❶ 公交安全管理員 論文
進入世紀以來，隨著我國社會的快速發展和交通客流量的急劇增加，交通占據了越來越重要的位置，乘客對公交系統的要求日益提高。然而目前我國絕大多數公交系統的管理仍然採用人為，這就極大的降低了查詢，統計數據的效率，增大了數據出錯的概率，也浪費了大量人力資源。如何更為合理的管理這個龐大復雜的公交系統，使其為公交管理人員和乘客都提供高效便利的環境成為一個迫切的課題。如何發展交通，提高交通效率備受關注。ITS(智能交通系統)應運而生，成為解決交通問題的根本途徑。它通過通信網路傳輸採集信息，再從計算機終端讀出准確的數據，為公交系統提供對管理人員先進，集中，統一，規范的管理平台，簡化了人為操作，提高工作效率。 車載終端自主型智能公交管理系統是2004年國家科技部創新基金支持項目，已獲得專利，它是基於里程錶定位系統，建立公交系統軟體平台，以達到公交系統管理智能化和科學運營管理的目的，為城市和市民提供一個有秩序，高效率的公交系統。我的研究課題是車載終端自主型智能公交管理系統軟體平台中的靜態信息及安全管理系統，管理車輛，駕乘人員，線路等信息以及實時查詢車輛狀態信息。此系統屬國內首創，無配套設施和相關產品可參考。 本文闡述了靜態信息及安全管理系統的模塊搭建過程，從需求收集、需求分析、資料庫設計、軟體模塊界面設計、軟體開發，詳細介紹和說明了系統模塊設計和開發的過程以及其應用功能。在本研究中的靜態信息管理系統已完成測試，並安裝於重慶市某公交公司試用。
❷ 公交企業安全管理人員素質
是公司安全生產工作的主要管理人員，
承擔安全生產的直接管理責任，
對分管業務內回的安全生產工作負直接答領導責任。按照「誰主管、誰負責」
的原則切實履行安全生產責任制，抓好分管工作范圍內的安全生產工作。
◇分管公司安全生產，
是公司安全生產的直接管理人員，
對公司的安全
生產負主要領導責任，接受公司經理的領導，向經理負責。
◇經常深入基層和生產現場，
檢查指導安全工作，
督促基層加強生產現
場的安全管理和消防訓練，
定期做好生產安全和消防檢查，
對查出的事故隱
患及時迅速整改。
◇發生重大及重大以上事故要及時趕赴現場，協助或指導事故善後工
作，密切配合有關部門對事故的調查與處理，嚴格按「四不放過：的原則辦
事。
發生重大及以上事故要及時向經理匯報，
並按規定的時間和程序報告有
關部門，對報告的及時性和准確性負責。對事故責任者要嚴肅處理，超過職
責范圍的處理要提交經理或經有關會議處理。
❸ 公交公司安全科科長需要持什麼證上崗
1、公交公司安全科科長需要，有安全員證就行，C證。
2、企業安全生產委員會的成員應該是由該企業主要負責人、分管領導和各有關部門知負責人組成的非常設機構。成員中，除了主要負責人、分管領導和安全生產道管理機構負責人以及進入委員會的專職安全員屬於必須由取得安全生產資格證書（安監部門發放）的人員擔任外，其他人員可以不必取得由安全生產監督管理部門發放的安全員資格證內書，但按照安全生產法和電業安全規程等規定，企業從業人員（包括主要負責人和全體員工）未經安全生產培訓合格，不能從事生產工作，所以這些人員應經安全生產培訓合格（可以由本企業或行業主管部門培訓考核）內容。
❹ 公交公司安全員
安全員的工作：安全培訓（法律法規、案例、思想教育），傳達政府及相關部門安全會議精神，統計上報本部門安全情況，監督安全規定及操作規程執行情況等。
❺ 一名基層管理員如何抓好公交安全行車管理工作
