民航危險品培訓內容

A. 危險品運輸管理規定每期培訓要多少次

每期培訓一次。
1.經營過程中需要運輸或裝卸化學危險物品時，必須按照鐵道部、交通部和民航總局關於鐵路、公路、水路和空運化學危險物品的各項規定辦理

2. 裝運易燃易爆、有毒化學危險物品的車輛通過市區和城鎮時，事前要向當地公安交通管理部門辦理准運證，申請行車路線和時間，運輸途中不得隨便停車。

3. 運送試劑或科研用少量急需的化學危險物品，可按鐵路和交通部門的有關規定運輸。

4. 運輸裝卸化學危險物品時除執行鐵路、交通部門的有關規定外，還應遵守下列規定：

A,化學危險物品的車、船必須是專用車、船或經有關部門批准使用符合安全規定的運載工具，並符合有關規定要求。

B,沒有安全設施或不符合要求的車、船禁止裝運化學危險物品。

C,易燃的化學危險物品及有毒化學危險物品禁止用小型機帆船和小木船承運。

D,工作需要配備足夠的押運人員。押運工作必須由工作責任心強，經過省級化工主管部門培訓、考核合格，領取押運證的人擔任。

E,對拉運危險貨物的客戶要檢查：采購證;准運證;押運人員的押運證;槽(罐)車准用證並外觀檢查運輸工具合乎安全要求，發現問題應責成用戶處理後方可發貨，否則發生問題，亦應承擔一定的責任。

B. 民航為什麼要規范危險品的操作規范

因為害怕發生事故

C. 在安檢崗位,應學習哪些知識,才能減少危險品對航空運輸造成的危害

學習安全相關的知識以及危險品防禦的知識即可減少危害。

在大城市的航空貨回運代理圈裡，一些答急於運出的貨物往往願意接受很高的價格。在這種情況下，一些代理人及航空公司、機場員工可能為了經濟利益放棄了安全的底線。同時，部分航空公司、機場貨運從業者的危險品知識和技能不足。

客觀上加大了收運風險，使一些有意或無意中被謊報、瞞報的危險品處於了盲運的狀態。運輸方式帶來的風險。在民航貨運業很長的發展期中，客機腹艙和點對點運輸一直是主要運輸方式。

(3)民航危險品培訓內容擴展閱讀：

對航空運輸造成的危害介紹如下：

隨著快遞業的迅猛發展和全貨機的服役，在危險品運輸方面，全貨機超越了客機腹艙，同時卡車航班、空陸聯運、中轉集運等多式聯運模式不斷出現。在某些地方，全貨機運輸的貨郵物品在收運、安檢、裝卸等環節上把關不嚴。

同時多式聯運模式帶來了不同運輸方式對危險性承受能力差異的問題。隨著快遞貨物和航空郵件超越普通貨物成為重要來源，品種復雜、包裝不一、性質不明的貨郵給收運和安檢帶來了較大的壓力。

D. 哪些人需要參加民航局的危險品培訓

易燃易爆，利器包括可做利器的東西，毒品等違禁物品，液體

E. 民航危險品培訓證書是不是iata危險品證書

北京迪捷姆屬下由中國民用航空局（CAAC）批准和國際航空運輸協會（回 IATA ）授權的危險物品培訓答學校2017年培訓課程時間安排如下：課程內容是根據《中國民用航空危險品運輸管理規定》（CCAR-276-R1）、國際民航組織（ICAO）Doc9284《危險品航空安全運輸技術細則》（TI）、國際航空運輸協會（IATA）《危險貨物規則》（DGR）及其他相關法律、法規要求，對危險物品航空運輸安全操作有關知識進行詳細的介紹。對通過相關考試人員同時頒發CAAC《中國民用航空危險品運輸訓練合格證書》及IATA《危險物品操作培訓證書》。

