⑴ 哥哥姐姐 誰有"地鐵車輛段的心得體會" 1500字
××客車廠是我國地上鐵路客車生產的主導廠，文秘114版權所有，全國文秘工作者的114!是地鐵客車生產的唯一工廠。社會主義市場經濟的發展，為長客廠提供了競爭的舞台和發展機遇。近年來工廠不斷發展壯大的實踐說明：人才培養是企業騰飛的支點。
××客車廠職工培訓的指導思想是：以滿足企業需要為目的，以產品開發為主線，把培訓工作滲透到生產的全過程。工廠培訓中心堅持在生產准備、生產過程、售後服務全過程實施培訓工作。
培訓工作在產品開發中的作用體現在四個方面：一是對設計骨乾的超前培訓是新型車輛研製成功的前提；二是對技術、管理人員的先期培訓是保證新型車輛項目各項准備就緒的基礎；三是對技術工人不惜重金的培訓是保證車輛生產質量的關鍵。四是對用戶實施培訓是新型車輛功能得以發揮的保證。
一、對設計骨乾的超前長期培訓是新型車輛研製成功的前提
以地鐵車輛為例：
早在20世紀60年代中期，我廠開創了中國的地鐵製造工業，十幾年的時間里先後為北京、天津、朝鮮平壤生產了500多輛地鐵車，產品安全可靠，北京地鐵單車年載客150萬人次，比載入吉尼斯記錄的墨西哥地鐵載客量多了一倍。長客廠被稱為「中國地鐵的搖籃」。
1987年，已經有二十幾年生產地鐵客車經歷的工廠突然沒有了地鐵定單。早年研製的地鐵車輛已經不能滿足80年代末許多上地鐵的城市對車輛檔次和質量的要求，加之一些城市期望利用外國貸款建設地鐵，因此國外地鐵湧入國內，擠掉了長客廠的地鐵車輛市場。
工廠領導認為關鍵在於虛心學習，縮小與國外在技術上的差距，提高國產地鐵車輛的檔次和質量，這是長客發展地鐵的唯一出路。在沒有定單的情況下，長客廠成立了地鐵研究所，用最精銳的隊伍開展地鐵研究，組織地鐵設計骨幹學習國外地鐵先進技術。
1987年以來近十年的時間里，××客車廠堅持「科技興企」，努力學習國外先進技術，培養人才。工廠堅持走出去，請進來的做法，不惜重金投入。幾年來，工廠每年都送出100多人出國，學習德國、英國、日本等先進國家的地鐵技術。多次請日本、英國專家到廠講學，每天支出專家費用幾百萬美元。在技術改造的方面，注重引進軟體，工廠從南韓引進了地鐵轉向架技術，從日本引進了三輛樣車。通過學習消化國外技術，掌握了vvvf變頻調速技術，無搖枕轉向架技術等世界地鐵先進技術。研製了三輛先進地鐵車投入北京運營。至此長客廠的地鐵製造技術上了一個新的台階。
1996年8月長客廠以其新的技術實力參與國際招標獲得了11.47億元人民幣，217輛出口伊朗地鐵的合同，1997年在北京復線採用國際最新變頻技術的174輛地鐵的國際招標中，長客廠又力克眾多國外著名競爭對手，再次中標。××客車廠走出地鐵客車生產困境的決定因素是工廠堅持對科技人員有目標的培養。
工廠堅持培養高層次科技人員不僅推動了地鐵開發。同時在地上車開發方面，工廠在全路首家推出了25型換代文秘114版權所有，全國文秘工作者的114!產品，首家推出cw-2型轉向架的快速客車，首家推出昆明200公里地上電動客車。這些新產品的問世為工廠在激烈的競爭中保持了領先地位，爭取了廣闊的市場。
二、對技術、管理人員的先期培訓是保證新型車輛各項准備就緒的基礎
產品上檔次，佔領國內市場，開發國外市場是幾代長客人的宏願。要實現這一目標必須提高製造技術，必須提高員工素質。從出口伊朗地鐵項目上可以看出對人才的要求。伊朗地鐵採用大量新技術，科技含量高，要求必須有一批掌握世界地鐵最新技術的設計師；學習國外先進技術和對外經貿洽談要求必須有一批外語人才；新型地鐵設計高度復雜，要求技術人員必須掌握計算機等現代設計手段；對外經濟往來要求必須有一批懂國際經貿知識的營銷、財務等方面的管理人員。為此，我們提出了人才工程，要培養外語、微機和地鐵專業技術三方面突出的技術人員，培養能夠對外交流，精通本專業知識，懂國際經貿知識的管理人員。集中力量開展了新技術、外語和微機培訓。
1．在新技術培訓方面，我們採取選送學員出國或到大專院校學習，請國外、國內家來廠講學，廠內培訓、技術交流、以老帶新「知識接力賽」等多種形式。每年委培費用40多萬元，廠內新技術培訓400多人次，以老帶新「知識接力結對子」十幾對。這些培訓針對性強，效果明顯。南韓轉向架技術的消化效益可觀，工廠每生產一台車轉向架比進口要節省幾十萬元；經培訓學習工業造型設計的同志在新型車設計中發揮了較好作用；帶課題開展「知識接力結對子」活動，攻克了無搖枕轉向架設計等技術難關。
2．在外語培訓方面。學校建有多媒體語音室、外語角。我們每年都開辦一期外語提高班，培養對象是大學本科外語基礎好的青年技術骨幹，每期20人左右，半脫產或
企業人才培養經驗材料
脫產3個月，強化口語訓練。至今我們已辦了8期，為工廠培養了一批外語人才。目前工廠外語翻譯人員基本上都是工廠外語提高班培養的學員。工廠外語人才力量基本滿足了與用戶交往的需要。
3．在微機培訓方面。職工學校微機教室已進行了兩次機型換代。工廠每年開辦5－6期微機培訓班，培訓200多人次。微機培訓分初、中、高三個層次進行。初級、中級班培訓對象是管理人員，高級班培訓對象是設計人員。目前，勞資、財務、物資等各項專業管理基本上實現了管理手段現代化。設計處建有cad工作站，採用計算機設計繪圖，現在正在推廣三維cad繪圖軟體。現代化手段的培訓及應用極大地提高了工廠的管理水平和設計能力。
三、對技術工人不惜重金的培訓是保證新型車生產質量的關鍵
1．對新工人進行集中脫產培訓。新工人入廠後到職工學校和培訓基地進行為期兩年的理論和實作脫產培訓，培訓結業後即可上崗操作。
2．花學費、請名師培訓在崗員工。地鐵裝配車間已經多年沒生產地鐵，很多青工甚至沒看見過地鐵，為使員工期適應地鐵生產，我們在廠內培訓後，又分兩批把職工送到北京太平湖地鐵車輛段進行培訓；地鐵鋼結構車間是新成立的車間，人員主要是由修理客車車間人員轉崗。我們對這個車間全體員工進行了兩個月的脫產培訓。對轉向架加工、油漆等工序我們也都組織了培訓，還聘請在日本培訓過的老工人回車間對青年工人手把手地教。
3．重視關鍵工種技能提高培訓。我們把提高產品質量作為培訓工作的主攻方向，突出對產品質量影響較大的車電工、電焊工等工種的培訓工作。哈爾濱中德焊接培訓中心是我國與德國聯辦的一家國際培訓機構。該機構培訓效果好，權威性高，培訓一名焊工費用5000元。我廠與中德培訓中心合作，在廠內辦了6期國際通用焊工證書培訓班，培訓了100多名學員，培養了2名具有國際通用焊工合格證書培訓資格的教師。
四、對用戶實施培訓是新型車輛功能得以發揮的保證
工廠重視用戶培訓，僅1999年1－8月份，我們就開辦16期用戶培訓班，培訓了7個鐵路局的802名學員。