首先，應該做好運營司機的安全教育工作，因為畢竟車掌握在他們手中。
第二，應該建立車內輛出場安容檢制度，並保證切實實施。
第三，利用技術、管理等手段，在上路前對車輛、運營司機、車載監控設備等進行檢查。如司機的健康狀況、車載監控設備的正常運轉情況、車輛的狀況等。
第四，利用高技術手段，對運營過程中的車輛狀況、司機狀況、乘客狀況、周邊環境狀況進行實時監控。如視頻監控、胎壓監測、速度監測、車廂內可燃氣濃度監測等。
第五，培養司售人員的安全防範意識。
❻ 公交車公司安全檢查里的 是否成立專門的安全管理機構 和 是否制定全年培訓計劃
肯定是有的，一般叫做運營安全部，培訓計劃一般是根據每年的公司工作重點來制定的
給你一篇制度吧，你自己修改吧
第一節 安全管理制度
第一條 公司實行一級管理，即由公交公司安全部直接負責的管理體制。成立以總經理為首的安全領導小組，由分管安全副總經理、安全部安全管理人員組成，負責本單位的安全管理工作。
第二條 公司建立各級正副行政領導的安全崗位責任制。公司總經理為安全生產第一責任人，分管副總經理為安全生產直接責任人，安全部部長為安全組織管理責任人，安全員為安全生產組織責任人。
第三條 安全生產管理工作實行目標管理和安全責任考核，嚴格按照「四不放過」（即：事故原因、責任未分清不放過；事故責任者未受到處理不放過；事故責任者及相關人員未受到教育不放過；沒有制訂防範措施不放過。）的原則，處理肇事責任當事人和管理責任人。
第四條 安全管理必須貫徹「安全第一，預防為主」的方針，實行分工合作，齊抓共管，綜合治理。
第二節 安全駕駛與操作規范
第一條 嚴格遵守道路交通安全制度、法規和操作規程，謹慎和安全駕駛、文明禮讓、安全行車。
第二條 出車前、行車中、收車後要做好車輛的日常檢查和維護，確保車輛安全技術狀況良好，保持車輛清潔和車內空氣清新，保證車上消防等各項設備、設施齊全有效。
第三條 駕駛車輛過程中，嚴格遵守城市道路的時速限制、紅綠燈指示，嚴禁相互超車、疲勞駕駛、開賭氣車、霸王車、酒後開車或在開車過程中接聽電話、聽MP3\MP4等電器。
第四條 提醒乘客遵守有關規定，不要將手和頭部伸出窗外。乘客上車坐穩後，確認車門關好後起步，車輛到站停穩後開門下客。起步或停車時應盡可能平穩，以避免乘客受傷。
第五條 行車途中密切關注車輛技術狀況，發現故障或不安全的隱患，應及時停車排除，不得駕駛帶病車輛繼續行駛。
第六條 車輛行經交叉路口、鐵路道口、橋梁及危險復雜、繁華路段時，應謹慎駕駛、低速慢行。
第七條 遇到警急情況或發生事故應盡快呼救、搶救傷員、保護好現場，必要時組織乘客疏散。
第八條 運輸過程中發生侵害乘客人身、財產安全的治安違法行為時，在自身能力許可的情況下，應及時向公安機關報告並配合公安機關及時終止治安違法行為。
第三節 駕駛員、見習駕駛員、教員管理條例
第一條 駕駛員管理條例：
一、駕駛員崗位職責：
1、嚴格遵守交通法規和操作規程，維護交通秩序，服從交通管理指揮，接受安全檢查，杜絕交通違法行為，確保行車安全。
2、遵守職業道德，文明駕駛、安全正點，嚴禁超速行駛、亂停亂靠，保證營運安全有序。
3、積極參加各項安全學習及活動，提高安全行車意識和技術水平。
4、嚴格執行公司安全管理制度，遵守勞動紀律，服從調度指揮，按時、按質完成工作任務。
5、遵守車輛管理和保修制度，自覺做好車輛「三清例保」工作，保持車輛、輪胎、附屬裝備、隨車工具的整潔及車牌、證照齊全和完好。
二、駕駛員安全管理
