國際民航貨運培訓課程

① 民航貨運員資格證是什麼

是民航貨運員的從業資格證書。
《國家職業技能標准:民航貨運員內》以《中華人民容共和國職業分類大典》為依據，以客觀反映現階段本職業的水平和對從業人員的要求為目標，在充分考慮經濟發展、科技進步和產業結構變化對本職業影響的基礎上，對職業的活動范圍、工作內容、技能要求和知識水平都作了明確規定。《國家職業技能標准:民航貨運員》的制定遵循了有關技術規程的要求，既保證了《標准》體例的規范化，又體現了以職業活動為導向、以職業能力為核心的特點，同時也使其具有根據科技發展進行調整的靈活性和實用性，符合培訓、鑒定和就業工作的需要。

② 國際航空運輸方面有哪些貨運組織

中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司

③ 民航運輸是什麼

民航運輸是人和物。軍航也是人和物。

④ 對於國際航空運輸各個國家有什麼要求

國際航空運輸：利用民用飛機自本國載運旅客、貨物、郵件至境外一點或多點的運內輸。國際航空運輸依容據國家政府間通航協定進行。為了使國際航空運輸建立在雙方權益均等的基礎上，通航國家民航當局之間及被指定的空運企業之間，在經營所指定的航線前還要簽訂有關業務協議。

國際航空運輸必須進行國際合作和協調。為了保證國際航行的安全，在技術規范、航行程序、操作規則上必須統一。為此，《芝加哥公約》對此制定了標准，統一了程序和規則。國際航空運輸所涉及的一些法律問題，如責任賠償、對第三者責任等，《華沙公約》和《羅馬公約》等已作了統一規定。運輸上的業務問題如運輸憑證、載運條件、運價、航空公司間的聯運及結算等，除通過雙邊協定解決外，還通過國際民航組織和地區性民航組織來進行磋商和協調。

⑤ 國際航空運輸協會（IATA）的全稱和相關詳細的資料

國際空運協會
International Air Transport Association

國際航空運輸協會
國際航空運輸協會 (International Air Transport Association -- IATA) 是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立並在二戰時解體的國際航空業務協會。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改並通過了草案章程後，國際航空運輸協會成立。總部設在加拿大蒙特利爾，執行機構設在日內瓦。

協會的宗旨是「為了世界人民的利益，促進安全、正常和經濟的航空運輸，扶植航空交通，並研究與此有關的問題」；「對於直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業提供合作的途徑」；「與國際民航組織及其他國際組織協力合作」。凡國際民航組織成員國的任何空運企業，經其政府許可都可成以為會員。從事國際飛行的空運企業為正式會員，只經營國內航班業務的為准會員。

截至2002年5月，國際航空運輸協會共有264會員：北美16個；北大西洋1個；歐洲100個；中東21個；非洲36個；亞洲49個；南美21個；太平洋6個；中美洲14個。年度大會是最高權力機構；執行委員會有27個執行委員，由年會選出的空運企業高級人員組成，任期三年，每年改選1／3，協會的年度主席是執委會的當然委員。常設委員會有運輸業務、技術、財務和法律委員會；秘書處是辦事機構。在新加坡、日內瓦、貝魯特、布宜諾斯艾利斯、華盛頓設地區運輸業務服務處；在曼谷、日內瓦、倫敦、內羅畢、里約熱內盧和達喀爾設地區技術辦事處；在日內瓦設清算所。協會的基本業務包括：國際航空運輸規則的統一，業務代理，空運企業間的財務結算，技術上合作，參與機場活動，協調國際航空客貨運價，航空法律工作，幫助發展中國家航空公司培訓高級和專門人員。出版物為《國際航空運輸協會評論》（季刊），英文版。

國際航空運輸協會的活動分為三個種：1、同業活動——代表會員進行會外活動，向具有權威的國際組織和國家當局申述意見，以維護會員的利益；2、協調活動——監督世界性的銷售代表系統，建立經營標准和程序，協調國際航空運價；3、行業服務活動——承辦出版物、財務金融、市場調研、會議、培訓等服務項目。通過上述活動，統一國際航空運輸的規則和承運條件，辦理業務代理及空運企業間的財務結算，協調運價和班期時刻，促進技術合作，參與機場活動，進行人員培訓等。

1993年8月，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入該組織。 1994年4月15日，該協會在北京設立了中國代理人事務辦事處。1995年7月21日，中國國際旅行社總社正式加入該組織，成為該協會在中國大陸的首家代理人會員。

