A. 民航飛行員理論學習結束後到進入公司間要經過哪些步驟的培訓
如果你已經畢業，飛完教練機。回公司之後，先排隊改裝（改其他機型），現在一般在國內就能改。還要考icao四級。一般慢的能等一年，快的幾個月，就可以飛了。
B. 民航飛行員理論培訓大概有哪些課程
因為要分為飛行和理論。在國內上理論的話是航空電子。航空氣象。空氣動力學。民內航英語。航容空技術英語。航空英語。航圖。飛行事故。發動機。機場運行。領航。性能。航空心理學等。剩下的記不清了。反正一年。兩學期。一學期8到9門。如果到飛行階段還會有更系統的理論從私照，儀表，商照，到atp(航線運輸執照）包括法規。氣象。性能。一系列的理論。
C. 跪求空中乘務培訓總結
提供一些空中乘務專業畢業論文的選題方向，供參考。
1、關於民航企業經營管理的現狀及對策；
2、關於民航服務理念
3、乘務服務的現狀及對策
4、影響民航服務質量因素
5、某航空公司服務理念的總結
6、某航空公司服務體系分析
7、服務心理分析
8、如何作一個優秀的乘務員
9、國內外航空服務質量比較
10、如何培養空乘人員的親和力
11、如何培養空乘人員良好的心理素質
12、空乘服務的發展方向
13、優秀的空乘人員的素質
14、學校教育適應當代空乘服務發展的要求
15、飛行中危機事件處理
16、空乘服務與乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服務技巧
19、個性服務
20、特殊乘客服務
21、國內外空乘服務比較
22、未來航空服務的發展趨勢
23、關於空乘服務人才的培養
24．試論航空公司客艙乘務員應具備的禮儀規范
25．淺析如何打造高品質的客艙服務
26．試論規范的乘務禮儀對打造航空公司品牌服務的重要意義
27．論規范的乘務禮儀對客艙服務質量的影響
28．如何提高航空公司對航班延誤的後續工作質量
29．航班延誤的原因剖析
30．論「人文關懷」精神在民航服務中的應用
31．關於民航機艙餐飲、娛樂休閑等配套服務的滿意率調查
32．淺談提高空乘服務質量的對策與方法
33．航班延誤引發的旅客心理問題與服務
34．淺談中外民航服務差別
35．中外民航人力資源管理對比分析
36．國內外民航招乘機制調查分析
37．淺談××航空公司培訓機制
38．空乘專業畢業生在航空公司工作狀態調查分析
39. 客艙安全管理之我見
D. 民航飛行員的培訓內容
體能、物理數學英語、航空法規、飛行技術、飛機原理，具體機型的操作
E. 民航法規系統培訓主要講了什麼
民航法規系統培訓主要講了什麼？
F. 民航維修mcc培訓arm課程是指的什麼
航空運輸課程航空運輸飛行員綜合課程經由西班牙民用航空管理局和歐洲聯合航空局培訓· 多機組合作證書-MCC完成課程並滿足所需要求的學生具備作為一名多人駕駛飛機、
G. 急求一篇關於民航的培訓心得
到目前為止，我校01級計算機專業學生與用人單位簽約已達80%以上。盡管如此，現仍有少數學生因種種原因沒找到工作。計算機學院結合人才需求和就業市場前景狀況，積極採取措施，拓展學生就業渠道，進一步加強對學生的就業指導。此前該院與華迪信息技術有限公司協商，本著學生志願的原則，於5月中旬送4名學生前去華迪基地參加JVAV就業班培訓。現將這4名學生在完成兩周學習後寫的心得編輯整理後推薦給全校同學，僅供參考。
培訓心得——「痛苦」逐漸轉變成了快樂
作為一名計算機專業的學生，熟練掌握計算機的專業技能是很重要的。但是在學校學習的往往只是書本上的理論知識，而動手實踐的機會是太少了。在找工作的時候，參加公司面試才感覺到自己的實際能力的缺乏。
我覺得能參加這次培訓是很幸運的。因為我以前來過這里，所以知道華迪對剛從大學畢業的學生來說是非常適合的。華迪有著高水平的老師，這些老師有著多年的計算機工作經驗。剛來的時候看見老師熟練的使用計算機寫程序，我很是羨慕，我一直都在想如果我能達到像老師們的水平就太好了。
通過兩星期的學習我覺得我的計算機水平大有提高，在這兩星期中，我學到了許多在課堂上學不到的東西。以前在學習中不能理解的高深的理論，在通過實際的使用中，逐漸地掌握了；說實話，我現在才真正體會到了學習計算機的快樂。
培訓剛開始兩周，我覺得這是痛苦並快樂的兩周，我們幾個人從剛開始入門的「痛苦」逐漸轉變成了學習的快樂，我們學會了討論，共同解決問題，並在逐漸從一個學生轉變成能獨立思考，解決問題的人。我想這是我們每個要走上社會的人必須做到一件事情。
