事故，必須要以安全發展觀為指導，苦練「內功」，全面加強安全管理，建設強勢安全文化，實現企業長治久安。這是客運企業實現安全發展的必由之路。
一、提升全員綜合素質——夯實強勢安全文化建設根基
安全文化建設離不開「人」這個因素，這里的人既包括「管理人員」安全文化的倡導者，也包括「從業者」安全文化的感受者。由於兩者是屬於不同范疇以及工作性質的差異。筆者認為要分兩個層次來論述應該提升那些素質和如何提升綜合素質的方法和形式。(風險管理世界網-安全員之家)
首先我們談談如何提升管理者的素質。管理者的綜合素質最終體現在安全工作的績效上。因此，管理者除了不斷學習專業知識和科學文化知識來完善自己的知識結構外，筆者認為還應該努力提高如下能力：一是提高做思想工作的能力。根本上說，安全工作管理的對象是駕駛員，而駕駛員的操作行為容易被思想行為所誘導。作為安全管理者就要盡可能多的了解駕駛員的思想動態，並要化解其矛盾。也就是通過做思想工作，讓駕駛員放下思想包袱，輕裝上陣;二是要提高解惑釋疑能力。安全管理者一項比較重要任務就是將安全知識和理念傳授給駕駛員，傳授的途徑就是通過平時的培訓、教育以及談話、幫教。駕駛員受培訓的效果與管理者的授課水平有著直接的關系。我們可以通過授課比賽、模擬考核、問卷調查的形式對管理者的授課能力進行評估，並指出改正方法;三是提高分析總結的能力。作為安全管理者就是要會從事物的外表和表現分析出內在的原因，從而總結出規律來。比如通過分析安全隱患，找出隱患產生的根源，提出消除隱患的方法。再比如說通過歷史事故或者周邊典型事故的分析，分析出該事故發生的原因以及改進措施，避免悲劇再次發生;四是提高理性處事的能力。安全工作來不得半點馬虎和「感情」，因此要加強培養管理人員工作原則性和理性思維，提高工作的責任心和事業心。
對於駕駛員主要就是要提高安全意識、風險認知意識和安全道德觀和價值觀。對駕駛員安全意識可以通過平時的教育培訓來提高。不論是公司還是各分公司、車隊都有大量的培訓，這里不再說了。筆者想談談對培訓採取的方式和方法，比如說可以採取「培訓收費制」，先預收培訓費，考試合格後，再發給駕駛員，並對考試成績好的駕駛員進行獎勵，提高駕駛員的積極性。還可以實行「輔導員」教育制。比如說聘請交通警察為「輔導員」，讓他們給駕駛員講課，用活生生的案例來教育駕駛員，提高教育的效果。在加強駕駛員安全道德觀和安全價值觀的培養和教育上，除了專項的教育外，管理人員要在平時的言談舉止中表現出來，讓駕駛員在潛移默化中受到感染。在增強駕駛員風險識別能力方面，可以開展群眾性的風險「預知預想」活動，通過大家共同分析，排查可能存在的風險，共同提出解決辦法。
二、完善安全文化制度——構勒強勢安全文化建設架構
「沒有規矩，不成方圓」。安全文化氛圍形成之初，需要制度與體制的強力推行，在駕駛員安全綜合技能與素質還沒有達到自律的習慣之前，就需要依靠教育培訓、制度管理來規范和約束。制度、紀律是管理的基礎，制度不生根，紀律不嚴明，有令不行，有禁不止，安全文化就不能產生應有的作用力。客運企業不僅要貫徹執行好上級部門有關安全法規、會議精神，而且要結合安全生產工作實際，建章立制，嚴明紀律，為安全生產提供可靠保證，這是企業安全文化建設一項十分重要的基礎任務。
