『壹』 我想學一個車身塗裝技術，去那個學校學好一點呢
我們學校可以學習汽車鈑金噴漆的，如果想學習的話，可以考慮我們學校。
『貳』 汽車鈑金塗裝技術都包括哪些
車身鈑金有車身測量，車身部件拆卸，車身修復，車身焊接，各種工具設備使用等
車身塗裝有刮灰，磨灰，底漆噴塗，刮填眼灰，色漆噴塗，清漆噴塗，各種工具設備使用等。
『叄』 關於汽車整形與塗裝論文的資料
近年來，我國汽車維修企業在轎車鈑金修復和整形過程中運用的技術、工藝、材料和設備都較以前有了很大進步，但在基礎塗裝工藝方面卻還顯得有些滯後。特別是在防銹措施上方法不是很多,許多隻依賴於刷塗防銹漆。這樣往往導致在焊接處及修復結合面等部位過早銹蝕，從而降低汽車局部車身的使用壽命，甚至還會影響到整車的安全性。
事實上，基礎塗裝工藝被廣泛地運用到車身鈑金修理的全過程中。根據筆者多年來從事汽車鈑金修理的經驗，基礎塗裝工藝在車身鈑金件維修與更換中的具體應用，可歸納為以下幾類：
一、黑色金屬板材的基礎塗裝
黑色金屬板材很容易因接觸到空氣或沾染有害物質等因素，逐漸發生氧化銹蝕並導致出現黃色銹斑，損壞原有的塗裝層。特別是在鈑金作業過程中經過錘擊、焊接等工藝加工後的部位，更可能使原有的塗裝保護層遭到損壞，加速腐蝕，即使噴塗漆膜，漆膜也會很快地與基礎塗層一起脫落。此時，必須重新進行徹底的塗裝處理。
用鋼絲刷或鐵砂紙對黑色金屬板材表面作打磨清潔。有條件的可使用目前已被廣泛運用的清潔工具——尼龍研磨盤對金屬表面作徹底打磨清潔。對車身進行解體、修復時（特別是事故車），應在鈑材的折邊、搭接處噴塗專門用於除銹、除漆、去除金屬焊接前後氧化溶渣及污垢的噴塗液，或用具有良好防銹能力的防銹底漆代替。
二、鈑金件結合面的基礎塗裝
修復後的汽車車身，如果不進行防銹蝕處理，往往一兩年內鈑金件結合面夾縫里就會因各種雜質、水汽的存在而氧化銹蝕，影響焊接點的強度，所以應及時噴塗焊接鋅劑。
焊接鋅劑（富鋅塗料）是一種專門用於鈑金件結合面防氧化銹蝕的新材料，有噴和塗兩種劑型。它導電性好，耐高溫，有電化學陰極保護作用，能在鈑金件的焊接結合面之間形成一層防銹保護層，提高焊點周圍部位不被銹蝕的能力，保護焊點，保證修復後的車身強度不遜於原車身。
三、整形焊接處的基礎塗裝
焊縫、焊點和修復過的鋼板表面雖然經過打磨及清潔，仍有著無數肉眼看不到的微創及不規則的小凹凸，其中夾雜著無數的氧化物、雜質、水汽等。普通的膩子或防銹漆雖然具備防銹功能，但它只能防止外表銹蝕的侵入，起到暫時的封閉作用。只要受到潮濕及其他惡劣環境的影響，會很快顯現出缺陷。如採用環氧底漆就能夠起到有效的防護作用。
環氧底漆適用於塗抹在作過焊接、打磨、加熱急冷收縮等作業後的面板或搭接結合面的縫口處，是一種很好的止銹劑。一般是在做好修復件邊緣漆膜的羽狀邊（即漆膜的坡口），清理好表面之後再塗環氧底漆，可保證在經過了各種處理之後的面板在很長時間內不生銹，即使是原來有銹，也會阻止生銹范圍的擴展。
四、接縫處的基礎塗裝
沒有經過專門的鈑金密封處理而直接塗裝的金屬板材，在焊接或搭接的結合面外的縫口處會因各種雜物，如油類、冷卻液、污水等的侵蝕和高低不平路面的振動而變形開裂，介面的防銹密封防線被突破，功能失去。在板材的接逢等部位施塗專門的鈑金密封膠是不可省去的工藝。
