飛行員培訓個人總結

❶ 飛行員培訓,急需了解從錄用合格報到到上機飛行之間的詳細培訓流程和大體內容

錄用合格分2種
第一種就是公費生~一般都是~2年的理論~2年左右的實踐~一般不會超過1年半~公費生在學理論期間你除了上普通大學課程外~你需要考過私照~儀表等級執照~和商照的理論考試才可以下分院繼續學習實踐飛行~一般是6個月考4次~80分及格~選擇題3選1！這就是理論期間你的終極目標~這是只在國內進行實踐飛行所需要的。（中國民航飛行學院，九天，蔚藍）這些學校是這樣。如果你去國外飛行，則是在國外進行3個執照理論考試。當然外國考的簡單點，題庫很少。但是每周都會有各種各樣的考試。（北京航天航空,天津航天航空，南京航天航空大學）這種學校都出過飛。

第二種就是自費生，1年理論1年多實踐。流程和上面一樣。只不過2年多久可以畢業。在飛行階段是有百分之15的停飛率的。私照百分之十~儀表和商照百分之5.(相當於課程）我在中國民航飛行學院飛，停飛率百分之5都不到。我們大隊只有百分之1.。。。。國外的學校就不知道有多少了。回來還需要考ICAO4（一種英語考試，純口語的）才能回公司。還有航線理論。但是基本你飛過了私照你就不會停飛了。

純打手，望採納。。。有什麼問題可以繼續問我

❷ 現在飛行員培訓都有哪幾種培訓方式啊。。

1.通過高考，進入航校。畢業後獲得本科學歷。這其中又包含兩種模式，一種是先和專航空公司簽協議屬，進入航校委培。另一種航校招生，將來自主擇業。2.統招本科大二以上學生，通過招飛選拔轉學進入航校學習飛行。將來自主擇業。3.應往屆本科畢業生，通過航校或航空公司招飛，學習飛行。航空公司招的，畢業後進招你的單位工作。航校招的自主擇業。以上模式都是公費培養。4.已經取得全日制本科學歷青年，自費去航校學習飛行。將來自主擇業。

❸ 飛行員培訓,急需了解從錄用合格報到到上機飛行之間的詳細培訓流程和大體內容

請問你問的是大改來的 還是養源成？大改的就是大學畢業之前包括體檢 政審等等都通過了 被航空公司選中，畢業之後 去公司報道，然後 經過幾個月的理論培訓 然後辦簽證 出國 一般是美國 培訓1年左右 然後回公司，再繼續換照考試，就是美國的飛行執照要換成中國的執照，考完試 就能上改裝課，在美國飛的是教練機，回國改裝大飛機，重新學理論 一個月，然後去飛模擬機 一個月，然後再檢查，飛本場 再檢查，就能正式下機隊開始飛行了 副駕駛

❹ 飛行員從培訓到成為正式的飛行員要飛行多少小時

印度：254小時
中國：200到220個小時（空軍的目標是把訓練時間減少為110個小時）
義大利：300小時
日本：360-390小時
英國：310小時
法國：275小時
美國：300小時

