航空公司機務培訓課程

『壹』 航空公司的機務進來指點指點。。。

所謂機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。

機務人員就像是飛機的健保醫生

內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環境下工作，就有如一般工廠的技術專業人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。

航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。新進入員左公司服務二至四年後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。
機務維修是一項專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業的知識，並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練。

機務維修訓練目的，是充實員工專業知識，提高員工技術水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質，確保飛行安全，並提供乘客舒適、便捷准時之空中交通運輸服務，防止職業災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統維修訓練、專業維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛生訓練等等種類繁多。國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委託其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。

『貳』 我是一名即將畢業的學生，學的航空機電設備維修專業，想進航空公司從事機務工作，請問都應具備什麼條件

最好來男性，身高170以上，矯正視力源4.0，無色盲色弱，身體素質良好，英語A 級以上證書，計算機要求不是很嚴，過了就行，我們面試時還要求無掛課現象，無違法亂紀行為！有上進心，責任心，基本這么多，要是你的條件更好的話那就很好了，祝你好運！

『叄』 航空機務專業都包括什麼專業

1、空中乘務

空乘專業是培養適應21世紀民航運輸事業發展，具有堅實的英語基礎、突出英語應用能力，較高的人文素質，受過專門航空運輸技能知識訓練的實用型民航高級空中乘務員。表現為氣質佳、形體美、才藝精、紀律嚴的知識型、技能型航空服務專門人才。採用「訂單式」的培養模式。

2、民航安檢

現在民航正處在一個高速發展的時期，航空運輸各項指標保持較高的增長率，安全形勢總體平穩。但是在民航快速發展的過程中，還存在不少困難和問題，我們的安全基礎還很薄弱。

這對航空安全技術中心是一個良好的發展機遇，要抓住這個機遇。保持民航又好又快發展，科技進步和科技創新是基礎和支撐，航空安全技術中心任重道遠。

3、機場地勤

為飛行服務的所有地面機構都叫地勤，地勤人員主要包括：公司應有職務如：人事、行政、總務、美工、企劃等部門外，另有航管理部門、旅客業務部門、航空貨運部門、皆屬於地勤人員。

4、直升機駕駛技術

直升機駕駛技術，是指駕駛直升機的綜合性技術，基本飛行駕駛技術包括起飛、著陸、儀表飛行、空中領航等。

一名合格的直升機駕駛員應具有高水平的起飛、著陸、儀表飛行、領航等技術，並能在復雜的氣象條件下進行全天候飛行，以保障正常的飛行任務和飛行安全，並負責處理機上的意外事件、突發情況；在遇到突發情況時，根據上級的命令和實際情況，確保飛行安全。

5、無人機應用技術

掌握無人機製造、操控，修理專業知識及專業技能，面向無人機製造、應用、修理第一線，從事無人機製造、操控、維修工作的機械師、技術員、操控師等高素質技能型人才。

6、航空服務管理

本專業主要服務民航行業、培養適應民航機票銷售、旅客運輸、貨物運輸、安全檢查、空中乘務、賓館服務第一線需要，具有良好的職業道德和敬業精神，具備民航職業服務能力，主要從事民航售票員、客運員、貨運員、安檢員、乘務員、酒店服務員工作的，德、智、體等全面發展的高素質技能型人才。

『肆』 航空公司最看中機務學過哪些課程，有哪些能力（面試簡歷用）

機務是維修飛機的人員。需要有足夠的判斷力、決斷力、航空器機械知識和應變能力。
樓上說的只是一般面試的標准，機務還要進行需要CAAC認證的體檢。

『伍』 哪個航空公司機務學到的東西更多

毫無疑問來是我大海航，自當然現在已經和海航分開單獨成為海航技術有限公司了。
從來只有海航跳槽出去的，很少有別的公司跳槽過來，據說大海航出去的機務特別好用，能力強幹活多，人見人愛花見花開。
以上是玩笑，不過海航機務確實幹活多成長快，女人當男人使男人當牲口使，南航330空停海口換發，海航給他們准備工具，他們來了十幾個人換了三天，國企就是人多啊。海航絕對沒有這么多人折騰。

『陸』 航空公司機務部門下有什麼部門

機務部門是一個非常龐大的部門。全面的話要這么分：
航線車間、定檢車間、修回理車間、客艙車間（部答分航空公司有，旨在提高客艙品質）、技培室、質量控制室、安監辦、工卡站、機務車隊等。
大體就是這樣，因為有的航空公司 機務部門是獨立的一個企業，所以該有的部門都有。

『柒』 機務維修學習什麼課程

培養目標：本專業培養具有飛機維修必備的基礎理論知識和專業知識，掌握飛機及內其系統構造和工作原理，具容有飛機機體結構、飛機附件修理基本技能，能在空軍航空修理工廠、飛機製造廠、民用航空公司、民用飛機維修公司、航空兵部隊，從事飛機機體結構與附件修理、裝配和調試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術管理、飛機外場維護等工作的高等技術應用型人才。

主幹課程：人為因素、航空法規、質量管理、機械制圖與CAD、機械設計基礎、電工與電子技術、液壓傳動與控制、空氣動力學與熱工基礎、飛機構造與系統、飛機機體修理、飛機附件修理、基本鉗工實訓、裝配鉗工、鈑金成型與鉚接實訓、飛機裝配與調試實訓等。

『捌』 一名機務進入航空公司，按照先後順序都要考那些執照呀

每個航空公司制度都不同，大體可以分為以下部分。（內場外場區別不大）
1，進入公版司參加入司教育培訓考試；權
2，然後參加第一個機型執照培訓考試（可能是公司自己內部的S1、S2類，或者是147部。但一般在進行基礎執照考試完成之前，公司會安排你參加一個147部的機型培訓，否則基礎執照等於沒用）；
3，滿2年後可自行報名參加全國機務基礎執照考試，分別為筆試、口試、實作，（或者是由航空公司派送考點參加全程班歷時4個月的學習考試，一般年限為3年後）。分別在於一個是自學，一個是跟班學。
4，然後需要放飛的授權培訓考試。

至於第二個、第三個機型執照，或者以後第N個，或者是如同防冰、防腐、工程管理等系列的培訓，那麼就會根據公司自行安排可穿插在公司工作的任何期間。

然後各種崗位制度的考試也是根據公司內部制定的管理手冊要求來定。

『玖』 請問學電子信息工程的非應屆畢業生可以到航空公司做什麼工作,可以去做機務嗎

首先作為非應屆生抄，襲你的專業以及工作經驗跟機務工種屬於非對口性，沒有任何聯系可言，競爭性是零。這一點沒有任何提高方向。
其次航空公司每年都有一定比例的社會招工，如果你就這么過去，可能性是零。如果能努力點學習些關於航空器的電子AV知識（速成的話推薦基礎執照AV書以及各系列波音以及空客維護手冊），並且強調當初讀書電子信息工程這個專業的對口性（編造些學習課程，雖然有點造假成分，只要你遵循上面速成學習後的成果，別人還是可能會相信的），至少能提高你被錄取的一定幾率性，至於你原來的工作經驗，千萬不要著重提，別說才3年工作經驗，就是30年，完全不對口的工作，對航空公司來說就是白搭。
不要對一線工程機務以外的機務工種報有任何幻想，因為很少會存在社會招聘，有也是內定。定位要明確，就是一線的技術型機務。