在以產品為主線開展培訓工作的同時，培訓中心堅持全面適應工廠對培訓工作多方面的要求。如安全培訓、技師培訓、工商管理碩士生培訓等等，特別是在配合工廠人事制度改革方面作用明顯。為激勵全廠職工積極努力工作，工廠建立了「下崗分流、培訓提高、競爭上崗」環流機制。現在我們正在開辦第二期「環流」培訓班。第一期培訓93人，最後有55人走向新崗位，有18人進入二期培訓或進入勞務市場，有20人停薪留職。「環流」培訓極大地激發了在崗員工的工作熱情，同時在工廠「減員增效、精幹隊伍」方面發揮了積極作用。
幾年以來，職工教育工作在工廠勞動人事制度改革中，積極開展轉崗、下崗職工培訓為保證改革、保持穩定做出了貢獻；在工廠開展「精品工程」的活動中，積極開展新產品、新技術培訓，為提高產品質量做出了貢獻；在工廠走向市場中，積極開展了用戶培訓，為工廠拓展市場做出了貢獻。
我廠根據工廠的經營和發展需求，培訓量逐年增加。1997年完成技術業務培訓10462人次。1998年完成技術業務培訓總計11680人次（不含思想政治教育），佔全民職工總數的104.51。1999年工廠定為「學技術年」。全廠緊密圍繞快速車及昆明動車組的設計與生產，積極開展各類培訓工作，體現了「學技術年」的學習熱潮。
為了強化職工教育，進一步確立職工培訓在企業中的地位，工廠於1999年7月對教育機構進行了調整，組建了職工培訓中心。這對於突出職工教育及培訓工作在企業中的作用，加強工廠對職工教育的領導，不斷通過職工培訓提高企業的綜合素質，都具有深遠的歷史意義。
⑵ 安全生產教育培訓心得體會
安全學習的心得體會
經過一個月的安全學習使我對安全的重要性有了更加深刻的理解和感悟。根據事故調查資料的統計可以發現：事故發生的主要原因是工作人員未認真執行安全操作規程，工作負責人現場管理不到位。學習了安全知識後，我進行了深刻的反思。下面是我的幾點體會：
一、加強安全管理
每一次安全事故的發生都是由麻痹大意造成的。要從以前發生的安全事故中吸取經驗教訓，不斷加強對現場安全工作的管理，杜絕此類事故發生；要充分發揮公司安全員和班組安全員作用，對現場安全隱患進行定期、不定期排查，做到安全隱患及時發現，及時處理；安全責任人要加強對生產現場的巡察工作，對違章操作進行嚴肅處理和糾正，加強安全規章制度和操作規程的學習，提高員工執行力，增強員工責任感，把安全工作落到實處，確保安全生產的良好秩序。
二、杜絕「三違」行為
「違章，麻痹，不負責任」，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事，存僥幸心理，怕麻煩，這就給了事故發生可乘之機。作業人員嚴重的違章，是導致事故發生的主要原因。要加大對「三違」行為的查處，堅持開展班前五分鍾安全早會，做到安全工作天天抓、天天講，車間員工之間應做到互相監督，互相提醒，發現不安全因素，及時制止；把安全工作落到實處，堅決杜絕安全事故的發生。
三、強化安全意識、加強技能培訓
要組織好員工的技能培訓工作，不斷提高員工的操作技能和職業素質；加強設備認知培訓，讓員工了解設備的基本原理和構造，增強其對操作規程的進一步理解；加強安全培訓，讓員工在通過不斷的安全學習中進行反思，從中吸取經驗教訓，強化安全意識，增強責任感。
安全知識的學習，其目的旨在於警示及教育我們，幫助我們查找自己工作中的不足。作為橡修車間的主任，更加要注重安全，提高安全意識，保證車間內部員工生命和財產安全。從今以後我會在工作中不斷學習，提高自己的安全管理水平，做到安全無小事，時刻抓安全的思想理念。
2013年7月6日
⑶ 生產管理培訓總結怎麼寫
1、建立相關法律法規台帳，環境因素清單、重要環境因素清單、危險源清單，重大危險源清單，並進行了評價，使5s現場管理工作與環境管理、職業健康安全管理工作有機的結合起來。
2、生產設備的維護與保養,公司每周對各車間的設備運行情況進行檢查，對發現的「跑、冒、滴、漏」現象及時整改,實行狀態監測制度和故障處理分析制度，使用日事清實時記錄隱患整改和檢查考核等工作，使員工實時掌握各項信息，保證設備安全穩定運行。
3、在原料的管理方面，對原料存放現場進行劃分整理， 對料場進行合理布局。現場堆放物料並根據質量體系要求進行了標識（名稱、品位、檢驗狀態），保證了物料配比精確度。
4、生產過程中遵循的規章制度。我們結合公司實際情況對現有的《5s推行手冊》、《5s管理作業指導書》、《5s管理考評標准》、《5s檢查與考核辦法》實行評估,並進行完善和補充,對不執行的相關規定予以廢除,形成了一套有指導，有計劃、有檢查、有整改的不斷改進的工作流程。
5、環境是生產現場管理中不可忽略的一環。 在這方面我們主要針對作業現場進行整理，本著「三徹」原則進行徹頭、徹底、徹尾的清理、整頓來改善工作環境，保障安全生產並結合環境管理體系對公司所有環境因素進行識別，建立台帳，對其跟蹤整改，以達到5s現場管理與環境管理體系的要求。
⑷ 在線等！！！急需一篇學習現代企業管理的心得！！
加入wto後，中國將放開產品和服務市場，企業將面臨國際和國內競爭加劇的緊迫形勢。只有加快企業改革步伐，深化企業的管理，才能在新形勢下實現企業的發展和提高企業的綜合競爭能力。本文試就企業管理中存在的隱結構談談自己的看法。
企業管理中存在隱結構
企業管理系統，如職能結構、領導層次結構，從管理系統角度規定了人們在管理中的層次、地位、職權、義務以及相互關系。這些按行政和法律手段組建的結構稱之為管理系統的顯結構。它包括企業中的黨、政、工、團和公司、科室、班組等，這是企業管理的主渠道，企業通過管理機構群體的功能，組織、領導、教育和激勵職工。
但是，企業中人與人之間在生產經營活動中表現出來的關系，並不僅限於上述的這些關系。例如一些職工由於從事某一相同的工作和工作崗位上的接近，就會形成一些其他的比較緊密的關系。又比如，一些科室中愛好和興趣相投的人對待各種事物也會表現出相同的看法和態度等，從而形成一些各式各樣的關系。這些關系並非明文規定的，而是自發形成的。由於這些關系對企業管理產生著一定的影響，並相對於管理系統的顯結構而存在，故稱為企業管理中的隱結構。
由於顯結構並不能窮盡企業生產經營活動中的一切復雜的管理問題，往往滿足不了職工社會、心理、物質、精神和情感等多方面的需要。企業管理中的隱結構對企業管理系統功能發揮的影響卻是客觀存在的。這個問題過去未能引起我們的注意，在深化企業管理的今天，必須引起我們的重視。
隱結構的利弊和特徵
要建立科學的領導體制和管理結構，採用現代化的經營管理方法，強化企業管理，往往會出現現代化的管理方法與傳統方法相悖；建立科學的管理制度與有章不循的現象並存；職工一方面依賴於企業，另一方面又對企業不滿；干群之間的融洽和對立情緒並存等等現象，這些都使企業管理整體功能受到影響。
