⑴ 鐵路培訓心得
就是比較累啦
⑵ 高鐵乘服培訓心得
培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務幹部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以後上高鐵做好准備。
二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性
列控系統是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線,有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，CTCS-2級列控系統是基於軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息並採用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，它面向客運專線、提速干線，適用於各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統的後備系統的要求。地面配置臨時限速伺服器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速伺服器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。CTCS-2列控系統通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全運行。
CTCS-3級列控系統是在CTCS-2級列控系統的基礎上，地面增加RBC設備，車載設備增加GSM-R無線電台和信息接收模塊，實現基於GSM-R無線網路的雙向信息傳輸，構成CTCS-3級列控系統，用於300-350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機(VC)、測速測距單元(SDU)、軌道電路信息接收單元(TCR)、安全輸入輸出介面(VDX)、應答器信息接收模塊(BTM)、記錄單元(DRU)、人機界面(DMI)等組成。CTCS-3級列控系統車載設備採用目標距離連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全運行。在C3系統中RBC向列車提供行車許可。車地實現連續、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統是高鐵技術里比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統在高鐵發展中是很重要的一環，我們必須好好學習並剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術的創造改進方向。
在鐵路提速過程中，既有信號系統是提速順利進行的保證，但在眾多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式空間由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制迅速騰飛轉變，並逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞;列車速度控制技術由ATS(自動停車裝置)向ATP(列車超速防護)轉變;軌道電路與信息感測器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發展;信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與調度指揮系統、列車運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網路。基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設信號機，新建的C2線路上區間也基本沒有設信號機了。
⑶ 誰有火車乘務員心得3000字左右
列車乘務員工作感想
當列車緩緩地開進廣州火車站，當最後一位乘客安全下了火車，這就預示著我們2008年的乘務員工作告一段落了。
學校的列車乘務員工作已經走過了幾個年頭了。自己卻一直沒有機會更深入了解。根據新聞的直觀判斷，一直以為春運期間乘客都是洪水猛獸，周圍一個不小心就會發生沖突。
自己也很久沒有做過火車了，然而仍然記得當年擁擠的人潮，與最後一次坐火車，半夜三更去趕車時候的情景。崗前的培訓，把沉睡多年的記憶喚醒。心窩裡面滿是疑問，第一次跑車，究竟會有怎樣的困難與奇遇？當列車廣播想起讓列車員站崗的時候，我的心情早已不是當日的好奇與興奮，取而代之的是緊張與責任。當火車的笛聲嗚嗚地鳴起，當列車車輪碰撞軌道摩擦出鏗鏘的聲音。我的一個月的列車員開始了。
