⑴ 在哪個學校可以學習內燃車火車司機
鐵道部鐵路三校的復合並制
蘭州鐵路機械學校(國家重點中等職業學校)和蘭州鐵路運輸技工學校(全國重點技工學校)曾經隸屬於鐵道部，蘭州鐵路機械學校和蘭州鐵路運輸技工學校為中國鐵路培養了一大批鐵路技能人才，為中國鐵路的發展做出了貢獻。2005年鐵道部決定將蘭州鐵路機械學校(國家重點中等職業學校)、蘭州鐵路運輸技術學校(全國重點技工學校)並入蘭州交通大學。鐵路院校為軌道交通運營管理人才的培養和成長，提供可靠和強有力的專業基地。真正把鐵路院校辦成城市軌道交通人才的孵化基地，加大軌道交通學科建設。鐵路院校應該在軌道交通的運營和維修方面加大研究力度，佔領技術高地，為軌道交通行業做出巨大貢獻。
鐵路「兩校」並入蘭州交通大學，充分利用鐵路教育資源，鐵道部鐵路三校的合並，全面提高辦學水平和辦學效益，全面加大自主創新力度，為甘肅地方經濟和社會發展、為中國的鐵路交通事業和軌道交通事業做出新的更大的貢獻！
⑵ 2017春季內燃轉電力考試專業知識范圍
您好，從字面來看，考生專業不一致，是否能報考建議電話咨詢招考單位，以其回復為准。
⑶ 電力機車和內燃機車電機的工作原理
電力機車
電力機車由：機械部分，電氣部分和空氣管路系統三部分組成。
機械部分
包括走行部和車體。走行部是承受車輛自重和載重在鋼軌上行走的部件，由2軸或3軸轉向架以及安裝在其上的彈簧懸掛裝置、基礎制動裝置、輪對和軸箱、齒輪傳動裝置和牽引電動機懸掛裝置組成。車體用來安放各種設備，同時也是乘務人員的工作場所，由底架、司機室、台架、側牆和車頂等部分組成。司機室設在車體的兩端，有走廊相通。司機室內安裝控制設備，如司機控制器、制動閥、按鈕開關、監測儀表和信號燈等。兩司機室之間用來安裝機車的全部主要設備，有時劃分成小室，分別安裝輔助機組、開關設備、換流裝置以及牽引變壓器等。部分電氣設備如受電弓、主斷路器和避雷器等則安裝在車頂上。車鉤緩沖裝置安裝在車體底架的兩端牽引樑上。車體和設備的重量通過車體支承裝置傳遞到轉向架上，車體支承裝置並起傳遞牽引力與制動力的作用。
電氣部分
機車上的各種電氣設備及其連接導線。包括主電路、輔助電路、控制電路以及它們的保護系統。①主電路：電力機車的最重要組成部分。它決定機車的基本性能，由牽引電動機以及與之相連接的電氣設備和導線共同組成。在主電路中流過全部的牽引負載電流，其電壓為牽引電動機的工作電壓,或者接觸網的網壓,所以主電路是電力機車上的高電壓大電流的動力迴路。它將接觸網上的電能轉變成列車牽引所需的牽引動力。②輔助電路：供電給電力機車上的各種輔助電機的電氣迴路。輔助電機驅動多種輔助機械設備，如冷卻牽引電動機和制動電阻用的通風機，供給各種氣動器械所需壓縮空氣的壓縮機等。輔助電機可以是直流的，也可以是非同步的。③控制電路：由司機控制器和控制電器的傳動線圈和聯鎖觸頭等組成的低壓小功率電路。控制電路的作用是使機車主電路和輔助電路中的各種電器按照一定的程序動作。這樣，電力機車即可按照司機的意圖運行。④保護系統：保證上述各種電路的設施。
空氣管路系統
按用途可分為：
①供給機車和車輛制動所需壓縮空氣的空氣制動氣路系統。
②供給機車電氣設備所需壓縮空氣的控制氣路系統。
③供給機車撒砂裝置、風嗽叭和刮雨器等輔助裝置所需壓縮空氣的輔助氣路系統。
作用：是風壓的通道，為機車受電弓上升，機車制動，機車散熱提供風源
內燃機電車
基本結構
內燃機車由柴油機、傳動裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉向架等）、制動裝置和控制設備等組成。
柴油機
