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客运站管理培训总结

发布时间:2021-01-04 09:54:43

A. 汽车站站务安全培训试卷

汽车站站务安全培训试卷
这应该是有站务安全教材的吧
只要熟悉站务安全教材了
这种站务安全试卷就会很容易找到试卷答案的

B. 汽车客运站安全生产目标考评、奖惩制度

第一章 总 则
第一条 为加强交通系统安全生产管理,预防和减少事故的发生,保障人民群众生命和财产安全,促进交通安全发展,根据《中华人民共和国安全生产法》、《河南省安全生产条例》等有关法律法规及规章,结合我省交通系统实际,制定本规定。
第二条 全省交通系统各单位从事生产经营活动和安全管理工作,应遵守本规定。
第三条 安全生产工作应遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,坚持管行业必须管安全、管审批必须管安全、管生产必须管安全的原则,实行企业负责、行业管理、国家监察、群众监督的管理体制。
第四条 安全管理工作必须做到机构健全,制度完善,分工明确,责任落实,经费保障,人员到位,设施齐全。
第五条 各单位应采取多种形式,加强安全生产的法律法规和安全生产知识的宣传,提高职工的安全生产意识。鼓励和支持各单位进行安全科学技术研究,推广安全生产管理先进技术,完善安全生产设施,提高安全生产管理水平。
第六条 对发生重特大生产事故的单位,依照有关法律法规的规定,追究事故单位责任人员的责任。
第七条 各单位对在改善安全生产条件、预防生产事故、参加抢险救护、报告重大安全隐患、举报安全生产违法行为等方面做出显著成绩或者安全生产目标考核优秀的单位和个人,给予表彰或者奖励。
第八条 各单位应加强对安全生产工作的领导,依法履行安全生产监督管理职责,及时研究、解决安全生产监督管理中存在的重大问题。
第二章 安全管理机构与职责
第九条 各单位应加强安全生产组织领导,建立健全安全工作机构或指定部门负责安全工作,配备专(兼)职安全管理人员。
各单位在安全管理工作应当履行下列职责:
(一)贯彻执行安全生产法律法规和方针政策,做好安全管理工作。
(二)制定安全生产各项规章制度,落实安全管理责任。
(三)定期召开安全工作会议,分析研究安全形势,防范各类事故发生,解决安全工作中的问题。
(四)开展安全教育和培训,推广应用安全管理新技术,提高从业人员素质。
(五)组织安全检查活动,督促安全隐患整改。
(六)做好“春节”、“五一”、“十一”黄金周的各项安全工作,保障安全。
(七)制定各类突发事件应急预案。
(八)查处重特大安全事故,追究有关人员责任。
(九)组织安全生产知识竞赛活动,做好“安全生产月”等活动的各项工作。
(十)定期报告安全生产情况,及时、如实报告生产事故。
第十条 各单位主要负责人是安全生产管理的第一责任人,对本单位的安全生产工作全面负责;分管安全生产工作的负责人对安全生产工作负领导责任;其他负责人对分管范围内的安全生产工作负领导责任。
第十一条 有关行业管理机构应加强行业安全生产监督和管理,及时向同级交通主管部门及上级管理机构报告安全生产情况和生产事故,同时应当履行下列职责。
(一)海事管理机构
按照安全第一、预防为主、方便群众、依法管理的原则,保障内河交通安全、有序、畅通。
1、建立水上交通安全的统一监管制度和信息通报及沟通协调机制。
2、负责船员培训、考试、发证工作,监督检查船舶的船员配备、持证、适任、值班等情况。
3、负责船舶适航和船舶技术管理工作。负责船舶登记管理、船舶载运危险货物的安全监督管理和船舶污染水域的防治监管管理工作。
4、负责运输船舶的安全监管工作和船舶的进出港签证。
5、负责通航水域安全监管工作,对内河交通密集区域、多发事故水域以及货物装卸、乘客上下比较集中的港口,对客渡船、滚装客船、高速客轮、旅游船和载运危险货物的船舶,加强安全巡查。
6、建立船舶、浮动设施、船员和通航安全环境的安全监督检查制度,开展水上交通安全宣传,督促港航企业加强安全管理。
7、负责水上通航秩序管理,组织开展水上安全检查,调查处理水上交通事故。
8、负责航道、锚地、安全作业区、施工作业区等区域的现场安全监督和秩序管理。维护水上游览区、水上体育竞技活动区的现场通航秩序。
9、监督检查辖区码头、泊位安全状况,监督辖区锚地、航道、调头区、泊位水深情况。
10、现场监督检查辖区内船舶、设施的航行、停泊和作业情况,处理辖区内船舶、设施的违法行为。
11、负责船舶载运危险货物的适装许可及现场监督。
12、负责助航标志的监督管理。
(二)航运管理机构
1、负责水路运输单位安全资质的审核把关工作。
2、负责水路运输单位的安全监督工作,落实安全管理责任,查处重大客、货运输事故。
3、负责危险化学品水路运输单位及其运输工具的安全管理,对危险化学品水路运输安全实施监督,负责危险化学品水路运输单位、驾驶人员、船员、装卸人员和押运人员的资质认定,并负责监督检查。
(三)运政管理机构
1、负责道路运输安全工作,建立运输单位安全生产目标考核体系,落实安全生产责任。
2、制定运输企业安全生产管理制度和措施,推行安全生产责任制,督促运输企业建立健全安全生产管理机制。
3、严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶员从业资格关和汽车客运站安全监督,做好道路运输企业安全生产资质审核、运输车辆安全资质审查和从业人员资格审查,加强道路运输安全的源头管理工作。
4、定期召开安全生产例会,分析、研究安全生产情况,并提出相应措施。
5、组织开展安全生产检查和安全生产竞赛活动,督促运输企业落实安全生产制度,整改事故隐患。
6、按照国家有关规定,查处重特大道路运输事故,追究有关人员责任。
7、做好“春节、五一、十一”黄金周的道路运输安全工作,保障运输安全。
8、组织开展培训工作,定期对各级领导和安全管理人员进行安全工作业务培训。
9、运用现代化管理手段,提高对车辆的静态管理和动态控制,最大限度地减少道路运输安全事故的发生。
10、维护汽车站秩序,监督汽车站做好“三品”检查和消防安全工作。
11、及时填报安全生产责任事故统计报表。
(四)公路水运工程安全管理机构
1、负责公路水运工程安全生产监督管理工作,纠正施工中违反安全生产要求的行为。
2、负责施工企业安全生产许可证的初审。
3、负责公路水运工程施工企业三项人员考核(施工企业主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员)。
4、查处公路水运工程安全生产事故,追究有关人员责任。
5、受理公路水运工程生产安全事故及安全事故隐患的检举、控告和投诉。
(五)公路(含高速公路)管理机构
1、认真履行职责,依法做好公路的建设、养护和管理工作,保障公路的完好、安全和畅通。
2、监督检查公路建设项目法人和从业单位安全生产管理机构、规章制度、安全生产责任制落实情况。
3、监督检查公路施工单位的施工标志、警示标志、绕行标志或修建临时便道,以保证车辆和行人的通行安全。道路施工单位的施工方案符合保障公路安全、畅通的要求。施工作业完毕,应当迅速清除公路上的障碍物,消除安全隐患。
4、公路养护工作应当按照规定的技术规范和操作规程进行,保证公路、公路桥涵及各类公路附属设施经常处于良好的技术状态。
5、定期对养护的公路桥梁进行检查。公路桥梁经检测荷载等级达不到原标准的,应当设置明显的限载标志,并及时进行维修和加固;经检测发现公路桥梁严重损坏影响通行安全的,应当设置禁止通行和绕行标志,并及时采取修复措施。
6、公路标志、标线应当保持清晰、醒目、准确、完好、符合公路工程技术标准。对损坏的公路标志,应当及时予以修复、更换;因技术等原因无法按时修复、更换的,应当设置临时公路标志。
第十二条 各单位要实行安全生产责任目标管理制度。每年度交通主管部门应与所属单位负责人签订安全生产责任书,并加强考核工作。
第十三条 各单位应层层落实安全生产目标责任制,把安全生产管理责任落实到每一个基层单位、每一个环节、每一个岗位、每一个工作人员。
第三章 安全管理
第十四条 各单位应安排用于改善安全生产条件和进行安全生产管理、安全宣传、安全培训、安全奖励等方面的经费,并纳入年度单位财务预算。
安全生产管理机构或部门应配备专用电话、传真机、计算机、照相机、摄像机、交通工具等必要的办公设备。
第十五条 安全管理工作实行安全生产风险抵押金制度。