以後的培訓時間還很長，學習還會繼續下去，我想在這期間還會遇到很多問題。但我會一如既往的努力去解決問題，使自己在這過程中逐漸成長。
最後感謝華迪實訓基地的老師，你們不但教我們專業知識，還傳授給我們從事計算機行業的經驗，我向你們保證我一定會盡自己的最大努力來完成這次培訓，來回報各位老師對我們的關心和教育。（2001級 張墨冬）
培訓心得——JAVA吸引力挺大
次此能來華迪參加JAVA軟體工程師就業班學習我感到很榮幸。
首先感謝所有的領導和老師，謝謝你們給我這個學習的機會！
面臨畢業感覺自身所學很少，對於參加工作總是心有餘悸。到底能否心安理得總是一個問號跟在後面。所以這次來學習我很努力，想在一個短的時間里讓自己能取得一技之長，畢業找份好的工作。
來華迪有整兩周了。在這期間，每天都處於緊張的學習實踐中，感覺學到了很多新的知識。雖然能學習的時間不長，但我還是有信心在這短短的三個多月里學好JAVA這一門語言。
來這里感覺學習氛圍，環境都挺好。不管是老師還是上課的方式都是大學里所不能及的。但由於本身的底子比較差，上課覺得有點吃力。很多東西都好像以前用過學過的，但就是一時不能完全理解。只有多動手多思考，然後才能理解並加以應用。
這段時間里學完了SL-275整個課程，感覺JAVA是一門面向對象很強，結構簡單，容易上手的軟體開發語言。而且應用領域也很廣泛。所以對我的吸引力挺大，相信在後面的時間里我們會有更大的收獲，找份可以體現自我的滿意工作。謝謝華迪為我們提供了這次機會！（2001級 馬江勃）
培訓心得——基礎最重要
我們來的目的雖然說是為了就業，但是我相信其他的同學和我的感覺一樣——學習。兩星期的學習和努力對一個將來從事計算機的人來說是有一點短了，但對我個人來說有一個無法用詞語形容的收獲。最起碼讓我從就業壓力的陰影中再一次走了出來，軟體再也不是那麼深不可測的了。
這兩個星期的學習我真正感覺到了基礎的重要，要學好一門語言更是重要，由於我本人基礎不是很好，可能沒有達到老師預期的目標。但是我敢自信的說絕對是有很大的收獲。我不能說我對JAVA有多精通，但是最起碼已經從無到有，有了一個質的飛躍。
通過我具體的操作感覺到：JAVA和JBuilder 是一個很好上手的工具。從老師的教導中我知道了開發軟體需要的不只是個人的才能，更需要的是協作精神。雖然我還沒有很多的軟體項目經驗，但我相信在以後的工作中我會做一個好的隊員。
我的大量學習時間還在以後，以前聽說JAVA是一門很難的語言，但是經過學習不覺得，也許我有VC基礎的原因。我相信在以後的學習中我也會像這兩個星期一樣順利地完成任務。
怎麼說也是心得，有學習那肯定少不了要說說生活，不能說這里是天堂，我本人有上班的工作經驗，體會過一個公司的氛圍，說句真心話我在這里沒有感覺到那種壓抑的公司環境。更像是一個學校，有精心的指導老師和安全舒適的後勤保障。（2001級 盧文攀）
培訓體會——「興趣」幫助我改掉了壞習慣
首先謝謝華迪領導和老師對我們的教育和培養！
通過兩周的學習，我感覺收獲很大。首先體現在編程方面，使我能夠用JAVA語言編寫一些基本的程序，也讓我對製作軟體的過程有了基本的了解，更重要的是讓我對程序設計和製作產生了興趣，使我很想學習好這門課。其次讓我懂的了該如何學習，並改掉了以前的壞習慣，知道時間的寶貴。
但是我的基礎比較差，上課覺得老師講課內容不是太難，當在實際操作中常常有不知如何下手的感覺，覺得自己思路很明確，就是不知該怎樣轉化為實際操作。而且有時在寫程序時碰到一些小問題往往浪費很多時間。前段時間的Java-275的學習，有一些在操作中遇到的問題可以通過自己看書找到答案，最近兩天的Jbuilder學習，沒有了課本，而且軟體又是英文的以前也沒接觸過，使我的學習很被動，有很多問題都不知道該怎麼辦。有些問題可能很簡單也很基礎，覺得不太好意思問老師，導致自己的效率很低。我希望老師在講課的時候能細一點，具體一點，特別是知識的具體應用。（2001級宮海雲）
H. 民航機型培訓中的A檢怎麼定義的
A檢A檢的檢復查間隔時間，各制種機型是不同的，例如，波音737為200小時，波音747為450小時，波音767為380小時。除完成航後檢查工作，增加了工作的深度和范圍。目視檢查飛機外部、內部和駕駛艙的缺陷，系統的例行保養，測試電子應急系統。A檢一般分為1A，2A，4A和8A，每高一級的檢查包括比它低一級的工作內容，並增加了額外的工作項目。
I. 航空公司的服務心理培訓都包含了哪些內容這些培訓內容對民航服務人員有什麼實際意義
心裡承受能力
服務管理心裡
儀態儀容方面
對於提高整體服務人員有積極的意義