F. 民航安全技術學習哪些知識

一、如何選擇一個安全的航班
首先，最好選擇大航空公司的飛機，它們一般安全記錄良好，並有一套完善的管理制度。其次，最好選擇直飛班機。統計數據指出，大部分空難都發生在飛機下降、在跑道上滑行、降落或起飛爬升階段，因此減少轉機能降低碰到飛行意外的幾率。再次，盡量乘坐能承載30人以上的大飛機。因為飛機機體越大，國際安全檢測標准越嚴，而在發生空難意外時，大型飛機上乘客的生存幾率也相對較高。此外，大型機的機長飛行時間一般比較長，經驗豐富。
二、哪個座位生存率最高
遇險時能否倖存，主要取決於飛機最初的沖擊力和機上人員的疏散速度。不過，在某種程度上，選擇某些座位也能提高倖存幾率。
選擇靠近緊急出口的座位。一項針對105起墜機事故以及2000名倖存者的研究發現，逃生遵循「五排原則」(如圖)，即離緊急出口最近的那一排逃生幾率最大，為65%，後面第2~5排的乘客逃生幾率為53%，其餘座位則相對較小。不過，當緊急出口外面有火災、濃煙或靠近海域，這個緊急出口就會被鎖上。緊急出口處不要堆放物品，以免擋住逃生通道。
選擇靠近通道的座位。研究顯示，挨著過道坐的乘客逃生幾率為64%，靠窗的乘客則為58%。
最好與家人挨著坐、分開逃生。否則，如果你們坐在不同的地方，逃生前總會想先團聚，這會耽誤逃生的最佳時機，也會妨礙其他乘客逃生。逃生時最好分開行動，這樣也會增加生存下來的概率。
三、登機前要做哪些安全准備
乘飛機出行，盡量別穿T恤、短褲和涼鞋，以免遇突發事件，被玻璃、金屬劃傷。最好穿長袖上衣和長褲，這樣一旦起火，可以提供更好的保護。此外，最好不要隨身攜帶鉛筆、圓珠筆等物品，這些物品在飛機受到沖擊時可能成為致命的凶器。在機場時，要注意自己的行李不被陌生人加入危險品，發生異常情況立即報警。
四、登機後首先該做什麼
乘客登機後，首先應該數一數自己的座位與緊急出口之間隔著幾排，這樣即使在飛機發生意外，機艙內煙霧彌漫或者太黑時，也可以摸著椅背找到出口。根據門上的說明，學會緊急出口的開啟方法。仔細閱讀前排椅背上的安全須知，認真觀看乘務員的介紹和示範，這些知識在逃生時最為有效。熟練掌握繫上和解開安全帶的方法，可以重復幾次系、解安全帶的動作。關閉手機電源。
五、「飛行模式」真的安全嗎
有些人認為，坐飛機不一定非得關掉手機，將手機放到「飛行模式」或取出電話卡就行。其實，所謂的飛行模式只是軟體鎖定，是手機廠家的宣傳手段之一。即使沒有電話卡，依然可以撥打緊急電話(如120)，這說明手機仍然可以正常搜索信號並呼出電話，在這種情況下，如旅客大面積使用，會干擾飛機雷達系統正常運轉，可能導致飛機無法與地面保持正常聯系，致使飛行偏離預定航道。目前為止，手機的飛行模式未被中國民航總局有關單位批准使用，所以飛行全程都要關閉手機電源。
六、哪些時刻最易發生危險
起飛後3分鍾與降落前8分鍾最危險。有調查顯示，80%的空難發生在這兩個時間段。在此期間旅客需要保持警惕，切忌登機後就呼呼大睡。全程務必按要求系好安全帶。
七、發生危險時有哪些前兆
一般來說，飛機遇險前會有一些跡象，比如機身顛簸、飛機急劇下降、艙內出現煙霧、艙外出現黑煙、發動機關閉、飛機轟鳴聲消失、在高空飛行時出現一聲巨響、艙內塵土飛揚等，一旦出現這些情況就要做好逃生准備。
八、一旦發生危險，第一時間應該怎麼做
首先，必須強調的是，一旦發生危險，每個乘客都要盡量保持鎮定，聽從乘務人員的指示，才能提高倖存率。飛機失事後的90秒內是逃生的「黃金」時間，這段時間內盡量要做到以下幾點：
確認最近的緊急出口位置，同時系好安全帶。
收回小桌板、豎直椅背。保證自己這一排及後方乘客逃生通道暢通。
打開遮陽板。這樣可以保持良好的視線，以決定向哪一個方向逃生。
摘下眼鏡、項鏈、戒指、假牙，脫掉高跟鞋，取出口袋裡的尖銳物件。
快速戴上防煙頭罩。艙內出現煙霧時，一定要使頭部處於可能的最低位置，用濕手絹捂住口鼻後再呼吸，彎腰或爬行至出口。當機艙「破裂減壓」時，要立即戴嚴氧氣面罩。若飛機在海洋上空遇險，要立即換上救生衣。
發生危險怎麼做
飛機迫降時，應雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上，在飛機著陸前，一直保持這個姿勢，也可以將身體蜷縮在一起，比如身體彎向膝蓋，雙手盡量抱住腳踝，這樣可以有效防止巨大撞擊力對骨骼的損傷(如圖)。
遇到危險時，人們可能會迫不及待地解開安全帶准備逃生，但如果過早解開，飛機產生的強大沖擊力會對旅客的身體產生致命傷害。建議在飛機撞地轟響的一瞬間，飛速解開安全帶。
飛機發生比較嚴重的撞擊後，能逃出冒煙飛機的時間不到200秒。一旦飛機降落墜毀，要盡快走向安全出口，或者走向有外界光亮的裂口，快速遠離飛機殘骸。如果發現緊急出口也已經起火或被濃煙包圍，那麼就要向著有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飛機的通道。
逃出去後一定要逆風跑，千萬不要返回機艙拿取貴重物品。如果飛機墜落在偏遠地區，最好待在失事飛機附近等待援救。但也不能離飛機太近，以防火災和爆炸導致受傷。如果飛機墜在水面上，則要游得越遠越好。