管理中隱結構的類型，大體上有以下幾類：
1．利益型。是以相互利用的朋友式為主要特徵，或等價交換，或趨炎附勢，你投之以桃、我報之以李，經濟領域中的商品關系在人際關系中得到最充分的體現。2．愛好型。所謂志趣朋友，他們的思想情操，愛好一致，象棋友、牌友、花友、魚友、球友等等，甚至還有酒友。3．感情型。知心朋友，談話投機，能相互袒露心懷，是友誼深厚的朋友。4．信仰型。即由於對某一事物的認識和觀點一致，導致信仰上的一致。5．親緣型。企業通過內招、退休頂替等途經，不少職工子女相繼進入企業，還有照顧夫妻分居等因素，導致有些企業中有三代同企業、兄弟或夫妻同公司、叔侄同車間；還有的相互聯姻、親緣交叉。親屬群體是家庭延伸的擴大，是企業中歸屬感最強的隱形群體。企業管理系統中隱結構還存在著師徒、老同學、老同事，同鄉等不同類型的群體結構形式。
對於上述的幾種不同的隱結構群體，具有以下的共同特點，主要是：規模小，群體內部較多地體現自由意志，一般沒有統一的章程和紀律，也沒有正規的組織活動，強調情緒和感情的融洽，有一兩個核心人物在起重要的影響作用。
隱結構的正反效應
企業隱結構群體的效應並不是全部不利於企業的。我們把有利於企業的效應稱為正效應，不利於企業甚至有害於企業的效應稱為負效應。企業群體的正效應有以下幾個方面：
提供聯絡感情和交流思想的場所。群體與家庭都是人們表露個人感情與思想的場所，人的喜怒哀樂、是非議論，有些不在社會組織中暴露，而在群體中，人們則往往不加掩飾地流露和發泄。一方面，一些不便於在正式場合與渠道提出的意見、建議等，在群體中交換意見，往往能收到事半功倍的效果。組織領導不能解決的，朋友和同事推心置腹的一番話，倒可以順利解決。
提供社會援助。當某一職工遇到困難時，從政策規定上看，企業的組織和領導只能同情而無辦法解決。而此時，非正式群體就可以向它的成員提供幫助和安慰，職工家庭的非借貸性的額外收入，一般常是群體中好友的饋贈(比如，婚嫁喜事，傷亡病故等)。公司里上下級之間、車間中師徒之間的良好關系，無疑對生產是有利的。
安排餘暇消遣。企業文化設施的缺陷和職工文化生活的不足，可以靠非正式群體來彌補，通過積極引導，安排高尚和健康的活動(例如：棋牌類比賽等)，有利於精神文明建設。
調節個人與企業的關系。如果企業的領導利用群體的正效應進行感情投資，群體就會把領導交辦的任務作為大夥自己的事情去辦，這有利於企業加強團結，干群一心。
企業隱結構的負效應，其主要表現是：當群體的目標與組織的目標不一致時，會促使群體成員產生對抗心理。例如，在公司中發生獎金分配、人員工作安排等問題時，群體成員可能採取對抗、怠工等，假如其中有人不願這么干，群體就會採取取笑、嘲弄、辱罵直至排擠出群體，既耽誤了生產，又影響了職工之間的關系。
在工作作風上，跟人不跟組織，喜歡搞關系學，刮「裙帶風」。屬於一個群體的，拉拉扯扯，互相利用。不屬於一個群體的，互相指責，互相挑剔。不是以真理劃線，而是以人劃線、以群劃線。不是任人唯賢，而是任人唯親。參加群體的領導幹部，對下不一視同仁，有親有疏，群體里的一好百好，群體外的一無是處。
定勢的影響。由於隱結構群體的感情聯系一般比較密切，所以很容易形成一致的心理狀態，甚至「團結」得像一個人，產生定勢的傾向。如果群體中某一人產生了逆反心理，因為定勢的影響，在群體中也就容易形成共同的逆反心理狀態。
隱結構的正效應途徑
綜上所述，既然企業中存在著隱結構的事實，那麼，作為企業的領導者和管理者就要充分面對現實，因勢利導，克服其消極作用，發揮其積極作用，共同為企業組織目標服務。
首先，要創造一個使企業成員感到有家庭般溫暖的環境。「家庭」對於我們東方民族來說是一個親切而高尚的字眼，它能起到穩定社會、連接整體和積極向上的作用。隱結構群體成員在企業中感受到了家庭般的溫暖、親人般的關懷，長處有人誇，短處有人抓，難處有人幫，每個成員都是這個「家庭」中平等的一員，都是這個「家庭」的主人，「職工是企業的主人」才會名副其實，才會煥發出他們的積極性和創造性。
其次，要用共同的價值觀將隱結構群體聯系在一起。企業的領導者和管理者要尊重群體成員的感情，體諒其困難，理解其處境，關心其追求和成長，使其感到企業是一個可親可信、大有作為的天地。為了保證群體成員在價值觀上的追求，企業還應盡可能做到：1．要有經濟保證，使他們意識到他們所化的時間和取得的工作成果會得到合理的報酬。2．要有情緒保證，企業各級管理者必須成為使職工信賴的上級，而且認為他們的工作是值得去努力的目標。3．要重視表揚，群體成員工作得好，就應受到重視和表揚，千萬不要輕視「表揚」對職工的激勵作用。4．要發揚民主，使他們都意識到進入企業，並非放棄自己的民主權利。他們的意見、建議、憂慮和看法應有權向上級反映而不必擔心會受到懲罰，而且，好的意見和建議還會被聽取和採納。
第三，要善於充分發揮隱結構的積極作用。企業內部群體形成並發揮作用的時機往往會出現在一些關鍵的環節，在這些環節中，隱結構群體容易形成並顯示能量，處於活躍的狀態。因此，這時候就要根據具體情況，有意識地把這些群體的能量，引導到實現企業的目標上來。隱結構群體有時之所以會產生負效應，其中重要的一條原因就是紀律和法制觀念淡薄，對理想缺乏追求，生活目標不明確，因此加強理解和教育尤為重要。
⑸ 學習國發30號文件心得體會
學習國發〔2012〕30號《國務院關於加強道路交通
安全工作的意見》心得
通過近段時間以來大隊組織的對國發〔2012〕30號《國務院關於加強道路交通安全工作的意見》的學習，我深深領悟到了《意見》就加強道路交通安全工作做出全面、系統的重大決策部署，對於指導和推進道路交通安全工作的科學發展、長遠發展，具有極其重要的意義，是道路交通管理工作發展歷史上的一個里程碑，是指導當前和今後一個時期道路交通安全工作的綱領性文件。現將我在學習中的心得簡述如下：
這一《意見》有著極其重要的意義，對我們今後在交通安全管理中起著方向性的意義：一是《意見》明確了當前和今後一個時期道路交通安全工作的發展方向。明確了以防事故、保安全、保暢通為核心，以落實企業主體責任為重點，全面加強人、車、路、環境的安全管理和監督執法，推進交通安全社會管理創新，形成政府統一領導、各部門協調聯動、全社會共同參與的交通安全管理工作格局的指導思想，提出了有效防範和堅決遏制重特大道路交通事故，促進全國安全生產形勢持續穩定好轉，為經濟社會發展、人民平安出行創造良好環境的總體目標，為適應道路交通大發展的新形勢、新情況，指明了工作思路和方向。
