民航企事業單位安全管理人員培訓

❶ 如何加強民航安全領導幹部能力建設

一、安全文化的提出

管理作為一種社會職能，必然植根於一定的文化、價值傳統、習慣和信念之中。從世界現代企業走過的200多年歷程來看，企業管理經歷了經驗管理、科學管理和文化管理三個階段。其中，文化管理把企業人當作「自我實現的現代社會文化人」來看待，以開發企業人的潛能，實現企業人的價值為管理宗旨，這是現代管理最深刻的革命。許多成功的企業在管理實踐中都很重視企業的文化工作，尤其在戰略重組時，更是將文化的整合放在非常重要的位置。

1986年，「國際核安全檢查咨詢組」（INSAG）首先提出安全文化的概念。兩年後，INSAG在其「核安全的基本原則」中把「安全文化」（safety
culture）的概念作為一種基本的管理原則，提出安全的目標必須滲透到核電廠發電所進行的一切活動中。1991年國際安全咨詢組編寫的75-
INSAG-4報告《安全文化》面世，標志安全文化正式在世界各國傳播和實踐。1994年3月國務院核應急辦公室與中國核能學會聯合召開安全文化研討會，把安全文化的研究推進一步。此後，在中國勞動保護科學技術學會的推動下，我國在核電工業、交通運輸業、建築業、石油化工業、冶金業等領域逐步引入並推廣這一概念。目前，研究和建設安全文化的熱潮正在我國勃然興起。

二、中國民航安全文化架構

民航是一個最能體現國家綜合國力和時代科技發展水平的行業，具有技術裝備程度高、資金密集程度高、運營風險程度高等特點。中國民航在長期的實踐中，不斷積累改革和發展的基本經驗，努力探索現代化管理的客觀規律，在安全、效益、服務、改革等許多領域，逐漸形成了包括行業發展和企業經營管理的思想、精神，以及反映社會心理、勞動技能、管理方法和企業自我成長的特殊方式的認識和規則。其中，積極的文化因子就是全行業累積的寶貴的精神文化財富，是構成行業文化的重要內容。將這些重要的精神文化財富進行科學、合理的概括，就會上升為行業精神或企業精神，用以指導、規范、激勵行業員工的言行，推進民航事業的發展。其中，有關安全工作的價值觀念、行業准則、道德規范、管理制度、經驗總結等精神因素和保證安全所需的各類設備、設施等物質形態，就構成了民航富有競爭力的安全文化。

「安全第一」是民航安全文化的靈魂

安全是民航永恆的主題。就國家大局來說，航空安全事關人民群眾的生命財產，事關社會穩定，事關國家安全，事關全國經濟建設的大局。我國黨和國家領導人歷來重視民航的安全生產工作，做過許多重要指示。其中，周恩來總理的重要指示「保證安全第一」已經成為民航總體工作的指導方針。

就民航整個行業來說，安全工作是民航所有工作的重中之重，是民航健康發展的客觀規律，是多少代民航人用血的代價換來的經驗教訓。安全形勢好，其他工作就能有條不紊地開展。安全出了問題，全行業的正常的工作、尤其是行業形象和整體效益就會受到影響。對航空運輸企業來說，安全是其賴以生存和發展的基礎，是其永遠追求的信譽和努力鍛造的戰略品牌。

就從業人員來說，安全是一切工作的基礎，個人的利益必須建立在安全的基礎之上。如果一個航空公司安全出了問題，企業所有員工的物質和精神利益必然會受到影響。

就社會公眾來說，保證安全是消費者首要的生理、心理需求和消費前提。「出門在外，安全第一」說的就是這個道理。

在民航管理理論的發展和航空運輸企業經營的實踐中，作為安全工作的指導思想，「安全第一，預防為主」已經成為指導全局工作、促進行業持續、健康發展重要的思想基礎和寶貴的精神財富。

誠信嚴實是民航安全文化的精髓

回顧我國民航的發展歷程，特別是安全工作的實踐，我們就會發現，作為一個極其寶貴的經驗，「誠信」、「嚴實」已經在我國航空安全管理體系之中得到全面的體現；作為一種優良的作風，「誠信」、「嚴實」已經在民航安全生產實踐中得以廣泛的傳承。

民航安全工作技術性、系統性、風險性非常強，是一項實打實、硬碰硬的工作，強調「誠」，就是要求在抓安全工作時，一定要尊重科學，實事求是，照章辦事，有錯即改，堅決反對不求甚解、盲目蠻干，反對擺花架子、弄虛作假。在安全工作方面，老一輩民航人給我們留下了許多經驗，譬如「三老四嚴」。「三老」提倡要說老實話、辦老實事、做老實人，這其實是在倡導科學精神，發揚誠實品質。但是，受不良的社會風氣的影響，近年來「三老」傳統受到削弱，甚至有失傳的可能。這是一個非常危險的信號。