多年來，公司逐步建立並完善了駕駛員招聘、教育培訓制度、隱患排查整改制度、「三違」人員離崗培訓等一系列制度，並且形成了安全管理新機制。筆者認為，為了使安全管理的目標更明確，安全管理的抓手更強勁。在我們安全管理新機制的基礎上，要結合公司推行的「三精管理」，創新推出安全精細化管理制度體系。該制度體系以實現安全管理的點、線、面有效促進與結合，以個人安全的「點」促進班組安全的「線」，從而達到車隊安全管理的「面」的穩定。該制度體系建設要堅持以人為本，以制度建設為保障，以責任落實為關鍵，以簽字生效為抓手，以保障安全為目的，進一步細化安全管理的責任落實、崗位落實、現場落實，使各項流程更規范化，程序化、標准化。該制度體系應從「防」字入手，形成安全精細化鏈式管理體系，將每個操作流程延伸到每個作業環節，環環相扣、相互制約，規避安全隱患。
三、培養正確安全理念——塑造強勢安全文化建設靈魂
「理念」在辭海中的解釋：實際上就是我們對某種事物的觀點、看法和信念。依此類推，「安全理念」就是我們對安全工作的觀點、看法和信念。這樣我們就找到了我們安全工作的思路：培養員工正確的安全理念，讓正確的理念指導駕駛員的思想，駕駛員的思想決定他們的行動。
1、強化安全理念，糾正認知偏差。客運企業是高風險行業，其特殊的工作性質在駕駛員(甚至是一些管理者)中長期形成的安全價值觀存在以下幾種誤區：一是不違法沒法開車;二是違法從某種程度上可以「多拉快跑」，賺錢又省時;三是道路交通條件復雜，公司幾百輛車子，難免出事;四是駕駛員文化水平本來就低，搞安全文化建設意義不大;五是少數幹部職工認為安全文化建設沒有必要，實嘟嘟的鈔票都是生產得來的，安全算不了什麼。這些思想認識的誤區不解決，安全文化建設很難深入下去，更難有新的突破。因此，必須強化理念、糾正思想，進一步明確安全文化建設的重點工作。針對上述思想認知誤區，要深入開展聲勢浩大的安全整治活動。成立安全整治領導小組，通過全面開展四查活動(查思想、查制度、查作風、查隱患)，統一干群思想，充分認識到「安全」這一關鍵詞的重要意義，牢固樹立了「沒有安全就沒有一切」、在安全上「不給自己留餘地，不給別人留情面，不給隱患留機會」的思想，強化全員安全理念，糾正全員安全思想。
2、宣傳安全理念，深化教育認知。在安全文化宣教上，要不遺餘力、重投嚴管。最好做到在公司隨時都能看到、感受到公司安全核心理念。同時，在安全管理人員中利用培訓學習時間，重點開展安全管理觀與執行力的教育，在駕駛員中開展「開安全車，當安全人」的安全行為觀教育，使幹部職工均受到深刻教育。
3.踐行安全理念，做到知行統一。學習宣傳安全核心理念，絕不是簡單地接受幾句口號，而要將理念滲透融入到全員的思想深處，把無形的理念體現到領導的決策上，物化到駕駛員的崗位操作和行為習慣上來，這才是真正做到了入耳入腦入心。筆者認為，抓理念深化關鍵在幹部職工行為養成，必須從細節抓起，從每一天抓起。具體要做到三化：管理精細化。針對全公司崗位、程序、工種均編制安全精細化管理體系，對公司安全生產過程中每一項工作都要有具體規定標准和程序(包括駕駛員)，並要求嚴格執行，同時加大考核力度，將標准執行情況納入績效考核。行為規范化：從職工上班時工作服的穿著、領帶佩戴和車輛停放、出站、進站放等都制定規范標准，並嚴格考核，誰不執行輕則罰款，重則離崗培訓。通過案例教育和績效考核，要讓員工由不理解到理解、直到自覺執行。操作程序化：我們一直講按規操作，按章執行，但大多數駕駛員不知道什麼是標准，怎麼樣做才是標准。因此我們要編制各項標准操作程序並嚴格加以貫徹，使他們知道先干什麼，後干什麼，怎麼干，達到什麼標准，步步銜接，一清二楚。
四、豐富安全活動載體——拓展強勢安全文化建設陣地
如果說培育安全文化核心理念是凝練安全文化靈魂，那麼創新安全文化建設活動載體則是塑造並固化安全文化管理形象。只有塑好這個「形」，讓載體落地生根，並逐步形成長效機制。