二是《意見》明確了當前和今後一個時期道路交通安全工作的發展政策。《意見》主題鮮明地提出了加強道路交通安全工作的四大基本原則，強調堅持安全第一、協調發展，使道路交通安全融入國民經濟社會發展大局，與經濟社會同步協調發展;強調堅持預防為主、綜合治理，夯實道路交通安全基礎;強調堅持落實責任、強化考核，全面落實企業主體責任、政府及部門監管責任和屬地管理責任;強調堅持科技支撐、法治保障，不斷提高道路交通科學管理與執法服務水平，對於當前和今後一個時期道路交通安全工作的科學發展和決策，具有重大的政策指導意義。
三是《意見》在解決道路交通安全的機制性、保障性、發展性問題上取得了重大進展和突破。《意見》從10個方面提出了加強道路交通安全工作的28項重大政策措施。對於穩定道路交通安全形勢，有效預防重特大道路交通事故將起到至關重要的作用。
通過學習，我對《意見》的主要內容進行了分析和總結。
《意見》概括起來，重點在10個方面實現了制度創新，在4個方面完善和強化現有工作措施：
(一)實行道路交通安全地方行政首長負責制，進一步強化地方各級人民政府的領導責任
《意見》將加強道路交通安全組織領導，全面落實地方各級人民政府的領導責任作為重點，並首次提出實行道路交通安全地方行政首長負責制，明確要求地方各級人民政府：一是加強統籌協調和監督指導，將道路交通安全工作納入經濟和社會發展規劃，與經濟建設和社會發展同部署、同落實、同考核。二是結合實際科學規劃，有計劃、分步驟逐年增加和改善道路交通安全設施。三是通過加強政策引導，逐步解決在用的「超標」電動自行車問題。四是建立完善道路交通安全隱患排查治理制度，落實治理措施和治理資金，深入開展隱患排查治理。五是統籌城鄉公共交通發展，著力解決農村群眾安全出行，嚴格落實縣級人民政府農村公路建設養護管理主體責任。六是加強農村道路交通安全組織體系建設，落實鄉鎮政府安全監督管理責任。七是進一步加強道路交通事故應急救援體系建設，完善應急救援機制，依法加快道路交通事故社會救助基金制度建設。八是建立交通安全宣傳教育長效機制。九是嚴格責任考核，將道路交通安全工作作為有關領導幹部實績考評的重要內容，並將考評結果作為綜合考核評價的重要依據。十是研究出台高速公路交通安全發展的相關保障政策。
(二)創新完善企業安全管理制度，進一步強化企業安全主體責任的落實
企業是安全生產的責任主體，是預防和遏制重特大事故的關鍵。因此，《意見》中進一步突出強調了企業的主體責任，《意見》中的「企業」，既包括道路運輸企業，還包括機動車生產企業和道路施工、建設、經營管理單位等，其中，道路運輸企業尤為關鍵。為切實規范企業生產經營行為，依法嚴格加強企業安全管理，落實企業安全主體責任，《意見》規定：
(三)創新完善客運安全監管制度，著力解決長途客運疲勞駕駛和夜間客運安全問題
客貨運駕駛人疲勞駕駛是導致重特大道路交通事故的重要原因之一。特別是許多長途客運班線橫跨多個省份，長達數千公里，駕駛人晝夜連續駕駛，得不到有效休息，疲勞駕駛問題突出。為有效解決長途客運問題，《意見》提出了4條創新完善的新舉措：一是嚴格客運班線審批和監管，加強班線途經道路的安全適應性評估，合理確定營運線路、車型和時段。二是嚴格控制1000公里以上的跨省長途客運班線和夜間運行時間，對現有的長途客運班線進行清理整頓，整改不合格的堅決停止運營。三是創造條件積極推行長途客運車輛凌晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸。四是在《道路交通安全法實施條例》明令連續駕駛機動車不得超過4小時、停車休息時間不得少於20分鍾的基礎上，確保客運駕駛人24小時累計駕駛時間原則上不超過8小時，日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少於20分鍾。
為加強夜間客運安全，《意見》也做出了突破性的規定：一是明確要求客運車輛夜間行駛速度不得超過日間限速的80%。二是嚴禁客運車輛夜間通行達不到安全通行條件的三級以下山區公路。三是夜間遇暴雨、濃霧等影響安全視距的惡劣天氣時，可以採取臨時管理措施，暫停客運車輛運行。
(四)創新管理制度和手段，強化科技裝備和信息化技術在道路交通安全工作中的推廣和應用
《意見》對科技應用提出了具體規定。一是創新運輸車輛動態監管制度，要求「兩客一危」車輛和校車嚴格按規定安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置，卧鋪客車應同時安裝車載視頻裝置，鼓勵農村客運車輛安裝使用衛星定位裝置。重型載貨汽車和半掛牽引車應在出廠前安裝衛星定位裝置，並接入道路貨運車輛公共監管與服務平台。二是創新駕駛人考試制度，推廣應用科技評判和監控手段，強化駕駛人安全、法制、文明意識和實際道路駕駛技能考試。三是創新機動車生產制度，增設客運車輛限速和貨運車輛限載等安全裝置，提高車輛安全性能。四是創新應急管理制度，積極推進公路災害性天氣預報和預警系統建設，提高對暴雨、濃霧、團霧、冰雪等惡劣天氣的防範應對能力。五是創新執法管理手段，推進高速公路全程監控等智能交通管理系統建設，整合道路交通管理力量和資源，實現監控信息等資源共享。全面推進交通違法記錄省際轉遞工作。六是創新宣傳教育手段，建立交通安全警示提示信息發布平台，加強事故典型案例警示教育。
(五)創新完善客貨運駕駛人安全管理制度，嚴格駕駛人聘用管理
《意見》提出了創新完善客貨運駕駛人安全管理的4項管理制度：一是嚴把客貨運駕駛人從業資格准入關，加強從業條件審核與培訓考試;二是建立客貨運駕駛人從業信息、交通違法信息、交通事故信息的共享機制，設立駕駛人「黑名單」信息庫;三是強化對長期在本地經營的異地客貨運車輛和駕駛人安全管理;四是運輸企業加強駕駛人聘用管理，對發生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任的客運駕駛人，交通違法記滿12分的客運駕駛人，以及有酒後駕駛、超員20%以上、超速50%(高速公路超速20%)以上，或者12個月內有3次以上超速違法記錄的客運駕駛人，要嚴格依法處罰並通報企業解決聘用。
(六)創新完善駕駛培訓、考試制度，提升駕駛人安全、法制、文明意識和駕駛技能
《意見》提出了6項嚴格駕駛人培訓和考試工作的具體措施：一是進一步完善機動車駕駛人培訓大綱和考試標准，並全面推廣應用計算機計時培訓管理系統，督促落實培訓教學大綱和學時，強化駕駛人安全文明意識考試和實際道路駕駛技能考試。二是客、貨車輛駕駛人培訓考試增加復雜路況、惡劣天氣、突發情況應對處置技能的內容，大中型客、貨車輛駕駛人增加夜間駕駛考試。三是將大客車駕駛人培養納入國家職業教育體系。四是實行交通事故駕駛人培訓質量、考試發證責任倒查制度。五是提高駕駛人培訓機構准入門檻，嚴格教練員資格管理，按照培訓能力核定其招生數量。六是定期向社會公開駕駛人培訓機構的培訓質量、考試合格率以及畢業學員的交通違法率和肇事率等信息，並作為其資質審核的重要參考。
