㈠ 青島遠洋船員職業學院怎麼樣打算進船舶工程技術
青島遠洋船員職業學院隸屬於中國遠洋海運集團有限公司，教育行政管理隸屬山東省，是一所面向全國招生的高等職業院校。學院成立於1976年，坐落於青島市市南區，前身為青島海運學校。1980年，經交通部批准改為成人高校，更名為「青島遠洋船員進修學院」。1983年經交通部批准，更名為「青島遠洋船員學院」。2010年經教育部批准改建為普通高等職業院校，更名為「青島遠洋船員職業學院」。2015年，順利通過了由山東省教育廳、財政廳組織的山東省技能型人才培養特色名校建設項目的驗收。建院41年來，為中國遠洋航運事業培養各類人才60000餘人。
學院佔地面積54.4萬余平方米，建築面積15.56萬余平方米，固定資產總值1.72億元；擁有國際先進水平的航海操縱模擬器和國內領先水平的輪機模擬器等先進設備、設施，學院共有各類實訓室110餘個；擁有國內首家船用主機電噴二沖程柴油機實訓室，圖書館藏書50萬冊、各類中外文期刊700多種。
學院共設有航海系、機電系、船舶與海洋工程系、物流與航運管理系、外語系、基礎部6個系部。學院擁有國家級教學改革試點專業2個,國家級精品專業1個，省級特色（示範）專業7個，市級重點專業5個；國家級精品課程2門，國家級精品資源共享課2門，省部級精品課程16門。學院與國內外100餘家知名航運企業開展產學研合作，廣納優質社會資源，實施「企業訂單式」、「三明治式」、「現代學徒制」等人才培養模式。
學院擁有教職工452人，其中專任教師246人，正高級職稱26人，副高級職稱160人，省級教學名師4人，市級教學名師4人。「雙師型」教師佔70%以上，副高及以上教師佔40%以上，具有博士、碩士學位教師佔55%以上，結構良好，富有活力。同時還常年聘請10餘名來自美國、英國、澳大利亞等國家的外籍教師任課。學院從1986年開始實施學生半軍事化管理，著重培養學生良好的服務意識和嚴謹的工作作風。學院重視和支持多種形式的學生社團活動、社會實踐活動和文化體育活動,建立了學生綜合素質測評體系，培養適應企業發展需求的優質畢業生。
學院堅持學歷教育、在職培訓的「雙輪驅動」，創出了電子海圖培訓、GMDSS培訓、駕駛台/機艙資源管理培訓等十餘個受到企業高度認可的船員培訓品牌，取得了海船船員培訓等39項國際認可的證書培訓資質，培訓項目達140多個，具備37種國家職業技能鑒定資質,年培訓能力2萬餘人次。作為「集團研發分中心」學院先後有60餘項科研成果獲得中國航海科技獎等上級科研獎勵。
學院與俄羅斯、日本、法國、英國、挪威、巴拿馬、新加坡、芬蘭、美國、韓國、香港等國家和地區進行了廣泛的交流，在合作辦學、互派學者、合作科研等方面保持實質性聯系，合作的領域正在不斷拓寬。
學院正在青島市黃島區建設新校區，一期教育科研區用地700餘畝，規劃建築面積23餘萬平方米，主要用於全日制學歷教育和基本技能培訓，將極大提高學院辦學軟硬體水平，提高人才培養質量，增強社會服務能力，促進學院的全面發展，更好地發揮企業舉辦高職教育的輻射和帶動作用，為國家航運、物流和修造船等產業、山東省藍色經濟區做出更大的貢獻。
㈡ 造船業高手，幫幫忙呀！船舶的船員培訓計劃
船東的船員培訓主要是安全方面的，既然你們是造船企業，那麼應該是以內船上的應急救生設備的使容用培訓為主吧，可以參考船上的訓練手冊做一下。
船上所有人員都必須學會的，救生艇的釋放與啟動操作，救生筏的釋放，煙火信號的使用，消防員裝備，應急逃生呼吸器，還有各種滅火器的使用，還要熟悉以上設備的存放位置。
駕駛員需要掌握的，各種無線電設備的遇險呼救操作，應急無線電示位標，搜救雷達應答器的使用。
輪機員需要掌握的，應急發電機的使用，應急消防泵的使用，二氧化碳釋放系統的操作。
