體系培訓心得

⑴ 高鐵乘服培訓心得

培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務幹部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以後上高鐵做好准備。

二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性

列控系統是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線,有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，CTCS-2級列控系統是基於軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息並採用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，它面向客運專線、提速干線，適用於各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統的後備系統的要求。地面配置臨時限速伺服器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速伺服器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。CTCS-2列控系統通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全運行。

CTCS-3級列控系統是在CTCS-2級列控系統的基礎上，地面增加RBC設備，車載設備增加GSM-R無線電台和信息接收模塊，實現基於GSM-R無線網路的雙向信息傳輸，構成CTCS-3級列控系統，用於300-350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機(VC)、測速測距單元(SDU)、軌道電路信息接收單元(TCR)、安全輸入輸出介面(VDX)、應答器信息接收模塊(BTM)、記錄單元(DRU)、人機界面(DMI)等組成。CTCS-3級列控系統車載設備採用目標距離連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全運行。在C3系統中RBC向列車提供行車許可。車地實現連續空間、雙向、大容量信息傳輸。

可以看出列控系統是高鐵技術里比較核心的一個關鍵創造技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統在高鐵眾多發展中是很重要的一環，我們必須好好學習並剖析，徹底弄懂吸收。

三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術的迅速騰飛的改進方向。
在鐵路提速過程中，既有信號系統是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，並逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞;列車速度控制技術由ATS(自動停車裝置)向ATP(列車超速防護)轉變;軌道電路與信息感測器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發展;信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與調度指揮系統、列車運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網路。基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設信號機，新建的C2線路上區間也基本沒有設信號機了。

⑵ 培訓體系iso14001心得怎麼寫

最簡單的方法，時間，地點，人物，多少人參加了什麼培訓。沒培訓之前的行為是如何的，上了之後行為，心態有什麼改變，最後再來個總結，接下去的幾個星期或者幾個月，具體你會如何應用此技能

⑶ 誰有《質量、食品安全管理體系培訓心得》

質量（食品）安全體系包含的范圍很大，但建立在HACCP的原理基礎上，因此體系培訓內可以從著重培訓HACCP原理
實際工作容中大家需要的是具體如何操作，這些靠體系培訓是不夠的，因此培訓重點內容應放在衛生標准操作規范上，即SSOP，適當可以結合現場操作培訓的方法
培訓心得還是要靠親自實踐後撰寫

⑷ 高鐵乘服培訓心得

培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務幹部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以後上高鐵做好准備。

二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性

列控系統是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線,有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，CTCS-2級列控系統是基於軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息並採用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，它面向客運專線、提速干線，適用於各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統的後備系統的要求。地面配置臨時限速伺服器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速伺服器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。CTCS-2列控系統通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全運行。

CTCS-3級列控系統是在CTCS-2級列控系統的基礎上，地面增加RBC設備，車載設備增加GSM-R無線電台和信息接收模塊，實現基於GSM-R無線網路的雙向信息傳輸，構成CTCS-3級列控系統，用於300-350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機(VC)、測速測距單元(SDU)、軌道電路信息接收單元(TCR)、安全輸入輸出介面(VDX)、應答器信息接收模塊(BTM)、記錄單元(DRU)、人機界面(DMI)等組成。CTCS-3級列控系統車載設備採用目標距離連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全運行。在C3系統中RBC向列車提供行車許可。車地實現連續、雙向、大容量信息傳輸。

可以看出列控系統是高鐵技術里比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統在高鐵發展中是很重要的一環，我們必須好好學習並剖析，徹底弄懂吸收。

三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術的創造改進方向。
在鐵路提速過程中，既有信號系統是提速順利進行的保證，但在眾多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式空間由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制迅速騰飛轉變，並逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞;列車速度控制技術由ATS(自動停車裝置)向ATP(列車超速防護)轉變;軌道電路與信息感測器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發展;信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與調度指揮系統、列車運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網路。基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設信號機，新建的C2線路上區間也基本沒有設信號機了。

⑸ 如何進行質量體系文件編寫的培訓心得

不知道您的職位，需要什麼樣的，為您轉載以下資料供您參考，如有具體問題再進行探討。

通過培訓，對質量體系文件的編寫有了一定的認識，自己對相關文件的編寫有了一定的認識，但是由於自己之前從未接觸過這方面的知識，所以自己的思路不是很清晰，有一些疑問。正是帶著這些疑問聽了這次培訓，自己對標准有了全面的認識，而且對文件的編寫有了幾點感觸：
1).該有的程序文件都要建立。目前標准規定是26個程序性文件（除第七章相關內容可合理刪減，也應作出說明）。這些程序文件可以加以合並或者分開，但內容不能漏。2).獨立文件的內容應簡潔明了，工作流程要嚴謹，應明確職責。整個體系文件的內容要一致。不能一件事情這個文件這么說，另一個文件說法又換了。3).學會利用相關程序的規定要求，避免重復性工作。比如我的質量手冊說明了人員職責，其它文件只要引用寫明具體條款就可以了。
一個完整的建立程序是建立有效質量體的基本保證，質量體系是在一個動態的環境中穩定存在的，沒有嚴格的制訂程序作為保障是很難產生這樣的體系的，全面質量管理也就無從談起。