想起了剛開始上車實習的時候還是很害怕，似乎什麼都不懂就要踏上征途，但是所幸一路下來沒有犯什麼嚴重錯誤。
在車上常常在想：一列火車，承載的是什麼。 是乘客歸心似箭的心情,是我們乘務員的緊張和興奮，還有車上突如其來的艱難和困苦？
是的，難以忘懷第一次登上久違的列車，第一次做乘務員時的激動。當車外由綠油油變成白雪皚皚，我的心情更加澎湃，因為這是我一次看到雪，第一次於此近距離接觸春運並享受其中了。
通過培訓，我深知自己的責任重大。是的，一個簡單的提醒可以使乘客避免受傷的機會，一個小小的失誤就可能引發數位乃至數百上千的人員傷亡。既然知道狀況，又怎能麻痹大意！？從站崗出站到提醒乘客注意列車與站台間的空隙，提醒乘客注意門縫夾手，提醒乘客注意熱水燙手，提醒乘客記得到站下車……
然而通過互相的交流，發現一部分的乘客還是心地善良，當坐著的大媽主動站起來幫我打掃垃圾，當靠門邊的乘客看我拿著大包小包的垃圾經過主動幫我提垃圾開門；當列車裡面的小孩在大人們的帶動下唱起迎新年的歌謠；當旅客向我介紹他們當地的美食和旅遊勝地而不亦樂乎……我的心裡是暖洋洋的。
坦然，很多一些乘客會亂扔果皮雜物，但是我知道很重要的一個原因是因為車上行動比較困難，我看到當他們看到我們不辭勞苦地打掃後臉上的敬意與慚愧，之後他們又自動自覺地把垃圾用袋子裝好，我知道我的辛苦並非全部徒勞。
還記得一位女乘客向她的同伴悄悄地說「我聽說廣東的男孩子很懶，其實就不是嘛」；還記得下車時那位叔叔在我肩上的輕拍；還記得當我因擁擠跌倒時候那位兄弟的扶起；還記得大家臉上滿意的微笑；還記得你們熱情地招待我以食物……我知道我們的工作得到了認同，我知道我得到了大家的認同了。
不幸的是，今年鐵道遇上五十年一遇的大雪；一些同學被困數天。某人說：2008年，沒有被困的春運並非真正的春運。我深信，通過這些困難，我們的鐵道工作會更成熟，我們的同學們會更成熟。人生的美麗，從來就是愛！在困難中，更能體現大夥兒的團結的力量。
雖然工作一個月，有些事情要有所放棄。但我覺得我收獲的比得到的多得多，那並不是金錢上的回報；而是或許一生只有一次的人生體驗。
要感謝的人是在太多：各位正式列車乘務員尤其是韋東勤勤懇懇的工作讓我印象深刻；我的搭檔兼師兄教導我很多；還有各位一起工作的同學們，經歷了2008的春運，讓我們變得更強。
「做的時候總是在想什麼時候可以結束，原來這一，回憶之中是帶笑的……」
是的，每次都是這樣子，經歷了辛酸之後，一切的東西都是甜美的。
⑷ 高鐵乘務員培訓心得
大家好才是真的好，只要你本性溫柔，善良，為人謙和就OK！放開點，你肯定會是一個好乘務員！
⑸ 求一篇鐵路機車乘務培訓總結
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經過長達兩個星期的培訓，歷經了許多艱辛與辛苦，更多的是掌聲與歡笑，當乘務員的培訓告一段落時，那我那一顆一直懸著的心終於可以請安穩了！這段日子大家都是匆匆忙忙的，特別好有的明天就要考試了，今天依然過來工作！或許稱為工作不大恰當吧，准確的來說是一種習慣，一種信念，一種使命！
從思想動員、工作內容介紹，然後是乘務員安全路風教育，技能注意事項，接著是看錄像列車工作錄像、線路動員，還有列車衛生防疫，客運段的考核1，到各線路的培訓，考核2等！當我把這些培訓的內容羅列下來，竟然有點不敢置信的感覺，原來我們經歷了這么多!
為了以後工作的有效和有序的進行，我們在動員大會前就確定好了臨時分組的名單，並確定了四個通訊員！這樣不僅了方便信息的傳達，也加強了團隊的凝聚力！同時為了加強對我們服務隊08級委員的培養，我盡量讓的08級的師弟師妹他們去做了小組的通訊員，另外還通過了解找了07級的夢詩做了通訊員！星期五晚上培訓會結束後，傳城師兄給通訊員開了一個短會！明確了通訊員的作用與義務；通訊員要做好中心與組員的信息傳達，做好橋梁的作用；要有責任心，及大局意識！其實有一點很佩服傳承師兄的，就是傳承師兄很平易近人，永不停息！雖然做過兩年的乘務員，但是培訓會的時候傳城師兄依然仔細認真的聽，認真的記！我想正是本著把工作做得更好，更美，師兄才義無反顧的認真參加培訓！
星期五晚上的培訓會，由於通知的比較到位，加之高效的執行力，沒有同學遲到！大家都很認真聽講！不過依然有不足之處，首先與其他幾個07級的缺乏交流、分享，彼此的默契度還不夠！幸好傳城師兄及時的指出了我們存在的個性以及對我們今後工作的建議:一、要積極的關心同學，對同學態度要親切，達到思想的一致，認同我們的工作！二、在涉及到立場及原則性的問題要果斷處理，忌諱猶豫不決！三、強調培訓會的考勤與紀律！在以後的工作中，我們幾個助手通力合作，不僅提高了工作的質量，還鍛煉了我們的能力，增進了我們之間的友誼！譬如許曼的微笑，智鴻的負責，向前的熱情，榮輝的細心！這些都值得我去品味，去學習！
