⑴ 企業員工外出培訓遭遇交通事故如何申請賠償
公出時發生交通事故，可以視同工傷處理，怎樣賠償按交通法規和工傷法規，按具體責任來劃分。
⑵ 未履行安全教育和培訓是交通事故發生的原因嗎
未履行安全教育和培訓，
是安全事故的一些原因，
具體要現場分析！
⑶ 去培訓上班，培訓期間出了車禍，公司有責任賠償我損失嗎
去培訓上班，培訓期間出了車禍公司。
如果培訓是由公司指派的，公司必須按工傷進行處理，也有責任賠償你的損失。
⑷ 如何避免車禍，安全駕駛培訓，防止車禍，駕駛培訓
首先，在高速上，我既不會跟大貨車，也不會被大貨車跟，因為你要明白一個道理，小車跟小車的事故，哪怕真是120的速度撞上，只要車子安全系數足夠好，出不了人命，VOLVO車友會去山西有個事故，160的速度追尾了，是兩輛S60，人都沒事。但是，小車跟大貨車相撞呢？那就是凶多吉少，所以遠離大貨車是高速行車的第一要點。
要麼超了他，要麼被他超，就是不願意跟它在一起，這一點非常非常重要，偶爾遇到特別猛的的大貨車或客車，我會先把它讓過去。
其次，若是發現前方有事故，應該怎麼剎車呢？
很多人喜歡就近剎車，就是眼看撞上的時候再剎車，目的是為了省油，其實恰好相反，在高速上，要頻繁地剎車，用剎車來調整速度，從而確保與前車時刻保持安全距離，這個安全距離的標準是：即便前車是靜止的，我也能剎住。
頻繁的剎車還有一個好處，就是提醒後車剎車，防止我們被追尾。
正確的剎車方式是，只要前車剎車燈亮，就立刻點剎車，若是前車剎的急，則剎車的同時按下雙閃，切記，燈光是你的行車語言，你要告之別人你要傳遞的信息。
若是你仔細觀察，你會發現一個很有意思的現象，人們喜歡跟車，若是航拍那麼就會出現一個景象，高速上的車流量是一段一段的，一段是一個密集區。
一個優秀的司機，一定會把自己時刻放在一個最安全的區域。
這個區域就是：車流量非常小的地方。
要麼，快速突圍。
要麼，選擇慢行。
我還發現了一個現象，有人喜歡並行，例如在洛陽段有輛小轎車跟一輛大客車並行，並行是高速行車中非常危險的陋習。
並行的後果是什麼？想快速通行的車子被你擋住了，就總要找機會超你，因為你給的空隙太少，那麼在鑽來鑽去的時候，很容易引發事故，另外並行恰好處於彼此的視覺盲區，若是一方突然變道，那就成悲劇了。
原則是什麼？要麼快速超過一輛車，要麼低速讓過，不並行。
我在秦嶺隧道群堵了2個多小時，起因也非常奇葩，一小伙的車子在隧道中間沒油了，停在了那裡，他既沒有打開雙閃也沒有擺放三角架，甚至連燈都沒開，他想了個辦法是去隧道口攔車，大家以為他是搭車的，沒搭理他，結果四車連環追尾了。有沒有油你沒數嗎？進隧道咋能不開燈呢？追尾的幾個司機把他一頓數落，我每次進服務區都加油，確保至少有半箱以上的油……
切記：進隧道前一定要開燈，不是你能不能看清路的問題，而是讓別人看清你！
一旦發生了事故，大家喜歡搶應急車道，特別是山東這邊，更習慣了應急車道，這也是與環境有關，例如京滬高速，大車占據兩車道，小車只能走應急車道，大家養成了習慣。
在四川那邊，很少有走應急車道的。
所以有時我就有恍惚感，你說四川司機有素質不？有，例如不走應急車道，會車時主動變燈，停車時車頭一致朝外。
但是，四川的交通秩序又超級爛。
這是咋回事呢？
還有最最最重要的一點，惡劣天氣一定要下高速或進服務區，走到開封段的時候，大雨大霧，但是車流速度依然非常快，在100以上，我一直跟著車流往前跑。
到了山東段，能見度在50米以內了，我選擇進服務區。
若是3年前，我肯定會選擇繼續跟著大家跑，但是一次教訓使我改了。
3年前，也是過年，也是正月初五，我從煙台回來，下大雪，還有2公里下高速，我翻過坡一看，前面一片紅燈，我心想，完了，都追尾了，我開始剎車，根本剎不住，提前300多米剎的，眼看追尾了，我選擇撞向了護欄，當時速度也就是有40左右，巨響，我頭撞車窗上了，耳鳴了好幾天。
這也是為什麼我不建議媳婦和兒子坐車遠行的緣故，意外無處不在，我的頭撞玻璃上還好一些，若是孩子的頭呢？
那就是另外一個結局了。
進入臨沂段的時候，有個魯B的QQ在超車道上跑60，幾乎所有的車子都要超過它，而且車流量如此密集，造成了擁堵。
我超過的時候，發現司機是個女生。
