1. 航空機務維修培訓班哪有
２、三
2. 請問深航機務的培訓期一般是多久的工資怎麼樣
培訓一般是一年，工資試用期基本工資是2000大專 本科2500 等轉正後基本工資大專3500 本科內4000 隨著你資歷的容增長 工資也會略有增長 在外場上班 每個月有外場補助400塊左右 夜班補助一個季度300左右 績效獎金500左右 也就是 試用期拿到手的也只有1600左右 轉正了3500左右
3. 有關機務維修
1、一般來說是相對固定的，空客的就修空客的，波音的就修波音的，但是也有相通性，只版要經過相應機權型的培訓，就可以維修相應的機型。
2、各個單位情況不同，想要升職必須從基層做起，這在每個公司都一樣的，人脈么你說哪個公司沒有？關鍵是要看你自己，你自己強了，這工作只有你能做，你還升不了嗎？
4. 求一篇關於機務段專業學習的心得體會謝謝了，大神幫忙啊
(2009-12-26 22:37:14) 丫頭 21世紀，人的觀念日新月異，社會的發展需要懂知識、能操作、善合作、會生存的人才，不斷地激勵著人們要繼續學習，隨著信息化、學習化社會的形成和知識經濟時代的來臨，教育正在經歷深刻的變革。 作為當代火車司機就必須善於接受和消化新觀念、新知識，認真鑽研業務，不斷提高自身素質；必須積極規范技術操作，激發重復學習的興趣；必須勤奮好學，孜孜不倦，努力做到學識淵博，業務精良。只有這樣，現實操作中才能保質保量，得心應手；才能使自己產生成就感，自覺自願地接受教育和指導。 隨著教育學習時間的不斷增加，繼續重復教育已經融入了我的生活與學習之中，或者說，我已經融入了繼續教育學習的廣闊天地之中。 通過繼續教育學習技術規范和調車作業，理解了如何把先進的作業方式和理念貫穿於出車及各個環節的全過程，使我茅塞頓開，在這一段的教學實施過程中，通過實踐也真正的感悟到了全新的理論思想在工作中所產生的效應。這是以前傳統的學習所無法比擬的。 說實在的，在最初的學習過程中我對此並不感興趣，因為各種學習、培訓也參加了很多次，可往往是走形式的多，真正有收獲的少。所以開始進出課堂只是為了完成學習任務和學時。可是，當我真正進入學習狀態的那一刻，我就被這里的一切吸引住了，它為我呈現的真是一個豐富多彩的世界！ 根據學習計劃，電路圖、技術規范、調車作業……一一洗禮了我的思想。回憶這些天的學習過程，感覺收獲還是很大的，下面就具體談一些學習的收獲。 其一，通過短期培訓讓我學到了很多出車作業的規范與技巧，同時也解決了我以前在實踐過程當中存在的很多困惑，讓我有種「柳暗花明又一村」的感覺，彷彿一下子見到了光明和希望，對我的工作實踐起到了很好的指導作用。 其二，通過對本階段的學習，讓我更加正確的認識到自身的力量和價值，同時也給我的職業思想方面上了精彩一課，使我再一次認識到自身的不足以及火車司機這一職業的高尚，並以此為自身的追求。 其三，「新課程培訓」，為我以後提升自身綜合素質打下了堅實的基礎。在學習中，我根據自己的個體差異和能力層次，實行了「分層次、分類學習」方法，對專業知識分階段逐步掌握，無論是理論學習、實際操作，還是對這個職業的觀念思想，都有了一次質的飛躍。 沒有想到的是，本以為枯燥、乏味的學習，在這里，卻變得是那樣的吸引我。總之，這次學習的收獲是非常豐富的，它引發了我更多的思考，也讓我收獲了很多的知識。階段強化教育是我學習中的良師，生活中的益友。 通過本次繼續的學習，我最重要的是更新了兩個觀念點： 第一、要更新自己的工作理念，這個過程也是一個自我發現和自我完善的過程。 第二，認識自我的角色定位，改變傳統的思想觀念，做勤於工作，樂於不斷學習的火車司機。
滿意請採納
5. 我想問下有關昆明機場的機務是屬於機場編制嗎如果持有147培訓的基礎執照進去話待遇怎麼樣，我學的是me-ta
正式的機場機務肯定是機場編制啊！機場機務待遇肯定沒有航空公司好，工資沒人家高，但是要輕松很多的，別看航空公司的拿的錢多，每天累的跟孫子似的。你最好能找個機場的人問問，再比較一下。
6. 為什麼進海航當機務就這么難呢海航機務培訓不一定保證上崗花費10萬以上對每個普通家庭真的坑爹呀！
絕對被人坑了！
7. 小弟新簽了上海吉祥航空公司，是干機務的，想向各位前輩請教下吉祥機務新人培訓怎麼樣，與別的公司比較如
現在貌似基礎執照都是自學。。有執照的太多了。一般公司也不願意花錢去培訓你這東西。放行人員他們應該不缺。
機型執照的話，應該會安排去學，不然你只能是勤務工。
8. 南航新入職機務要到總部培訓多久呢
看你具體工作了，從一個禮拜到一個月不等，天天上課，還有實操。
9. 空軍地勤機務兵去培訓四個月都培訓什麼 我家孩子當兵分到空軍地勤機務兵，現又讓他們去培訓，不知都培
空軍機務兵下連後都要進行專業技術培訓，主要培訓跟他所學專業有關的技術知識，不算苦，比新兵連舒服得多，畢業後還回到鴿各自連隊，一半回連隊後會有專門師傅帶著，知道可以出單。