12月13日的培訓，早上是比較混亂的！雖然有一定的客觀原因，但是我可以做的更好！一、很多同學不清楚培訓會的地點的地理位置！二、幾個通訊員到位不及時，還有在眾人面前講話有點緊張，還是缺乏自信！三、很多同學紀律意識不是很強，還沒有形成團隊榮譽感與歸屬感！鑒於此，在上午的培訓會結束的時候，我把食品學院得同學下來，在通訊員的引導下進行了簡短的自我介紹！然後幾個通訊員回報與總結自己的工作，並讓他們之間進行交流！以期大家可以相互學習，共同進步！由於之前的工作比較充分，以後的培訓會集合的都是蠻順利的！
12月13日的下午的簽到及培訓事宜都順利進行！其中寶瑞負責現場的紀律，卓尼負責相片的收集與整理，明華負責簽到的整理及培訓反饋卡的發放與收集！經過一天的工作，通訊員對工作有了一定的認識，做事方面有了很大的提高！為了更好的進行工作，分別讓四個通訊員寫了個人總結，從而在以後能夠更好的進行工作！
簡單的說一下他們的工作！夢詩比較成熟，做事有條理，為人熱情，表現很好；明華的做事很積極，有問題的話也是積極匯報，在樹立威信方面有待提高；寶瑞做事認真負責，為人誠懇，在事情的主次和積極性方面有待提高；卓尼很有親和力，工作時應該更放開些！雖然人無完人，金無足赤，但是有些事情我們可以做的更好！子啊以後的工作中，我著重於對他們引導與培養！有句話很好，在工作中學習，在思考中進步！我想我們都在不斷的進步，朝著夢想前行！
12月14日的培訓會，在學活進行的，整體來說是竟然有序的進行的！由於在昨天的培訓中我們及時發現問題並解決問題！我們線路最大的不足是早上因為要列印資料，暫時離開了所負責的學院，雖然現場的入場順序井然，但是還是要注意以下的！要把握好發大局及那是最重要的事情！
晚上進行了考核！考核進行的比較順利！晚上我們回到中心辦公室進行結尾工作!雖然忙到十點多，但是我感到很快樂！我想只有共同經歷過那些充實的日子，才會懂得許多！
我覺得工作的成功與否，並不在於做了多少的事情，而是，許久以後，有很多人會記起你，會惦記你！我想這就是真正的成功吧！12月18號中午我們進行了組長的面試，我想當時的我應該比來面試的人更緊張吧！因為我知道我的決定可能會影響參加乘務員同學的未來。我必須對他們負責！慶幸的是很多人的支持，順利的完成面試！然後是漫長時間的考慮，結合學院那邊的意見，以及師兄師姐的建議，慎之又慎的選出了幾個臨時組長！
很慶幸能夠選到很好的臨時組長，夢詩的親和，朝陽的大氣，偉祥的成熟，麗冰的負責，傳涌的從容，俊哲的認真！希望以後這些人可以與我們攜手一起把乘務員的工作做好！
工作比較好的方面：
1. 總結工作和及時反饋工作的進展情況等
2. 責任明確，分工協作， 積極主動
3. 工作思路比較清晰，有條理
不足之處：
1、 與其他線路學院負責人交流不夠，不能及時分享教訓與經驗
2、 對所負責的乘務員了解不夠深入，盡快記住每一個人的名字
總的來說，我發現自己成熟了許多，沉穩了許多，雖然還有很不多要完善的地方，但我會努力的！有很多話想說，又怕說不完，祝大家快快樂樂！
幾點思考：
1、今年的培訓會沒有反饋培訓的效果，雖然有反饋卡，但效果不大好！建議收集部分普通同學的建議！
2、組長培訓會應該增加一些內容，如去年優秀組長的交流等
3、個人覺得有必要淘汰一些不適合這份工作的人，特別是考核成績很差的態度不端正的！雖然可能會造成部分同學有怨言，但是會更有利於以後的工作開展！
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臨時列車乘務員培訓有感
僅供參考，請自借鑒
希望對您有幫助
⑹ 火車乘務員學習理論心得
這是一個空乘員的學習理論心得，你不防參照一下吧這是一個與眾不同的職業，但現實和我們的夢想還是有一定的差距。現在的我作為一名有4年工作經驗的空乘，有很多的業務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現緊急情況會應用到的特殊用語；飛機上如有乘客需要緊急醫療救助，那麼你就要懂得的最起碼的醫療方面的常識；不論飛國內還是國際航班都需要流利的中英文；機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。當然對於我們乘務員來說最重要的就是飛機處於緊急情況時的用語，而且要說得相當的熟練。做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區乃至於一個國家。比如有乘客想了解一些當地的歷史名勝、旅遊景點、風土人情等，就需要我們對他們進行概括或詳盡的介紹。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細心觀察以及對學習的加強，這樣才會使平日里的工作得心應手。 在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系。做好服務工作的基礎在於了解旅客心理,關心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今後的工作中以最好的服務給旅客留下最深刻的印象。 我想，如果一位旅客登機時,卻看見空中乘務員正在滔滔不絕的談論著一些不相乾的事情,這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什麼樣的印象呢?