我在想，在她的思想里，速度慢就是安全的，其實是錯的，你與車子相會的頻率越高，事故的概率越高，所有的車子都要超過你，你就充當了路樁的角色，你看看哪個路樁沒被撞過？
要麼，你提速。
要麼，你靠右。
我進蒙山服務區，減速，慢行，速度在30左右，然後右轉，在轉的那一瞬間，我右邊竄出一輛麵包車，嚇死我了，差點撞上，媽的，進服務區你還這么快的速度，竟然還走的應急線……
心裡默默的把他罵了N遍。
很巧，停車的時候，我們又停在了一起，麵包車里坐了10個人，有大人有小孩，閑聊了兩句，菏澤在青島做饅頭的。
我在想，很多人回家都喜歡拼車，特別是年前我去四川的時候，我走了廣安到成都一段，遇到的車牌多是粵開頭的，很多麵包車都是擠得滿滿的。
這是非常危險的行為。
當然，不會開車的人意識不到安全駕駛的重要性，認為會開車的人都一樣，就如同我們不會彈鋼琴，在我們眼裡，會彈鋼琴的人都是郎朗。
有句話，還是要說的，買車，一定要買好車，從事故中就可以得出結論，50萬以上的車子，活命率是非常高的，不僅僅是被動安全好，主動安全也好，剎車好，電子輔助好……
不要輕易坐麵包車上高速，那是拿命開玩笑。
這些都屬於技巧類的，要想把車子開好，還需要有非常好的情緒控制能力，還有就是統籌策劃的能力。
舉個例子，你車子被撞了，又是新車，你會生氣嗎？
男人普遍把車子看的地位比較高，除非你已經有了N輛車，已經明白車子只是個玩具而已，否則你很難控制情緒。
例如在高速上發生了交通事故，很多人是要先忙著吵一架。
正確的方式是先把車子停在應急車道上，人要站到護欄外，心平氣和地去協商，沒人是惡意撞你的，大家都是受害者，積極地協商，你賠我或我賠你，也別提什麼新車舊車了。
四川的那起車禍其實就屬於二次事故，前面有輕微刮蹭，若是急忙轉移到應急車道，那麼這個事故也可以避免的。
回程還遇到一次比較驚險的，在廣元，有個車子在超車道突然停了下來，還倒車，試圖看路牌……
我急忙轉到中間車道，發現他又試圖轉向到中間車道，我又是喇叭又是閃燈，把他逼回去了，順利通過。
否則我真是沒處躲了。
這是什麼出了問題？
他是統籌出了問題，我出門幾乎不看導航，我都是提前規劃好線路，走哪條高速到哪裡，在什麼位置轉，轉什麼方向，心裡都非常的清楚。
我都是提前一晚上研究網路地圖，反復地對比各個線路的差別。
規劃好了以後，用鉛筆寫好提醒粘在儀表盤上。
出不了錯，我很少很少走錯路。
為什麼特意提到這一點呢？
經常旅行的朋友都明白一個道理，自駕時，每天至少1/3的時間是在找路或者為走錯路買單，你就是完全聽導航的，也會出現這個情況。
為什麼要反復提到安全駕駛？
因為，你的任何一個疏忽，都是致命的！
高速行駛的那一輛輛車，你要看成是一支支射出的箭，要對它們有敬畏心，我們總是高估了剎車性能，認為40米就能剎住，其實從我們開始反應到最終剎住差不多要100米，車子在性能測試的時候可能是40米剎住的，但是為什麼我們要100米呢？
第一、反應時間。
第二、我們是從輕到重，最初我們只是輕微的剎車，到後來才踩到底，而性能測試員則是上去就踩到底。
還有，就是很多人沒有踩到底過，當剎車踩到底的時候，剎車板是一跳一跳的，很多人就嚇得松開了，其實這是ABS介入，是正常的。
所以，你要給自己100米以上的安全距離，要給別人100米以上的距離，還要注意行車語言，一定要合理地使用燈光，千萬不要不打轉向燈就變道，也不是說打了轉向燈就是對的，轉向燈的作用是預警，而很多人是轉向的同時才打轉向燈。
應該是提前200米打燈，車子是慢慢地切入式換車道的。
安全駕駛是項系統的工程，不能總想著僥幸，靠僥幸是不可能幸運一輩子的。
前幾天，上山，我跟著一輛車，他開得非常快，過路口基本不看左右，我只能沒命地跟他，我在想，他這個開車法就是僥幸心態，總認為左右車道不會有車子出來，但是概率總會來的。
我的行車原則是啥？一腳油門一腳剎車，不是說踩剎車，而是腳在剎車板的位置，只要有路口，哪怕是農村小道，也要處於准剎車狀態。
在高速上，遇到這么多事故，我總是很心疼，心疼他們的遭遇，又想罵他們愚蠢，為什麼不敬畏規則呢？
回到家那一瞬間，終於鬆了一口氣，我在想，如此順利的去，如此順利的回，因為我敬畏規則，從而被規則保護得很好。
⑸ 駕駛員安全培訓和學習制度