以上是各船員需要了解的涉及安全方面的操作，當然還要了解各自工作職責涉及的各種儀器或設備的使用。
㈢ 威海船員職業技術學校大管輪培訓計劃十一月份開班嗎
這個如果看到相關說明那就是的不會有錯的
如果只是聽說而已
建議詢問學校確認真實性
㈣ 在船上面當船員水手，每天的睡覺工作和休息的時間是怎麼安排的
作為水手首先要服從大副和手頭的工作安排，其實也要分不同情況開斷定，放大洋主要就是瞭望，通過視覺、聽覺、和雷達等電子輔助工具等一切可行手段，確保船舶在計劃航向，提前十五分鍾接班叫班，發現可疑目標及時告知駕駛員，4-8大副班的水手每天兩次量水分別是0600,1600也看大副和公司的安排，還要在大副班打擾駕駛台衛生，進港靠碼頭值班水手要提前掛引航旗H旗，然後就是聽從引水船長駕駛員的舵令進行准確的操舵，當船舶基本不用舵而是靠拖輪協助靠碼頭一般駕駛員會讓你下去幫忙帶纜繩准備放下舷梯放好安全網、扶手繩、老鼠擋、值班水手就開始梯口值班，梯口值班主要負責登記上船人員和通報船長並且負責記載卸貨時間和換艙時間還有隨著潮汐變化和裝卸貨進行調節纜繩的松緊，注意天氣及時開關艙等待大副指令進行量水並匯報，還要收起引水梯降旗，進港還要繩國旗、巴旗，天黑還要開燈，還要按照工頭要求對裝卸艙進行掛燈，大副班水手0600看水尺並記錄匯報，再有就是一些平時演習之類的……要知道自己各個演習的職業，消防、棄船、應急舵、溢油、人員落水、堵漏、防海盜等的職責。在特殊區域還可能值的防盜班，安船長安排執行，再有就是自己的衛生區和個人衛生要每天打擾，洗艙掃艙還有平時工作聽安排，錨泊協助水頭放錨，升錨球開錨燈，直升機接送引水也有自己的職責。能者多勞有需要補充的請繼續……期待更全面的……
㈤ 船員培訓計劃書如何寫
特種證書的培訓都是有嚴格的規范的，海事局的培訓是有教材的呀，沒太明白你問的意思是什麼。
㈥ [轉載]船員如何做好人生職業規劃
它主要目標，就是選擇職業與堅持學習。在充分做好自我分析和內外環境分析的基礎上，選擇適合自己的職業，設定人生目標，制定人生工作計劃。再一個任務，就是要樹立自己良好的形象。年輕人步入職業世界，表現如何，對未來的發展影響極大。有些年輕人，特別是剛畢業的大學生，總認為自己有知識，有文化，到單位工作後不屑於做零星小事，不能給同事們留下良好的印象，這對一個年輕人的發展而言，可以說是一個危機。人一生工作所需的知識，90%是工作後學習的。這個數據足以說明參加工作後學習的重要性。 40歲之前：修訂目標 這個時期是人充分展現自己才能、獲得晉升、事業得到迅速發展之時。此時的任務，除發奮努力，展示才能，拓展事業以外，對很多人來說，還有一個調整職業、修訂目標的任務。人到30多歲，應當對自己、對環境有了更清楚的了解。看一看自己選擇的職業、所選擇的生涯路線、所確定的人生目標是否符合現實，如有出入，應盡快調整。 50歲之前：學會充電 這一階段，是人生的收獲季節，也是事業上獲得成功的人大顯身手的時期。對於到了這個年齡仍一無所得、事業無成的人應深刻反省一下原因何在?重點在自身上找原因，對環境因素也要做客觀分析，切勿將一切原因都歸咎於外界因素，他人之過。只有正確認識自己，找出客觀原因，才能解決人生發展的困阻，把握今後的努力方向。很多人在此階段都會遇到知識更新問題，特別是近年來科學技術高速發展，知識更新的周期日趨縮短，如不及時充電，將難以滿足工作需要，甚至影響事業的發展。 60歲之前：晚年生涯規劃 此階段是人生的轉折期，無論是在事業上繼續發展，還是准備退休，都面臨轉折問題。由於醫學的進步，生活水平的提高，很多人此時乃至以後的十幾年，都能身體健康，照樣工作。
㈦ 做高級船員人生規劃
高級船員在上船工來作源之後，收入有合同工資、勞務費及生活補貼三部分組成，其中合同工資：新證的三管三副月薪為10000-15000，第二年三管三副月薪為1.5萬元以上，三副三管幹滿18個月後直升為二副二管，月薪為1.8萬以上幾年後升至船長輪機長，工資每月將是2.8-4.0萬元;生活費：船員450/月遠洋船員120-210美金/月
