地鐵車務部年度培訓工作研究

❶ 工務車輛運用在哪些國鐵或地鐵有

工務部門的軌道車主要用於運輸工務材料設備時使用，野外作業是肯定的了，軌道專車司機屬只管開車，勞動強度較低，任何工作時間長了都會覺得乏味的，如今能有一份穩定工作還是比較不錯的，月薪保守估計3000以上，吃飯是包頭的，睡覺報銷，還有出差費。一個段的軌道車有10多台，一般一兩天就能回家一次，工務部門是管理部門，每個段管轄范圍只有200多公里，你只是在這個管轄范圍內跑。中鐵一局是工程部門，修好一處，又到另一處，當然要搬家了，性質不一樣。工務部門的軌道車駕駛員還是不錯的工作。LZ考慮一下吧

❷ 地鐵車務人員對視力有要求嗎

現在招聘要求只要不是色盲色弱等嚴重視力問題，都是可以的，按照原則，能看清信號就符合要求了。

❸ 天津地鐵行車值班員工資待遇如何，都負責什麼業務

車站值班員是車站行車工作的統一指揮者。接發列車工作必須由車站值班員負責組織和統一指揮。多頭指揮、輪流指揮，勢必釀成高度隱患。接發列車時，辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路准備妥當的報告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車或直接向司機顯示發車信號等六項工作，是與列車安全出入車站和在區間安全運行有密切關系的重要事項，原則上都應由車站值班員親自辦理。由於設備分散或業務繁忙，由車站值班員親自辦理上述作業確有困難時，除最關鍵的布置進路(包括聽取進路准備妥當的報告)外，其他各項工作可在車站值班員統一指揮下，由助理值班員、信號員或扳道員辦理。如在業務量較大的車站，可由助理值班員交接憑證，接送列車，指示發車或向司機直接顯示發車信號，信號員負責開閉信號。助理值班員、信號員、扳道員參加接發車的作業分工，應在《站細》內規定。 當車站設有幾個辦理接發列車的車場時，各車場應分別設車站值班員，負責指揮車場的接發車工作。當車場間接發列車進路互有關聯時，由指定的車站值班員統一指揮場間互有關聯的接發車工作。車場的管轄范圍及車站值班員的職責，應納入《站細》。 新人進入後都要先經過站務員培訓，從站務員做起，然後根據企業需要參加行車值班員的培訓（一般要求在擔任站務員期間表現良好）。

❹ 本人鐵路車務，經常熬夜通宵累的不行了，上班三年學歷大專，如果我想應聘西安地鐵然後再辭掉鐵路上工作，

撇開所謂的渣渣關系學。只要你有能力。對鐵路事業有熱愛。對工作踏實肯干。成功的是百分百。
還有，鐵路方面，比方說，你可以去售票員，前台啊之類的。然後你做好了，崗位自然而然上去的。

❺ 天津地鐵車務三中心佟英璇張貼提示：保護好乘客 就是保護家人

佟英璇在張貼候車乘車提示。天津軌道交通運營集團車務三中心供圖

「低頭看手機的小夥子，請分散排隊，與他人保持一米距離，注意腳下的黃色安全線，地鐵要進站了。」一名戴著耳機聽歌的男乘客進入地鐵塘沽站的站台後，腳踩在黃色安全線上。面對這樣的「低頭族」，佟瑛璇每次碰上都會上前勸導。

天津軌道交通運營集團車務三中心塘沽站區黨支部書記、站區長佟瑛璇今年50歲，新冠肺炎疫情發生以來，她帶領同事們在地鐵站連續值守40餘天，承擔起守護人的責任，保障地鐵線路的正常運營和乘客的安全出行。

「地鐵站是我成長的地方，更是一個家。我們軌道人都有這樣的信念，保護好乘客，就是保護我們的城市，就是保護家人！」佟瑛璇對記者說。

突發故障她沖在前面

這個春節，疫情讓地鐵人變得更加忙碌和緊張。我市啟動重大突發公共衛生事件一級響應後，佟瑛璇以戰時狀態帶領一線員工沖在前線。

地鐵塘沽站區是由泰達、塘沽、胡家園、鋼管公司4座輕軌車站組成，是地鐵9號線上最繁忙的站區之一，客流密集。佟瑛璇每天要在這4座站之間巡查，站台上候車人員是否疏導有序？乘客間隔是否在一米以上？公共區域有無按時消毒？乘車提示是否張貼在醒目位置？這樣的巡查內容，林林總總加起來有30餘項。整個站區一趟走下來就要2個小時，佟瑛璇一天至少得巡查兩趟。