車隊駕駛員、車輛管理若干制度
一、全面負責車輛安全管理工作和因公用車的調度使用，並及時做好派車登記，完成局（公司）領導交辦的各項任務。
二、每月組織對駕駛員進行安全教育，及時傳達交通管理部門的精神內容；督促駕駛員嚴格遵守交通法規，確保安全行車，杜絕事故發生。
三、按照車管部門的規定，做好局（公司）所有車輛的年檢和駕駛員的年審工作。
四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規定。車輛維修應認真檢查核實，嚴格把關，嚴格執行報批制度。
五、負責對駕駛員行駛公里、出車補貼的核准、報批，加強對汽車和摩托車油料的管理和標准核算，每月對車輛用油情況進行單車核算，建好各類台帳。
六、每月對車輛和駕駛員進行檢查考核，嚴把檢查考核關，確保車況良好。
七、扎實抓好對車輛停放的督查工作，對因公派出車輛要按規定及時查詢，掌握動態。
八、對違章、違規的駕駛員要做好登記，並及時將信息報辦公室。
九、完成領導臨時交辦的任務。
駕駛員崗位職責
一、嚴格遵守交通法規，確保行車安全，杜絕事故發生。
二、精心愛護車輛，保持車況良好，對車輛要勤檢查、勤緊定、勤潤滑，發現問題應及時報告、維修，避免機械責任事故的發生。
三、車輛出車前後要清洗，保證車容車貌整潔、美觀。
四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規定，自覺遵章守紀，服從安排和調度。不得私自出車；完成任務後應將車輛停放在指定位置，並及時報告派車負責人登記，嚴禁將車開回家過夜。
五、加強業務學習，提高駕駛技能，做好節約用油。
六、文明駕車，禮貌待客，不開「英雄車」、「賭氣車」，嚴禁酒後駕車，做到寧停「三分」，不搶「一秒」。
七、自覺參與安全教育活動，做到警鍾長鳴，不斷增強安全防範意識。
八、完成領導臨時交辦的任務。
駕駛員安全教育制度
一、駕駛員要認真學習道路交通法規，樹立良好的職業道德，增強安全意識，按時參加各類安全教育和培訓，嚴格執行行車規則。
二、車隊要堅持每月一次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關指示精神，認真總結安全行車的經驗和分析典型事故的教訓，不斷增強安全防範意識。
三、客戶服務部安全教育例會每月不得少於一次，每月對送貨駕駛員的安全情況進行一次講評，總結推廣先進經驗。
四、安全教育活動檔案不在局（公司）的駕駛員要自覺參加所在地交警中隊舉辦的安全教育活動。
五、車隊要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸取他人的教訓，警示駕駛員要文明行車，嚴守規則，確保安全。
六、根據上級要求並結合局（公司）實際，辦公室（車隊）每年要組織駕駛員進行業務培訓，並進行道路交通法規和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時向領導匯報，並提出整改處理意見。
七、局（公司）組織的安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，車隊要嚴格考勤。
八、定期組織駕駛員開展業務技能比武競賽，對優勝者給予一定幅度的物質獎勵。
九、每年邀請市交警大隊事故處理中隊的領導進行實例教育，著力提高駕駛員事故防範和應急處置能力。
十、車隊對各類培訓教育要做好台帳記錄，以便備查。
車輛檢查制度
一、堅持做好出車前檢查和完成任務後的車輛清洗、檢查工作，發現隱患及時報告維修。
二、車隊要定期組織對車輛的安全檢查，確保車況良好，原則上每月不少於一次。對不符安全要求的車輛要及時提出整改維修意見，並報辦公室核准實施，消除隱患。
三、駕駛員要對所駕車輛做到胸中有數，認真檢查保養，發現機件損壞、失靈要及時報告搶修，否則因檢查不到位而造成事故，要追究責任，並負擔賠償責任。
四、車隊長要加強對駕駛員和車輛的檢查、監督，嚴格履行職責，否則要追究責任。
五、車隊對每次車輛安全檢查要造冊作好登記，並對隱患整改實施情況進行檢查、督促、抓好落實。
六、每次車輛檢查情況將作為駕駛員月度考核的重要依據，嚴格獎懲兌現。