鈑金密封膠是一種無腐蝕性的聚氨脂PU結構膠，可以填縫、覆蓋、粘接和密封，有時也可以代替焊接，不損壞漆皮。其粘接力極強，固化後強度高，結實可靠，能增強單塊構件和薄殼車身的強度，能保持焊接或搭接接縫處尤其是輪拱內外、底盤、後備廂內、座艙內底板及發動機艙等部位的防侵蝕功能。
五、廂式斷面構件腔內的基礎塗裝
在車身大修時會發現，廂式斷面構件腔內原廠鈑金件以前因事故整形修復過的地方，銹跡斑斑，鋼板變薄、穿透，這正是忽視了內部防銹以至於銹跡外滲並不斷擴大造成的。而這些廂式橫斷面構件往往是整體式車身的主要載荷構件，它們對於汽車的防撞性和耐用性將產生重要的影響。因此，對廂式斷面或袋狀構件腔內一定要做好防銹處理。
車身內部防銹保護蠟是空腔防護的好助手，它滲透性極佳，很容易滲入所有的角落和連接處，具有抗濕氣及排水性，能防止車身噴不到漆的空腔生銹爛穿，防止車身板材焊接處內部生銹。另外，在對這些板材內表面塗裝處理時，也可使用特製的噴桿和噴嘴做塗裝處理。確保最終的維修質量。
六、車身基礎塗裝的其他作用
1.骨架與蒙皮結合處的防震處理
發動機蓋、行李廂蓋分解後，在合攏前必須在蒙皮與內襯間加註車身密封膠。這樣可使合攏後的蒙皮緊貼內襯，否則蒙皮會出現松動，在開啟或關閉發動機蓋或行李廂蓋時會有異響聲，在行駛過程中也可能會產生共振聲。
2.車身底板的隔熱、防潮、防噪音處理
在車身底板的上表面，必須對鈑金構件及焊接部位的金屬表面作打磨處理並噴塗防銹底漆，待乾燥後粘貼原廠同型號車身隔音襯或隔音墊，吸收車輛運動時的震動及產生的雜訊。
對於車身底板的下表面（車身外的一面），應先將暴露及修復後的金屬表面作徹底打磨清潔處理，將周圍即將脫落的原廠塗料徹底清除，噴塗1～2層防銹底漆，待乾燥後，在結合面及縫隙處加註MSP車體密封膠或同類產品，再噴塗防銹防撞底漆。經過這樣處理的車身底板，能增強防腐蝕性能，降低石擊雜訊對車廂內的影響。
隨著汽車市場競爭的不斷加劇和汽車製造、修理技術的日益更新，基礎塗裝工藝已經引起了汽車製造商和維修服務人員的高度重視。種類繁多、規格齊全和功能良好的塗裝材料，無疑會進一步促進維修質量的提高，促進汽車使用壽命的延長
『肆』 汽車鈑金塗裝技術都包括哪些
鈑金技術包括：車身凹陷修復、板件拆裝、縫隙調校、切割焊接等。塗裝技術包括：板件受損面評估、膩子刮塗、干磨和水磨、底漆和面漆噴塗、漆面拋光等！
『伍』 塗裝的職業的職責
這位朋友：你好！不知下面這個塗漆（車身塗裝）人員崗位職責是不是你想知道的內容轉載：機動車維修技術人員從業資格條件GB/T 21338-20084.7 塗漆（車身塗裝）人員 4.7.1 崗位職責
4.7.1.1 負責制定合理的車身塗裝工藝方案並實施車身塗裝作業。
4.7.1.2 配合協調其他崗位的工作。4.7.1.3 指導本崗位其他人員的技術操作。
4.7.1.4 協助質量檢驗員工作，對車身塗裝質量負責。
4.7.1.5 負責本崗位技術問題的收集、整理和上報。