⑹ 培訓學習質量安全管理體系，心得體會怎麼寫

你可以參考盈飛無限，專門做質量管理，資料中心有很多相關的文章，希望對你有幫助。

⑺ 上完黨課心得體會2000字

《黨課心得體會》可以先寫入黨之前自己如何，入黨之後提升了多少，然後通過黨課明白了什麼道理。

正文：

上黨課接受黨課教育是每個學生入黨的必經之路。在學習黨課之前，我對於黨的認識沒有現在的深入透徹。經過各位老師的指導，不僅提高了我的思想境界，拓寬了視野，還進一步端正了我的入黨動機，更堅定了我要求加入中國的決心。

在黨課上，我明確了中國的性質，深刻理解了「三個代表」重要思想。黨是工人階級的先鋒隊，同時是中國人民和中華民族的先鋒隊，是中國特色社會主義事業的領導核心，代表中國先進生產力的發展要求，代表中國先進文化的前進方向，代表中國最廣大人民的利益，即「兩個先鋒隊」，一個「核心」，和「三個代表」，全面和深刻的揭示了中國＊的性質定位。

通過黨課的學習，我的思想再次有了巨大的改進。我覺得，對於一個以全心全意為人民服務為宗旨的，作為黨員就應該多干實事、少說空話、深入實際、全心全意、勤儉辦事、一事當前，要多為人民作想、從大局作眼。對於這樣的宗旨，作為積極向黨靠攏的先進分子，就應該從小事做起，從身邊做起。在學生會工作，以全心全意為同學服務為宗旨，努力把工作做到盡善盡美；在班上組織同學們積極學習和討論黨的一些重要思想，隨時隨地不忘體現先鋒作用。

在學習生活中，盡量多與每個同學接觸、交流，努力搞好同學關系！在不斷的學習成長中，也樹立起了正確的人生觀、世界觀和價值觀，這是時代對我們的要求。按照黨章的要求來約束自己的思想和行為，開始是比較困難，加以時日，堅持不懈，必定受益良多，他就像一盞明燈，照亮我的人生征程，讓我的旅途有了一個個驛站，使我走路的步伐更加穩健，到達目的的信心更加堅定！

這一次黨課學習，使我得到了巨大的收獲和啟示，也足以讓我在對黨的理解和黨性修養上得到了又一次升華。作為一位優質投身於中國共產主義事業的當代青年，必須加強黨性鍛煉，提高政治理論素養，加強個人修養，讓自己具備更多更好的條件加入中國＊。

通過學習，我深刻地感到，作為新時代的先進青年，先進大學生，我們應該在生活中克勤克儉，嚴格要求；在學習上，以「書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟」的精神，不斷增強新的科學文化知識，不斷提高自我政治理論修養，努力爭取在建設有中國特色社會主義事業過程中建功立業；在工作中，身先士卒，勤勤懇懇，不斷增強貫徹黨的基本路線的自覺性。這不僅僅是一種政治責任，也是一種精神追求，是實現個人社會價值和人生價值的理想。

曾經有同學和我說過，入黨的過程是漫長的，是一個等待的過程。而我寧願稱之為成熟進步的過程。如果只是等待那麼生命就是空虛的。思想不在進步，在歷史的大六種我們必然會停滯不前，終被後浪覆滅。而現在我會在這個過程中不斷觀察身邊的事物，不斷學習黨的理論知識，結合學生的世界，向黨的先進思想靠近。

以上就是我通過的黨課學習所領悟到的知識，總而言之，這次黨課我受益頗多，學習到很多以前並不了解的知識，同時也使我的思想境界有了極大的飛躍。這次黨校培訓對我個人樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀有著重大的意義，它提升了我的個人修養和道德情操，為我的入黨工作打下了良好的基礎。希望黨組織加強對我的培養，教育和考察。我將會不斷提高自己的思想境界，不斷在實際的行動中鍛煉自己，爭取早日入黨。