清晨6時，佟瑛璇就來到站裡做各項准備。「佟站區長忙壞了，天天連軸轉。」天津軌道交通運營集團車務三中心副經理荊智莉告訴記者，這些日子，佟瑛璇組織人員對9個安檢點位、46台自動機、64台閘機以及5個客服中心和辦公區域進行全面消毒，安排張貼「津門戰疫」二維碼、防控疫情通告、分散排隊、測溫標識等百餘張，懸掛防疫條幅、加大車站廣播頻率。針對防疫措施、作業標准、注意事項開展培訓，對錯峰返程組織方案進行細化、量化，多次安排模擬演練，讓全部員工熟知掌握。每天帶領站區管理團隊深入車站、班組，多角度開展疫情防控督導、檢查。

在同事們眼中，佟瑛璇非常重視安全生產，她一手抓防疫防控，一手抓安全運營，強調行車安全紅線，周密組織行車培訓，及時處置設備故障。今年2月14日10時，地鐵9號線因惡劣天氣突發設備故障，車站緊急採取應急措施。佟瑛璇顧不上因連日疲憊而復發的頭痛，匆匆吃了兩粒止疼葯就到了車站現場，主持恢復運營工作。一處處疑難，她果斷處置﹔乘客的一個個質疑，她耐心解釋。當時，高架站溫度已近零下10℃，她工作到晚上9時多才回到辦公室。那天，她在風雪中凍了近11個小時，腿凍得不聽使喚，下樓梯時一個趔趄，幸虧眼快的同事趕緊攙扶了一把，她才沒摔倒。但佟瑛璇沒有回家，匆匆吃了幾口泡麵，便繼續忙著處理工作上的事，直到車站閉站才離開。

疫情來襲她臨危不亂

地鐵塘沽站客流量較大，意味著風險大防控難度大，在防疫過程中上演了一出出「驚心動魄」。新聞報道有確診病例在塘沽站下車後，恐慌情緒在站區彌漫。佟瑛璇深知信息越透明，猜測越少，恐慌越小，當即舉行站區全員電話會議，詳述該乘客信息，強化站內隔離、消毒、防護，以身作則堅守在車站一線，給員工們吃下一顆「定心丸」。

2月7日，我市發布第79例確診病例活動軌跡，塘沽站一名員工被確認曾與確診病例搭乘過同一輛網約車。針對突發情況，佟瑛璇立即安排該員工隔離，迅速對接觸過該員工的人員逐一排查，分析接觸時間、距離，確保無任何遺漏，快速確定密切接觸者11人，為防疫工作爭取了時間。車站12名員工居家觀察，大面積非戰斗性減員讓她心急如焚，擔心這12名員工的身體狀況。

「佟站區長每天抽出空來對堅守崗位的一線員工，用微信、電話、面對面、看板留言等多種方式談心談話，組織錄制防疫短視頻、開展黨員承諾活動，從員工心理疏導上下功夫，消除大家的思想顧慮，提振戰疫信心。」天津軌道交通運營集團車務三中心塘沽站值班站長龐小傑告訴記者，佟瑛璇緊盯車站消毒工作，根據不同區域的客流分布情況，因地制宜制定了「差時消毒」工作法，做到消毒工作有據可依、有跡可循、有責可追。組織車站員工學習防疫知識，演示如何正確穿戴安全防護用品。她把每一名員工都當作自己的家人，一遍遍不厭其煩地叮囑大家一定要保護好自己。「車站是咱們的第二個家，我們要守好這兩個家。」佟瑛璇告訴員工。

2月7日下午，地鐵塘沽站測溫時查出一名發熱乘客，佟瑛璇第一時間趕到現場，將發熱乘客安置在臨時轉運點，及時關閉相關出入口。在等待隔離運送車的3個多小時裡，她沉著應對、冷靜處置，確定了發熱人員走行路線、全面清潔消毒、及時跟蹤上報。當天22時30分，該發熱乘客被確診為普通感冒病症。「我們制定了完善的措施，努力做到車站范圍不留死角，確保乘客安全。」佟瑛璇說。