4.7.1.6 負責本崗位的設備的日常管理。4.7.1.7 負責本崗位的現場管理。
4.7.2 任職資格
4.7.2.1 基本條件
4.7.2.1.1 具有初中（含）以上文化程度。
4.7.2.1.2 連續從事車身塗裝工作 3 年（含）以上，或相關專業中職畢業連續從事車身塗裝工作 2 年以上，或相關專業高職畢業連續從事車身塗裝工作 1 年以上。
4.7.2.1.3 具有與從事本崗位工作需求相適應的身體條件。4.7.2.2 專業知識
4.7.2.2.1 了解本崗位工藝、工時、標准和規范。4.7.2.2.2 了解勞動安全與環境保護知識。4.7.2.2.3 了解機動車結構與機動車維修的基本知識。
4.7.2.2.4 掌握機動車車身材料知識及車身塗裝材料知識，掌握車身塗裝顏色知識。
4.7.2.2.5 掌握機動車塗裝設備的工作原理與使用、維護知識。4.7.2.2.6掌握車身塗裝工藝知識與相關技術標准。
4.7.2.2.7 掌握車身養護基本知識。
4.7.2.3 專業技能4.7.2.3.1 能制定合理的車身塗裝工藝方案，並實施車身塗裝作業。
4.7.2.3.2 能熟練進行調漆操作。
4.7.2.3.3 能根據車身材料採取相應的防腐工藝。
4.7.2.3.4 能進行車身養護的基本作業和劃痕修復。
4.7.2.3.5 能熟練使用3種以上品牌的塗料進行塗裝作業。
4.7.2.3.6 能熟練使用、維護塗裝工具和設備。
4.7.2.3.7 能對車身塗裝過程檢驗進行記錄並正確填寫車身塗裝檔案。
4.7.2.3.8 能對本崗位其他人員進行培訓並指導其完成車身塗裝作業。
4.7.2.3.9 能按照勞動安全和環境保護操作規程作業，能正確使用各種防護器具，能實施簡單救護。
『陸』 怎麼樣才能學上汽車車身塗裝技術呢
可以選擇一所專業汽車維修技術學校，這樣學的快，學的到，可以報個短期班學習，希望能夠幫到你希望採納
『柒』 汽車鈑金塗裝都有哪些項目
從主體上講，製造汽車90%用的都是剛才假設不給汽車塗漆的話，大家可想而知汽車的壽命就大打折扣。汽車塗裝包括刮膩子，底漆，中塗，面漆，清漆。鈑金的話就有復位，修復，整形等等
『捌』 求有關汽車鈑金論文、、、
汽車塗裝技術及工藝
【摘 要】當今社會汽車工業高速發展，汽車塗裝作為汽車生產與維修工藝中重要的一個環節，也在各方面快速發展。但在重視可持續發展的今天，節能環保成為塗裝工藝中一項重要指標。本文介紹了當前汽車塗裝的操作工藝和一些新技術，以及塗裝作用和汽車塗裝的材料進行了分析。
在汽車產業高速發展的21世紀里.，汽車維修行業更是備受關注。近年來，我國汽車維修企業在轎車鈑金修復和整形過程中運用的技術、工藝、材料和設備都較以前有了很大進步，但在基礎塗裝工藝方面卻還顯得有些滯後。特別是在防銹措施上方法不是很多,許多隻依賴於刷塗防銹漆。這樣往往導致在焊接處及修復結合面等部位過早銹蝕，從而降低汽車局部車身的使用壽命，甚至還會影響到整車的安全性。作為一名從事與汽車塗裝相關的人來說，他對汽車塗裝有著自己獨特的見解。從以前的純人工作業，到現在的半機械化操作以及行業今後的發展趨勢，都應有一個全面的認識。不論是從塗裝的材料方面還是技術、操作工藝、以及塗裝的作用等來講，其目的均是為了使汽車的車身外表更具有藝術性、提高它的商品價值和使用時間。下面就以我個人的觀點來說說汽車塗裝的作用、和操作工藝以及汽車塗裝的材料發展狀況。