第十六条 各单位应实行安全例会制度。
各单位每季度至少召开一次安全生产工作会议,每半年至少召开一次安全生产工作会议。
生产经营单位每月至少召开一次安全生产管理人员会议,每季度至少召开一次安全生产工作会议。
道路运输经营者应对客运驾驶员每周一次例会、货运驾驶员每月一次例会。
第十七条 各单位要建立安全生产管理工作会议记录制度。其内容包括:会议时间、地点、参加人员、会议主持人、会议议题、议定事项和到会情况等。
第十八条 各级交通主管部门及行业管理机构应对辖区内交通系统安全生产工作实施监督检查。
安全检查分为综合性检查和专项检查两类,检查方式为明查与暗访相结合以暗访为主、行政领导检查与专家检查相结合以专家检查和评价为主,检查的主要内容为查管理、查制度、查落实、查现场、查隐患、查整改、查事故处理。
第十九条 各级交通主管部门及行业管理机构每半年应组织一次综合性安全检查,重大活动、重要时段、根据上级要求或视情节进行专项检查。
生产经营单位每月至少进行一次综合性检查,每周至少进行一次专项检查,重点部门每天进行安全检查。
第二十条 安全检查实行登记制度,其内容包括:被检查单位、检查时间、检查人员、检查项目、检查部位、隐患情况及要求等。
第二十一条 安全检查中发现事故隐患当时不能整改的,要下达《事故隐患整改通知书》,对存在严重事故隐患的,要下达《停业整改通知书》,提出整改意见和整改期限,并由安全检查负责人和被检查单位负责人签字。
整改后仍不具备安全生产条件的单位,检查人员应通知行政审批部门撤销其原审批。
第二十二条 各单位对安全检查所发现的隐患,应当按照规定的期限进行整改。整改完毕后,被检查单位应向检查单位写出安全隐患整改报告书,不能按期完成整改任务的,应当向检查单位提出书面申请,经同意后按重新规定的期限完成整改。
接到被检查单位的安全隐患整改报告书后,检查单位应当组织人员对整改情况进行复查。经复查后仍有安全隐患的,给予停业等相应处理。
第二十三条 各单位应当实行安全隐患整改报告制度。其内容包括:上级检查单位安全隐患整改通知书复印件、安全隐患整改负责人、整改措施、整改投入的资金、整改效果以及整改扣的具体监控(管理)负责人等。
第二十四条 安全生产监督检查人员要依法履行安全监督检查职责,坚持原则、秉公执法、清正廉洁,被检查单位应当予以配合,不得拒绝、阻挠。
第二十五条 具有行政审批职责的部门、管理机构依照法律、法规的规定,对涉及安全生产的事项需要审查批准、核准、许可、认证或者验收的,必须严格依照有关法律、法规和行业标准规定的安全生产条件和程序进行审查;对不具备安全生产条件的,不得批准或者验收通过。
第二十六条 实行安全生产管理目标责任考核制度,逐级考核。安全工作考核每年至少进行一次。考核结果分为优秀、合格和不合格三类。
对完成安全生产责任目标及考核合格的单位要给予奖励。考核不合格的,予以通报批评。
安全生产考核按《河南省交通系统安全生产管理考核标准》执行。考核实行1000分制,900分以上为优秀,900分至800分为合格,800分以下为不合格。
第二十七条 各单位应参加“安全生产月”等安全活动,做到组织领导落实、活动方案具体、保障措施得力,活动效果明显。
第二十八条 各单位要重视安全信息报送工作,及时、准确、全面地报送各种安全信息。
安全信息包括:安全工作总结(春运、黄金周、重大活动、安全生产月、专项治理等)、事故报表、安全教育培训、典型材料、简报等。
第二十九条 各单位应建立健全安全档案,并实行专人管理。
安全档案内容包括:本单位基本情况、安全组织领导机构及安全生产管理人员情况、安全生产规章制度、安全生产责任制、安全检查情况、安全学习培训和宣传教育情况、安全会议情况、安全活动情况、安全奖惩情况、安全文件、安全事故隐患整改情况、安全生产管理经验等资料。
第四章 教育培训
第三十条 生产经营单位应对从业人员进行安全生产教育和培训,保证从业人员具备必要的安全生产知识,熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程,掌握本岗位的安全操作技能。
第三十一条 生产经营单位采用新工艺、新技术、新材料或使用新设备,必须对从业人员进行专门的安全生产教育培训,掌握安全防护措施和安全技术特性。
第三十二条 特种作业人员必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训,取得特种作业操作资格证书,持证上岗。
要建立特种作业人员档案。
第三十三条 各单位应制定安全教育培训计划,坚持定期教育和日常教育相结合、专项教育和普及教育相结合、理论学习和实际操作相结合。安全宣传教育覆盖面不得低于95%,确保培训教育效果。
第三十四条 各单位的主要负责人、分管安全工作的负责人、专(兼)职安全管理人员应接受上级部门组织的安全培训,具备相应的安全管理知识。
第三十五条 各单位应建立安全学习培训和宣传教育记录制度。其内容包括:时间、地点、参加人员、举办单位、学习内容、人员签到册、考试试卷及考核成绩等。
第五章 举报与奖励
第三十六条 建立安全生产重大事故隐患或违法行为举报奖励制度,各级交通主管部门要公布举报电话、信箱、电子邮件地址,受理举报人的举报。举报事项经查证属实的,对举报人予以奖励。
受理举报时应将举报事项、时间、地点、可能存在的危害和举报人姓名、联系方式等内容记录清楚。
第三十七条 群众举报的事项,要及时核实和处理,核实和处理情况要形成书面材料。被举报单位要认真整改举报事项,并将整改情况上报查处部门。
举报人要求答复的,应当在受理举报后10日内予以答复。
第三十八条 对举报人的有关情况要严格保密,不得向被举报单位和社会泄露举报人情况。对打击、报复举报人的单位或人员,由交通主管部门进行查处;构成犯罪的,移送司法机关依法追究刑事责任。
第三十九条 举报范围包括:
(一)不具备法律、法规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件进行生产经营活动的;
(二)未取得相应资质资格或不具备安全生产条件从事危险化学品运输的;
(三)新建、改建、扩建交通工程项目的安全设施未依法与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的;
(四)未对从业人员进行安全生产教育和培训安排上岗作业的;特种作业人员未持证上岗作业的;
(五)发生重、特大事故后,事故单位或者有关人员破坏、伪造事故现场,瞒报、谎报、拖延不报的;
(六)其他安全生产重大事故隐患或违法行为。
第四十条 对举报的事项经调查属实的,由交通主管部门负责给予举报人100元以上500元以下奖励。
第四十一条 举报事项调查属实的,应及时通知举报人领取举报奖金。
举报者凭本人有效证件到指定部门领取奖金;委托他人代领奖金,代领人应出示本人和举报者的有效证件。领取奖金的期限为一个月,逾期不领的,按无人领取处理;特殊情况不能按时领取的,须出具相关证明。
对同一事项的举报只奖励一次,奖励对象为首先举报者。
第六章 事故报告与处理
第四十二条 各单位发生安全事故后,应当迅速采取有效措施组织抢救,防止事故扩大,减少人员伤亡和财产损失。单位无力抢救时,应当立即请求就近的救护、医疗单位及有关部门救援。
严禁故意破坏事故现场、毁灭有关证据。
第四十三条 各单位应及时、如实报告安全事故情况,不得隐瞒上报、谎报或者拖延不报。发生重伤及以上事故的,应在2小时内上报县级交通主管部门;发生死亡1人及以上事故的,应在4小时内上报省辖市交通主管部门;发生死亡3人及以上事故的,应在6小时内上报省交通厅。
各级交通主管部门接到事故报告后,按照有关规定,及时向当地人民政府或安全生产委员会报告。
事故报告的内容包括:事故发生的时间、地点、事故经过、伤亡人数、事故原因、事故发生后采取的措施等情况。
事故具体情况调查清楚后,书面补报事故的详细情况。
第四十四条 发生人员伤亡事故,有关人员应赶赴现场,调查事情情况,汲取事故教训,制定预防事故措施。
第四十五条 各单位要按照“四不放过(事故原因不查清楚不放过、事故责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不汲取不放过)”原则分析事故原因,查处事故责任人,总结经验教训,采取整改措施,杜绝类似事故的再次发生。
重特大事故的责任追究按照有关规定执行。
第七章 附 则
第四十六条 本规定由省交通厅负责解释。
第四十七条 本规定自公布之日起施行。

