汽車製造廠培訓總結

① 針對汽車行業的培訓方案，比如汽車製造業新員工入職需要做哪些方面的培訓

新員工培訓都有很多共同之處；製造業和服務行業有點差別，基本內容相同；關鍵看培訓的目的是啥？需要看你的身份是企業培訓人員還是人力資源人員或其他的身份，主要目的是啥？

② 要成為一名汽車銷售人員，應該具備的專業知識和技能有哪些方面呢

汽車銷售，給人的一個直觀理念就是不怕苦，不嫌棄，記得有個電視裡面說的是一個老人來買車，其他的銷售都愛答不理，連小領導都不想搭理，但是主角接納了這個老人，帶他吃飯，老人一下子買了三輛車，這就說明，銷售，起碼不能帶有色眼鏡去看別人，更不能忽略任何一個細節。

第一、學會講話，如何講話更為關鍵，因為買汽車就是一個溝通說話的過程，會說話會講話，不但能拉近消費者的心，也能為自己在消費者心目中留下好的印象。

第二、就像開頭說的，不能忽略任何一個客戶，消費者看車本身就是潛在的一種消費，就是為了買車而看車，不能說人家穿的不好或是老人，就冷落消費者，這樣消費者在選擇的時候，在他們心裡就有一桿秤，大不了去其他家看，不見得你們的汽車比別人的好多少。

第三、尤其是新手，建議就是跟著老手學一段時間，很多說話的方式或和工作技巧，跟著老手學的話，要少走很多彎路的，有時候別人的經驗對於自己來講在前段時間的工作中足夠用了。

第四、還有就是著裝和自己心態的問題，總不能穿個運動服跟消費者溝通吧，還有一個就是不管人家買不買，也至少做到笑臉相迎，別一副全世界都欠你的一樣，天天板著個臉，現在是服務的年代，更是做好服務的市場。

最重要的一點，就是銷售人員一定要了解汽車的性能和產品性能，就像是你賣東西，但是別人問你，你懟你賣的東西一無所知，更不要說汽車遮陽一個大件，不管是消費者還是銷售者，都是比較關心的一個問題。你只有知道他所有的優點，並且把優點介紹給別人，別人才能心儀，這樣自己的業務也就不斷了。

(2)汽車製造廠培訓總結擴展閱讀：

不止是汽車銷售人有一些需要學習和積累經驗的地方，其實往往所有的銷售都是有幾共同的特徵和特點。

1、不要怕見客戶，很多人都說自己靦腆，說不敢跟別人交流，其實這個往往是銷售，不管是汽車銷售還是其他的銷售，都是比較忌諱的一點，因為你從開始就束手束腳，怎麼可能把自己的產品推銷給別人，所以見客戶，談事情，是所有銷售開頭必須要做好的。

2、不要老是覺得客戶或消費者整人，天天讓你提供一些這個材料哪個材料的。往往汽車銷售更應該要學會這種「無理取鬧」，畢竟在中國人眼中，除了房子，車子也算是一個大件，人家在購買之前，肯定也要做足功夫，這樣才能不後悔，所以多做多干，並不見得是件壞事。

3、不要怕別人嗆你，也不要怕自己沒有什麼業績。很多剛開始做銷售的業務員，都是從0開始做起來的，不是誰都有那麼好的運氣，說第一天就有接單，第一天就能賣出去騎車，如果有，這個就是運氣，往往很多時候要把心靜下來，不離不棄的做同一件事，才是更難為可貴。

③ 一個是幼兒英語培訓機構的助教老師工作，一個是大型汽車製造的廠房工作，哪個好

個人覺得教育反面的工作對於女的要好點、工廠之類的廢氣物質較多對身體不好、謝謝

④ 汽車製造車間安全員參加何類培訓

車間安全員崗位職責

一、

車間安全員隸屬於安保部，
協助安保部貫徹上級安全生產的指示
和規定，並檢查監督執行。

二、

協助車間主任做好班前安全布置，
班中安全檢查、
班後安全總結。

三、

配合車間主任組織開展各種安全活動，做好安全工作記錄，提出
改進安全工作的意見和建議。

四、

對新工人進行崗位安全教育，上傳下達，做好班組級安全教育。

五、

嚴格執行安全生產的各項規章制度，對違章作業進行制止，並及
時報告。

六、

檢查督促班組人員合理使用勞保用品和各種防護用品、
安全設備、
消防器材。

七、

發生事故時須認真了解情況，
維護現場，
並及時向上級部門匯報。

⑤ 有誰知道湖南省汽車製造高級技能人才培養培訓基地哪個學校有啊

湖南信息職業技術學院擁有中央財政支持的計算機應用與軟體技術專業實習實訓基地、省級應用電子技術重點實習實訓基地、湖南省汽車製造高級技能人才培養培訓基地、湖南省中職教師培訓基地、湖南省服務外包人才培訓基地、長沙國家軟體產業基地--軟體外包人才培養基地、國家職業技能鑒定所、工業和信息化部電子行業第六鑒定站

⑥ 中國汽車的發展史

汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……
汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。

人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。

在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。

由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。

需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不「從汽車內爬出或爬到汽車下」或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶佔了他們的生意，當汽車與馬車並行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。

進入20世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的「T」型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明於歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特採用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。

短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴於汽車行業本身的技術進步，而且也取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響並受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，於是戰後汽車買賣興隆，在美國，汽車製造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍於戰前。但時隔不久由於經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰後，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰後更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰後的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處於遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為「三大支柱」，而汽車工業更是美國工業驕傲的象徵，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研製生產的是小型節油汽車，結果終於在1980年把美國趕下了「汽車王國」的寶座，取而代之。

日本真可謂「後起之秀」，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年後日本人才開始研製汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年後竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鍾用於汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由於有政府等各界支持，未來汽車舞台也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。

為了佔領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用於汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，並且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按「音」行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、雜訊和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代.