21世紀被稱為面向環境的新世紀，減少塗裝公害、降低塗裝成本、提高塗裝質量一直是塗裝技術發展的主題。本文闡述了有關汽車塗裝技術的常識，探討了汽車油漆標准工藝流程，並提出了汽車塗裝過程中注意事項。
一、汽車塗裝作用
（1保護作用——由於汽車特殊的使用環境：風吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。
（2）裝飾作用——由於汽車不停地穿梭在公路、在城鄉，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車塗裝就要進行現代化大規模集約化生產，就需要投入大量人力物力建造並管理好現代化大規模塗裝生產線
（3）特殊標識——通過給車身噴塗不同的油漆顏色，人們便可輕松的辨認出不同顏色的汽車各代表著什麼用途。比如：醫用車是以白色為主色，加上一個紅色的「十 」字元號，而消防車則是採用全紅色塗料塗裝而成。
（4）特殊作用——由於汽車的具體用途不同，所以在塗裝時要考慮這輛車是做什麼用。比如：用於運輸糧油或是牛奶的必須是要無毒的；運輸酸鹼物時，一定要防腐蝕。
二、汽車塗裝工藝
汽車塗裝工藝，一般可分為兩大部分：一是塗裝前金屬的表面處理，也叫噴塗前處理技術；二是塗裝的施工工藝。表面處理主要包括清除車輛表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業時舊塗料層的清除等，以改善工件的表面狀態，為下一步作業打下基礎。其前處理具體包括，根據各種不同車輛受損情況對車身板件表面進行機械加工和化學處理。如磷化、氧化和鈍化處理。
1、表面處理工藝 表面處理是防銹塗裝的重要工序之一。防銹塗裝質量的好壞與表面處理的方式和質量有著很大的聯系。據相關資料介紹說, 塗層的使用壽命受 3個方面因素影響：（a） 表面處理 , 占 60%; (b) 塗裝施工 , 占 25%; (c) 塗料本身質量 , 占 15% 。薄板沖壓件的表面處理稱一般用化學表面處理，工藝流程為 : 預脫脂→脫脂→熱水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面調整→磷化→冷水洗→熱水洗→純水洗→乾燥。
上述的薄板件前處理工藝過程也可根據薄板沖壓件的油、銹情況作適當調整 , 或不用酸洗工序 , 或不用預脫脂工序。而脫脂和磷化是化學處理工藝中的關鍵工序 , 這兩道工序直接影響工件化學處理的質量和防銹塗層的質量。在表面處理作業中，打磨這一項對最後的質量影響十分大。特別是早期的傳統作業---人工水磨，水磨後殘留在板件的水分可導致多項油漆缺陷，所以現在行業里取而代之的便是干磨作業。干磨在現在的行業中已經占據了很大的位置，因為他和傳統的水磨相比有著明顯的優勢。比如：工作效率可以提高40%--60%左右；因為干磨不會產生廢水，所以對環境的污染很明顯要比水磨的輕；員工的勞動強度也減輕了許多；車輛的返修率以及塗膜的質量等均要好於水磨。比如干磨不會由於有殘留在板件中的水分而導致漆膜起泡、長痱子、魚眼、底材生銹等缺陷。干磨工藝在現有的4S店已經得到普遍的推廣，所以干磨技術的推廣是行業發展的必然趨勢。有關工藝參數和相關輔助設備也是影響表面處理質量的不可忽視的因素。