二。
3.21 道路水上交通安全管理规定
3.21.1 主题内容与适用范围
本制度规定了道路、水上交通安全管理对车辆、船舶的具体要求。
本规定适用全区的机动车辆和船舶。
本规定引用的法律标准:《道路交通安全法》、《内河交通安全管理条例》、《江西省渡口管理条例》。
3.21.2道路安全管理
1)车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人都必须遵守中华人民共和国《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施细则》,以保证道路交通安全。
2)严禁超速行驶、无证驾驶、疲劳驾驶、违章超车、违章停车、夜间违章使用灯光、违章超载、酒后驾驶、逆向行驶及驾乘两轮摩托车不戴安全头盔等违章行为。
3)严禁无《道路经营许可证》从事营业性公路客运、货运、汽车维修、搬运装卸、运输服务和驾驶员培训。严禁无《营运驾驶员从业资格证》从事营业性道路运输经营活动。严禁货运农用车、农用三轮车、三轮摩托车等非客动车辆营运载客。
4)农机部门要加强对拖拉机(变型机)等农业机械的安全监督管理和安全整治。
5)对事故多发地段,公路管理部门要完善安全防护设施和标线,健全公路路口信号灯或让行标志。
6)交通运输企业要严格落实安全生产责任制,加强对驾驶员的安全教育,严禁疲劳驾驶,严禁技术性能不符合要求的营运车辆参加营运,严禁客运车辆超载运输。
7)公安交管部门要加强对交通运输企业的的监管,对严重违反交通法的司机和车主要停止或取消其驾驶资格,并通知公路运输管理部门停止或取消其营运从业资格。
8)加强道路交通安全宣传工作,要求家喻户晓、人人皆知、严格遵守。开展交通安全“四进”活动,即:交通安全进村、进企业、进社区、进学校。加强和提高车主、业主.、驾驶员和群众的遵纪守法意识和文明交通素质。
3.21.3水上交通安全管理
1)水上交通的船舶必须严格遵守《江西省渡口管理条例》和《内河交通安全管理条例》的规定,确保水上交通安全。
2)严禁船舶无证经营或超范围经营,严禁短途无证客船运输、非客船载客运输。严禁船舶带病运行。严禁船舶恶劣天气营运和冒险航行。
3)取缔无船舶证书、无船名、无港藉标识的船舶。打击“三无”船舶非法运输。
4)渡口设置单位必须遵守《江西省渡口管理条例》按规定办理《渡口设置许可证》、《渡口登记证书》、《渡口检验证书》和《渡工(船员)证书》方可从事渡运。严禁无证渡运。
乡镇船舶必须遵守《江西省乡镇船舶交通安全管理责任制实施细则》,同时乡、镇政府必须建立、健全乡镇船舶安全管理机制,落实安全管理责任制。
5)水上交通管理部门要加强对水上、水下施工作业的安全监管,整治水域通航环境,严禁占用航道捕捞、养殖、采砂、淘金等行为。
6)取缔非法滩涂造船,及时打击新出现的非法滩涂造船场点。
7)水上交通安全执法检查的是“四客一危”船舶;客船(客班船、短途客船)、高速客船、渡船、旅游船。危险品运输船。
检查内容:
(1)有关船舶证书是否齐全、合格有效、船证相符。
(2)船舶是否超载乘客。
(3)船舶是否在核定的航线上渡运。
(4)船员证书是否合格有效、人证相符,船舶配员是否符合规定。
(5)船舶经营资质,是否按规定的经营范围经营。
(6)是否超载运输。
(7)加强对水上运输从业人员的《安全生产法》和《内河交通安全管理条例》等安全法规的宣传、教育、培训以强化从业人员的法律意识和安全技能。散装液货船人员应通过安全知识和操作技能特殊培训,持有《内河船舶船员特殊培训合格证》方准上岗作用。
3.22 旅游景区安全管理规定
3.22.1 主题内容与适用范围
本制度规定了旅游景区安全管理具体内容。
本规定适用于全区各旅游景区。
3.22.2 旅游景区管理部门应制定景区安全责任制,明确规定领导、部门、员工各自的岗位安全职责。
3.22.3 建立景区安全检查制度;进行以贯彻执行国家安全法规政策的情况、景区安全管理、安全条件、存在的隐患等方面的安全检查,主要内容包括:
1)对各级领导、部门、员工落实安全责任制、安全培训、岗位安全技能方面进行检查;
2)对景区的环境、标志、安全设施方面进行检查;
3)由企业领导组织采用座谈分析、项目对照的方式对企业的安全机构、人员、职能、制度、经费投入等安全管理效能,进行全面系统检查,促使企业完善安全管理,提高安全管理效能。
4)除每日进行经常性安全检查外,每年应定期进行2—4次群众性大检查。包括普遍检查、专业检查和季节性检查。
5)开展安全检查,必须有明确的目的、要求和具体计划,检查要有台帐记录。依靠群众边检查、边改进,发现隐患及时整改排除。
3.22.4 制定全员安全教育培训制度:
企业员工包括各级领导必须经过安全教育培训后方能上岗工作,安全教育工作按《安全培训教育规定》的要求进行。特殊工种必须按《特种作业人员安全技术培训考核管理办法》的规定,经考试合格后执证上岗。
3.22.5 景区内有潜在危及游客安全的地域、通道要设有明显的警示标志,提醒游客注意安全。在危险地段要安置防护设施以保证游客的安全。
3.22.6 景区内的缆车、高架索道等设备,必须符合有关安全标准,并应经常检查保养,确保安全运转。
3.22.7 要制订突发安全事故应急救援预案,对可能发生的旅游安全事故制订相对应的援救措施。景区内应备有常用应急药品,以便能及时为游客提供帮助。
3.22.8 景区必须有专职或兼职安全员,负责对景区进行经常性的巡查,发现有不安全因素、安全隐患,及时报告管理部门。并应及时采取有效措施排除隐患,确保景区安全。
景区环境必须清洁、干净,及时清除旅游垃圾,保护景区不被人为污染

C. 客运站负责对驾驶员安全教育培训吗

一、驾驶员要认真学习道路交通法规,树立良好的职业道德,增强安全意识,按时参加各类安全教育和培训,严格执行行车规则。二、车队要坚持每月二次的安全教育活动,及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神,认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训,总结推广先进经验,不断增强安全防范意识。三、因工作需要,安全教育活动档案不在分局的驾驶员要自觉参加所在地交警中队举的安全教育活动。四、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育,认真吸取他人的教训,警示驾驶员要文明行车,严守规则,确保安全。五、根据上级要求并结合分局实际,小车队每年要组织驾驶员进行业务培训,并进行道路交通法规和安全行车常识测试,对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报,并提出整改处理意见。六、驾驶员对分局组织的安全教育活动,无特殊情况一律不得请假、缺席,车队要严格考勤。七、定期组织驾驶员开展业务技能比武竞赛,对优胜者给予一定幅度的物质奖励。八、车队对各类培训教育要做好台帐记录,以便备查。

D. 求一篇汽修培训心得

其实北方汽车技术学校的论坛多的是,高手总结的汽修心得,随便给你一篇:
我在xx汽车销售服务有限公司进行维修实习活动。在这一个月的时间里,我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。xx丰田汽车销售服务有限公司是一个拥有丰田定点、配套、直接提供的一流维修设备:举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等,还拥有先进的进口检测仪器:电脑检测仪、点火测试仪等,及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境,宽敞的维修车间,设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全,优质纯正的配件是上海大众系列车辆运行的安全保证。xx丰田汽车销售服务有限公司是一个大型的四S店。主要销售;威驰、花冠、锐志、皇冠、普拉多、巡洋舰、柯斯达等国内畅销车型。

一、实习目的

1熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

2.通过现场维修实习和企业员工的交流指导,理论联系实际,把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实,培养分析、解决工程实际问题的能力,为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

3维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性,深入细致地认真观察、实践,使自己的动手能力得到提高。

二、实习内容:

这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员,而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如:电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗……等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。

拥有完善的维修服务流程,流程如下:

1、汽车保养

汽车保养是很重要的,买的一辆新车,首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作:

清洁汽车外表,检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效,安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷,安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足,并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

检查轮胎螺母、半轴螺栓是否牢固可靠。起动发动机后,察看仪表工作是否正常,倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油,汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油,一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。(自估平均时速:公里/小时)X(100小时/矿物油-200小时/合成油)=换油公里数。

汽车制动液检查与更换:汽车行驶一定的时间就要检查制动液,必要时需更换。制动液在使用一定时间后,会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质,所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能,做到及时更换。普通工况下,制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上,不同型号的制动液不能混用,以免相互间产生化学反应,影响制动效果。不同车型,使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。

此外,在更换制动液时应使用专业更换设备,这样更换制动液更彻底,不残留杂质,避免出现气阻,并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。

2、发动机火花塞的更换

虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞,也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种,一种是普通型,这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞,这种火花塞由于使用了铂金材料,因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换,尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸,你如果想自己更换火花塞,可到丰田制定汽车零部件商店,报上你汽车的年代及型号,购买和你汽车匹配的火花塞,然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。

3、汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法

上刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示:雨天驾车,由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍!