在一系列突發事件中，佟瑛璇臨危不亂，第一時間做好隔離、確定密切接觸者、明確接觸信息，為防疫工作爭取時間，保障了車站的安全、穩定運行。2月20日16時，經醫學觀察、上級批准，12名居家觀察員工全部解除隔離，投入到復工復產中。

異常乘客她悉心照顧

隨著我市企業相繼復工復產，地鐵9號線的乘客日益增多。站區每個環節，佟瑛璇都要緊盯著，自己都過一遍，隻有眼睛看過了，心裡才踏實。

日前，地鐵泰達站出現一名精神異常女乘客，佟瑛璇聞訊後迅速趕到現場，冷靜布置現場工作。發現該乘客未佩戴口罩，且語無倫次、情緒激動，在情況不明的情況下，她一邊組織車站正常運營，一邊配合公安民警安撫和勸解這名女乘客，並全力尋找線索聯系其家人。當得知該乘客家屬在外地，路途遙遠，次日下午才能到達，她毫不猶豫承擔起照顧乘客的責任，兩天一夜未曾合眼。當她把乘客妥善交給對方親屬時，家屬望著她熬得通紅的雙眼感動得流下了淚水，深深給她鞠了一躬。

疫情防控期間，佟瑛璇沒休息一天。「大過年的，您不去看父母，二老沒有意見嗎？」同事問。說到這裡佟瑛璇笑了：「我父母都是老黨員，如果換做是他們，也會像我一樣。」連日來，二老主動給女兒打電話，問候的同時，囑咐女兒忠誠擔當。

「累嗎？」「當然！」佟瑛璇深知，作為一線工作者，作為一名黨員幹部，危難時刻更能考驗初心和使命，凸顯入黨誓言的力量。「我們不能像醫護人員一樣奔赴前線治病救人，但隻要踏踏實實做好本職工作，就能保護很多人！」佟瑛璇說。

記者手記

當前，在抗擊新冠肺炎疫情這場沒有硝煙的戰爭中，醫護人員用生命守護人民的健康安全，各行各業涌現出無數逆行者、奉獻者、堅守者。

採訪佟瑛璇的過程，記者難忘的，是捕捉到的閃光細節﹔感動的，是多名被採訪者說的心裡話﹔流淚的，是一線平凡人無私奉獻的朴實。他們也許沒有正式的誓師會、請戰書，但那一個個細節、一句句話語背後，是一顆顆勇於奉獻、無私堅守的心。

採訪中，每個人戴著口罩，雖然一時看不清他們的臉，有些人都不留名字，然而，這些在本職崗位上為抗擊疫情而戰斗的人，用責任和擔當詮釋著共產黨員的初心和使命，正是有了他們的逆行，才為人民群眾築起了一道道堅固防線。他們用自己的行動感動著別人，也被別人感動著。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 廣州地鐵車務中心的eap項目主要包括哪些內容實施這些項目內容可能遇到什麼困