2、面漆噴塗工藝
（1）整車修補塗裝：整車修補塗裝是汽車美容修補施工中最有代表性、最為全面的塗裝工藝。它的關鍵是要保持有濕邊，同時應盡量減少水平表面上飛漆，以防止漆霧沉積到已乾的部位而造成砂狀表面。
在整車塗裝程序中，首先噴塗車頂，然後是發動機前蓋和側面等，這樣在盡量減少水平表面上飛漆的同時總能保持「濕邊」，可以防止飛漆落到已干區域而產生砂狀表面。如果有可能，選用下吸式噴漆室較好。這時由於有氣流從車頂流向車底，霧形有所不同。
(A) 車頂的噴塗。在車頂與風擋玻璃、後窗交界處採用帶狀塗裝法進行塗裝。首先從靠近漆工的車邊緣的地方開始噴塗。盡可能保持槍與車頂表面在15~20cm左右等距，從左到右，再從右到左進行噴塗，噴成中等濕度（每層走槍都是從車頂的邊緣開始）。由於修補施工時多採用重力式或虹吸式噴槍，受噴槍杯的影響，噴槍的俯角受到一定限制（要盡可能保持垂直，不要把噴槍拿歪）。每層扇幅重疊覆蓋面為50%或65%的方法從邊緣向中心噴塗，一直噴塗到可以看見明顯柔和的光澤時為止。
(B) 發動機前蓋的噴塗。首先用粘塵抹布把表面擦拭乾凈（注意：不得採用氣槍來消除表面，以免前蓋上灰塵吹到剛剛噴過塗料的車頂上）。採用帶狀噴塗法噴塗風擋玻璃與前蓋交界處（在前蓋邊緣最好不要採用帶狀噴塗法），扇幅重疊覆蓋50%或65%。每層都從邊緣到中心進行噴塗，隨後中另外一邊，從中心開始往邊緣移動進行噴塗，每層扇幅的覆蓋約10cm。
(C) 後蓋的噴塗。用粘塵抹布擦乾凈表面，要准備足夠的塗料，避免噴塗中途塗料用完而造成色差。採用帶狀噴塗法，沿後窗玻璃的底邊噴塗一遍，兩層扇幅之間覆蓋約。隨後換到另一邊，從中心開始向邊緣移動進行噴塗。在整個噴塗過程中，50%或65%塗層要濕，走槍速度要快。每層扇幅的覆蓋約10cm。
（D）側面的噴塗。和粘塵抹布擦拭表面，備足塗料，由於汽車側面較長，需要採用分段噴塗法。在適合於漆工走槍的距離處採用帶狀噴塗法垂直向直噴塗一層，以此分隔成段。在這一段內從底部或頂部開始走兩道槍，先從左到右，再從右到左，採用一道噴塗法繼續噴塗下去。每一道槍之間扇幅覆蓋50%，直到這一段表面全部被噴塗覆蓋完畢。接著轉移到下一段，也是先採用帶狀噴塗法垂直向下噴一槍，劃出第二段。重復上述操作，噴塗第二段，如此重復直到該側面全部噴塗完畢。
（2）整板修補塗裝：汽車車身的某一部分，如前蓋、車門、後蓋等整板大面積的塗層遭到破壞時，就要進行整板修補塗裝。一般可能出現兩種情況：其一是在板面上沒有大的變形或裂痕，只需要對整塊板面進行面漆塗裝；其二就是板面被破壞，需要整修後面再安裝到車身上。前者可以在車身清洗後，塗抹封閉隔離漆，再直接噴塗面漆；後者必須在車身清洗後進行除銹、防腐塗底漆、刮膩子填補凹凸不平之處，噴塗中間漆、封閉隔離漆後，才能噴面漆。