內燃機車的動力裝置，又稱壓燃式內燃機。主要結構特點包括汽缸數、汽缸排列形式、汽缸直徑、活塞沖程、增壓與否等。現代機車用的柴油機都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機廢氣推動渦輪壓氣機，把提高了壓力的空氣經中間冷卻器冷卻後送入柴油機進氣管，從而大幅度提高了柴油機功率和熱效率。柴油機工作有四沖程和二沖程兩種方式，同等轉速的四沖程機的熱效率一般高於二沖程，所以大部分採用四沖程。從轉速來看，分為高速機、中速機和低速機。為滿足各種功率的需要，生產有相同汽缸直徑和活塞的各種缸數的產品。功率較小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率較大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最為常用。
傳動裝置
為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設置的媒介裝置。柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。所以，內燃機車必須加裝傳動裝置來滿足機車牽引要求。
常用的傳動方式有機械傳動、液力傳動和電力傳動。
液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸等組成。液力變扭器（又稱變矩器）是液力傳動機車最重要的傳動元件，由泵輪、渦輪、導向輪組成。泵輪和柴油機曲軸相連，泵輪葉片帶動工作液體使其獲得能量，並在渦輪葉片流道內流動中將能量傳給渦輪葉片，由渦輪軸輸出機械能做功，通過萬向軸、車軸齒輪箱將柴油機功率傳給機車動輪；工作液體從渦輪葉片流出後，經導向輪葉片的引導，又重新返回泵輪。液力傳動機車（圖2）操縱簡單、可靠，特別適用於多風沙和多雨的地帶。
電力傳動分為三種：（a）直流電力傳動裝置。牽引發電機和電動機均為直流電機，發動機帶動直流牽引發電機，將直流電直接供各牽引直流電動機驅動機車動輪。（b）交—直流電力傳動裝置。發動機帶動三相交流同步發電機，發出的三相交流電經過大功率半導體整流裝置變為直流電，供給直流牽引電動機驅動機車動輪。（c）變—直—交流電力傳動裝置。發動機帶動三相同步交流牽引發電機，發出的交流電通過整流器到達直流中間迴路，中間迴路中恆定的直流電壓通過逆變器調節其振幅和頻率，再將直流電逆變成三相變頻調壓交流電壓，並供給三相非同步牽引電動機驅動機車動輪。電力傳動機車的應用最為廣泛。
⑷ 鐵路機務段從電力司機調動到內燃車司機容易嘛
現在沒有副司機的職名，根據鐵道部2005年文件規定：只有司機和學習司機。工資嘛？所有加起來大概3千多，還要看你的出勤率哦。
⑸ 鐵路機務段司機開內燃機車好還是電力機車好啊
肯定還是電力機車好一些，想都不用想，內燃機車一半都是貨運界別維修，臟，不如客運電力機車干凈舒服。
⑹ 鐵路機車司機內燃轉電力 算不算轉崗
不算，還是司機，就是一個轉型培訓，培訓完了就可以使用電力機車了
⑺ 電力機車司機、內燃機車司機哪個好就業
我的看法和gxmgo 一致，各有優缺點，聽說很多電力機車的師傅過早都謝頂了，雖然內燃機車污染嚴重雜訊大，個人建議還是內燃
⑻ 內燃機車司機和電力機車司機哪個好
當然是內燃機司機
⑼ 內燃與電力
沒有必要。
1，內燃機車將會永存，它有很多優勢電力機車都沒有，比如版，調車機，你見權過什麼地方用電力機車作為調車機使用的？調車永遠都會用內燃。
2，內燃比電力復雜，你把內燃學好了以後轉產電力是很輕松的，但是電力轉產內燃就太復雜了。簡單的說，電力機車只是內燃機車的部分。
3，內燃司機是B照，電力司機是C照。哈哈！！！
⑽ 神華集團那個分公司招聘內燃機車司機。
神朔目前的狀況是內燃基本都是國鐵的.跑小運轉
機務司機的都是SS4B.
而且 據說公司超員了
我是供電的 不很了解
希望對你有幫助