(七)創新完善機動車生產准入制度，嚴格車輛安全監管
為嚴把機動車生產准入關，《意見》提出了創新完善機動車生產准入的6項制度措施：一是調整產品結構，鼓勵發展安全、節能環保的汽車產品，加快傳統汽車升級換代。二是大力推廣廂式貨車取代欄板式貨車，盡快淘汰高安全風險車型。三是抓緊清理、修訂並逐步提高機動車安全技術標准，進一步提高大中型客車車身結構強度、座椅安裝強度，並增強車輛行駛穩定性和抗側傾能力。客運車輛座椅要盡快全部配置安全帶。四是落實和健全缺陷汽車產品召回制度，加大對大中型客、貨汽車缺陷產品召回力度。五是嚴格報廢汽車回收企業資格認定和監督管理，依法嚴厲打擊製造和銷售拼裝車行為，嚴禁拼裝車和報廢汽車上路行駛。六是加強機動車安全技術檢驗和營運車輛綜合性能檢測，嚴格檢驗檢測機構的資格管理和計量認證管理。
(八)創新完善道路安全設施建設制度，強化道路安全保障
《意見》提出了創新完善的6項制度措施：一是加快修訂完善公路安全設施設計、施工、安全性評價等技術規范和行業標准，科學設置安全防護設施。二是鼓勵地方在國家和行業標準的基礎上，進一步提高本地區公路安全設施建設標准。三是新建、改建、擴建道路工程在竣(交)工驗收時要吸收公安、安全監管等部門人員參加，嚴格安全評價，交通安全設施驗收不合格的不得通車運行。四是對因交通安全設施缺失導致重大事故的，要限期進行整改，整改到位前暫停該區域新建道路項目的審批。五是在保證國省干線公路網等項目建設資金基礎上，加大車輛購置稅等資金對公路安保工程的投入力度。六是強化交通事故統計分析，排查確定事故多發點段和存在安全隱患路段，全面梳理橋涵隧道、客貨運場站等風險點，設立管理台賬，明確治理責任單位和時限，強化對整治情況的全過程監督。
(九)創新完善道路交通安全宣傳機制和制度，加強道路交通安全文化建設
《意見》根據《道路交通安全法》的有關規定，進一步細化提出了6項創新完善道路交通安全宣傳的制度措施，對各級政府、各部門和社會單位深入開展道路交通安全宣傳教育做出了明確要求：一是地方各級人民政府每年制定並組織實施道路交通安全宣傳教育計劃，加大宣傳投入，督促各部門和單位積極履行宣傳責任和義務。二是要求報刊、廣播、電視、網路等新聞媒體要在重要版面、時段通過新聞報道、專題節目、公益廣告等方式開展交通安全公益宣傳。三是首次明確提出設立「全國交通安全日」，要求充分發揮主管部門、汽車企業、行業協會、社區、學校和單位的宣傳作用，廣泛開展道路交通安全宣傳活動。四是繼承多年來行之有效的措施，要求廣泛開展交通安全宣傳進農村、進社區、進企業、進學校、進家庭活動，並創新內容和要求，推行實時、動態的交通安全教育和在線服務。五是繼續貫徹交通安全教育從娃娃抓起的方針，要求有關部門督促指導中小學結合有關課程加強交通安全教育，鼓勵學校結合實際開發有關交通安全教育的校本課程。六是要求以學校、駕駛人培訓機構、運輸企業為重點，廣泛宣傳道路交通安全法律法規和安全知識;建立交通安全宣傳教育基地，推動開設交通安全宣傳教育網站、電視頻道，加強交通安全文學、文藝、影視等作品創作、徵集和傳播活動等。
(十)創新完善保障制度，推動道路交通安全長遠發展
《意見》提出了4項創新完善道路交通安全保障機制的措施：一是研究建立中央、地方、企業和社會共同承擔的道路交通安全長效投入機制，不斷拓展道路交通安全資金保障來源，推動完善相關財政、稅收、信貸支持政策，強化政府投資對道路交通安全投入的引導和帶動作用。二是將交警、運政、路政、農機監理各項經費按規定納入政府預算。三是根據道路里程、機動車增長等情況，相應加強道路交通安全管理力量建設，完善道路交通警務保障機制。四是地方各級人民政府要研究出台高速公路交通安全發展的相關保障政策，將高速公路交通安全執勤執法營房等配套設施與高速公路建設同步規劃設計、同步投入使用並給予資金保障，高速公路建設管理單位要積極創造條件予以配合支持。
(十一)完善和強化電動自行車安全管理制度，明確相關職能部門及地方人民政府落實電動自行車安全管理責任
《意見》根據《道路交通安全法》的有關規定，提出了完善和強化措施，要求修訂完善電動自行車生產國家標准，著力加強電動自行車生產、銷售和使用監督管理，嚴禁生產、銷售不符合國家強制標準的電動自行車;
(十二)完善和強化農村道路交通安全基礎，加強農村道路交通安全監管
《意見》提出了7項完善和強化措施：一是要求各地深入開展「平安暢通縣市」和「平安農機」創建活動，改善農村道路交通安全環境;二是要求縣級人民政府要制定農村道路交通安全改善計劃，落實資金，加大建設和養護力度;三是要求新建、改建農村公路根據需要同步建設安全設施，已建成的農村公路按照「安全、有效、經濟、實用」的原則，逐步完善安全設施;四是要求以城市公交同等優惠條件扶持發展農村公共交通，拓展延伸農村地區客運的覆蓋范圍;五是要求調整優化交警警力布局，加強鄉鎮道路交通安全管控;六是要求發揮農村派出所、農機監理站以及駕駛人協會、村委會的作用，建立專兼職道路交通安全管理隊伍，擴大農村道路交通管理覆蓋面;七是要求完善農業機械安全監督管理體系，加強對農機安全監理機構的支持保障，積極推廣應用農機安全技術，加強對拖拉機、聯合收割機等農業機械的安全管理。
(十三)完善和強化法律制度，加強對嚴重交通違法的懲處
《意見》提出，要研究推動將客貨運車輛嚴重超速、超員、超限超載等行為列入以危險方法危害公共安全行為，追究駕駛人刑事責任;同時，要研究推動將公民交通安全違法記錄與個人信用、保險、職業准入等掛鉤。
(十四)完善和強化了道路交通事故責任追究制度，落實道路交通安全責任
《意見》根據《生產安全事故報告和調查處理條例》的規定，針對當前重特大事故調查處理工作中發現的問題，從加強重特大道路交通事故聯合督辦、加大事故責任追究力度等方面提出了6項完善和強化措施：一是嚴格執行重大事故掛牌督辦制度，健全完善重大道路交通事故「現場聯合督導、統籌協調調查、掛牌通報警示、重點約談檢查、跟蹤整改落實」的聯合督辦工作機制，形成各有關部門齊抓共管的監管合力。二是要求研究制定道路交通安全獎懲制度，並進一步嚴格檢查報告制度。三是研究制定重特大道路交通事故處置規范，完善跨區域責任追究機制，建立健全重大道路交通事故信息公開制度。四是對發生重大以上或6個月內發生兩起較大以上責任事故的道路運輸企業，依法責令停業整頓，並明確規定客運企業3年內不得新增客運班線、旅遊企業3年內不得新增旅遊車輛。對停業整頓仍不具備安全生產條件的，取消相應許可或吊銷其道路運輸經營許可證。五是對道路交通事故發生負有責任的單位及其負責人，依法依規予以處罰，構成犯罪的，依法追究刑事責任。六是發生重特大道路交通事故的，依法依紀追究地方政府及相關部門的責任。