信，就是「守信」。對民航的安全工作來說，「信」就是有關航空安全的客觀規律、規章制度和法律意義上的合同、約定。提倡守信，就是要求在安全工作中一定要尊重客觀規律，遵守規章制度，恪守商業道德，認真履行合同，在實踐中養成一種遵紀守法的作風，堅決反對違反規律、違背道德，反對違規運行、違章操作、破壞合同。組織和實施飛行，要嚴格依照法規規章和運行手冊；進行機務維護，要嚴格執行工作單卡制度；空中交通管制，要尊重規律、規范程序。調查表明，當前對航空安全危害最大的是有章不循、有法不依。

嚴，就是堅持嚴字當頭。在民航，「嚴」具有豐富的內涵。嚴，可以理解為嚴格、嚴密、嚴明、嚴謹、嚴肅（「五嚴」）。准確地說，就是在安全工作中，制度一定要嚴格，組織一定要嚴密，紀律一定要嚴明，作風一定要嚴謹，處罰一定要嚴肅，堅決反對執行規章打折扣、落實制度不規范，反對組織鬆弛、紀律散漫、作風稀落，反對送人情，反對大事化小，小事化了。

實，就是務實、扎實、塌實。安全工作，重在落實，這個「實」就是思想上的務實、作風上的扎實和工作上的塌實，最終體現為合乎規范和效率較高的工作質量（達到並超過飛行、維護、管制、安檢的法定安全標准）。強調「實」，就是要求安全生產工作一定要務實求真，一絲不苟，不留死角，安全管理人員和執法監察人員要深入基層，嚴格管理，嚴格執法，反對工作鬆懈、要求不高、作風飄忽，反對形式主義和本本主義，反對靠嘴巴、文件和會議落實安全工作。

❷ 民航安全管理體系的內容簡介

安全管理體系（SMS）是國際民航組織倡導的管理安全的系統化方法，它要求組織建立安全政策和安全目標，通過對組織內部組織結構、責任制度、程序等一系列要素進行系統管理，通過對組織內部組織結構、責任制度、程序等一系列要素進行系統管理，形成以風險管理為核心的體系，並對既定的安全政策和安全目標加以實現。按照國際民航組織的要求，結合中國民航航空安全工作實際，中國民航自2006年起在全行業大力推進安全管理體系，當前已經完成了對所有航空公司的SMS補充審計，機場、空管、維修、空防安全等系統地安全管理體系正在加快推進中。在此基礎上，結合國際民航組織新推出的持續監測做法（CMA）及國家航空安全綱要（SSP）的要求，相繼在民航企事業單位開展安全管理體系審核的試點工作，將更加註重安全管理體系審核的實際效能，注重安全管理體系建設和運行的有效性。

作者也就更為嚴格地運用安全管理的科學方法做了極具說服力的探討。顯然，如果我們要讓所有通行的方法變為現實，就必須做更多。其他行業已經把建模、數據挖掘和隨機分析等方法運用到安全中，由此可以判定航空業同樣可以從這些方法中獲益。
該書給讀者全面描述了SMS的現實實用性。SMS不是一件難事，它不是一個只適用於龐大而復雜的組織的程序，也不只是適用於那些被要求實施SMS的組織。事實上，SMS可以使用任何真正實施它的組織獲益，作為一個管理系統，SMS極力主張組織內的全體員工用SMS的思維行事。

❸ 民航安全技術管理是做什麼的

民航安全技術管理是一門專業，其主要作用是培養具備民航安全管理專業基礎知識專，具有屬較強安全檢查和管理的實踐技能，能從事安全管理及安全檢查工作的高等技術應用人才。

民航安全技術管理專業的畢業生主要適宜從事航空港安全管理等工作，也適宜從事航空地面服務等工作。例如在機場、航空公司、海關、郵政、鐵路、商檢、會展中心等相關單位工作。

此外，學生還接受機場安全檢查人員技能培訓，合格者可獲得民用航空局頒發的初級安檢員資格證書。

(3)民航企事業單位安全管理人員培訓擴展閱讀：

民航安全技術管理專業學生主要接收公共英語、公共安全基礎、行業英語、高為旅客辨識、安防服務技能、安防工程、安防業務實訓等知識模塊共計30多門課程培訓。

其核心課程與主要實踐環節：民航安全概論、安檢服務、民航法律教程、犯罪心理學、安檢法規、危險品運輸、防火與防爆、X光機圖像識別、安全防範技術管理、安檢設備的原理與維護、民航安全管理系統、安檢崗位知識與操作、安檢崗位實習、畢業綜合實訓等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。