他可能在想:我們根本不重視旅客,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很鬆散...等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機看見整潔的客艙,舒適的座椅,隨時待用的咖啡,最新的報刊雜志時,旅客會感覺到自己得到了重視和尊重，心裡就會非常認同我的努力，也會感到非常高興。 通過這幾年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務，拉近距離，把服務想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。 總之，現在的階段是我提高自身服務水平的最佳時期。在實際工作中我一定會不斷學習，把所學運用到工作中，做一名合格的空乘員。
⑺ 急需一篇，鐵路列車乘務員第一次實習心得
一次做列車乘務員
作者：黃漢堅
累、冷，走出廣州火車站給我的第一感覺就是這個，不過想著接下來幾天可以休息，不禁釋然。也許老天爺跟我們作對，在去上海的途中天氣還好，誰知到了上海居然下起毛毛雨來了，雖然把帶的衣服都穿上了，但是內心依然感受到那寒冷北風刺骨的凍。
雖然春運已經開始，但是一路上的乘客並不是很多，在起點站還是挺擠擁的，但是隨著終點站的越來越近，他們也基本上全部下光了。在上車前我們都進行了不少的培訓，可是到了真槍實彈的時候心理還是有點緊張，出錯也是在所難免的了，不過慶幸的是，大問題始終沒有發生。
我們這一組是由兩個學校組成的，是今次唯一由不同學校組成的組，由於是實行換班制，我分到的同夥是另一個學校的女生，在做好工作的同時，必須得搞好跟同夥的關系。
當然最重要的是在服務旅客的啦！因為這班車的臨時客車，條件很差，大部分時間都是沒有水，也沒有空調。風呼呼從車廂交接處灌進來，由於條件太差，有很多工作都不能順利進行。
在跟旅客交流的時候，發覺旅客們對乘務員的印象很差，當然不可否認有那種現象的存在，但是最主要的是旅客對乘務員的不了解，如果是以前或許我真的沒有資格去為乘務員去辯解，但是經過我親自經歷到這個崗位工作的艱辛，我覺得有必要為他們說一下好話的時候了。
雖然我們是早上11點鍾才開始發車，但是我們得在6點甚至更早就起床了，然後得到列車上處理好上客前的准備工作。而在開車後呢，我們絕對不能打瞌睡，因為我們得在到站後給乘客開車門，而且之前得判斷這個站是不是營業性站，可不可以開車門。白天這個工作還好，但是晚上情況可就不同了，你根本就看不清外面的情況，老員工可以憑經驗，但我們只能憑感覺隨機應變。一次車跑下來，我也找到一些車是否到站的經驗，例如，車到站之前你可以看到外面的燈光明顯增多；而白天更容易，車到站之前一般都可以看到越來越多的房子，那時候就可以叫乘客做好下車的准備了。
最累莫過於打掃衛生，其實發覺打掃衛生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由於是臨時客車，在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以後，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了；在吃飯的時候高峰期開始到了，由於火車上飯相對比較貴，於是大多乘客都是自帶方便麵，那時候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之後滿地都是方便麵的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛生我覺得已經ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎麼對得起同夥呢！
而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設立了專門供乘客抽煙的地方，但是由於抽煙處是在車廂交接處，那裡天氣太冷了，根本沒有幾個乘客願意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應該知道，所以有時我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓還不夠多嗎？於是只有發揮乘務員的作用了，雖然乘客大多都不願意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因為我長得不像學生樣，雖然我並沒有什麼強硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。