⑹ JIT精益管理培訓心得體會怎麼寫
一、降低基層管理人員提出改進、創新的門檻。基層人員只要提出合理、且對生產有益的改進就算一項成果，到年底的時候評比出優秀的成果，給予獎勵和公布。這樣才能激發基層人員的創造熱情，將員工的智慧充分加以利用。
二、杜絕各種浪費以提高生產效率。操作的浪費在我們的工作中時刻存在，如可找出這些浪費及改善是關鍵，要找出我們身邊的浪費只有全員參與才能做到更全面。要真正能達到杜絕各種浪費還要做大量的工作，需要大量的人力才能做到，所以我們做好宣傳工作，動員全體員工積極參與才能杜絕各種浪費，達到提高生產效率的目的。
三、少人化、自動化。「少人化」是從「省人化」過度得來的，這需要提高員工的操作技能才可實現。而「自動化」除了設備自動化外，我覺得作為生產部門，人的「自動化」由其重要，人的「自動化」指我們每一個人都能自動去做事，自動去尋找問題並尋求解決措施，只有這樣才能挖掘一個人的潛力，使的在少人的情況下能完成預期的工作任務。所以我們在人員的思想教育方面要多下功夫，使員工的意識上提高做到發處內心的自願去做，只有這樣才能達到「自動化」。
四、柔性生產。「柔性生產」實際就是我們常說的「一崗多能」，如果我們每一個員工能夠掌握多個崗位的操作技能，那麼在生產上人員的調動方面較為靈活，是少人化、自動化及杜絕浪費提高生產效率的基礎。要使每一個員工能掌握多個崗位的技能必須多給員工有培訓及實踐的機會，我們要多關心他們的學習及給予分配不同的工作，讓他們在理論及實踐中提高操作技能。
五、讓現場管理真正地為生產服務。現場管理應是生產管理的基石，而不應是障礙。豐田公司的「6S管理」就是為整頓現場的浪費而服務的，只有建立起現場管理為生產服務的理念，才能將現場管理真正地做好。
⑺ 安全心得體會
安全心得體會800字一：安全事故學習的心得體會
下面是我結合我司近期安全事故的幾點體會：
一、加強安全管理
每一次安全事故的發生都是由麻痹大意造成的。要從以前發生的安全事故中吸取經驗教訓，不斷加強對現場安全工作的管理，杜絕此類事故再次發生；要充分發揮公司安全員和班組安全員作用，對現場安全隱患進行定期、不定期排查，做到安全隱患及時發現，及時處理；安全責任人要加強對生產現場的巡察工作，對違章操作進行嚴肅處理和糾正，加強安全規章制度和操作規程的學習，提高員工執行力，增強員工責任感，把安全工作落到實處，確保安全生產的良好秩序。
二、杜絕「三違」行為
「違章，麻痹，不負責任」，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事，存僥幸心理，怕麻煩，這就給了事故發生可乘之機。作業人員嚴重的違章，是導致事故發生的主要原因，操作行車前不進行遙控器和行車的比配確認，遠距離操作行車，都嚴重違反安全操作規程。要加大對「三違」行為的查處，堅持開展班前五分鍾安全早會，做到安全工作天天抓、天天講，安全互保對子之間應做到時時監督，時時提醒，發現不安全因素，及時制止；把安全工作落到實處，堅決杜絕安全事故的發生。
三、強化安全意識、加強技能培訓
要組織好員工的技能培訓工作，不斷提高員工的操作技能
和職業素質；加強設備認知培訓，讓員工了解設備的基本原理和構造，增強其對操作規程的進一步理解；加強安全培訓，讓員工在通過不斷的安全學習中進行反思，從中吸取經驗教訓，強化安全意識，增強責任感。
事故通報的學習與分析，其目的旨在於警世及教育我們，幫助我們查找自己工作中的不足。我會在以後的工作中不斷學習，提高自己的安全管理水平，做到安全無小事。
安全心得體會800字二：關於安全生產心得體會（949字）
如果說企業的存在是為了追求效益，那麼安全生產就是企業最大的效益，所以安全生產是立業之本。對於廣大企業職工來說，對安全生產的重視是我們的責任和義務，保證自己在正常生產的同時不受到傷害，是對企業負責，更是對自己和家庭負責。從進入企業的第一天起我們接觸的第一堂課就是安全教育，企業對員工進行公司、車間、班組三級安全教育，層層把關，可見安全生產對於企業的重要性。
安全生產是每一個企業員工的護身符。誰違反了，就等於飛蛾撲火。安全也是一把雙刃劍，遵守它的規則它就會保護你，違反他的規則他就會讓你付出血的代價。違章導致如此嚴重的後果，不能說大家沒有認識。那麼為什麼又常有違章的事發生呢？我想有一個關鍵的問題長困擾著我們。那就是：我們總是相信自己所謂的經驗，原諒自己的疏忽，甚至放縱自己不遵規守紀的行為，最終，一足失成千古恨！
每個人都明白安全意味著什麼，安全也是最容易被人忽視的。當我們注視這設備正常運行的時候，當我們看著場地上一輛輛裝卸車緩慢駛過的時候，安全二字往往會被一時的鬆懈剎那間離開了我們的頭腦，而就是這一剎那，安全事故可能就會在這一瞬間發生。其實安全事故往往都是些完全可以避免的事件，安全事故也往往是發生在那些我們認為本不該發生的地方，事實證明僥幸和疏忽大意是造成安全事故發生的重要因素，所以工作的同時我們一定要把安全二字牢記在心，完成工作任務之前一定要確認安全與否，主觀上引起重視，三思而後行，對任何存在危險的不安全因素都要小心對待，不要麻痹大意，自以為是，做到膽大心細，圓滿安全的完成工作任務。
安全生產是我們工作的基石，更是我們生活的保障。許多時候，不少警句往往我們耳熟能詳「安全生產預防為主，安全第一以人為本」，但我們需要的並不完全是這些，最重要的莫過於把慎密的思想落實到嚴謹的行為中，謹於思慎於行。
每一次血的教訓，都給了我們安全的警示，每一次事故的發生，總在於疏忽與大意，每一次事故的背後，總留有許許多多的懊悔與哀傷，但我們要在哀思中反思，在反思中牢記，牢記這用生命換來的教訓。只要人人心中都能牢記「安全第一，預防為主」的思想，對安全工作在思想上加以重視，在行為上提前防範，提高安全意識，增強安全責任心，綳緊「安全這根弦」，我們就會營造出安全和諧的氛-圍，我們的平安之花才會盛開的更加長久鮮艷。
安全心得體會800字三：安全生產月學習心得體會（945字）
安全是社會文明和進步的重要標志，是堅持以人為本安全理念的必然要求，是堅持人與自然和諧發展的前提條件，是鋼鐵生產企業生存發展的基本要求，特別對於我們水電氣管理部門來說，安全是永恆的主題。