1、開展多種載體寓教於樂活動，促進了企業安全和諧可持續發展。公司近幾年來一直堅持人性化管理，實行了「駕駛員生日休息」等制度，給予駕駛員人性關懷。筆者認為象此類活動可多開展一些，並總結形成一個體系，融入到安全生產工作中。比如可以圍繞「親、情」做文章，全力打造「親情、和諧、安全」的安全文化管理理念。開展內容豐富的系列「親情」文化主題活動，並與公司的安全生產工作有機結合，提升企業凝聚力，增強職工歸屬感，有效促進企業安全和諧發展。客運工作繁忙而勞累，尤其是節假日更是沒有一點空。駕駛員很少有時間可以回家看望自己的雙親。「百善孝為先」，我們可以在每年中秋佳節來臨之際舉辦大型感恩母親系列活動——「親母(父)節」，活動突出一個「情」字，邀請優秀駕駛員的母(父)親來到公司，感受現代化客運企業的蓬勃發展，在一片溫情、祥和的氛圍下，母(父)子共享平安、和諧與企業的發展成果，同時也充分感受到企業親情管理的人性化，感人至深，從而提升了員工對企業的忠誠度。還比如說我們絕不能忽視「家庭」的力量。人們常說：家庭是港灣、更是加油站，我們可巧妙地利用家庭的親情力量來提高駕駛員的安全意識，營造了良好的家庭安全氛圍，以親情呼喚安全，從思想上降低並減少人的不安全因素，保障公司安全生產。我們還可以緊扣親情主線，開展冬季送溫暖，夏季送清涼，為職工過集體生日、開放職工休息室等一系列舉措。通過無微不至的親情關懷，讓駕駛員從縷縷溫情中感受慰藉，提升員工的親情歸屬感，從而更加珍惜生命，確保安全。
2、扎實開展各類教育培訓活動。在長期的安全管理實踐過程中，我們日益深刻感受到，健全的安全管理機制、良好車輛狀況、駕駛員的自律意識，三者是並重的，缺一不可。當前，在安全制度日趨完善，機制逐步健全，車輛技術狀況越來越好，駕駛員自律意識愈來愈顯得薄弱與不足，駕駛員習慣性違章以及一些管理人員的視而不見就是最真切的體現。因此，管理人員必須要從提高駕駛員的操作技能水平、提高駕駛員的安全知識與安全意識著手來進行，加強教育與培訓，以提高職工的安全綜合素質來提高本質安全水平。
3、實施「車隊、班組」結網抓安全。尤其是班組長和黨員在生產一線，分布在各個班、各個點，對一線的情況比較了解，可以「對症下葯」。發揮好「班組長和黨員」的示範帶頭和監督保證作用，並定期召開車隊班組長會議，讓班組長和黨員代表參與不穩定和重點駕駛員的排查工作，對安全行車具有十分重要的意義。我們通過「車隊、班組」結網抓安全，進一步增強員工的安全責任感，同時強化了安全管理的檢查監督機制。
五、打造安全文化品牌——實現強勢安全文化建設目標
安全文化建設是塑造企業形象的廣告牌，進一步創造了企業的良好美譽度，提高了企業的知名度。比如我們知道的杜邦公司，其對安全的重視就是它的活廣告。安全文化建設是築牢安全生產的奠基石，它能夠培養一支特別會管理的管理團隊，能戰斗的員工隊伍，激發員工的工作積極性和創造性，實現企業安全和諧發展;安全文化建設是提高管理效能的潤滑劑，它進一步提高了制度化、精細化管理程度，促進了管理方式方法的轉變，規范了員工的行為，使管理者在情中拉近距離、在理中推進管理。誠然，安全文化的形成是一種長期的積淀，同樣，安全理念生根不是一朝一夕的事，需要一個循序漸進、逐步養成的過程。我們堅信，安全文化建設如同抓安全生產一樣，只有「加油站」沒有「停車場」。在公司安全文化建設過程中，我們將繼續探索尋找安全長效穩定的真正秘訣，打造員工團隊的安全文化特質，讓和諧厚實的安全文化彌漫在公司的每一個角落，為打造本質安全企業打下了基礎。
我們要從不同時間、不同空間、不同的角度、不同的視角、不同的流程、不同的節點等過程全面建設安全文化，形成較為強勢的安全文化氛圍。伴隨著安全文化建設的不斷深化，安全文化落將會落地生根、開花結果，最終追求並努力實現公司的本質安全。

