⑴ 我想問問生產管理培訓生是做什麼的，我是應屆大專畢業生 然後去了某家企業應聘了生產管理培訓生
主要是生產環節的管理，如現場流程管理，物料管理，計劃管理，人員管理，質量管理，設施管理等等
⑵ 海信生產管理培訓生崗位如何
不錯啊，中國人才很多都出自海信哦，而且技術質量方面都超好
⑶ 生產管理培訓生和管理培訓生的區別聽說生產管理培訓生出來上基層，管理培訓生出來上高層
生產管理培訓來生學習的專業是生產源製造類管理，學習結業肯定要在生產一線部門實踐。但以後未必就不能成為廠長、總經理； 管理培訓生學習的專業是企業管理，學習結業後雖然不一定去生產一線部門，但也要去基層實踐。如果能力有限，一輩子能混個課長就不賴了。
⑷ 什麼是營運培訓生，外企裡面主要從事什麼工作
可以指為對生產和提供公司主要的產品和服務的系統進行設計、運行、評價和改進。過去，西方學者把與工廠聯系在一起的有形產品的生產稱為「proction」或「manufacturing」, 而將提供服務的活動稱為「operations」。現在的趨勢是將兩者均稱為 「運營」。,
培訓生，是通過「管理培訓生」而招募的實習生。 「管理培訓生」是個相當普遍的現象，注重實際操作的各大公司都會安排在校學生時間不等的實習和培訓，從中挑選優秀者進入公司。 專業基礎扎實、個人綜合素質優秀、有潛能的學生是各家公司青睞的對象。 雖說是招募培訓生，但各家跨國公司條件仍十分苛刻。除了在專業技能和工作經驗上要求相應有所降低之外，對學生的專業背景、個人素質等方面的考察基本與正式員工招聘相同。招聘流程也與正式員工招聘相似，需經過簡歷篩選、筆試、好幾輪面試等層層篩選和過關斬將的過程。
雖說各家跨國公司在實習生計劃上投入了大量精力，但學生實習結束後並非必須留在公司，他們認為，實習生項目並非單純為公司培養人才，也是出自一種社會責任感，為高校畢業生提供一個從學校到社會的過渡橋梁，幫助他們提高就業競爭。
運營培訓生所具備的技能和要求應包括了：
1.積極參加公司的相關培訓和輔導，並且通過相關考評；2.協助完成各類項目文檔的編制；3.遵照公司項目實施流程，協助計劃、組織、監控公司項目的實施；4.在項目實施過程中，負責與公司內部員工、項目經理溝通合作，積極做好與本項目相關的工作協調；5.向項目經理匯報，負責項目中的進度管理和質量管理，推進項目的完成；6.建立客戶溝通的良好關系，良好管理客戶期望；7.協助實施團隊完成與客戶的溝通，能技巧地處理、化解沖突；8.參與公司的其他相關活動。
⑸ 百事可樂的生產管理培訓生 前景怎樣
很不怎麼樣
我就差點成為百事培訓生
1.待遇低 1500左右
2.名單確定要到5月份，如果沒有被錄用，就基本沒有什麼好單位供應屆畢業生選擇了
3.前景沒有說的那麼好，10年混不出樣子很正常。總部的除外
⑹ 華晨寶馬生產管理培訓生（本科）前景怎麼樣
獻給沈陽的學弟們：對於詢問華晨寶馬管理培訓生的問題回答的真是少之又少，當然很多帖子都被封殺了，想想估計每年想來寶馬當管培生的大學生都會搜這個問題，我當年也不例外，現在也是懷著在寶馬工作兩年的感想，以及懷著對學弟們的關心今天才有感而發，給想知道的人介紹介紹。
1、華晨寶馬生產管理培訓生，招聘是會跟你說是儲備段長，這個項目是從2011年開始的，之前是分為精英培訓生和普通生產培訓生，一般精英的是直接就可以去辦公室當文員，普通的就是儲備段長。大概在15、16年就沒有精英了，因為研究生都很難留在寶馬，更別提本科了，後來只有生產管理培訓生，生產管理培訓生要直接到生產一線去幹活，對於這個項目黃金時期就是11屆和12屆畢業生，之後就越來越不行了，直到15,16屆已經不是當年的管培生了，本人就是15屆的，工作了兩年離的職。所為管培生黃金期真是像剛開始人力資源招聘介紹的那樣，實習6個月，當時處於工廠擴張期，缺段長，所以本科生實習6個月後，直接就升段長，越到後來崗位的固定，本科生升職的就越來越慢，直到現在根本沒有機會，據我認識的15屆以及16屆的人在這沒有得到升遷的，都是普通工人，值得提一嘴的是當你們簽約的時候你的崗位不是什麼管培生儲備段長，而是跟工人一樣，操作工。