这不,眼看着天气暖和了,雨季就要来了。如果您的雨刷器有什么故障,得赶紧想办法修复。我们特地利用周日的休息时间,走访了几家汽车修理厂的师傅们,得到的答案就是:对症下药——根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。

雨刷硬化:更换雨刷或橡胶片:不知您注意到没有?雨下得很大时使用雨刷感觉不错,可是当下小雨启动雨刷时,就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹;还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障,应先了解一下雨刷的工作原理。原来,雨刷是借马达的转动作用,靠连接棒转变成一来一往的运动,并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时,雨刷便无法与玻璃面紧密贴合,或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀,形成残留污垢。

雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单,但在更换时应注意,车型及年份不同,雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。

1.雨刷臂如果是可立式的就立起来,如果是不可立的屏蔽式,先将玻璃面弄湿,当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。

2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。

3.取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比,看看是否相同,再观察一下安装方法是否相同。

4.将雨刷尽量按原来的方式插入,使其固定。

5.将挡风玻璃弄湿,观察雨刷的动作是否正常。

雨刷臂的故障,更换雨刷臂:雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时,会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除此故障,最好整组更新雨刷臂。1.将雨刷臂安装部分的套子拆下来。2.将固定用的螺帽转松后拆下。3.将雨刷臂放于直立的状态,然后稍稍动一下就会脱落。4.在新的雨刷臂上换上雨刷本体。5.在雨刷的停止位置将螺帽转紧,最后将盖子装上就好了。

三.实习总结

虽然我们在这家公司实习的时间很短,但是我们在这家公司去学到了很多我们想学习到的知识,使我们对汽车行业有了更进一步的了解,我知道自己在学校学到的东西很少,还有很多是我们不知道的。在实习期间我们认真和师傅们学习汽车方面的知识,积极动手,培养了我们吃苦耐劳的精神,认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的,达到了我们实习的要求,我们在企业里,了解到很多企业文化和企业管理体制。使我们不紧在自己的专业有了突破,也在学习到许多关于企业管理方面的知识。总体来说我成功的完成了这次实习,为我以后的工作道路上起着很重要的作用