❺ 當空軍飛行員要經過多少年的訓練，都要培訓什麼方面的知識拜託各位大神

飛機的高技術和飛行的特殊性，使飛行人員必須經過較長時間的培養和訓練。我軍將一名飛行學員培養成為能夠擔負作戰任務的飛行員，要經過五階段的培訓，分別是基礎訓練、初教機訓練、高教機訓練、改裝訓練、戰術訓練。從一名青年學生成長為一名優秀的空中戰斗員，一般要經過5至7年時間的艱苦磨練。 第一階段：飛行學院基礎訓練階段 基礎訓練階段在空軍長春飛行學院進行。空軍長春飛行學院位於吉林省長春市。1949年12月成立，經過50多年的發展建設，現已成為全國唯一的塑造飛行軍官的軍事指揮院校。 空軍長春飛行學院有豐厚的辦學資源。學院佔地58萬平方米，總建築面積15萬平方米，擁有2900平方米室內體育館一座。有多個教學功能先進的室內外教學訓練場所。有雄厚的師資力量。近年來有多項教學改革成果分獲軍隊級教學成果一、二、三等獎。國際、國內發表論文1000餘篇。學院堅持開放式辦學，加強軍地學術交流與合作，幾年來，聘請了二十餘位專家學者到學院講學，促進了飛行基礎教育向縱深發展。 50多年來，長春飛行學院向空軍飛行學院、海航、陸航和民航輸送了大批合格飛行學員，涌現出一大批英雄模範人物。有多人走上了軍以上領導崗位，數十人獲得模範榮譽稱號，數千人榮立軍功，學院被譽為飛行員、英雄模範人物和將軍的搖籃。 長春飛行學院學制為一年八個月。共開設30餘門大學本科課程。從工程基礎到現代科技發展，從政治理論到軍事學術前沿，從身體素質提高到空中作業專項機能，均按照軍事教育規律，嚴密組織、嚴格要求、為後續訓練打下良好的基礎。學員在校要打下良好的政治、軍事、文化和身體等方面的基礎。培養目標是：造就具有崇高的理想、高尚的道德、寬廣的胸懷、豐富的知識、過硬的本領、嚴格的紀律、頑強的作風、強健的體魄，並具有創新能力的飛行學員。完成由青年學生向合格軍人，由合格軍人向合格飛行學員的轉變，為成為合格飛行人員打下基礎。 第二階段：初教機訓練階段 經過一年零八個月的基礎訓練，成績合格轉人飛行學院進行飛行專業學習訓練，主要進行航空理論學習和飛行技術訓練，同時也加強全面素質的培養。飛行專業學習訓練，時間為兩年四個月。根據國家教委培養本科生的要求和訓練目標的需要，分航空理論、初教機、高教機三個階段安排軍政文體四個方面的教學內容，共開設39門專業課程。航空理論課程主要包括空氣動力學、飛行力學、空中領航學、空中射擊學、航空氣象學、飛機構造。航空發動機、計算機應用、專業英語等。學習時間為四個月，航空理論教育的目的是使學員掌握飛行有關知識，為順利地跨人空中實際飛行打下理論基礎。 初教機訓練，時間為1年。主要進行初教六飛機的基本駕駛技術訓練，初教六飛機屬於低速、輕型、螺旋槳飛機。初教機訓練主要是為高教機飛行訓練打基礎的，在飛行學習過程中，由具有理論功底扎實、飛行技術煙熟、教學經驗豐富的飛行教官任教，一般一名飛行教官帶兩名學員，整個飛行學習過程中，教與學的人員比例為2:1，也就是說，兩名飛行教學人員培養一名飛行學員。經過1年的訓練，學員能熟練地掌握起落航線飛行駕駛技術，熟練地掌握暗艙儀表飛行駕駛技術，熟練地掌握簡單特技和復雜特技飛行駕駛技術，熟練地掌握雙機編隊簡單特技飛行駕駛技術，掌握航行的基本方法，掌握夜間簡單氣象飛行基本駕駛技術。學員在學習飛行技術的同時，還要進行軍政文體四個方面的全面培養。結業時，通過飛行技術、航空理論、政治理論。地面軍事、軍事體育的全面考核，成績達到初教機結業水平準予結業，轉入高教機飛行訓練。 第三階段：高教機訓練階段 經過一年的初教機訓練，學員基本上掌握了飛行活動的規律，插上了翅膀，轉人高教機訓練。高教機一般為亞音速噴氣式教練機，高教機訓練時間為1年，經過1年的訓練，學員應達到的技術水平是：熟練地掌握起飛行駕駛技術，熟練地掌握特技飛行駕駛技術。畢業時撰寫畢業論文，通過畢業考核和論文答辯，成績合格，准予畢業。學員畢業將獲得大學本科學歷，被授予中尉軍銜，任命為副連職，絕大部分將被授予軍事學學士學位（優等生授予上尉軍銜，任命為正連職），此時完成由飛行學員向飛行員的轉變。畢業後，殲擊機飛行學院的飛行學員分配到航空兵訓練基地進行戰斗機改裝訓練。轟運、轟領飛行學院畢業的學員則分配到轟炸機飛行部隊或運輸機飛行部隊進行改裝訓練或直接擔負空中任務。 第四階段：改裝訓練階段 改裝訓練時間為1年，是飛行學院與航空兵部隊的銜接階段，也是由亞音速飛行向超音速飛行的過渡階段。主要進行作戰飛機的理論和駕駛、戰鬥技術改裝訓練，使飛行員熟練掌握作戰飛機駕駛技術，基本掌握機上武器的戰斗使用，達到作戰水平，此時完成由飛行員向空中戰斗員的轉變。 第三階段：航空兵部隊戰術訓練階段 航空兵部隊主要進行戰術訓練，結合作戰任務，重點進行戰鬥技術和戰術應用訓練，提高復雜條件下遂行任務的能力。按照不同的飛行等級，分別定為一、二、三級飛行員，享受不同的飛行等級補助金。 飛行員通過五階段的培訓，掌握先進飛機的飛行技術。