2、具體的工作：寶馬是個大公司，制度完善，部門也很多，剛開始管培生來到這感覺還是很高大上的，人力資源部門會給你做很多培訓，當時感覺真心不錯了，但6個月之後你的心也就可以從高空著陸了，你會被分到生產的各個生產線上，有車身的，有物流的，有總裝的，車身主要是往設備上撿件，物流的是供應生產線上的配件，總裝是最累的，你要將汽車的配件裝到車上，生產線不停，幹完一台直接下一台，至於什麼輪崗，學習處理問題的知識，現在就不要想了，在這你跟普通工人沒有什麼區別，這是社會不是學校，東西全靠你自己悟，想想線上都是工作好多年的老員工，他們社會經驗工廠經驗都很豐富，你所肩負的壓力多大可想而知，而且就我對現在本科生的了解以及這的工作環境，你想發揮你自己專業知識基本不太可能，除非你很有自信，很有才能。每天的工作量很大，從上班一直不停的干到下班走人，你很難在公司得到什麼技術性技能的提升。干久了，甚至發現自己只會幹活了。
3、自我價值發展：剛來的時候會感覺，通過面試的人都是各個大學很突出的大學生，都有自己的長處和本領，漸漸的，很多人都默默的離開了，寶馬確實是個很好的平台，與國際接軌，眼界也很開闊，早來的一些學長確實也在這實現了自己美好的人生價值，但目前的狀況個人感覺不太適合某些本科生，寶馬就是寶馬，根本不缺學歷，博士，研究生要多少有多少，研究生都很難來這，現在對本科生開放的就是生產車間，然而車間的人員已經定型了，基本沒有空崗，幹活的工人真是隨便招就能招來很優秀的退伍兵，專科畢業生，以及有工作經驗的工人。當然有想找一份穩定工作的大學生還是可以考慮的，但你要吃的了苦，要有老一輩人的精神。本人之所以離職，是因為本人覺得現在社會變化很快，人人都在奮斗努力，大學生就應該努力跟上這個時代，提升自己的能力，擁有自己立足的一技之長，這種每天重復的幹活，得不到任何培養的工作我確實做不來，想想未來10年有可能工廠的自動化更高，不需要人力的時候我們的價值在哪。那種拼資歷，拼年齡的想法個人覺得年輕人不應該有。一些與我同屆的以及下一屆離職的兄弟們很多也是這個想法才離的職，如果說吃不了苦的話，當時早就去別的工作了。也是抱著拼一把的態度，要不不至於兩年才走。
4、福利待遇：這方面本人不會透露，公司有公司的規定和隱私。但可以大概的說下，寶馬的福利待遇還是相當不錯的，工資方面本科生在沈陽也算吃的開，要提一嘴，據從學弟了解從17屆畢業生開始，基本工資已經不比往屆的本科生了，這也是我覺的本科管培生在寶馬工廠逐漸凋零的原因。
5、公司為什麼要招儲備段長呢，個人觀點是公司要保證每年新鮮的人才流動。雖然目前不缺段長，目前看段長基本都是有能力的老員工提拔上去的，大學生段長少之又少，以前大學生當段長的基本都提到辦公室了，公司要保證有後備的人才儲備，大學生是很好的選擇，公司不差錢，給大學生的工資要比普通外招工人要多些，大學生有一定的英語底子，素質也要好很多，所以何樂而不為呢，但選拔段長的時候還是要看你的能力，說白了，在這人人都是儲備段長，只要你有能力，需要你的時候就上，本科生可能英語稍強些，但普通工人的經驗卻是很豐富的，所以大家各有長處，來這的大學生都是理科畢業的，之前去過工廠實習，說實話這的工人素質是很高的，大家都很積極，所以來這可要做好各種心理准備。
這些基本上是本人之前在寶馬工作的體驗，望迷茫的學弟們仔細衡量利弊，離開學校工作後你會發現，任何工作都不容易，都需要你努力，畢竟你現在是掙錢，不是以前問父母要錢，本科生在這既沒有你們想像的那麼容易，也沒有那麼糟糕，有很多畢業生畢業連工作都找不到，一切都需要自己去選擇，去努力。
以上緊緊是個人觀點，僅供參考，不怕封殺
⑺ 我是某單位的生產管理培訓生 我們單位一共8個管培生，但是就我一個人和工人一樣幹活
個人覺得，領導對待你和別人不一樣，應該是另有深意
⑻ 裝備自動化和生產管理培訓生那個好
主要是生產環節的管理。如現場流程管理。物料管理。計劃管理。人員管理。質量管理。設施管理等等
⑼ 我是一名剛畢業的大專生，來到某單位做生產管理培訓生 我們一共7個管培生，就我一個人天天幹活。
感覺是有點不合適，但剛去的話熟悉工人的工作也挺好的，就當鍛煉吧，可以再上上看，後面應該會長工資的。