E. 做好汽车培训课程需做哪些工作

但是汽车销售汽车请培训机构做培训,为什么经常出现一些沟通、协调甚至组织方面的失误,最终导致培训效果不佳,或者闹得合作方不欢而散呢?我认为主要原因在于:汽车企业人事部门在组织培训时不够主动,常将自己放在“客户上帝”的位置,很多“外人”做起来有可能出问题的事情常置之不理偏偏让培训机构听之任之做去了,这样不出问题才怪。 因为汽车培训非常特殊,学员成分也不一般,学员都是肩负着很重业绩压力的,要让学员安心学好、听好和配合好你的培训工作,本身就不是一件简单的事。对于大多数汽车公司而言,学员主动要求公司组织培训很少,如果真要培训,不少学员还怀着完成任务的心态在听课,万一老师讲得不够精彩,那么培训效果不理想就几乎要成为定局。因此,作为培训的策划者和发起人,汽车企业人事经理在进行培训计划时一定要慎重,在培训实施过程中照样不能掉以轻心,更不能以客户自居的心态对待培训,要全程参与和组织好如下几件事,方能使学员真正满意,培训真正出效果。 1.明确培训目的 没目的培训就不可能有针对性,没针对性的培训便与侃大山无异。一旦老师给学员侃大山,就只有两个结果:要么学员自己走,要么把老师赶走----汽车公司学员的时间都是金钱,学员的耐心很有限。再一个原因呢,任何老师拿到一个没有要求的培训方案做起来都会心虚,因为他不知道问题在哪里,也无从理出症结,自然没得点打,讲课打不到点就没有什么感觉,尤其没有触及到学员的兴趣点,看着台下一大帮目无表情以完成任务为目的的学员,任何大师都会郁闷心慌。因此,人事经理必须准确无误得将培训目的和培训背景阐述给讲师,最好能结合企业文化与过去培训的历史,使讲师更好把握到培训目的核心。 注意确定培训时不要把目标设置得过于复杂和多样化,目标应尽量集中和单一化,一次培训时间都不长,能解决的问题更有限,寄希望于一次培训尽量多解决问题和多学知识的想法往往导致老师无所适从,最终使培训结果朝着大家都不愿意看到的方向演进了。培训目标的设置也应参照“SMART”原则进行,特别是培训目标一定要确定得合乎实际,因为培训能帮到企业的地方仅仅是帮助学员建立和更新理念,或者介绍新的知识技能,但都是“领入门”的过程,具体“修行”还必须通过企业和个人的努力才能逐渐实现。 2.界定学员 特定的培训目标,需要特定的课题来解决,特定的课题适合于特定的学员群,并不是所有人都适合听同一个课题。比如一个很适合高层管理学员的战略营销类课题,让中层经理来听会觉得内容空洞,基层员工听来则可能会觉得在听“天书”;而适合中层的管理课程,给高层经理来听会觉得“幼稚”,基层员工听来会觉得不实用;适合基层员工的销售和激励课程,在有经验的经理听来,多半都是学一些“小儿科”内容。 因此,在确定培训目标后,第一任务就是界定学员群体。如果学员来个“大杂烩”,课程也设置一个“大杂烩”,肯定会出现众口难调的局面。学员群的确定应注意学员与培训目标之间要有比较紧密关联性,学员之间共性越多越好,这样实际的培训需求将更集中,有利于提高学员对培训的满意度。而与培训目标无关者最好不要邀请参加,特别是层次悬殊和分工差异太大的员工,邀来听一些他们完全不感兴趣的课程,不仅其个人会反映兴味索然,还会影响其他学员的正常学习。正是由于以上原因,HR们希望通过培训取悦多方的安排多半难以达到目标。因此,在培训前严格界定好学员群,对培训有益无害(最好不要有人数越多越好可以分摊培训成本的想法)。 3.调研培训需求 1)需求调查:要准确把握学员需求很不容易。事实上,由于汽车企业管理底子薄,不论在经营管理层面,还是营销策略方面,或是销售技能技巧,都处于逐渐成熟和完善过程之中。在激烈竞争和变革之中,问题颇多。汽车企业在公司组织架构、人员编制和只能分工方面,或多或少存在管理上、沟通上和协调上的问题。在这样的环境中计划培训,需要考虑的因素很多,尤其需要避开干扰因素和表面现象,才能抓到真实需求。HR做培训计划时的沟通不仅是要与销售经理或相应负责人保持密切沟通,更需要走出办公室与学员进行面谈,要了解学员对培训的要求和期望。当然,领导的意见自然更有道理,但不一定就准确无误;员工的意见也不一定不对,其间各有可取之处----关键是要统观全局,依据培训目标,将二者的意见加以整理和提炼,才能比较准确地把握到内在的培训需求。否则,仅仅依据领导的意思或表面现象主观地进行判断,这样的需求把握不一定准确,即使培训对题了,但对需求把握不具体、不细致,培训起来仍然会令人觉得没有重点,没有针对性,效果会大打折扣。 2)需求沟通:把培训需求传递给培训机构或者直接传递给老师,中间信息遗失的可能性很大。尤其是前者,如果把培训交给一家对汽车行业不甚了解的公司来做,HR部门就更需要知道主动地提供资料和背景信息,特别是一般培训机构可能对汽车行业培训需求调研需要获取哪些资讯都不一定明了的情况下,HR部门更应该处于主动配合的状态,否则这一环节将成为培训问题的根源。因此。HR们有必要知道如何培训甚至左右培训公司做自身的内部培训需求调研,应知道需要提供哪些信息、数据和背景将对培训实施起作用。由于汽车行业非常特殊,汽车厂家、总代理、卖场、经销商在汽车行业的生态环境和生态链中都处于特殊的位置,各自特征明显不同,小而言之在人员编制上差异很大,大而言之经营战略各不相同,而各自所处环境和竞争状况又截然不同,向老师提供一个对企业背景的准确描述将对培训产生非常积极的影响。这过程中最担心的问题就是企业与培训机构、培训机构再与讲师之间沟通的信息失真问题。HR部门相当了解自己的企业和员工,但若不清晰和明确地传递给老师,与老师之间仅限于粗略沟通便要求匆匆上马,那么老师对企业和学员的了解很难透彻,甚至还可能把握不准----导致的后果自然是不好的,但这些工作HR们绝对不能指望培训公司给你做,因为所有信息的根源在你处,你不给出充分和准确的信息,人家又怎能把握得准呢? 4.选择培训服务 1)选择机构:如果将培训外包给培训机构来做,在选择合作机构时也应慎重行事。专业做汽车行业培训的机构不多,雷神、DOOR公司几乎是中国汽车公司推崇备至的“偶像”级培训机构,国内还有少数几家也长做汽车培训。前者为企业导入的多是西方成熟的汽车营销管理体系,后者则多带本土化特色;前者更多讲授的是关于标准化销售流程与销售技能,而后者则更多的由本土专业培训师依据国内车市和汽车消费环境开发的实战教程。雷神、DOOR公司提供的培训师不一定很出名,但讲授的内容是由公司规定的标准课题,因此如果抛开课题内容不谈,就授课质量来说是比较有保障的;而本土培训机构如果不是主推自身的主打培训师和培训课题的,那么汽车企业就要慎重了----当然,并不是不出名的本土培训机构和培训师就做不出好课来,但是其中确实存在风险。因此,就目前这个发育并不成熟的培训市场来说,如果在国内邀请培训机构或培训师合作,最好选择有点名气的师资和比较成熟的课程作基础进行二次开发,对培训质量会比较有保障。有外资背景的培训机构在培训方面的弱势是:如何把西方一套成熟体系与中国车市更紧密得结合、特别是如何对若干年前就已经确立的培训体系进行升级和更新,以更适应中国汽车企业要求,也是目前对其的主要挑战。对于非汽车培训机构,最关键的问题就在于其是否了解汽车行业,如果有这个基础,那么只要能提供有质量的课程和师资,其服务质量其实也不在专业汽车培训机构之下,可能有专业的高层次培训经验的普通培训公司在一般性服务方面更有优势。辩证法说得好,没有绝对的好,没有绝对的不好,相对而言各有优劣势。企业可以根据自身的需求,对合作机构进行整体把握,以选择合适的合作伙伴。对此,我只有一个建议:企业不要把所有培训都交给一家去做,鸡蛋要分两个篮子装,以免被合作伙伴垄断,自身丧失谈判优势。 2)选择课题:特定的培训目标有特定的要求,特定的要求自然必须选择合适的课题。在汽车行业培训并不成熟,本土培训师还在逐渐成长中的今天,大谈“量身定制课程”还有一定的差距,因为大师级的培训课质量都未必能保持100%的稳定,企业要做培训,最好选择比较对口的而且成熟的课程作为基础,这样的话,老师讲起来有基础,至少可以保障不“走调”。汽车行业太特殊,复杂程度很高,培训师成长起来很不容易,培训课题成熟和完善的周期比其他行业的类似课题要长几倍时间。在这样的氛围下,以其他行业的培训经验来要求汽车行业培训,显然会显得要求过高。因此,有的比较挑剔的企业要求培训机构反复修改课题,改到最后不但把课程纲要修改得面目全非,而且出现很多企业个性化内容,连老师都把不住方向。那么象这样的培训要求,要说需求把握那是100%准确了,但是要求也被提高到200%,那么最后老师讲起来能否达到50%的效果可能要听天由命。因此,建议一下由其他行业转入汽车行业做培训的HR们,不要对汽车培训抱着过高的期望,中国的汽车培训还比较稚嫩,不要太指望通过根据你公司的现状开发一个怎样合适的课题---即使开发出来了,到贵公司来授课还不是相当于“试讲”,试讲的质量当然不一定靠得住的了。选择有点知名度的老师和有点历史的课程,以此为基础融入企业背景和企业要求进行二次开发,这样的课程质量才比较稳定和可控,这是我们的建议。 3)选择讲师:讲师的来源大抵有两个方向:专业汽车讲师和普通培训讲师。前者了解汽车、了解市场,用以教授汽车营销、管理、销售技能技巧等,能很贴近汽车企业的日常运作;后者则更多地倾向于通用的营销、管理个激励,用以带入新的理念,注入团队活力和改善员工心态比较有帮助。我们来阐述一下专业汽车培训师的来源及特点: 台湾汽车培训师:台湾早在九十年代末就完整地演进过一场我们国内正在上演的汽车行业的优胜劣汰的竞争过程,有点资历的培训师对汽车行业的营销发展的观点对国内汽车企业的借鉴价值很大。台湾的汽车市场与国内比较相似,培训师对汽车行业的认识无疑走在国产培训师前面。在培训技巧方面,专业培训师很善于搞互动和现场造势,但由于培训程序化和结构化了,一个课题大陆培训师三天可以完成的给到有的台湾老师得上一个星期才能完成。