1、應聘合同工駕駛員必須具有單獨駕駛三年以上的大客車駕駛經歷、身體健康、通過安全部重新考核且技術達標、並辦理相關合同手續和上崗證件後方可聘用。
2、未經公司安全部門批准，任何單位和個人不得擅自安排未簽訂合同或風險責任金未交納的駕駛員上車。
3、對於嚴重違章或一般肇事駕駛員下車待崗一個月，並參加每月由安全部組織的違章肇事駕駛員學習培訓班。待崗期滿後，必須經安全部批准方可上崗。
4、凡交通肇事負主要責任以上，經濟損失在5000元以上或一年內發生三次或一次經損一萬元以上事故者，安全部對其作停薪待崗或辭退處理，且一年內不得重新安排上崗。
5、發生重大交通事故不配合公司及交警部門處理、或肇事逃逸拒不到案的駕駛員，公司將保留對其追究處罰或提起訴訟的權力。
三、駕駛員上崗手續辦理程序
1、由駕駛員本人申請報安全部審核；
2、由公安部門出具的無重大交通肇事和違法犯罪記錄；
3、出示個人身份證、駕駛證（正、副本）、照片、通信住址，復印後存檔備查；
4、經公司安全部考核試駕符合要求方可錄用；
5、錄用駕駛員必須向公司財務部交納安全風險責任金；
6、辦理公司簽章的「上崗證」後上崗。
第二條 見習駕駛員、教員管理
1、見習駕駛員必須由公司安全部在指定的車輛和教員的集中指導下進行交通安全法規教育，道路場地駕駛操作和油電路故障排除等技術培訓，實習期滿後進行綜合測試，成績合格者方能安排上崗。
2、見習駕駛員在實習期間必須嚴格遵守總公司各項安全管理制度，服從公司安全部及教員的統一安排，教員不在場時嚴禁私自動用實習車輛。
3、教員應嚴格遵守作息時間及操作規程，保持車身潔凈、車況良好和較高的出車率，服從公司安全部的指派任務，未經許可，嚴禁擅自動用實習車輛和超出指定路線行駛。
4、教員必須愛崗敬業，決不允許出現向見習駕駛員故意刁難和索、拿、卡、要的現象，如發現一次，立即辭退。在實習操作時應嚴格遵守道路交通安全法，時刻保持安全責任意識，做到不違章、不帶隱患行駛，確保不發生任何大小事故。
5、見習駕駛員在教員不在場或私自動車造成他人傷害，財物損失及車輛損壞的事故經濟損失概由當事人自行承擔。
6、見習駕駛員在教員集中指導下進行實習操作時發生的交通事故，按照公司管理制度的安全事故處罰相關條款執行。
第三條 駕駛員違章行為按章處罰
1、凡新聞媒體報道的違章、肇事行為，當事人見報以及投訴經查核屬實的；
2、當班駕駛員不帶工具、不帶駕駛證和上崗證者；
3、爭客搶點、進站不依次停靠或停車不靠邊、不在站內上下乘客者；
4、不關好車門起步、不停穩車開門者；、
5、開車時隨意接聽與調度無關的手機、與人閑談、吸煙、飲食或有其他妨礙安全行車的行為；
6、有妨礙安全行車的機械故障未及時修復而繼續駕駛車輛者；
7、疲勞駕車、酒後駕車或私自將車交給他人駕駛者；
8、高速行車、強行超車、穿拖鞋、高跟鞋、打赤膊行車者；
9、見習駕駛員在教員不在場時擅自動車者
10、市區鳴高音喇叭，夜間行車不開車燈者；
11、因違章被公司安全稽查人員查實或交警部門糾章不予配合者；
12、凡違反上述規定之一者，一經發現查實，將按公司管理制度相關處罰條例執行。
第四節 安全事故預防與應急處理方案
第一條 領導小組
公司設立以總經理為組長、主管安全副總經理為副組長的領導小組，以安全部、安全監督員為成員的安全管理組織網路。
第二條 應急預防方案
1、公司配備專職安全經理、安全員，負責對本公司營運線路上出現和可能出現的問題及時處理，對造成事故損失和影響的，實行安全考核制、責任追究制。