❻ 民航飛行員的培訓內容

體能、物理數學英語、航空法規、飛行技術、飛機原理，具體機型的操作

❼ 求飛行員培訓全過程

目前,國內航空公司飛行員來源主要有三種:一是委託民航飛行學院培訓飛行員,二是空軍轉業,即「軍轉民」,三是招收外籍飛行員。新一代年輕飛行員中,「軍轉民」的比例已經大幅下降,委託培訓則成為當下航空公司招收飛行員的主要方式。委託培訓的學員也有兩種不同構成,一部分是「大改駕」,指的是從大學生轉為飛行員,符合招飛條件的普通大學大二、大三學生接受一到兩年的飛行駕駛專業培訓。另一部分則是「養成生」,高中畢業後直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎理論知識學習,然後再接受本航空公司在飛機型理論和實操培訓,才能從事商業飛行。
不管是「養成生」還是「大改駕」,航空公司在與學員簽訂合約後,如無特殊情況,基本都承擔學員所有的培訓費用,這個數字往往以數十萬計。
一名「大改駕」學員在通過多次嚴格的體檢、心理測驗以及政審後,在國內接受三個月到半年英語訓練,就被送到國外培訓一到兩年,由國外教員帶領上機培訓,取得航線運輸執照。整個周期在兩年左右,單人培訓費用大約在70萬元。如果是「養成生」,大學四年畢業後可直接到山航培訓部報到。但無論「大改駕」還是「養成生」,上崗前都要在培訓部繼續接受兩個月左右的理論學習以及1個月的模擬機學習,通過資質培訓。整個新員工培訓過程要花費4個月到半年。
在叩開航空公司大門前,飛行學員就面臨殘酷淘汰的過程。比如四川廣漢飛行學院有15%左右的停飛率,「大改駕」的學員同樣是考不取飛行執照就被停飛,其他如行業規范、作風紀律出了問題也可能被發「紅牌」。「學員停飛率大約在15%。」張欣榮說。對航空公司來說,被淘汰的飛行學員培訓成本註定「打了水漂」。「這也是對旅客負責的表現,飛行員是保障飛行安全最關鍵也是最後的一道關卡,合格的飛行員是航空公司培訓的重中之重。」

❽ 廈門飛行員培訓

飛行員只招收男生，而且視力要求和身體條件要求很高。要招收飛行人員內是要在高考前些日子容就會去學校招收，學費是四五十萬，但是，飛行員培訓的時候，培訓方會明確說，學費的金額會在培訓完後的1年內完全還清。我有個親戚就是在福建師范大學附屬學院讀書，當時就有人來招收，不過，沒有去。飛行培訓沒有一個月那麼短，差不多是1年多。