我從一開始工作就在柳鋼動力廠的煤氣公司工作，民用煤氣管理行業是一個特殊的行業，安全包含的意義尤為深刻。我們天天都在煤氣管理崗位工作，時時處處談到的都是安全，它帶給了我們企業發展的美好前景，同時又凝聚了太多人的牽掛和責任，每一個柳鋼職工都能感受到這份責任的重大。在年復一年的工作中，我耳濡目染了許許多多的安全生產事例，我深深感受到安全所帶來的深刻含義。安全就意味著責任，一個人的安全不僅是對自己負責，更多地是對關心你的家人負責；安全又等同於效益，我們更能體會到安全生產帶給我們鋼鐵企業的勃勃生機。如果說還有什麼可以和幸福等同的話，我會毫不猶豫地回答——安全！雖然是兩個普通的字眼，但卻涉及到我們每個人。
如今，我在水電氣管理部門工作，更能感受到安全責任的重大，水電氣管理工作聯系著千家萬戶人民群眾的幸福生活，安全更是我們平時工作的重中之重，是我們一切工作的核心，也是我們責任的核心，我們必須樹立「沒有安全就沒有效益，沒有安全就沒有一切」的觀念，把安全作為第一要素，把安全作為第一需要，把安全作為應盡的首要責任。所以在工作中，我們的首要責任，就是安全，首先是對自己的崗位安全責任制有正確的認識，有熟練的安全理論水平和強烈的安全意識；其次，要嚴格遵守各項操作規程，嚴格按安全流程辦事，保證不出現違規操作；再次，要有過硬的安全基本技能，有安全應急能力，要通過不斷的練習各類應急預案，不斷提高自己的安全技能，提高處理突發事件的能力，熟悉安全設備的特性和使用方法，練好基本功。
當前，「安全生產月」主題活動已經全面展開，我決心在這次活動中，認真學習安全理論，積極參加安全討論，加強安全技能訓練，使自己的安全水平有更大提高。
我為安全獻一策
作為一名抄表工，我對領導提出以下建議：
1、對用戶使用水電氣情況進行定期檢查，並做好相應記錄，防患於未然，杜絕違規使用水電、煤氣行為。
2、通過發放宣傳資料、由抄表員向用戶宣講等宣傳形式普及水電氣安全使用常識，重點宣傳違規使用水電、煤氣行為的危害性，增強用戶的安全意識，有效遏制事故的發生。
安全心得體會800字四：安全生產心得體會（969字）
安全，我不知道大家是怎樣理解這個詞的涵義的，但我知道安全對於一個電力工作者來說是多麼地重要。電力安全涉及到各行各業千家萬戶，安全工作千萬不要掉以輕心，它不僅關繫到我們個人的安全，也關繫到他人的安全。電力職工隊伍是一支能吃苦、講奉獻的隊伍，這是我從事電力工作以來最大的感受。
為了確保用電安全，為了規范電力市場，我們電力職工付出的多，得到的少，如果再不注意安全，不把安全時時刻刻記在心頭，那麼我們職工的生命就會受到威脅，因為大家都知道「水火無情」，但如果對安全麻痹大意，電就象一個殺手。我更想說的是，工作在生產一線的工人責任重大，我們每一個人都關系著一個家庭的幸福，我們的安全，牽系著母親的心，牽系著兒女的心，更是維系著幸福家庭的紐帶！我真心期望，每一位電力工人，在工作的時候，千萬要當心，為了自己，為了家庭，為了孩子，保護好自己，杜絕一切悲劇發生，工作前一定要進行「三措一點」分析，千萬不要違章作業，真正的做到：「高高興興上班去，安安全全回家來」，因為安全責任重於泰山。公務員之家版權所有 六月，是全國的安全生產活動月，可見安全的重要性，安全生產工作是全面建設小康社會的重要內容，也是實踐「三個代表」重要思想的內在要求。大力倡導安全文化，提高全員安全防範意識，加強安全生產宣傳教育工作，營造良好的安全生產環境氛圍。從樹立「以人為本」的安全理念出發，利用廣播、電視、等新聞媒體，宣傳安全生產法律、法規和電力知識，達到啟發人、教育人、提高人、約束人和激勵人的目的，進而提高全員安全生產防範意識。「人人事事保安全」即要求全體員工在生活、學習、工作中重視安全，做到 「不傷害他人，不傷害自己，不被別人公務員之家版權所有傷害」，也特別要求每一個電力員工提高安全防範意識，嚴格執行安全生產法律、法規，確保電力設備和電力職工的安全，還要准確地把握電力安全生產管理工作中的輕重緩急。安全生產管理者也應把「安全重於泰山」時時刻刻放在心上，樹立「居安思危」的憂患意識，把安全提到講政治的高度來認識。「雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭躍」。
近年來，電力安全生產雖然慢慢步入良性循環軌道。但安全生產的現實提醒我們，安全生產管理工作還有許多的不足和漏洞，我們每一個電力職工都不能高枕無憂，一定要不斷地加以改進。電力事業是充滿朝陽的事業，電力企業是不畏艱苦、團結協作、無私……
安全心得體會800字五：交通安全心得體會（916字）
很多人都會知道，當一個農民在生命快要結束的那一瞬間，他會默默無聞地忙著播種收割；當一個醫生在生命快要結束的那一瞬間，他會急著去救治躺在醫院的病人；當一個老師在生命快要結束的那一瞬間，他會認認真真地教育每一個學生，賦予每一個學生，這才是盡職盡責，而當一個在路上行走或開車的人，在生命快要結束的那一瞬間，會想起什麼呢？
班會課上，老師給我們上了一節生動有趣而受益匪淺的課。同學們都非常專心致志，有時[捧腹大笑，有時深表同情。首先，老師讓我們看了一些關於交通的知識，哪些我們應該做的，哪些我們不應該做的。其中有一些很滑稽的動畫，接著，老師設計了一個簡單實際的小游戲，他先說出一些交通安全中存在的情況，再讓我們判斷是對還是錯，如果這道題是對的話就要擺出一個錯誤的手勢，反之就擺出一個正確的手勢，有些同學因為反應遲鈍，一時做錯了，同學們都笑了起來。下一個節目，老師讓我們看了一場短劇——《流淚的花季》，裡面的主角都是一些傷殘的小孩子，有的小孩子因為爸爸媽媽出了車禍而從此失去了世界上最親愛的人，有的小孩子因為去幫爸爸買煙而在過馬路的時候被大貨車撞傷了腿，有的小孩子因為他們的爸爸媽媽都准備要結婚了，但由於一時失誤而被車撞死了，導致雙方的子女都有年老的爺爺奶奶供養….
一次又一次的交通安全失誤,都使小孩子們的幼小心靈受到巨大的創傷,他們的人生道路才剛剛開始,就因為一場事故,在他們心中留下了深深的傷痕,上天對他們是如此的不公平,不公平……
在現實生活中,有些安全事故是可以避免的,生命只有一次,我們不可以讓它因為自己的不小心而失去,這樣很不值得,一些平常很注意任何事,做事非常有原則的人,也許他們的警惕性會比較高,但也不可以隨便了事,因為這樣的人往往會以為自己一定會沒事,卻」聰明反被聰明誤」;一些平時對交通安全極度不留意,不關心的人,也許他們的交通意識比較淡薄,但到了適當時候,他們可能會變得十分小心,因為這樣的人知道」一失足成千古恨」.
總之,無論什麼時候,只要我們一出家門口,就要小心謹慎,左望右望,人人都知道」馬路如虎口」,我們千萬不要忽視它.
為了自己的安全,為了不讓家人擔心,為了社會的秩序井然,請大家認真遵守交通規則,做好自己,造福社會.