⑤ 《道路旅客運輸企業安全管理規范》對道路客運企業安全生產哪些方面提出了全

1.應建立安全管理專職機構，配備專職人員；
2.加強從業人員的崗位培訓；
3.加強應急預案的演練；
4.針對不同線路製作相應的線路安全運行規范；
5.提取安全生產經費，專款專用。

⑥ 道路客運企業安全生產制度和安全生產管理制度一樣嗎

大體是一樣的：來安全生產和崗位責任源制、安全生產監督檢查制度、從業人員安全管理制度、安全例會制度，安全培訓和教育學習制度，車輛、設施、設備安全管理制度，事故處理應急預案等，這是基本要求，當然也可在此基礎上根據本企業實際情況 增加相應的安全管理制度，包括針對具體車輛、不同線路、以及不同天氣情況下的安全管理制度等。

⑦ 客運公司的管理制度

公司的管理制度必須「量身打造」，如果只是「天下文章一片抄」的套用，那內也是形同虛設僅容供看看而已！
1.最好的管理制度就是：全體員工參與製作而成的「大家共同制度」。
2.製作員工管理意見調查表：
把所有管理條例排序列出、在各條例後預留（ ）讓員工填寫1.2.3.次序、最後可以增列3-5條員工建議補充欄目、本表採用具實名填寫。
3.把完成的調查表用統計法歸類分析，你就可以找到公司需要和員工心想的「管理制度1.2.3....排序了！
4.調查表的內容設計必須考慮：職務分類、工作執掌、作息規章、團隊精神、服務意識、企業文化等。

⑧ 客運公司經營科管理制度 誰能給個範文

客運管理工作制度

第一章 總則

第一條 為了加強公司車輛公司化管理，提高公司經營效益，規范旅遊運輸經營行為，提高服務質量，塑造旅遊運輸優質文明服務形象，促使公司客運管理達到規范化、制度化的目的，特製定本制度。

第二章 客運管理機構、人員

第二條 公司設立一名主管客運工作副經理，設立客運管理部門：客運科。

第三章 客運工作崗位職責

第三條 分管客運副經理工作職責
1. 遵守國家法律、遵守公路交通運輸行政法規、安全生產法規。按照一崗雙責，按照公司制定的客運管理規定、安全生產管理規定，對公司車輛的經營工作及分管范圍內的安全工作進行管理。
2. 作為公司客運主管部門的安全第一責任人，必須對主管工作的安全生產、消防、防盜、防洪、綜合治理等工作負責，協助安全部門搞好安全生產、學習、教育工作，提高本部門人員的安全生產意識。
3. 主辦公司經營類證照換發工作。
4. 在生產經營的全過程中推行顧客滿意服務，樹立企業良好形象。
5. 審查線路牌資源的時效性，嚴格控制線路牌的投放與回收管理，根據市場變化及時調整運力。適時開辟新線路，增設新的客運服務項目。
6. 根據市場環境，採取靈活有效的措施，加大對旅遊客運車輛的管理。
7. 融洽公司與外部經營夥伴的關系，妥善銜接與上級客運管理部門的關系，營造良好的經營環境。
8. 審核客運生產對外簽訂的各類合同，分析、確定合同的合法性，督促相關責任人完善經營合同，確保合同的時效性。
9. 定期檢查規費繳納情況。
10. 根據旅遊生產經營需要，在主管范圍內對人員進行合理調配，考核員工的工作能力，工作態度、工作質量、工作業績。
11. 負責組織公司每年線路客運許可證的投標工作。
12. 監督客運科工作完成情況。
第四條 客運科工作職責