G. 我想了解民航運輸這個專業主要是學些什麼

專業培養目標：培養掌握民航運輸必要的專業基礎知識和技能、能從事民航運輸生專產及服務的高級技屬術應用性專門人才 專業核心能力：民航運輸企業運輸生產一線管理與操作服務技能 專業核心課程與主要實踐環節：管理學基礎、經濟法、空運市場營銷、民航國內旅客運輸、民航國際旅客運輸、民航國內貨物運輸、民航國際貨物運輸、民航國際結算、危險品運輸、飛機載重與平衡、物流概論 、民航計算機訂座實訓、民航值機離港實訓、民航貨運實訓、民航運輸企業畢業實習、畢業論文等，以及各校的主要特色課程和實踐環節 就業方向：航空公司、機場和銷售運輸服務與管理部門
麻煩採納，謝謝!

H. 民航運輸專業具體有哪些課程

民航運輸專業具體有的課程:
航空運輸經濟學、航空貨代與報關、民航貨物運專輸、民航旅屬客運輸、機場營運與管理、航空危險品運輸、民航計算機訂座、值機與行李運輸、航空法規、民航運輸專業英語、航空運輸地理、民航服務心理學、民航客票銷售、民航貨物運輸、民航旅客運輸、民航旅客心理學、民航管理概論、空運營銷、消費者行為學、市場調查與預測、航空公司管理、機場營運管理、航空旅遊地理和專業英語等。

I. 民航危險品收運安全查驗措施

危險品空運需要做好以下幾點措施：
1、危險品包裝材質要有危包證，性能檢驗回結果單（4GV不需要答性能單）；
2、根據IATA DGR規定，危險品包裝容量需與危險品本身包裝等級以及其他特殊規定相適應，不同類型危險品合包時還需要計算Q值是否＜1；
3、危險品包裝材質上需要貼相應的危險品標簽或者標記，嘜頭；

4、合成包裝件也需要相應的危險標簽或標記，還需體現OVERPACK。