國旅總社取得該組織指定代理人資格後，國旅便有權使用國際航協代理人的專用標志，可取得世界各大航空公司的代理權，使用國際航協的統一結算系統，機票也同世界通用的中性客票相同。1997年3月3日，中國西南航空公司正式成為國際航協的多邊聯運協議成員。多邊聯運協議(MITA)的主要職能是為成員航空公司進行旅客、行李、貨物的接收、中轉、更改航程及其他相關程序提供統一的標准，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯運協議。這一協議使成員公司相互接受運輸憑證，使用標準的國際航空運輸協會客票和貨單，將世界各航空公司各自獨立的航線，結合成為有機的全球性航空運輸網路。全球共有300家航空公司加入該協議。中國西南航空公司是中國民航繼國航、東航、南航之後，第四家成為MITA成員的航空運輸企業。

http://ke..com/view/94351.htm

⑥ 國際航空運輸協會的主要工作有哪些

1、協商制抄定國際航空客貨運價；

2、統一襲國際航空運輸規章制度；

3、通過清算所，統一結算各會員間以及會員與非會員間聯運業務帳目；

4、開展業務代理；

5、進行技術合作；

6、協助各會員公司改善機場布局和程序、標准，以提高機場運營效率等。

(6)國際民航貨運培訓課程擴展閱讀：

國際航空運輸協會分支機構：

協會總部：加拿大的蒙特利爾。

總辦事處：蒙特利爾和瑞士的日內瓦。

分支機構：紐約、巴黎、新加坡、曼谷、內羅畢、北京。

清算所：瑞士的日內瓦。

協會的最高權力機構：全體會議，另有4個常務委員會分管法律、業務、財務和技術。

地區運輸業務服務處：新加坡、日內瓦、貝魯特、布宜諾斯艾利斯、華盛頓。

地區技術辦事處：日內瓦、倫敦、達喀爾、安曼、雅典、曼谷、達卡、香港、雅加達、吉達、吉隆坡、邁阿密、內羅畢、紐約、波多黎各、里約熱內盧、聖地亞哥、華沙和華盛頓。

參考資料來源：網路-國際航空運輸協會

⑦ 國際貨運代理中航空運輸代理的案例咨詢

代理公司在做運單時就該考慮特殊原因，除了航空公司人員操作失誤以外的原因要賠付以外，航空公司是不需要為此負責的。至少業務手冊上和操作流程上不需要賠付。

⑧ 簡答構成國際航空運輸的條件

你這個范圍指的太廣了！實在沒辦法回答！
我是做敏感貨國際運輸的，電池內貨物的話單個沒容超0.8KG ，功率沒超100wh，
可以走DG渠道原品名出貨，外箱貼三個標簽，電池標，第九類危險品標。貨機標，
亞馬遜貨物的話還需要增加一個入倉條形碼！滿足這些條件就可以登機運輸了，
我就是做這個敏感貨運輸的，有需要可以隨時私信我！廣大網友們！誠信贏天下

⑨ 各國政府之間組成的國際航空運輸機構是

各國政府之間組成的國際航空運輸機構是國際民用航空組織。國際民用航空組織回（民航組織）是聯合答國的一個專門機構，1994年為促進全世界民用航空安全、有序的發展而成立。民航組織總部設在加拿大蒙特利爾，制訂國際空運標准和條例。