1. 嚴格遵守公司的各項規章制度，服從領導的工作安排。有高度責任心，秉公辦事，做好本職工作。
2. 負責與省市有關部門及業務單位的銜接工作，做好車輛的發展工作，協助安全部門搞好安全生產、學習、教育工作，提高本部門管理人員的安全生產意識。
3. 做好線路牌資源的管理及各項統計資料的收集、整理和保管工作。
4. 定期對生產經營狀態做出分析，對生產經營提出建議，為公司的發展做好參謀。
5. 做好車輛定點停放工作和線路牌、營運證的收繳、發放和記錄工作。
6. 處理營運過程中產生的服務質量糾紛和違規投訴，提高運輸服務質量，確保線路資源不流失。
7. 負責旅遊客運車輛服務質量的監督工作，協助安全部門搞好安全工作，每位客運管理人員同時也是兼職安全管理人員。
8. 加強駕駛員職業道德教育，保證旅遊運輸的服務質量，文明行車，熱情禮貌服務。
9. 負責公司《經營許可證》、車輛《道路運輸證》、旅遊包車線路牌、線路牌副卡的辦理及換發工作和道路運輸證的年度審驗。
10. 負責重大節假日旅遊線路客流預測和運力安排，組織好疏運工作及緊急情況下運力調度，合理安排運力的投放。
11. 負責公司每年線路客運許可證的投標工作。
第五條 客運科長工作職責
1. 負責客運科日常全面工作。
2. 按照一崗雙責，作為客運業務管理安全第二責任人，必須對客運科的安全生產、消防、防盜、防洪、綜合治理等工作負責。加強本部門員工安全生產、學習、教育培訓工作，提高本部門管理人員的安全意識。落實部門安全監察工作。
3. 負責車輛業務、調派管理工作。嚴格落實禁行違規線路規定。嚴格安排車輛每日行程，落實單駕日行程不超四百公里、雙駕日行程不超八百公里規定。夜間十點至次日凌晨六點期間不安排車輛在山區三級以下道路（含）行駛。
4. 嚴格車輛技術性能審查，嚴禁病車上路。
5. 嚴格落實駕駛員出團前趟次談話、趟次安全學習。
6. 負責與省運管局、市交管處、旅遊運調中心的銜接工作，協助分管副經理做好車輛的發展工作。
7. 定期對生產經營狀況做出分析，對生產經營做出建議，為分管領導做好參謀。
8. 考核本科室人員工作質量。對安排的工作進行不定期檢查，督促和檢查各項工作完成情況，提高工作效率。
9. 處理車輛營運過程中的旅客投訴，提高旅遊車輛運輸服務質量。
10. 每月組織召開一次客運科務會議。對當月經營活動進行分析。
11. 完成公司及主管經理下達的各項臨時任務，公司啟動各項應急預案時，必須無條件積極參與。
第六條 客運科其他工作人員工作職責
1. 按照一崗雙責落實崗位安全職責。
2. 負責車輛業務聯系工作。嚴禁承接違規線路業務。嚴格審查車輛出團線路安排，落實單駕日行程不超四百公里、雙駕日行程不超八百公里規定。夜間十點至次日凌晨六點期間不安排車輛在山區三級以下道路（含）行駛。
3. 嚴格執行駕駛員出團前趟次談話、趟次安全學習規定。
4. 嚴格執行車輛技術性能審查，嚴禁病車上路。
5. 負責路線路牌資源的管理，清理與核對工作。
6. 負責車輛客運類檔案資料的收集、整理，以及各類報告的上報、存檔工作。
7. 負責公司與省運管局、市交管處、業務單位的銜接工作。負責公司新增車輛和所有在冊車輛的證照換發工作。
8. 處理車輛營運過程中的旅客投訴，提高旅遊車輛運輸服務質量。
9. 負責車輛調度。
10. 積極參加安全教育培訓工作。