2、抓事故預防，糾違章違紀，經常組織對各營運線路的安全檢查。檢查的項目是：
⑴、車輛要保持良好的技術狀況。車輛的制動、轉向、傳動、燈光、雨刮等部位不得有任何安全隱患。
⑵、糾違章行車。對亂停亂靠、超速行駛、強行超車、等客礙點、飲食閑談等不利安全和易發生交通事故的違章違紀等行為予以糾正，當罰則罰，確保安全。
⑶、加強繁華路段、事故多發地段的重點監管。針對城市公交的特點，繁華市區、事故多發地段是我公司安全管理的敏感地點，集中力量，重點防範。
⑷、以預防為主，以宣傳教育安全管理工作為中心，每月舉辦違章違紀駕駛員學習班，並邀請交通民警給違章違紀的駕駛員上課，宣傳法律法規、講解違章的危害。
⑸、總結經驗、吸取教訓。對發生交通事故的駕駛員採取「四不放過」的教育原則，每月定期召開駕駛員安全教育例會，剖析事故案例，找出事故的根源，從嚴管理，警鍾常鳴。
❼ 公交企業安全風險點
這個題目太大了。可以從幾個思路來進行梳理。（個人不太喜歡用風險點這個說法，風險因素就是風險因素，就是對危險有害因素進行辨識、評價和落實防範措施）
1、針對整個公司各個區域（辦公區、候車區域、車庫、油庫等），按照風險分析的方法，確定幾個高風險特區域，作為公司高風險區域重點管理，可以成為高風險點（區域）。
2、風險是每一個區域都存在的，可以分各個作業區域來進行風險辨識。（還是第一句話所說的風險即危險有害因素是按照一定的國家標准進行辨識而不是所說的風險點）
比如，公交站有廣告牌的有觸電風險和外力作用倒塌風險，人員上下存在擁擠踩踏等風險。辦公區現在基本都存在觸電和火災風險的。
3、可以對不同類別的人員進行風險崗位提示並告知防範措施，各個需要注意的環節可以作為該類人員的風險提示點，分司機、調度、維修人員、安全員、各類管理人員等等。
比如司機，可以按照其操作全流程進行風險辨識，比如作業前准備及檢查（包含思想意識、情緒、身體狀態、每次公交車出車前的檢查等等）、行車過程（行駛速度、轉彎半徑、視線盲區、道路狀況、相關交規、乘車人上下踩踏、搶劫、道旁樹枝等等）、收車檢查（漏水漏油、車胎、制動系統、車況清潔等等）。其他還要結合地區（新疆有暴恐）、城市具體情況（上坡下坡）、氣候環境來進行辨識和提示。
❽ 一名基層一線安全管理員如何抓好公交安全行車管理
我是深圳巴士集團抄的一名安全襲管理人員。我想，從人、車、路、環境的角度就夠用了。比方人的角度，加強新招駕駛員培訓，做好員工分類管理，比如哪些是老司機、哪些是多年未發生事故的司機等等，同時關注員工思想情緒，多從員工角度考慮問題等，車的角度的話，當然是做好車輛技術狀況檢查，我以前在車隊的時候，領導要求我們管理人員每天要第一個到線路，督促駕駛員做好車輛檢查，關注司機精神狀況。要做好車速控制，我們公司是用分段准點來考核，要求司機不得快點。並且經常上路查車、跟車等，查車還要注意查早晚班，這是發生大事故的重點時段。發現路況危險特點要做好提示工作。環境的話，要多關注天氣、路況等，還要關注是否因開學、或者大超市搞活動、或者找工作的人等這些情況。
❾ 如何做好公交安全管理工作
首先，從復軟體方面著手。即制以教育和處罰相結合。教育為主，處罰為輔。將現有的「五進」工程不斷深入開展下去，提高人口素質，增強其交通安全意識才最重要。
另外，從硬體方面，要不斷改善道路通行條件，排查事故黑點，增加相應的交通安全設施，以盡量減少發生交通事故的隱患。
最後，加強管理者本身的執法水平和業務能力以及管理能力也是非常重要的。