個人問題只能在陸地上見面了。船員是有休假的。
消息來源：南京航海技校
㈧ 海事局的技術船員做什麼待遇及職業規劃如何
工資很高．但很累．有可能一個月都要在海上，或者半年，不過比一般的工作要好的多了．待遇不錯，就是寂寞．不過為了生活沒有辦法，
㈨ 船員師帶徒計劃如何寫
船舶領導堅持從政治上關心船員,對入黨、入團積極分子更是倍加關心,幫助他們在政治思想上積極進步;在工作上,實施簽約或不簽約的師帶徒方式,提升他們的業務素質。
俗話說：「人心齊、泰山移」。船舶安全需要每一個船員的努力，任何一個崗位發生事故，就會破壞船舶的安全穩定局面。
在大慶417輪工作過的船員，來自20多個省市。船員們遠離家庭和親人，長年累月在水上辛勞，活動范圍受限制，這種特殊性使船員對船舶和諧環境更加渴望。
大慶417輪一直努力構建和諧船舶，倡導團結、友愛、互助。每一任領導班子都堅持小事相互通氣，大事協商解決的原則，並主動接受群眾的批評和監督。船舶領導堅持從政治上關心船員，對入黨、入團積極分子更是倍加關心，幫助他們在政治思想上積極進步；在工作上，實施簽約或不簽約的師帶徒方式，提升他們的業務素質。20多年來，該輪培養出了公司領導、省部級勞動模範、指導船長、指導輪機長、三副三管輪以上的高級船員一百多人。中國十佳船長、全國五一勞動獎章獲得者孟林國就是從這條船走出來的。
這些年，公司改革力度不斷加大，這些涉及到員工切身利益的各項改革，都會對船員思想產生一定的影響。特別是近年來推行的勞動制度、薪酬制度改革等，對船員產生的影響很大。大慶417輪船員也有對此不能理解的，船舶黨支部對這些敏感問題從不迴避，在宣傳公司改革意義、目的的同時，積極引導職工從宏觀上看待改革的必然性，理順大家的情緒，並不失時機地引導船員提高自身業務技能和綜合素質，提升自己在市場上的競爭力，鼓勵船員們以積極的姿態面對挑戰，主動配合並支持公司的改革與發展。船員們說，這么多年同事間的團結協作、和諧的船舶環境也是我們取得安全生產20年好成績的重要因素之一。
㈩ 普通船員工作辛苦嗎休息時間怎麼安排的
一、船員的門檻低：做船員不需要很高的學歷，初中以上學歷就可以。由於世界高級船員緊缺，培養高級船員的院校門檻相對較低，國家扶持政策相對優惠。對於求職者的學歷，很多單位不十分苛求。
二、一次投資，終生受益：培訓高級船員只需二年、三年時間，學習合格取得國家承認的中專、大專、本科、研究生學歷文憑和相關的一切船員證書。只要身體條件許可，可以做到55-60歲；
三、船員收入高：拿到船員證件後，高級船員只要上船換出證書後第一年就有可能能賺到10萬-15萬元左右的純收入，隨著職務的提升每年固定工資15萬-40萬元左右要遠遠超出陸地上的工作收入；
四、船員工作輕松，工作單一不復雜：高級船員在船上具體工作就是值班和管理普通船員，每天工作8小時，4小時一班，不當班時間可以自由分配；
五、船員工作有保障，船員證件和車輛駕駛證一樣，終生有效，具有永久性：高級船員培訓出來後，具備到任何一家船務公司船舶工作的資質，隨著海運市場的拓展，對船員的需求越來越大，可以說是海水不幹，航運不斷；國家交通部計劃到2020年建造20000艘國內外貨輪，需要相當數量的船員來配備，對於船員的需求同樣就會源源不斷，一句話，有船，就要有船員；
六、船員工作可以自由支配，不受局限性 ：船員可以隨意上下船，只要自己願意，每個合同期可以在船工作6-12個月，同樣不想上船無人干涉，關鍵是必須具備船員資格。
七、船員的收入是一種純收入：船員上下船路費、船上伙食住宿都由船東負擔，不需船員個人支付，工資等收入直接發放到船員，是一種純收入；