⑻ 如何構建中職學生職業教育體系培訓心得

一、培訓讓我對「職業教育」有了更深層的認識 通過各位教授、校長的生動講解，使我對職業教育理念有了更深認識，在工作過程中我意識到了職業教育課堂改革必要性，要打破教與學的傳統觀念，並不僅僅局限於三尺講台的教學空間，現在的課堂設計要以工作過程為主線，讓學生置身於工作流程中，提前適應將來的工作崗位，學習主體為學生，教師體現引導作用，突出學生技能的培養。一些行之有效的教育教學方法為我們今後的教研教改方面提供了良好的素材和寶貴的經驗，對提高職教育教學質量有深遠的影響。此次培訓增加了教育的新思想，讓我對職業教育有了更深層的認識，為我以後的教學工作起到了一個很好的指導作用，也促進我不斷的思考：作為職業教育的主要實施者，對我們教師自身的專業素質尤其是自身頂崗工作能力的提高有很大的幫助。
二、培訓讓我對「中職教師」這一職業有了更好的認識 在雷成光教授的《就業導向視野下的綜合素質課程體系研究與構建》里，他提出職教課程體系可分為四類：理論課程體系、實踐課程體系、人文課程體系、拓展課程體系。 項秉健教授在他的《21世紀職業人才的培養》中提出了21世紀人才的四大
支柱：學會學習、學會行動、學會共處和學會發展；以及工作學習化與學習工作化的理念。所謂「工作學習化」就是指把工作的過程看成是學習的過程，即從戰勝困難的過程中學習，隨時檢驗行動，隨時調整行動路線，而不是坐以待斃；「學習工作化」是指把學習的過程看成是發展團隊成員整體搭配與實現共同目標的能力的過程。 楊黎明教授在他的《職業教育新概念》中提出了職業教育的發展新理念，並分別從6個方面進行了深入的討論：發展戰略、校企合作、教學改革、信息技術、師資建設和就業評價。 醫葯學校陸國民校長在他的《職業教育課程改革》中結合本校教學實踐過程中摸索出的一條有特色的人才培養模式進行了深入講解，通過校企合作、工學結合、訂單培養、頂崗實習等措施，使得醫葯學校的就業率達到81%，升學18%，出國1%，其中進入上葯企業的比例達到30%。 郭蘇華教授在他的《在實踐教學領域怎樣上好一堂課》中提出了職業教育過程中存在的「三角關系」：以教師為中心看，與學生的關系，與教學內容的關系；以學生為中心看，與教師的關系，與教學內容的關系；以內容為中心看，教師的駕馭能力和學生的學習掌握能力。這三個相互關系都非常重要。
三、培訓讓我對當好一位教師有了更多的信心 要當好一位老師，一是要增強教師意識；二是要正確理解老師的威信，以身作則，以人格力量影響學生；三是向課堂要質量；四是成就愛的教育；五是正確處理教師與學生、教師與教師、教師與學校管理者之間的關系；六是充分強調學生的積極性，最大限度挖掘學生的潛力；七是加強學習，不斷掌握新的教育理念和現代教育技術；八是積極開展教學研究，從教學匠向研究型學者過渡；九是教學中學生問題行為要從治標和治本兩方面來正確控制；十是調整好心態，快樂教學。努力做到這幾個方面，相信自己一定會大有收獲。
四、培訓讓我對自己的工作有了更高的要求
1、老老實實做人，塌塌實實做事。事無巨細，一個連小事都做不好的人，又何談做大事？在平時的工作中，一定要認真塌實做好每一件事。
2、愛崗敬業，以校為家，以滿腔熱情投入到工作中去。能夠到自己理想中的學校工作，成為環境學校這個大家庭的一份子，對我而言，是件幸運而又幸福的事情，要好好珍惜這來之不易的機會，用成績來報答關心幫助自己的每一個人
3、面對學生，要做到愛心、耐心、細心，賞識鼓勵每一個學生；面對家長，
要熱情、友善，多站在家長的角度思考問題。
4、謙虛謹慎，多向名家專家向老前輩老教師學習，在工作中做一個有心人，注意觀察、學會反思，加強讀寫及語言表達能力。
5、加強教學研究，努力提高教科研理論水平，為成為一位研究型專家型老師這一職業理想而努力。
6、依法從教，廉潔奉獻，努力維護教師良好形象。
選擇了教師這個職業 ，就要懷著一顆為學生無私奉獻的心，帶著對學生全部的愛走上崗位。新環境、新機遇、新發展，努力做一名領導信任、家長信賴、學生敬佩的好老師，用自己的努力、勤奮來證明自己的價值，希望十年、二十年、三十年後能夠看到一個成功的自己！

⑼ 生管部門體系培訓心得報告怎麼寫

1、協調生產，合理調度。
根據公司生產管理部年度、季度滾動生產計劃及我廠實際生產情況制定季度物資采購計劃和月生產計劃，平衡調整各項原輔材料、生產物料，合理進行生產調度和協調生產。今年1-11月份共制備生產****。在充分保證了原料供應情況下，共灌裝生產**。按公司要求及工廠計劃圓滿完成了各項生產任務。
2、生產現場工藝查證。
生產現場的工藝查證，是保證**規范和**標准貫徹執行的要點，在生產過程中力求對工序關鍵控制點、操作者、工藝設備、物料等進行監督控制，從而實現生產出優質高效產品的目標。生產管理部在過去的一年裡，配合各生產班組質量監督員對每批產品的主要工序環節進行工藝查證，建立健全工藝查證記錄，確保在每一批產品的生產過程中嚴格執行操作規程，嚴明工藝紀律，保證產品生產工藝標准，避免不合格產品的出現。
3、認真上報各種生產統計報表及生產數據。
生產管理涉及的統計及報表數據繁多，從每天的產銷存日報到周報、產銷存月報、產值月報、能源報表、季報表、季度物資計劃等等，此外還有眾多的隨機臨時報表。每一份報表都要求及時准確無誤、認真細致。生產管理部在完成各項報表及生產數據的工作中從未出現任何差錯，為****廠部門之間、公司的數據鏈接和建立付出了應有的努力。