⑻ 學習怎樣科學管理計劃生育工作的心得體會
做好新時期人口和計劃生育工作——大心得體會當前，如何以學習領會黨的十七大精神為動力，以貫徹落實中央《決定》為指針，在計生工作上出謀劃策、真抓實干，實現人口計生工作的新跨越，是擺在我們面前的一項重要課題。作為一名街道分管計生工作者，要全面理解和准確把握十七大和《決定》的精神實質，帶頭貫徹落實會議精神，...以崇高的政治使命感和高度的責任感投入到計劃生育工作中，做好以下幾個方面工作： 一、加大黨政一把手親自抓負總責的力度 一個單位計劃生育工作的好壞，很大程度上取決於黨政一把手的重視程度。因此堅持一把手親自抓、負總責，真正把責任擔負起來，對計劃生育工作要經常關心過問，親自調查研究、親自安排部署、親自督促檢查，一條一條定措施，一項一項抓落實。要繼續實行計劃生育工作目標責任制，層層簽訂責任書，嚴格實行工作量化考核，特別要落實好各單位一把手責任，完善計生工作責任追究制，對計生工作質量指標下滑，對工作不積極、不配合，影響全街道計劃生育工作大局的村、單位要堅決實行「一票否決」，同時要追究相關責任人的責任，決不姑息,對在年終考核時位居全街道後進的單位列入重點管理。 二、加大對違法生育行為查處的工作力度 一方面嚴格控制政策外生育發生，建立政策外生育逆向追查制度，凡出現政策外生育的，都要逐人分析、查清原因，凡因工作不到位造成失誤的，要追究責任人的責任。另一方面要加大依法徵收社會撫養費的力度，凡是違反計劃生育法律法規生育的，都要件件立案，件件查處，足額徵收社會撫養費。對不按規定繳納社會撫養費的要申請法院強制執行，做到執行一例成功一例,以維護正常的生育秩序，促進低生育水平的穩定。 對違法生育當事人，除足額徵收社會撫養費外，是黨員超生的開除黨籍，是國家工作人員的開除公職，是人大代表和政協委員的建議依法罷免其人大代表資格，是農民和城鎮居民的三年內不得錄用為國家公務人員，是企業經營者的，依據經營者的實際收入進行加重處罰，凡違法生育的不得享受政府進行的一切惠民政策，城鎮和農村低保、困難補助等都要剔除違法生育人員。 三、加大對實行計劃生育政策的育齡群眾的獎勵力度 全面實行農村計劃生育家庭獎勵扶助制度，加強對計劃生育特殊家庭的救助，實施已婚育齡婦女免費生殖健康檢查，積極落實政府出台的一切優惠政策。各部門要以「三結合」、「五關愛」等活動為載體，加大對計劃生育家庭的傾斜力度，採取多種措施，更好地為育齡人群提供生產、生活、生育等方面的服務，將改革發展的成果反哺給計生家庭，讓實行計劃生育的群眾真正感受到政治上光榮，經濟上實惠。 四、加強部門協作，實行計劃生育綜合治理。 人口與計生工作是一項政策性強、關聯度大、牽涉面廣的社會系統工程，依靠計生部門單槍匹馬抓，力量單薄，不可能抓好，必須各相關部門攜手聯合，統一行動，才能形成推動人口與計生工作的強大合力。要建立和完善計劃生育綜合治理的工作協調聯系制度、責任目標管理機制等一系列規章制度，保證綜合治理的各項工作落到實處。公安、民政、工商等部門要針對自己工作實際，各負其責，嚴格執行計劃生育政策。突出加強對人口和計劃生育工作的綜合治理。要建立獎勵激勵和責任追究制度，對工作突出的要表彰獎勵，對不能認真履行計劃生育工作職責，工作支持配合不力的，要追究主要領導和責任人的責任。 五、加強計生幹部隊伍建設工作創新的力度。 事業成敗，關鍵在人，我們必須建設一支過硬的計生幹部隊伍。建立一支思想好、作風正、懂業務、會管理、善於做群眾工作的計生隊伍，不僅是新形勢下新任務的需要，更是我街道計劃生育工作上水平的關鍵。不斷提高計生隊伍的責任意識，工作能力和服務水平，要加強作風建設，堅決克服麻木厭倦思想情緒，強化服務意識，培養耐心細致的工作作風，要腳踏實地，深入群眾，務實事，求實效，保證把工作落到實處,適時給這支隊伍增加造血功能，培育後備人才，同時，提高她們的工作待遇，只有這樣才能真正造就一支高素質的人口和計劃生育幹部隊伍。 學習黨的十七大精神，一定要緊密結合實際、立足於貫徹落實，立足於收到實效，立足於推動人口與計劃生育事業持續快速前進。我們既要把學習作為一種政治責任、一種精神追求、一種思想境界來認識、來對待，孜孜以求，學而不怠；又要努力提高運用理論指導實踐，解決現實問題的能力，做到學與用、知與行、說與做有效統一，提升優質服務水平，樹立人口和計劃生育工作新形象，推進人口和計劃生育事業的跨越式發展確保低生育水平的穩定和人口現代化戰略目標的實現
⑼ 生產現場管理培訓心得
現場管理培訓心得
1、首先非常感謝公司能給予我這樣的機會,來參加這次的現場管理培訓,通過11月6、7號的培訓,讓我從新了解和明白做為一個管理人員,在現場管理中需要管的是什麼,理的是什麼.
2、做為一個現場管理人員,首先我們在上班前要做的就是確認(SQCD).
S安全Q質量C人員成本D生產計劃交期
3、通過培訓能明確自己的工作職責,不單只是把工作做好,還要正確的為自己擬定目標,並將目標作為執行工作的依據,和理的安排工作.
4、在沒有培訓前我對目視管理和TCM/TSM/TPM並不是很了解,通過培訓後,讓我對目視管理有了更深的了解,並希望在日後的工作中能很好的運用TCM/TSM/TPM,有工作中能明確時間,嚴守時間,實時對應,預見性的去工作,要做到老師說的:前無古人,後無來者.
5、對產線上有異常的產品應該先不追究問題,而是先處理問題,後續改善和跟進問題,對上級給的任務要及時完成,如完成不了的,要分事情的輕重緩急,不能左右顧他,這樣才能有效的完成工作任務,且要站在上級的角度去思考問題,怎樣才能有效的迅速的安排和完成工作.對產線生產中有異常的產品,要及時的上報給上級,讓上級了解在生產的產品處於什麼樣的狀態,對於自己處理不了的異常,一定要告知上級,請求上級的幫助和協調工作.
6、在培訓過程中讓我明白5S不單只是要做好(整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全)最重要的是製造一個和諧的工作環境,讓員工在和諧的氛圍環境下工作,這樣才能做出好的品質,提高我們的業績和作業水平.
7、通過培訓讓我記憶猶深的是老師說的一句話:(對員工要有不拋棄不放棄的心態,而對自己本身不可提意見,只能提建議.)讓我明白做為一個管理人員,不單只是把工作做好,還要不斷的關心員工,了解員工的需求,盡量滿足他們的需求,製造一個團結友善的工作氛圍,推動員工要以積極上進的心態工作,對員工的崗位進行輪換,讓他們有機會接觸和掌握各崗位的操作技能,使員工綜合素質得到進一步提高,且對他們進行職業道德教育,讓他們認識到工作的重要性和必要性,且不斷的要求自己有效的運用人力資源,合理的安排工作,不能對做錯的員工嚴厲的處罰,對做好的員工只獎不罰,做為管理人員,要獎罰分明,要站在員工的角度想問題.
8、通過這次培訓希望自己能在日後的工作中能做到老師所說的要想成為優秀的現場管理者，要達到以下的幾個目標，並朝著以下目標要求自己。
一、三比：目標比、上期比、同業比
二、三找：找優點、找缺點、找對策
三、三好：品質好、信用好、服務好
四、三現：親臨現場、直看現場、面對現實
五、三不：定時、定量、定標准
六、三力：獨創力、進聚力、優患力
9、以上是本人通過這次現場培訓總結與心得，希望在今後的工作中能學有所長，長有所用。