參考資料來源：網路—民航安全技術管理

❹ 民航客艙安全管理 乘務員的三個時間限制

1、執勤期限制

2、休息時間限制
3、飛行時間限制

❺ 民航安全管理的發展分為哪幾個階段

安全管理體系（SMS）是航空安全管理發展的最新管理模式。縱觀航空安全管理的發展，航版空安全管理共權經歷了三個階段：
第一階段：是20 世紀70 年代之前的技術致因理論。那個時期飛行事故主要是由於機械和不安全飛行規章制度兩方面原因造成的，管理的特點是對機械設備等硬體進行改進；基於事故識別和分析飛行器的缺陷，並努力進行建章立制以防止事故再次發生。隨著新工藝、新技術、新材料的應用，硬體設備可靠性大幅地提高，各項規章制度不斷健全，由此造成的航空事故率也逐步降低。
第二階段：是人為因素研究階段。從20 世紀70 年代中期，人為因素造成的航空事故所佔比率上升到70%～80% ，而技術因素已逐步降低到20%～30% 。當時航空安全管理的特點是改進人機界面，建立人員培訓體制，完善各種規章和程序，優化機組管理（CRM），營造良好的安全文化。
第三階段：是組織系統階段，開始於20 世紀80 年代後期，特點是研究組織和管理因素對事故原因的影響。特別是90 年代以後，雖然飛行事故率保持在低水平的0.7～1.2 百萬飛行小時之間；並呈現穩定趨勢，但隨著世界航空運輸量的高速增長，飛機事故的絕對數量仍會增加。

❻ 中國民航安全乾部學院在哪裡

中國民航管理幹部學院成立於一九八二年，是中國民航總局唯一直屬成人高等院校。除學歷教育外，作為民航總局黨校和民航總局的培訓中心、民航企業管理研究基地，中國民航管理幹部學院還承擔著培養中國民航中、高級管理人才、後備幹部以及民航軟科學研究的重要任務。

學院現有教職工230人，專職教師100餘人，外聘兼職教授100餘人，學歷教育在校學生3500餘人，每年短訓教育的培訓量 人，年均科研項目 個左右。設有經濟管理系、社會科學系、外語系、機場系、飛標系、適航系、空管系、航空保安系、安全管理系、國際交流合作部等九系一部，以及4個實驗室，15個研究所，涉及民航運輸、空中交通管制、機場管理、航空公司管理等20餘個專業，教育培訓處，科研處等10餘個職能處室；學院原佔地60餘畝，建築面積5萬余平米，除教學樓和辦公樓外還具有200間客房的紫英閣賓館，室內體育館，圖書館，和就餐環境良好的食堂等。為適應新的發展需要，2005年上半年，民航總局將雲南昆明培訓中心劃拔中國民航管理幹部學院管理，學院近期又擬購地20餘畝，加強基礎設施建設。

近年來，學院與東方大學城合作，設立了民航管理幹部學院東方大學城教學園區，學院已從2005年起，將學歷教育場所遷移至東方大學城。

2005年5月，中國民航安全學院在中國民航管理幹部學院掛牌成立，其主要任務是承擔政府安全管理及監管人員的在職培訓任務，同時兼顧民航企業安全管理人員和空管人員的在職培訓，努力建設成為民航安全管理人員資質鑒定及培訓中心、民航安全法規宣傳的基地和國內外安全管理研究與學術交流的平台。

中國民航管理幹部學院建院以來的歷史是光榮的歷史，20多年來，學院一直在積極關注民航各層面的人才需求，並且在民航發展的各個階段，通過教學培訓、科研咨詢，積極為民航各級政府、各企事業單位提供智力支持和人才支持。建院初期，學院堅持「為民航總局服務，為民航各企事業單位服務的」辦學理念，為民航廣大幹部和員工的學歷提高做出了貢獻；在「七五」至「十五」期間，學院在民航系統的培訓中，尤其是中青年幹部培訓和黨校高級幹部培訓中，為民航培養了一大批中高級管理人才，提高了民航中高級管理幹部的綜合素質，為民航的改革與發展做出了很大貢獻。

在民航新的發展時期，適應民航大發展的需要，中國民航管理幹部學院確立了新的戰略定位，即成為民航總局的培訓中心和全民航的企業管理研究基地。通過構建公務員培訓體系與民航安全管理培訓體系，以及民航企業管理研究基地和民航發展論壇、三刊一網（《民航管理》、《空運商務》、《民航政工》、《民航文化傳播網》）、民航信息中心的建設，努力成為民航培養幹部的搖籃和民航改革與發展的思想庫。

❼ 有人了解民航安全管理證書嗎求大神

安全管理目前沒有專門證書 倒是有什麼安全工程師之類的 SMS也沒有證書 倒是我們內學民航安全的有考容ISO9000的內審員證書 不過我個人看來根本沒有用 沒有含金量 。想聯系就站內吧 學民航安全的人也不多 說不定我們還是校友

❽ 民航安全管理部主要負責什麼

民航安全管理部一般都是企業的說法，負責安全管理。
民航安全監管局是政府，一般都是副廳級，負責本轄區民航安全監管和市場監管。