1、存在的問題
eap已被公認為是一個非常好的概念，它既可以幫助員工及其家屬更好地面對在個人生活和工作生涯方面的種種困惑或問題，同時也能夠因此而幫助組織機構更好地實現組織機構的目標。eap能夠很好地體現人文管理的精神：關注人、尊重人、注重人的價值、幫助人面對困難、開發潛能、以及保持人的心理健康和成熟等。但是，就和任何其它新生事物一樣，eap作為一個起源於西方社會的一種服務模式也將經歷一個適應當地文化和人群的過程，其中也會出現一些問題，甚至面臨相當的挑戰。比如在eap的推廣方面，會碰到來自許多方面的困難。eap服務機構通常是把它作為一種有償服務推廣給一個企業或組織的，然後，由企業組織再作為一項福利項目免費提供給員工。在這個過程中，企業組織會特別關注它的成本效益或投資回報，如何在短時間內來評價一個eap項目的成功與否，具有很大的挑戰性。事實上，一個企業組織是否接受eap，這與該機構的決策者們對人的觀念和意識是非常相關的，同時也決定於他們對企業員工的心理和行為問題及其對工作結果的影響等方面的敏感性。所以，靠專業的eap服務公司單槍匹馬地作戰，成效會很不顯著。而政府部門的支持、政策的傾斜、以及對員工心理健康保護的正式宣傳等，能夠減輕eap服務機構的壓力和企業用戶的負擔，擴大eap的推廣力度。當然，來自咨詢公司的宣傳、市場培育等也能在一定程度上加強決策者的意識，促進eap的推廣。
eap是一項必須非常關注個人隱私的服務。這樣一個特點會對在中國推廣和實施eap帶來很大的問題或挑戰。因為這種隱私性特殊要求，eap項目必須建立在服務公司、企業組織、以及員工三方之間非常信任的基礎上。但在現實中，服務公司往往會受到來自員工的懷疑，是否能夠真正做到中立，確實保障員工的隱私，尤其是不受項目費用支付方的任何制約。一旦員工有任何懷疑的話，就會極大地影響員工使用這類服務，最終導致項目的失敗。所以，先期的推廣說明，使員工確信其隱私權會得到充分保護等是運作eap項目成敗的關鍵。
還有一個影響eap在中國發展的一個挑戰來自eap自身服務的專業水平和人員素質。從eap提供的服務性質來看，專業服務人員應該有咨詢心理學、社會工作者、組織行為學者、職業發展咨詢、教育學或精神醫學等領域的專業背景，從事咨詢助人工作的專業服務人員必須具備相關領域的專業實踐資格，相當地熟悉和了解所服務的組織機構和員工，基本把握公司內部作業流程的一般知識，並能夠理解員工在工作中各種面臨的問題的心理原因和對策。
eap的最大挑戰之一可能來自其運作效果的評估。有很多的研究對eap的成本效益或投資回報作了比較系統的分析（對eap項目費用更應該看作是一種對員工的投資），這些研究證明，eap不僅能夠促進工作績效的提高，而且能夠降低員工管理的成本，減少由於人為因素發生的事故可能給公司帶來的損失。在實際操作中，對eap效果的評估往往需要一個長期過程，還需要對相關資料進行較系統的積累。而一些企業組織希望eap在短期內看到效益，這是一種必須面對的艱難挑戰。

❼ 地鐵車輛部門和站務部門的關系

相當於鐵路的車務段和客運段。前者負責車輛運行，後者負責客戶服務。

❽ 廣州地鐵的運營單位

2013年2月27日，抄廣州地鐵運營襲事業總部重組並按照新體制運行，成立了四個運營中心及六個車務部，運營管理改為「1+3」模式，其中廣州市地下鐵道總公司負責整體網路營運： 運營一中心： 車務一部：1號線、廣佛線 車務二部：2號線、8號線 運營二中心： 車務三部：4號線、5號線 車務四部：6號線 運營三中心： 車務五部：3號線 APM部：APM線 運營四中心：暫未參與運營 各車務分部並下設乘務分部。

❾ 地鐵安檢員和空姐和火車乘務員哪個工作好

地鐵安檢員固定在抄城市中襲，不用四處跑，風吹雨打不到，責任和風險也相對小。很少有歹徒帶凶器到地鐵行凶。
空姐，長時間在飛機上工作，非常辛苦，夜間休息不好，乘客素質差，飛機延誤，都很麻煩。
火車乘務員，收入低，長期在外，火車晝夜開行，南方熱，北方冷，飲食吃飯都沒有固定時刻，很傷身體。火車上也有風險，塌方，斷路，雨季列車停運都是有可能發生的。

❿ 地鐵車務做什麼

售票員服務職責：
運營期間在站廳巡視，引導乘客購票、進站、出站，處理乘客事內務，熱情容接待乘客，應急售票、票卡處理，對乘客提出的問題，按規定妥善解決。
值班員服務職責：
運營期間巡視車站各設備，確保行車、票務設備的正常使用，根據客流變化情況合理安排布崗，做好廣播服務，對乘客反映問題、糾紛進行初期處理，夜間營收統計。行值監控列車運行、機電設備、消防設施運轉，必要時辦理接發列車作業，車站范圍內的施工管理，CCTV攝像頭監控和相應的記錄。

值班站長服務職責：
全面負責本班組的服務工作，根據車站客流特點，合理安排布崗，接待乘客來電來訪，認真聆聽乘客意見，耐心處理乘客事務，填寫台帳和記錄。