⑨ 誰有客運公司安全管理制度範本啊

第一章 總則第一條為了切實加強安全生產監督管理，保障客運行車安全和人民群眾生命財產安全，防止和減少安全事故，根據國家和省、市、縣有關規定，結合企業實際，制定本制度。第二條公司要牢固樹立「安全責任重於泰山」的思想，認真堅持「安全第一、預防為主」的方針，貫徹執行安全生產法律、法規，建立健全安全生產責任及責任追究制度，完善安全生產條件，確保安全生產。第三條 本制度適用於客運公司、汽車運輸公司和出租汽車公司。公司將本制度落實到所有從業人員和車輛。第二章 安全生產責任第四條 安全生產實行總公司依法監督、分公司全面負責、職工全員參與的工作格局。公司設立安全生產領導小組和專（兼）職安全員，公司經理是安全生產第一責任人，與安全員一起對所轄部門安全生產負總責。第五條 公司配備必要的消防設施，建立健全各項安全生產和勞動保護制度，積極支持、檢查、督促本部門或個人認真履行安全生產職責，組織安全生產活動，杜絕事故隱患。第六條 公司要切實加強對安全生產法律、法規和安全生產標准、規范、規程及勞動防護等相關知識的宣傳教育，增強職工安全生產意識，努力改善安全生產條件，依法維護職工安全生產合法權益，全面完成上級下達的安全生產指標。第七條 安全管理人員應經過培訓、考核，持證上崗，具備與本單位從事的運輸活動相應的安全生產知識和管理能力。安全管理人員和駕駛員每年參加安全培訓教育時間不得少於16小時。第八條 各分公司制定安全生產應急、搶險救援預案，建立安全生產台帳，負責組織對各類事故的調查、分析、處理及報告，落實事故隱患整改措施，及時糾正安全生產工作中的失職和違章行為。
第九條 公司員工在生產、作業過程中，必須嚴格技術操作規程，實施必要的勞動保護措施，嚴禁違章操作和冒險作業。第十條 公司掛靠車輛及承包經營者應嚴格遵守各項安全管理規章，配合企業做好安全管理工作和車輛維修作業。發生安全事故者，車主及駕駛員承擔直接責任，公司承擔管理責任。第三章 駕駛員、乘務員管理第十一條 駕駛員必須具有與駕駛車輛相應的《機動車駕駛證》和《營運性道路運輸駕駛員從業資格證》，同時要求具備良好的職業道德。應聘大型客車駕駛員還必須具備安全行車3年以上客車駕駛經歷。第十二條 公司車輛駕駛員由公司考核錄用；公司班車客運建立行車日誌制度，記錄的主要內容包括始發站、中途停靠站、終點站、停車時間以及行車中發生的車輛技術故障、隱患、事故、道路狀況等。司機和乘務員有科學的作息要求。第十三條 公司建立駕駛員出車前問詢、告知制度，嚴禁駕駛員疲勞駕駛、酒後駕駛、超速駕駛或帶病上崗。第十四條 公司對駕駛員實行動態考核，對違反交通條例和安全操作規程，發生行車事故的駕駛員，要及時認真進行處理。經考核不合格的駕駛員，及時解聘或調任其他工作。第十五條 乘務員應具有安全乘車及識別易燃易爆危險品的基本業務知識和良好的職業道德，懂得基本的醫療搶救和事故逃生常識。第四章 客運車輛管理第十六條 客運車輛必須符合《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565）和《機動車運行安全技術條件》（GB7258-97）等有關規定，保持車輛技術狀況良好，證照齊全有效。第十七條 公司堅持預防為主和技術與經濟相結合的原則，對客運車輛實行擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、適時更新和報廢的全過程綜合管理。第十八條 公司建立車輛各級維護制度並組織實施。日常維護在每日發車前、行車中和收車後進行，由駕駛員負責實施。公司車輛按照《汽車維護、檢測、診斷技術規范》（GB/T18344-2001）要求進行一級、二級維護。各級維護必須由具備資質條件的汽車維修廠負責實施，並按規定的維護項目進行維護，不得拖期和漏項。第五章 車輛運行管理第十九條 客運班車應嚴格按核定的線路、站點運行，不得擅自變更。發車前的報班安全例檢按有關規定執行。每日收車按指定站點停放。第二十條 公司逐車建立車輛技術檔案和事故處理記錄，並與掛靠車主或承包經營者簽訂安全運輸合同。第二十一條 嚴禁非法改裝、拼裝車輛。第六章 安全風險防範和事故處理第二十二條 車主應足額辦理車輛安全保險。一旦發生行車事故，駕駛員、乘務員應以最快方式將發生事故的車號、班次、時間、地點、受損情況、救助要求、事故原因等向當地公安交警、投保公司和企業報告，並積極採取措施排除險情，盡力搶救受傷人員，認真保護事故現場，防止事故蔓延擴大。同時，公司相關人員應迅速趕赴現場，協助處理善後事宜。第二十三條 重大、特大事故處理完結後，公司應在事故調解賠償完畢或法院判決書生效之日起十日內寫出事故處理總結報告和整改措施，報當地交管部門。第二十四條 公司要如實做好事故統計及事故報告，並加強對重點部位、重點人員、重點線路進行重點檢查，及時糾正不安全因素，限期整改事故隱患。第七章 基礎資料管理第二十五條 公司要建立健全安全管理的各類基礎檔案，諸如：安全會議記錄、安全培訓教育記錄、安全監督檢查記錄、駕乘人員檔案、事故登記台帳、事故統計報表、掛靠承包經營合同有關安全條款內容檔案、車輛管理檔案、車輛維修記錄、行車日誌、車輛牌證台帳、車輛調度日誌、營運線路行車基本要求資料台帳等。第二十六條 本制度自印發之日起實施。

⑩ 生產經營單位主要負責人，安全生產管理人員和從業人員每年接受安全生產教育和培訓時間不得少於多少小時

根據《關於進抄一步加強客貨運駕駛人安全管理工作的意見》 公通字〔2012〕5號文件規定：對持有從業資格證件的大中型客貨車駕駛人每兩年要進行不少於24個學時的繼續教育。這里的繼續教育是企業指安全教育培訓。
負責人及安全生產管理人員的安全生產教育培訓時間是根據各個地方規定執行，通常由當地運管部門組織，一般也是按不低於24學時來執行，同時要完成考試並合格；企業對從業人員的培訓工作可以自己組織完成，也可以利用駕運寶網上教育平台完成。具體培訓時間也是根據當地主管部門的相關文件執行。如果找不到依據也無從考證，按24個學時執行沒有錯。
希望採納！謝謝！