加上企业要负担大陆与台湾之间往返交通费,培训成本也不低。 本土汽车培训师:本土汽车培训师成长得比较缓慢,事实上一个成熟的汽车培训师,至少需要10-15年的汽车行业工作经验。汽车行业培训师不同于其他行业,不是自己开发一个什么课题就能讲课,而是必须要有相当深厚的功底和行业知识作基础的,否则,根本招架不住企业和学员各种问题的轮番轰炸。汽车行业里,资深一点的学员多有自命不凡的特质,如果台上老师都讲一些陈年老调或者脱离实际的课题,那么老师这个讲台一定站不稳。很多想往汽车行业发展的专业培训师都看到了这一点,对此都相当谨慎,因此“国产”名牌培训师真的是为之不多也。 其他行业培训师:由于课题五花八门,不象汽车行业培训如此单纯,因此很难以把握。这也是管理培训市场混乱的表现。不过邀请专业非汽车培训师授课,可以消除学员的高期望值和部分的排斥心理,学员可能反而更加配合。因为他们知道,这次学的不是汽车,而是通用的知识和技能,不会局限于汽车领域,可能更富于启发意义。 5.做好训前沟通 训前做好沟通工作有利于陪许的顺利展开。主要需要沟通的主体是老师和学员。与老师的沟通是确保老师对培训需要的各种要求如何落实到位,与老师的对接和安置也非常重要,前者是工具,影响着老师的培训效能发挥,后者是条件,影响着老师的个人状态发挥。与学员的沟通则主要是把握需求和引导需求,协调学员的工作安排,使学员以更安定和健康的心态来参加培训。 1)讲师沟通:要确保老师授课时能获得事先要求的环境、工具,并有良好的个人状态,才能发挥出良好的培训效果。其间最忌大大咧咧,丢三落四,不按要求布置场地、不按要求提供必要的协助等,总之,一旦让老师心里不舒畅,那么课程走得一定不顺畅。 课题内容:课程内容不是100%依据提纲怎么列就怎么讲的,提纲不过一页纸内容,而授课一般有两三天,如果不理解老师授课的思路和脉络,企业就只能被动地跟着走,授课内容质量如何无法提出有价值的调整意见,对于培训质量的控制也只能自求多福了。当然。临时调整内容的做法确实不大明智,主要还是在训前给老师把目标、背景和要求叙述清楚,并确保老师充分把握和理解了,这样才能给老师授课提供有价值的资讯。 培训方式:对于培训方式问题,老师自然会有一定的安排,也正式老师有安排,因此对环境、场地、道具、设备、器材等有一定的要求。因此,一旦有比较特殊的要求,HR部门应该有一个物件清单,详细记录和跟进老师要求的条件等的落实情况。训前,还必须把布置的情况向老师作一个反馈。时间许可的话,应带老师去“踩点”,熟悉环境,以便建立信心。对于老师要求HR部门派助手协助的,训前助手要与老师进行详细的确认,要确保临时助教在关键时刻能准确无误地执行使命,否则,一旦出错,可能导致问题产生。 讲师安置:老师安置对培训质量也很重要,有两个主要问题:一是老师的时间地点住宿饮食安排,二是对老师的承诺条件是否兑现。对于前者,需要HR部门细心安排,要确认老师出发地、出发时间,到达时间、到达地点,是否派车接送老师,将老师安置在什么样的宾馆,老师的饮食如何安排,开课时间如何确认等等。对老师的承诺方面,主要是交通费用、课酬等费用的报销或预付事宜,尤其是初次合作,如果训前让老师自己承担交通费、培训后再支付酬劳的,就可能让老师产生心理压力,自然对课程进行也会产生不利影响。 2)学员沟通:与学员的沟通主要在于确认学员名额、参训通知、培训期望等,主要目的就是让学员能准时到达,认真听课,配合老师和HR部门的培训组织工作。当然,也可以通过传递一些强制性的培训考核信息把学员“囚禁”起来,但可能会有点违背培训的初衷。 通知到位:通知应在开训前半个月传递到位,最好书面通知,准确通知到受训人,并能将培训相关要求事项和培训纪律说明清楚,这样有利于培训现场管理工作的开展。 了解期望:训前一周内应完成对学员培训意愿和培训期望的摸底工作。HR部门至少要抽查1/3的有代表性的学员进行了解,从与准学员的沟通结果中提炼出共性需求与期望,并即使根据培训目标与培训课题特点,对不正常或不正确的培训期望加以引导和开解,一面学员带着成见去听课。 6.培训准备工作 1)场地、设备、设施:培训场地、培训环境、投影设备、音响器材等对培训都有一定的影响。训前需要对场地、座位进行确认,应确保培训环境安静、安全、所有学员都能看到听得清楚老师的讲授。对投影仪、幻灯机、笔记本电脑、音响、麦克风等进行测试,确认无误后投入使用。同时注意,有的设备使用起来需要更换电池、课间需要“休息”的,比如投影设备,需要专人管理,那么就要专门有所预备。 2)教材、资料:教材应在训前人手一册发给学员,相关资料应按照老师的安排及时发放到学员手里。教材、资料印刷应清晰、并留有一定空白,以便学员听课时直接在教材上作笔记。 3)空调、饮水:注意热天千万不能没空调,否则老师讲再好也白搭,因为学员的注意里早就分散了,而且肚子里对HR部门窝火不少,一旦有点不如意的地方,自然会群起而攻之。课室没有饮水,学员也会埋怨组织之不力,有粗心的主办单位甚至可能忘记给老师买水,让老师喉干舌燥地讲半天。总之,一个培训的满意度来源于许许多多的组织和实施的细节,专业的培训组织不会允许出现这些漏洞的,因为什么?因为在培训组织过程中他有一张专门确认这些细节安排的表格,完成一项就在一个项目后打勾,这样就很清晰的知道哪些工作做了,还有哪些没做。我建议咱们汽车公司HR部门也要专门配置这么一张表格,这样对培训组织工作相当有好处。 4)其他:纸张、白板、白板笔、用作学员提问的多余的麦克风等等,依据课题要求不同而不同。反正这类备用物品多之不多,有所预备是必要的----咱们也怕粗心的老师过来前忘了交代一些细节,或者自己忘记带一些小道具来,那么现场如果有多余的预备物品自然更好。 7.现场服务 现场的组织工作是变数最大的。对于基层学员来说,心态浮躁是产生现场失控的根源。由于学员处理自由状态,也是无政府状态,一旦有点风吹草动,就可能演变为群体行为,用“一粒老鼠屎打坏一锅汤”来形容这种状况是再恰当也不过了。但现场的重中之重却不是自始而终的监控,反而在于课前对现场的安排和布置,以及开课前HR部门如何导入课题。 1)培训引导:老师上台前,HR部门甚至公司老总需要给学员讲话,大概内容应包括:培训的目的、培训的安排、课题、老师介绍,培训纪律等。这其中要注意的技巧是对培训目的、课题的介绍不能夸张,对老师的介绍推荐应恰当。一开始为调动学员积极性对这些介绍有所渲染很必要,但绝对不能过分,以免老师发挥效果一般令学员引起失望。所谓第一印象永远只有一次,千万不能折损学员对老师的第一印象,要知道,后面的戏就靠老师独自演出了。 2)培训纪律:培训纪律要宣布,也要现场控制。手机关机、不允许外出、不准吸烟、不准交头接耳这些规矩都应不言自明并且无误执行。但学员总不那么自觉,因此,旁边有个专门看纪律的人很必要,千万不要让老师来管纪律。现场人员要有这样一个概念:一个人乱来不仅仅是影响其他人学习,更是影响其他人加入乱来的行列----很多时候就是那么有一两个人带头搅乱了整个秩序。 3)现场监督:现场监督是针对老师展开的,主要监督内容是老师是否按照提纲、按照要求进行授课。如果出现偏离,应尽快抓住课间时间与老师进行沟通。同时,也是对培训质量评价的一个依据,因此要求跟课者认真听讲并具备一定的分析沟通能力。 4)现场记录:对培训的重点、学员的兴趣点进行现场记录,有条件的话拍摄一些照片甚至录象,以便课后进行总结、为贯彻培训结果打下基础。此事需要专门安排人手,可以那派学员中的主管、经理做,也可以由HR部门派人来跟。总之,需要有详尽的记录,主要用途在于今后的工作改善依据都来源于此。 5)讲师沟通:课中及时地捕捉学员的反应,课间及时与学员进行沟通,了解学员的意见并及时地反馈给老师,有利于老师依据学员的反应情况适当进行调整。特别是学员对课题兴趣不是那么浓厚,不怎么配合的情况下,如不能尽快让老师授课接触到学员的兴趣点,可能整堂课都要泡汤。我们自己也有过这样的教训。 6)讲师服务:为老师提供的服务无非几个:一是茶水准备否;二是麦克风、电脑、音响正常否;三是课后老师的饮食、住宿安排。这些具体工作无技巧可言,但是要有安排并要去做。 8.训后跟进 训后应对学员进行整体性的跟进调查,找出潜在问题并设法消除和解决。严格来说,调研结果当中有不少不满成分,而HR部门的工作也正是将这些不满以相应的方式进行化解,而不是只积极收集正面反馈向老板邀功请赏。 1)学员反馈:时间允许的话最好能对学员进行全面访问,或者开个座谈会,对培训进行一个集体性的小总结,把存在的问题一一列出。这些问题之中,能利用培训余温和现有资源内部解决的尽快解决掉,不能解决的可以成为下次培训的具体需求。不要训后不管不问,不做经验分享,不做培训总结,这样培训过后,员工也会象看过一场电影一样,模糊记着点情节,其他都忘记了。显然培训的怒地是要学员记住细节的,如果HR部门不时常提及,淡忘的可能性很大。我建议,如果条件许可,HR部门应专门搞一个内部学习栏甚至学习刊物,经常找一点有价值的资料,结合培训的所得与员工分享。这样轮番的知识轰炸之下,学员想忘记都难。 2)学以致用:训后,HR经理应与受训部门主管人员商议如何学以致用的问题,将培训的结果落到实处。这种工作多数企业没做过,但也正式培训真正产生效果的来源。比如培训过程中指出了几类学员都认可的坏习惯,而员工也确实有这些习惯,那么,管理者应该趁热推广它,否则在平时员工会认为是无中生有的事。培训往往是改进和改善的契机,因为员工接受了新的理年和新的思想,这些不是内部管理人员的说教,而是来自外部的专业培训师的教导,那么,按照专家的教导去做大家都乐意。反之,这些改革和改善拿到平时来做,员工会有抵触情绪,而且很难配合。建议受训部门主管依据培训总结建立一个一揽子改善清单,建立改善标准和时间进度表进行强化改善,这样才能真正使培训生效在行动上并逐渐产生符合企业要求的行为和习惯。 3)持续学习:企业组织培训的机会很少,员工参加学习的机会更少。