有時候我覺得是不是要加強宣傳一下乘務員的工作呢，因為有很多乘客根本就不了解乘務員的工作性質，以至產生對它的誤解。其實主要你能夠盡力做好本職工作，同樣會得到乘客的贊揚的，那樣也是一種不錯的宣傳方式。在乘客下車時，由於人太多了，我幫他們在下面接一下行李、扶一下年邁的乘客、把小孩抱下去，最終得到的是數不清的「多謝」。那時我的心情不知用什麼來形容，我高興不僅是因為得到贊揚，是我為改變那些乘客對乘務員的看法而高興。
曾經有乘客問過我，「你是學生吧！是不是來實習的？以後出來還是不是干這個的？」我想了一下，回答:「我們都是學生，是學校組織的勤工助學，我想我以後應該不會干這個行業，但是我會尊重這個行業。」
是的，這個行業是值得尊重，但是要得到人的尊重，前提是大家對這個工作的了解。
⑻ 鐵路職工培訓心得
一、本系統職工培訓的現狀
二、存在的問題
三、針對存在的問題，提出解決方案
四、取得的成效
⑼ 高鐵乘服培訓心得
培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務幹部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以後上高鐵做好准備。
二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性
列控系統是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的信號系統，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態，車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線,有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，CTCS-2級列控系統是基於軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息並採用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，它面向客運專線、提速干線，適用於各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統的後備系統的要求。地面配置臨時限速伺服器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速伺服器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。CTCS-2列控系統通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全運行。
CTCS-3級列控系統是在CTCS-2級列控系統的基礎上，地面增加RBC設備，車載設備增加GSM-R無線電台和信息接收模塊，實現基於GSM-R無線網路的雙向信息傳輸，構成CTCS-3級列控系統，用於300-350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機(VC)、測速測距單元(SDU)、軌道電路信息接收單元(TCR)、安全輸入輸出介面(VDX)、應答器信息接收模塊(BTM)、記錄單元(DRU)、人機界面(DMI)等組成。CTCS-3級列控系統車載設備採用目標距離連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全運行。在C3系統中RBC向列車提供行車許可。車地實現連續空間、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統是高鐵技術里比較核心的一個關鍵創造技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統在高鐵眾多發展中是很重要的一環，我們必須好好學習並剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術的迅速騰飛的改進方向。
在鐵路提速過程中，既有信號系統是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，並逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞;列車速度控制技術由ATS(自動停車裝置)向ATP(列車超速防護)轉變;軌道電路與信息感測器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發展;信號聯鎖設備應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與調度指揮系統、列車運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網路。基本上現在的客專線路上的這些信號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設信號機，新建的C2線路上區間也基本沒有設信號機了。