民航機務人員怎麼培訓

A. 民航中的機務是什麼工作工資為多少(請詳細點)

機場機務是保障航空機務系統飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制專在0.1以下，飛機完好率屬始終保持在85％以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。

截至2020年，國內的航線機務工資大概是以下的標准，勤務員3000－3500、機械員3700－8000（初中高）、技術員6000－8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000－14000（擁有所學機型授權，並考得航空維修基礎執照）。

(1)民航機務人員怎麼培訓擴展閱讀：

航空公司招聘的維修人員大多為大學機械、電氣、電子、航空等專業的畢業生或高等工程專業的畢業生。基本上，工作要求有中專文憑，而且門檻不高。在公司工作2－4年後，新入職人員將需要參加民航局規定的地面機械師考試，然後才能從事適航簽證工作。

而通過考試，取得執照也是維修人員晉升、考核、加薪的重要依據。維修是一項專業性和技術性很強的工作，不僅需要一般的機械和電子知識，還需要更多的飛機製造、航空通信等專業知識。

另外，它對整個飛機的安全負責，要求飛機達到「零事故」的狀態。因此，飛機維修的第一次培訓不僅是針對新入職人員的，也是針對現有人員的。培訓安排嚴格按照民航局有關規定執行。

B. 在民航機務工作需要什麼條件，

機務這個行業分很多種，有在機坪上工作的一線機務，也有坐辦公室的技術人員。對身體素質一般要求不高，但是有遺傳病或傳染病的話就不能勝任這個職業了。同時由於機務要經常上夜班，對熬夜能力要求比較高!

C. 中國民航招收部隊的機務維修人員有什麼要求學歷和服役年限有什麼要求招收後待遇怎樣謝謝！

學歷要求一般是專科及以上學歷即可，服役年限沒有什麼要求。航空機電維修內專業的話，一般航空公容司都是能夠接收的。
待遇嘛不好說，各公司、各地區都是有差別的，不一樣的。不過在航空公司內部橫向比較的話，應該算中等偏上的待遇了吧。當然了，比不上飛行員的。

D. 成為一名飛機的機務維修人員需要哪些證書才能上崗

需要《民用航空器維修人員執照》。

民用航空器維修人員執照，包括基礎部分和機型部分，由民航地區管理局授權人員簽署的，適用於民用航空器的維修、部件修理的人員執照的頒發。根據《民用航空器維修人員執照管理規則》的規定，適用於從事在中國登記的民用航空器的維修、部件修理的人員執照的頒發。

維修人員執照申請人向考管中心提出申請，經批准參加筆試、口試及基本技能考試，合格後向考管中心提出申請，經批准獲得維修人員執照基礎部分。維修人員執照機型部分申請人應當向民航地區管理局提出申請，由民航地區管理局授權人員簽署。

(4)民航機務人員怎麼培訓擴展閱讀：

民用航空器維修要求規定：

1、考試包括筆試、口試和基本技能考試。筆試、口試和基本技能考試成績70分（含）以上為合格。

2、考試科目按照考試大綱劃分，考試不合格者可以在90天後參加補考，考試成績有效期為5年。持有民航局批準的培訓機構頒發的基礎培訓或基本技能培訓合格證書等同於基本技能考試合格。

3、從事所申請專業的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續從事所申請專業的民用航空器維修工作。其維修經歷應當包括民用航空器維修實踐工作，內容應當涵蓋基本技能和具有代表性的維修任務。

E. 民航機務維修需要考什麼證

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照：

1、A類為技工執照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執照。

未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執照。

3、C類為基地維修工程師執照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執照三年以上才可以申請。

(5)民航機務人員怎麼培訓擴展閱讀：

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。設備不斷的應用最新科技成果，性能更高級，技術更加綜合，結構也更加復雜，給航空設備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰。

因此，國內外航空發動機的維修裝備和手段也在不斷發展，推陳出新，使航空發動機的維修手段更加現代化、髙科技化。工業內窺鏡檢査成為航空發動機上最常用的維修檢査裝備。

航空發動機最易發生故障的區域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統對航空發動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；

航空發動機維修的重要性，主要是由於航空發動機是由多種類型零、部件組成的復雜機器，在高溫、高壓、高轉速及惡劣的環境不斷變換的工作狀態中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發動機結構還要不斷更新，導致航空發動機維修所佔的比重也不斷的加大。

而且對發動機拆解本身對航空發動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發動機的使用壽命。艾尼提內窺鏡檢測技術為維修人員提供了一種非常有效的檢查發動機內部狀況的方法。

民航機務維修職位的要求：

1、教育培訓：一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照。

2、工作經驗：有飛機維護工作經驗；具備基礎執照及相應機型授權者優先考慮；身體健康,責任心強。

F. 我是一名空軍機務人員，專業是機械，在部隊干機務五年，能不能去民航地勤，是不是需要什麼資格證我在...

可以，通過社會招聘，有文憑英語的要求。去航空公司後，因為你有兩年以上的工作經驗，可以考147，考基礎執照。你有很長的工作經驗，應該比較容易入職。

G. 我是一名航院大專生，畢業後想成為民航機務維修人員請問要怎麼從日常生活做起為以後進民航做准備

干航線是要熬夜的，定檢就少了，你可以去機務在線上看看，有你需要的

H. 請問民航機務工作時的流程是如何的

你好！
機務工作者會做航線例行工卡（按照廠家規定要就制定的工作單卡），對工卡要求的飛專機各個部位進行目屬視檢查，主要看的都是可見故障，比如外觀完整性，機輪磨損超限等問題。在完成例行工卡後，飛機無故障則可放行
如有疑問，請追問。

I. 如何應聘民航機務人員機械員

可以直復接向航空公司或機制場投簡歷試試，當然最好通過一定的人脈關系最好，或者向當地軍人安置部門請求幫助，推薦你最好。

地外，由於民航飛機和軍機不一樣，以空客、波音和巴西航空的機型居多，你就是有機會去還是需要進一步學習的，一般來說，對英語有相應的要求，望你做好准備。

祝你成功，最可愛的人！

J. 如何做到民航機務高級工程師

想做到擔任民航機務高級工程師的難度很大。主要取決於三個方面的因素專：第一個方面，是屬自己的業務特別熟練，維修技能高超，而且需經過相應的培訓學習，取得相應的資質證書；第二個方面，是連續從事這項工作的時間誇大肯定要很長；第三個方面，該民航站必須要有相應的編制，如果單位已經有高工了，再評任的概率自然要小得多。