車輛及駕駛員保險制度
一、局（公司）所有車輛必須按規定及時投保，由辦公室（車隊）具體負責登記實施。
二、所有機動車輛必須按責任險項目投保，客戶經理摩托車，由局（公司）統一為其投保車損險、人身險、第三者責任險。
三、駕駛員發生交通事故，應立即報告車隊，由車隊協同保險管理部門進行實地評估損失，做好索賠工作。
四、車隊對投保車輛要逐台登記，並按時續保，當車輛保險期限到期時，駕駛員應及時向車隊報告，辦理續保，不得脫保，否則要追究責任。
五、辦公室要加強對車輛保險的監督管理，督促車隊建好台帳，盡心盡責做好索賠工作。
車輛事故登記制度
一、局（公司）辦公室（車隊）為車輛交通事故處理、登記、上報的職能部門，具體負責此項工作。
二、在行車過程中發生車輛交通事故，駕駛員要及時如實向事故處理的管理部門報告，同時報局（公司）辦公室（車隊），並保護好事故現場，以便妥善處理。
三、客戶服務部送貨車輛發生交通事故的，無論事故大小，務必如實及時報告主管職能科室，辦公室（車隊）應根據事故等級損失輕重，做好登記並逐級上報。
四、發生車輛事故，不準隱瞞不報，不準私自處理。否則造成的後果由所在部門負責人、駕駛員自負。
五、辦公室（車隊）對車輛交通事故要分類登記，建立檔案台帳，並作為對駕駛員考核續聘的重要依據。
××（公司）
車輛緊急情況處置預案
為認真貫徹落實省局《關於開展交通安全專項治理活動的通知》精神，確保車輛安全管理工作真正落到實處，減少發生交通事故後的損失，應急防範突發事件的發生，特製定車輛緊急情況處置預案。
一、車輛發生傷人交通事故時
由乘車負責人或駕駛員立即撥打122交通事故報警電話，同時報告局（公司）領導或職能科室（電話：）。乘車負責人或隨車人員必須立即將傷者送往附近醫院急救，駕駛員要保護好事故現場，等候交警現場處理。當駕駛員一人在場時，先報警和報告局（公司）領導或職能科室，在事故現場作好標記，並立即搶救傷者。然後等待交警現場處理。
二、客戶服務部送貨車輛發生交通事故時
應立即撥打122交通事故報警電話，同時報告部門負責人。部門負責人應立即報告局（公司）領導或職能科室（電話：），並及時趕赴現場協同處理。駕駛員、送貨員必須保護好隨車成品卷煙，如有傷者由送貨員及時將傷者送往附近醫院進行搶救，駕駛員必須保護好事故現場和隨車卷煙，確保國家財產不受損失，並協助交警作好現場處理。
三、物流中心配送車輛發生交通事故時
駕駛員應立即撥打122交通事故報警電話，同時報告職能科室（電話：）。職能科室負責人接到電話後，應及時趕往現場協同處理。如有重傷者，駕駛員應鎖好貨廂車門，在事故現場作好標記，而後立即將傷者送往附近醫院急救，並報告局（公司）領導。
四、車輛在途中發生搶劫案件時
駕駛員、送貨員或隨車人員要機智、勇敢、靈活，不要驚慌，立即撥打110電話報警，並將貨款放置隱蔽處，同時沉著冷靜地組織做好正當防衛，全力保護好國家財產，記好疑犯的容貌特徵，並及時報告部門負責人，部門負責人接報後即時報領導，並急速趕赴現場做好急救工作。平時在工作中要加強防範，配有必要的防衛工具，以應急突發事件的發生。
希望上述回答對您有所幫助！
⑹ 在去培訓機構上課的路上出交通事故，是誰的責任
人家培訓機構也無法證明你是去培訓機構上課的，所以這種事情無法判斷誰的責任的。在中國就是這樣的，按照上班族的工傷處理來說的話，在上班的路上出現的問題都是屬於工商的，公司負有一定的責任的，僅供參考的。
⑺ 我在保險公司上班培訓下班出了交通事故,有的賠償嗎
你與公司簽訂有合同的話，下班出了交通事故，公司是有責任進行賠償。
⑻ 成人學生到培訓機構上完課回家出了車禍,請問培訓機構是否有責任
下課回家路上出了車禍，屬於交通事故，培訓機構是沒有責任的，但是可以向培訓機構申請培訓課程保留，好了之後繼續學習。
⑼ 同事回家路上出了車禍，公司要求安全培訓，說一下培訓的內容。
如果只是針對交通，那可以說的就比較有針對性，如果臨近過年，需要將的就比較多，交通只是一個方面，可以從多幾個方面講，比如火、電、危險運動、煙花爆竹等等方面都是需要提到的。
⑽ 你好，我是培訓公司的外聘講師，按場次收費，現在交通事故中誤工費證明賠償
形成事實用工關系就行