⑩ 簡述中國民航三大航空運輸集團與三大航空服務保障集團組建的基本情況

視點背景：隨著社會主義市場經濟體制的建立，市場供求關系的變化，以及國際航空業競爭的日益激烈，我國民航管理體制和運營機制方面的一些深層次問題近年來逐步顯現，如：運輸能力分散，企業規模小、負債率高，競爭不規范，建立現代企業制度進展緩慢等。
為此，2002年3月，國務院批准了《民航體制改革方案》。該方案要求民航總局按照"企業自願、政府引導"的原則，對直屬的航空運輸企業和服務保障企業進行重組。
2002年6至9月,國務院又先後對有關問題作出批復，原則同意由民航總局、國家經貿委報請批準的六大集團公司組建方案和公司章程。
2002年10月11日,中國航空集團公司、中國東方航空集團公司、中國南方航空集團公司等三大航空運輸集團和中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司等三大航空服務保障集團在京宣告成立。中國民航史翻開新的一頁。
三大運輸集團公司組成後資產達1500多億，人員近8萬3千人，運輸飛機400多架，經營航線上千條，真正實現了規模經營，為入世後的對外競爭奠定了基礎。
民航六個集團公司，是經國務院批准，在民航直屬的九家航空公司和四家服務保障企業的基礎上聯合組建的。
中國航空集團公司以中國國際航空公司為主體，聯合中國航空總公司和中國西南航空公司組建而成，資產總額573億元人民幣，員工22960人，運輸飛機119架，經營航線307條。它將以北京為樞紐，以長江三角洲、珠江三角洲、成渝經濟帶為依託，連接國內干線、支線，對國際航線形成全面支持。集團保留中國國際航空公司的名稱，仍為國內惟一載國旗飛行的航空公司。
中國東方航空集團公司以東方航空集團公司為主體、兼並中國西北航空公司、聯合雲南航空公司組建而成，資產總額473億元人民幣，員工25000人，運輸飛機142架，經營航線386條。該集團公司總部設在上海，並將圍繞上海、北京、廣州三大中心，以華東地區為腹地，以西安、昆明為兩翼，拓展西北和西南市場，在國際和地區航線上和國內外大型航空公司競爭。
中國南方航空集團公司以南方航空（集團）公司為主體、聯合中國北方航空公司和新疆航空公司組建而成，資產總額501億元人民幣，員工34268人，運輸飛機180架，經營航線666條。重組之後的新南航,旅客運輸量將占市場份額的1／3,成為國內飛行基地最多、直屬服務機構最多的航空公司,它將新增沈陽、大連、長春、哈爾濱、三亞、烏魯木齊等飛行基地，國內營業部和海外辦事處也隨之增加或實力增強。
三大運輸集團均實行航空運輸主業和輔業的分離。運輸主業及其關聯資產全部劃入各主體航空公司，輔業另行重組，分別由各集團公司統一管理。
中國民航信息集團公司是以民航計算機信息中心為主體，將中國航空結算中心整體並入而組建的國有企業，資產總額47億元人民幣。該集團公司成立後，會適時將中國航空結算中心的主業及關聯資產，規范進入中國民航信息網路股份有限公司。
中國航空油料集團公司是在中國航空油料總公司基礎上組建的國有大型航空運輸服務保障企業，資產總額152億元人民幣。
中國航空器材進出口集團公司是在中國航空器材進出口總公司基礎上組建的國有企業，資產總額19億元人民幣。
伴隨著六大集團隆重登場的，是各集團公司老總：中航集團公司總經理由目前國航總經理王開元擔任，中國東方航空集團總經理由現任東航董事長葉毅干擔任，中國南方航空集團總經理由現任南航董事長顏志卿擔任，中國航空信息集團公司總經理為馬鐵生、中國航空油料集團公司總經理為莢長斌，中國航空器材集團公司總經理為李海。
重組後的六大民航企業集團在形式上徹底地割斷了與民航總局的隸屬關系，成為"自主經營"的企業。民航總局不再代行企業的國有資產所有者職能，不再直接承擔企業的盈虧責任。
通過這次聯合重組，我國航空運輸業將形成以三大集團公司為主體的行業結構，有利於規范市場競爭行為；三大集團公司具有較大規模，較強實力，有利於提高國際競爭力；企業現有運力、航線、航班、市場網路、人力等資源得到優化配置，有利於降低經營成本；企業逐步建立產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代企業制度，有利於長期穩定發展；企業規范競爭，降低成本，加強管理，有利於給旅客和用戶提供品質優良、價格合理的產品和服務。
更重要的是，重組後的六大民航企業集團在形式上徹底地割斷了與民航總局的隸屬關系，成為"自主經營"企業。民航總局不再代行企業的國有資產所有者職能，不再直接承擔企業的盈虧責任。六個集團公司成立後，集團公司領導班子和領導人員由中央管理；資產管理及有關的財務關系由財政部負責；國務院向集團公司派出監事會；民航總局對其實施行業管理。民航總局承擔安全管理、市場管理、空中交通管理、宏觀調控及對外關系等方面的職能，不再代行對六大集團公司的國有資產所有者職能。
聯合重組是解決當前國內競爭不太規范的重要途徑，是奪取國際市場競爭主動權的必由之路，也是企業尋求規模發展的必然結果。
民航總局有關人士指出，這次聯合重組成功實現，是市場的要求，企業的願望，更是中國入世後民航面臨國際競爭必然的選擇。我國航空公司數量多，導致質量不高，無序競爭隨之出現，使企業本身受損，旅客利益受損。企業適度聯合有利於理性競爭、依法競爭。聯合重組是解決當前國內競爭不太規范的重要途徑。這次，按照"企業自願、政府引導"的原則，各企業自找聯合對象，自商聯合方式，出現一些分歧時，政府適當引導。由於企業本身的積極性，使聯合過程各項工作能夠順利進行。
聯合重組也是奪取國際市場競爭主動權的必由之路。我國民航企業已進入國際市場，我國加入WTO後，競爭將更加激烈。企業只有聯合才能具有一定規模和實力，才能抗衡外國企業競爭的沖擊力，奪取更多市場。
掛牌僅僅是民航重組的第一步，未來兩年，六大集團公司將基本完成內部重組，真正成為中國民航的"航空母艦"。
但掛牌僅僅是民航重組的第一步。六大集團公司成立後，在保證飛行安全和運營正常的同時，將進行內部的職能重組、機構重組、人員重組、資產重組、債務重組、運力重組、航線航班重組、市場網路重組，進行管理理念和企業文化的整合和創新，建立和完善現代企業制度。
有專家認為，掛牌後短時間內民航現有格局不會有大的變化。中期的可能，是實現"只有一個承運人，只有一個運輸規范，只有一個公司標志"，即實現集團從"名"到"實"的轉變，但轉變的過程長短還難以確定，這"取決於業務整合的過程"。此外,由於法律手續方面的時間需要，過渡期在所難免。
未來兩年，六大集團公司將基本完成內部重組；將通過2至3年的艱苦工作，轉變政府職能，健全法律法規，加強行業監管，建立機構精幹、運轉高效的兩級行政管理體制；搞好現代企業制度建設，轉換企業經營機制，形成幾傢具有國際競爭力的大型航空運輸企業和航空運輸服務保障企業；形成中央、地方、社會各方面共同投資、企業化經營的機場建設管理發展體制，建成幾個具有國際競爭力的航空港；建立規范有序的市場競爭機制；提高安全保障水平，改進服務質量，為旅客和用戶提供質量優良、價格合理的產品和服務。