F. 200字汽车教练总结

这些年来,驾校各级领导认真贯彻本校的经营战略,坚持效益,质量,规模协调发展的方针;与时俱进,开拓创新,在注重经济发展的同时,加强内部管理和安全培训,使驾校的各项业务上了一个人新台阶。我作为一名教练员,在工作上服从校领导的安排,与教员同事协作配合,认真带好学校安排的每一批学员,在领导的支持和同事相互帮助下,圆满完成了本年度的驾驶施教任务。
开始至今,我严格遵守国家政策法令和校规,维护职业荣誉,维护集体利益,提高自身职业责任,忠于职守;在校领导的组织指导下开展教学工作,热情接待学校安排到我车上的每一批,每一位学员;多每一位学员做到公平,负责,耐心答问;特别是对于那些接受能力较慢的学员,更要细心地指导和帮助,尽量做到因材施教;使每一位学员都能掌握驾驶技能和安全操作规程。
在教学工作中也是我进一步学习的过程。所培训的每一位甚至每一批学员都有他自己学习的特点,我要做到因为而异,针对不同的学生采用不同的教学方法;只有这样才能使学生更好更快的掌握应该学习的技能。我通过多次的施教,才能使我日积月累的经验,循序渐进,不断完善自己的教学方法和提高技能传授水平。这也经验才能在以后的教学中充分的得到应用。
在整个教学过程中,我认真加强学员的管理,严格学员的纪律。场地训练时,提前做好安全操作规程的宣讲以及做到及时提醒;道路试驾时,严格遵守交通规则及安全操作规程,以避免交通事故的发生。自己以身作则,言传身教,做到上车是师徒,下车是朋友,一视同仁,让学员在快乐轻松友好的气氛中学习。杜绝了吃,拿,卡,要现象的发生,这些措施有力地保证了学校的声誉。
车辆是教学的工具,自己首先带头爱护设备,带领学员搞好车辆的日常维护和保养工作,保持车容整洁,技术状况完好,收管好随车物品,并组织本车学员对车辆常见故障诊断,排除及车辆例行保养作业的实践指导。
然而对于我校今后的发展,我觉得应该从以下四点进行着手:
一、优化队伍建设,增强教练员队伍素质提高
每年对教练员进行两次培训,一是岗位培训,二是换证培训与考试,学校可以利用这两次培训,对教练员理论知识进行再提高,要求每个人在讲课时必须充分利用四四教学法去教学,结合每个学员的心理,认真按照教学大纲的规定教学,严格执行省、市道条及教练员管理办法,对待学员严肃认真、负责、对待不同性格,不同岗位,不同年令,不同性别的学员,做出不同的教案,促使教练员从简单的教学水平,走向真正的理论与实际教学相统一的高水平的教员。
二、加强教练员管理,狠抓培训质量
历年来,驾培市场竞争激烈,要想站稳市场,赢得社会与学员的认可,学校必须有严格的纪律和优秀的教练员。年初,我校完善了教练员管理制度,明确了目标责任,教练员在教学中,必须严格遵守国家相关政策,法令法规,按章操作,坚决做到有法可依,有法必依,必须做到勤政,廉洁,严禁收受学员的现金与实物,接收学员吃请,严禁向学员摊派各种款项如有违纪行为,学校将严厉处罚,学校还不是时找学员交谈,了解教学情况,由于加强了教练员的管理,学校教学质量不断提高,同时社会的评价,与知名度也不断的提高。
三、重安全教育,强化安全意识
加强教练员的安全教育,年初与教练员签定安全责任状要求每个教练员把安全放在第一位,强化安全生产就是效益,制定种种安全训练的规定,必须按要求去做,不允许有一丝一毫的安全隐患存在。训练前检查好车辆的状况,收车后做好保养工作,确保100%的安全训练,教练员必须做好学员的思想工作,提高学员的安全意识,保证学员出入平安。
四、进一步增强实力,形成我校的办学特色和优势
我校着重注意实力的增强,在硬件和软件上正确解决自己的定位,在激烈的竞争中才能处于不败之地,把硬件和软件建设有机地结合起来,形成如下五大特色和优势。
1、把全心全意为学员服务,一切从学员的利益出发,做为驾校的办学宗旨,坚信学员是驾校生存的前提条件,因此驾校的中心工作应该是,围绕为学员提供优质的服务来进行。
2、设施齐全,服务项目齐全,满足不同层次学员的要求,驾校如今年做到教练员岗位培训,法规培训车辆使用方法的培训。
3、科学训练,注意训练中的科技含量,驾校面对的学员很复杂,层次不齐,我们要做到因人施教,首先学员报名时征求学员的意见,分车时有针对性,训练中做到有的放矢,并注意非智力因素在训练中的影响作用,教学方法在不断改进,由盲目性转化为计划性,由自发性转化为自觉性,使训练质量不断提高,博得学员好评。
4、校风要廉政,确保学员的利益不受侵犯,校风对学员有一定的影响,继续完善教练员廉政措施的建设,坚决杜绝吃、拿、卡、要现象。
今后的工作打算:
1、拓展招生渠道,集思广益。
2、加强驾校各职能部的协作,把责、权、利落实到人。
总之,驾驶技术是一结合性的学科,驾校更是及办教育与经济于一体的特殊性教育部的,在驾管中心的正确指导下,我们取得了一些成绩,但离上级领导的要求离学校的总体目标还有距离,今天我要继续努力,始终斗争学员的培养放在第一位,本着全心全意为学员服务,一切从学员利益出发,努力工作,在不断的改革与创新中求得更大的发展。