❾ 飛行員培訓的要求與報名流程

1、駕照相關問題解答：

根據CCAR-61部的要求，在完成下列相應的理論學習和飛行訓練後，即可向地區管理局申請私用駕駛員執照。

階段 時間 內容

理論學習 不少於40小時

1、民用航空規章；

2、航行資料的匯編與使用；

3、飛行前准備程序；

4、機場使用細則；

5、氣象學；

6、空氣動力學和飛行原理；

7、領航；

8、無線電通訊程序；

9、重量與平衡。

10、飛行性能；

11、航空決斷和判斷；

12、航空醫學知識。

飛行訓練 不少於40小時 直升機 至少20小時帶飛、10小時單飛

其中包括3小時轉場，3小時夜間，3小時儀表等。

不少於40小時 直升機 至少20小時帶飛、10小時單飛其中包括3小時轉場，3小時夜間等。

□什麼人可以申請私用飛行員執照？
根據CCAR-61部的規定，年滿17周歲；具有初中或初中以上文化程度；持有局方頒發的現行有效II級或I級體檢合格證，完成規章要求的訓練，通過相應的理論和實踐考試，即可取得私用飛行員執照。
□私用飛行員執照有沒有有效期？
按照現行規章CCAR-61部的規定，飛行員執照長期有效，但是對於飛行駕駛員執照持有人，每24個日歷月內必須進行一次定期檢查。新的61部生效後，飛行員執照的有效期將改為六年，在六年有效期中，也需要每24個日歷月進行相應的定期檢查。6年到期後可申請換發。在行使執照權利的同時，持有人也必須滿足民航局關於執照持有人體檢的要求。
□私用飛行員執照的權利和限制？
在取得私用飛行員執照之後，執照持有人可在不以取酬為目的非經營性運行的相應航空器上行使權利。私用飛行員執照持有人不得在以取酬為目的經營性運行的航空器上擔任機長或副駕駛，也不得為獲取酬金而在航空器上擔任飛行機組必需成員。如果需要在5700公斤以上的航空器上參加運行，還應在執照上簽注該航空器的型別等級。
□中國民航局頒發的私用飛行員執照可以去國外飛行嗎？
根據國際民航組織的規定，我國的私用飛行員執照持有人可以在經過一定的認可程序並取得其它國際民航組織締約國的民航局認可後，在其國內從事私用飛行。如果對方民航局有語言方面的要求，需通過考試後在其執照上簽注「英語通信能力等級四級」。
□私用飛行員執照如何升級到商用飛行員執照？
如果想成為職業飛行員，有兩個渠道，一是積累一定的飛行時間之後，進行相應的升級訓練，從而獲取更高級別的執照；二是直接參加符合CCAR-141部規定的航校訓練，其特點是訓練時間較長，科目較多，以彌補飛行時間的不足，最終也可獲得同樣的高級別執照。但是要注意，商用飛行員執照是要求I及體檢合格證的，如果要去航空公司，還有更多的要求，具體可以咨詢航校或用人單位。
2、師資介紹：
公司飛行教員和地面理論教員曾在多個航校任教，有著多年的飛行教學經歷，具有豐富的飛行教學經驗，飛行教學通過率在90%以上。
3、培訓及取照條件：
私用駕駛員執照第61.123條資格要求
符合下列條件的申請人，局方可以為其頒發私用駕駛員執照：
(a) 年滿17周歲；
(b) 有良好的道德品質；
(c) 能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃。申請人因某種原因不能滿足部分要求的，局方應當在其執照上簽注必要的運行限制；
(d) 具有初中或者初中以上文化程度；
(e) 持有局方頒發的現行有效Ⅱ級或者I級體檢合格證；
(f) 完成了本規則第61.125條要求的相應航空器等級的航空知識訓練，並由提供訓練或者評審其自學情況的授權教員在其飛行經歷記錄本上簽字，證明該申請人可以參加規定的理論考試；
(g) 通過了本規則第61.125條所要求航空知識的理論考試；
(h) 完成了本規則第61.127條要求的相應航空器等級的飛行技能訓練，並由提供訓練的授權教員在其飛行經歷記錄本上簽字，證明該申請人可以參加規定的實踐考試；
(i) 在申請實踐考試之前，滿足本章中適用於所申請航空器等級的飛行經歷要求；
(j) 通過了本規則第61.127條所要求飛行技能的實踐考試；
(k) 符合本規則對所申請航空器類別和級別等級的相應條款要求。
商用駕駛員執照第61.153條資格要求
符合下列條件的申請人，局方可以為其頒發商用駕駛員執照：
(a) 年滿18周歲；
(b) 有良好的道德品質；
(c) 能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃。申請人因某種原因不能滿足部分要求的，局方應當在其執照上簽注必要的運行限制；
(d) 具有高中或者高中以上文化程度；
(e) 持有局方頒發的有效I級體檢合格證；
(f) 完成了本規則第61.155條要求的相應航空器等級的航空知識訓練，並由提供訓練或評審其自學情況的授權教員在其飛行經歷記錄本上簽字，證明該申請人可以參加規定的理論考試；
(g) 通過了本規則第61.155條所要求航空知識的理論考試；
(h) 完成了本規則第61.157條要求的相應航空器等級的飛行技能訓練，並由提供訓練的授權教員在其飛行經歷記錄本上簽字，證明該申請人可以參加規定的實踐考試；
(i) 在申請實踐考試之前，滿足本章中適用於所申請航空器等級的飛行經歷要求；
(j) 通過了本規則第61.157條所要求飛行技能的實踐考試；
(k) 至少持有按本規則頒發的私用駕駛員執照，或滿足本規則第61.91條要求；
(l) 符合本規則對所申請航空器類別和級別等級的相應條款要求。
4、培訓流程介紹：