整板修補與整車修補不同。整車修補時，面漆的顏色不作重點考慮，因為只要保持整車顏色的一致性，與客戶指定的顏色色號相符即可。而整板修補必須考慮到這塊的顏色與車身上其他部位原廠漆的色差問題，所以，在進行整板修補之前，必須將修補漆的樣板與車身上其他原廠漆的部位進行嚴格比色，待正確無誤才能正式開始塗裝。
三、汽車塗裝材料
汽車車身面漆是車輛最外層的塗層，它是車輛外觀裝飾及防腐的直接反映，一般都希望汽車塗層具有極好的光澤度。光澤的優劣除與汽車車身外形設計、車身加工的外表精度以外（如一般感覺圓弧面或凸出面的光澤較平面要好），還與選用的塗料與表面塗層的配套工藝有關。必須進行精心的塗裝設計和具備良好的塗裝環境條件，才能使表面塗層有優良的裝飾性。同時，因為汽車塗裝屬於高級保護性塗裝，所以面漆塗膜必須具有優良的耐腐蝕性、耐候性和耐崩裂性。要想得到色澤鮮艷、光亮度好、防銹能力強的油漆表面，塗料的質量是不可輕視的。
在20世紀20~30年代，汽車漆料是比較單一的品種——硝基纖維素塗料。到了20世紀50年代中期，開始使用醇酸樹脂塗料。20世紀60年代中期，熱塑性兩烯酸樹脂塗料在國外開始大量進入市場，取代硝基纖維素塗料而成為汽車修補塗料的主導產品。20世紀70年代中期，一系列雙組份塗料開始進入市場，如硝基纖維素丙烯酸異氰酸酯、丙烯酸異氰酸酯等。目前丙烯酸聚氨酯樹脂塗料、聚酯聚氨酯塗料已在國內外作為汽車修補的主導產品。由於行業的不斷發展，當今的塗料品種已是滿目琳琅，今後塗料還會有什麼樣的發展趨勢呢?
近年來，水性漆的出現使的汽車塗裝這個行業又有了一個新的發展方向。首先來說說什麼是水性漆，它有何特點呢？水性漆是以水為分散介質，以特殊水性樹脂為基料，配以高科技合成的特種助劑，採用新工藝精製而成。水性漆是塗料工業的革命性換代產品。與傳統的油性漆相比，水性漆無毒、無味、不燃燒，不用稀料稀釋，無需額外的勞保費用，是國際上公認的綠色環保產品。 作為塗裝行業里的新型產品，那麼它與油性漆比它的好處也就很明顯了：
1. 環保：水性漆為無公害產品，在生產過程中無廢渣、廢氣、廢水排放，不存在環境污染。在使用中無毒無味，無苯系物，重金屬含量大大低於國家環保限量標准，對人體無危害，是保護生態環境的新一代綠色產品。
2. 經濟：水性漆塗刷面積是一般油漆的兩倍以上；水性漆防銹漆可直接在銹層上塗刷（需去浮漆和油污）。
3. 安全：阻燃、防爆，水性漆可在常溫、常壓下進行生產、運輸、儲存和使用。
4. 快捷：水性漆漆膜乾燥速度快，在常溫下是普通油漆的1/5。
5. 方便：水性漆直接用自來水稀釋即可，施工方便、安全，施工後的工具、設備極易清洗。
綜上所述，未來的汽車塗裝在不斷地提高塗膜耐蝕性、抗石擊性及裝飾性同時，也一定朝著環保、節能的方向發展。因為干磨工藝的突出性能，我相信今後行業所用的干磨將會越來越普遍，利用干磨的優勢帶給行業的最大利益。隨著汽車市場競爭的不斷加劇和汽車製造、修理技術的日益更新，基礎塗裝工藝已經引起了汽車製造商和維修服務人員的高度重視。種類繁多、規格齊全和功能良好的塗裝材料，無疑會進一步促進維修質量的提高，促進汽車使用壽命的延長 。