G. 谁能帮我写一个管理改善的总结。(ISO培训之后的改善,我们是汽车服务行业的,修大巴重卡的)

这个哥没法帮你们,除非亲历亲为,到现场收集第一手资料。

H. 汽车客运企业的安全如何有效管理

好文章转载,仅供参考:客运企业加强安全管理 建设强势安全文化多年来的管理实践,让我们普遍感到安全管理难度较大、切实有效的安全文化氛围难以形成,“三违”现象屡禁不止、重复事故不能有效杜绝、安全生产不能实行有效控制。诸如此类问题也一直是客运企业安全管理人员探索的主攻方向。笔者认为,要有效杜绝违章,减少隐患、控制事故,必须要以安全发展观为指导,苦练“内功”,全面加强安全管理,建设强势安全文化,实现企业长治久安。这是客运企业实现安全发展的必由之路。
一、提升全员综合素质——夯实强势安全文化建设根基
安全文化建设离不开“人”这个因素,这里的人既包括“管理人员”安全文化的倡导者,也包括“从业者”安全文化的感受者。由于两者是属于不同范畴以及工作性质的差异。笔者认为要分两个层次来论述应该提升那些素质和如何提升综合素质的方法和形式。(风险管理世界网-安全员之家)
首先我们谈谈如何提升管理者的素质。管理者的综合素质最终体现在安全工作的绩效上。因此,管理者除了不断学习专业知识和科学文化知识来完善自己的知识结构外,笔者认为还应该努力提高如下能力:一是提高做思想工作的能力。根本上说,安全工作管理的对象是驾驶员,而驾驶员的操作行为容易被思想行为所诱导。作为安全管理者就要尽可能多的了解驾驶员的思想动态,并要化解其矛盾。也就是通过做思想工作,让驾驶员放下思想包袱,轻装上阵;二是要提高解惑释疑能力。安全管理者一项比较重要任务就是将安全知识和理念传授给驾驶员,传授的途径就是通过平时的培训、教育以及谈话、帮教。驾驶员受培训的效果与管理者的授课水平有着直接的关系。我们可以通过授课比赛、模拟考核、问卷调查的形式对管理者的授课能力进行评估,并指出改正方法;三是提高分析总结的能力。作为安全管理者就是要会从事物的外表和表现分析出内在的原因,从而总结出规律来。比如通过分析安全隐患,找出隐患产生的根源,提出消除隐患的方法。再比如说通过历史事故或者周边典型事故的分析,分析出该事故发生的原因以及改进措施,避免悲剧再次发生;四是提高理性处事的能力。安全工作来不得半点马虎和“感情”,因此要加强培养管理人员工作原则性和理性思维,提高工作的责任心和事业心。
对于驾驶员主要就是要提高安全意识、风险认知意识和安全道德观和价值观。对驾驶员安全意识可以通过平时的教育培训来提高。不论是公司还是各分公司、车队都有大量的培训,这里不再说了。笔者想谈谈对培训采取的方式和方法,比如说可以采取“培训收费制”,先预收培训费,考试合格后,再发给驾驶员,并对考试成绩好的驾驶员进行奖励,提高驾驶员的积极性。还可以实行“辅导员”教育制。比如说聘请交通警察为“辅导员”,让他们给驾驶员讲课,用活生生的案例来教育驾驶员,提高教育的效果。在加强驾驶员安全道德观和安全价值观的培养和教育上,除了专项的教育外,管理人员要在平时的言谈举止中表现出来,让驾驶员在潜移默化中受到感染。在增强驾驶员风险识别能力方面,可以开展群众性的风险“预知预想”活动,通过大家共同分析,排查可能存在的风险,共同提出解决办法。
二、完善安全文化制度——构勒强势安全文化建设架构
“没有规矩,不成方圆”。安全文化氛围形成之初,需要制度与体制的强力推行,在驾驶员安全综合技能与素质还没有达到自律的习惯之前,就需要依靠教育培训、制度管理来规范和约束。制度、纪律是管理的基础,制度不生根,纪律不严明,有令不行,有禁不止,安全文化就不能产生应有的作用力。客运企业不仅要贯彻执行好上级部门有关安全法规、会议精神,而且要结合安全生产工作实际,建章立制,严明纪律,为安全生产提供可靠保证,这是企业安全文化建设一项十分重要的基础任务。
多年来,公司逐步建立并完善了驾驶员招聘、教育培训制度、隐患排查整改制度、“三违”人员离岗培训等一系列制度,并且形成了安全管理新机制。笔者认为,为了使安全管理的目标更明确,安全管理的抓手更强劲。在我们安全管理新机制的基础上,要结合公司推行的“三精管理”,创新推出安全精细化管理制度体系。该制度体系以实现安全管理的点、线、面有效促进与结合,以个人安全的“点”促进班组安全的“线”,从而达到车队安全管理的“面”的稳定。该制度体系建设要坚持以人为本,以制度建设为保障,以责任落实为关键,以签字生效为抓手,以保障安全为目的,进一步细化安全管理的责任落实、岗位落实、现场落实,使各项流程更规范化,程序化、标准化。该制度体系应从“防”字入手,形成安全精细化链式管理体系,将每个操作流程延伸到每个作业环节,环环相扣、相互制约,规避安全隐患。
三、培养正确安全理念——塑造强势安全文化建设灵魂
“理念”在辞海中的解释:实际上就是我们对某种事物的观点、看法和信念。依此类推,“安全理念”就是我们对安全工作的观点、看法和信念。这样我们就找到了我们安全工作的思路:培养员工正确的安全理念,让正确的理念指导驾驶员的思想,驾驶员的思想决定他们的行动。
1、强化安全理念,纠正认知偏差。客运企业是高风险行业,其特殊的工作性质在驾驶员(甚至是一些管理者)中长期形成的安全价值观存在以下几种误区:一是不违法没法开车;二是违法从某种程度上可以“多拉快跑”,赚钱又省时;三是道路交通条件复杂,公司几百辆车子,难免出事;四是驾驶员文化水平本来就低,搞安全文化建设意义不大;五是少数干部职工认为安全文化建设没有必要,实嘟嘟的钞票都是生产得来的,安全算不了什么。这些思想认识的误区不解决,安全文化建设很难深入下去,更难有新的突破。因此,必须强化理念、纠正思想,进一步明确安全文化建设的重点工作。针对上述思想认知误区,要深入开展声势浩大的安全整治活动。成立安全整治领导小组,通过全面开展四查活动(查思想、查制度、查作风、查隐患),统一干群思想,充分认识到“安全”这一关键词的重要意义,牢固树立了“没有安全就没有一切”、在安全上“不给自己留余地,不给别人留情面,不给隐患留机会”的思想,强化全员安全理念,纠正全员安全思想。
2、宣传安全理念,深化教育认知。在安全文化宣教上,要不遗余力、重投严管。最好做到在公司随时都能看到、感受到公司安全核心理念。同时,在安全管理人员中利用培训学习时间,重点开展安全管理观与执行力的教育,在驾驶员中开展“开安全车,当安全人”的安全行为观教育,使干部职工均受到深刻教育。
3.践行安全理念,做到知行统一。学习宣传安全核心理念,绝不是简单地接受几句口号,而要将理念渗透融入到全员的思想深处,把无形的理念体现到领导的决策上,物化到驾驶员的岗位操作和行为习惯上来,这才是真正做到了入耳入脑入心。笔者认为,抓理念深化关键在干部职工行为养成,必须从细节抓起,从每一天抓起。具体要做到三化:管理精细化。针对全公司岗位、程序、工种均编制安全精细化管理体系,对公司安全生产过程中每一项工作都要有具体规定标准和程序(包括驾驶员),并要求严格执行,同时加大考核力度,将标准执行情况纳入绩效考核。行为规范化:从职工上班时工作服的穿着、领带佩戴和车辆停放、出站、进站放等都制定规范标准,并严格考核,谁不执行轻则罚款,重则离岗培训。通过案例教育和绩效考核,要让员工由不理解到理解、直到自觉执行。操作程序化:我们一直讲按规操作,按章执行,但大多数驾驶员不知道什么是标准,怎么样做才是标准。因此我们要编制各项标准操作程序并严格加以贯彻,使他们知道先干什么,后干什么,怎么干,达到什么标准,步步衔接,一清二楚。
四、丰富安全活动载体——拓展强势安全文化建设阵地
如果说培育安全文化核心理念是凝练安全文化灵魂,那么创新安全文化建设活动载体则是塑造并固化安全文化管理形象。只有塑好这个“形”,让载体落地生根,并逐步形成长效机制。
1、开展多种载体寓教于乐活动,促进了企业安全和谐可持续发展。公司近几年来一直坚持人性化管理,实行了“驾驶员生日休息”等制度,给予驾驶员人性关怀。笔者认为象此类活动可多开展一些,并总结形成一个体系,融入到安全生产工作中。比如可以围绕“亲、情”做文章,全力打造“亲情、和谐、安全”的安全文化管理理念。开展内容丰富的系列“亲情”文化主题活动,并与公司的安全生产工作有机结合,提升企业凝聚力,增强职工归属感,有效促进企业安全和谐发展。客运工作繁忙而劳累,尤其是节假日更是没有一点空。驾驶员很少有时间可以回家看望自己的双亲。“百善孝为先”,我们可以在每年中秋佳节来临之际举办大型感恩母亲系列活动——“亲母(父)节”,活动突出一个“情”字,邀请优秀驾驶员的母(父)亲来到公司,感受现代化客运企业的蓬勃发展,在一片温情、祥和的氛围下,母(父)子共享平安、和谐与企业的发展成果,同时也充分感受到企业亲情管理的人性化,感人至深,从而提升了员工对企业的忠诚度。还比如说我们绝不能忽视“家庭”的力量。人们常说:家庭是港湾、更是加油站,我们可巧妙地利用家庭的亲情力量来提高驾驶员的安全意识,营造了良好的家庭安全氛围,以亲情呼唤安全,从思想上降低并减少人的不安全因素,保障公司安全生产。我们还可以紧扣亲情主线,开展冬季送温暖,夏季送清凉,为职工过集体生日、开放职工休息室等一系列举措。通过无微不至的亲情关怀,让驾驶员从缕缕温情中感受慰藉,提升员工的亲情归属感,从而更加珍惜生命,确保安全。
2、扎实开展各类教育培训活动。在长期的安全管理实践过程中,我们日益深刻感受到,健全的安全管理机制、良好车辆状况、驾驶员的自律意识,三者是并重的,缺一不可。当前,在安全制度日趋完善,机制逐步健全,车辆技术状况越来越好,驾驶员自律意识愈来愈显得薄弱与不足,驾驶员习惯性违章以及一些管理人员的视而不见就是最真切的体现。因此,管理人员必须要从提高驾驶员的操作技能水平、提高驾驶员的安全知识与安全意识着手来进行,加强教育与培训,以提高职工的安全综合素质来提高本质安全水平。
3、实施“车队、班组”结网抓安全。尤其是班组长和党员在生产一线,分布在各个班、各个点,对一线的情况比较了解,可以“对症下药”。发挥好“班组长和党员”的示范带头和监督保证作用,并定期召开车队班组长会议,让班组长和党员代表参与不稳定和重点驾驶员的排查工作,对安全行车具有十分重要的意义。我们通过“车队、班组”结网抓安全,进一步增强员工的安全责任感,同时强化了安全管理的检查监督机制。
五、打造安全文化品牌——实现强势安全文化建设目标
安全文化建设是塑造企业形象的广告牌,进一步创造了企业的良好美誉度,提高了企业的知名度。比如我们知道的杜邦公司,其对安全的重视就是它的活广告。安全文化建设是筑牢安全生产的奠基石,它能够培养一支特别会管理的管理团队,能战斗的员工队伍,激发员工的工作积极性和创造性,实现企业安全和谐发展;安全文化建设是提高管理效能的润滑剂,它进一步提高了制度化、精细化管理程度,促进了管理方式方法的转变,规范了员工的行为,使管理者在情中拉近距离、在理中推进管理。诚然,安全文化的形成是一种长期的积淀,同样,安全理念生根不是一朝一夕的事,需要一个循序渐进、逐步养成的过程。我们坚信,安全文化建设如同抓安全生产一样,只有“加油站”没有“停车场”。在公司安全文化建设过程中,我们将继续探索寻找安全长效稳定的真正秘诀,打造员工团队的安全文化特质,让和谐厚实的安全文化弥漫在公司的每一个角落,为打造本质安全企业打下了基础。
我们要从不同时间、不同空间、不同的角度、不同的视角、不同的流程、不同的节点等过程全面建设安全文化,形成较为强势的安全文化氛围。伴随着安全文化建设的不断深化,安全文化落将会落地生根、开花结果,最终追求并努力实现公司的本质安全。

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