飛行學員培訓課程

Ⅰ 飛行學員在培訓期間，能在短時間內將民航英語學好嗎以及icao4的通過率懇請各路飛飛指教。

好好學習，這個不難的。

Ⅱ 大改的飛行學員培訓期要學習哪些方面的知識呢.

飛行員

航行於白雲之上，來往於大洲之間，飛行員的生活在人們眼裡充滿了神秘。飛行員的培訓和待遇都很好，是讓年輕人十分嚮往的重要方面。但嚴格得近乎苛刻的條件，卻讓很多人難圓藍天夢。

以2000年初，上海航空公司招聘飛行員為例，招聘條件是身體和學歷兩項並重。飛行員要求是男性，報名者必須裸眼視力需達到C級1.0，相當於普通視力1.5以上，身體健康，沒有明顯的身體缺陷。但是，為了方便操作，以及適應駕駛艙的合理空間，招考飛行員的身高限制在1.72米至1.84米之間。同時，報名者必須五官端正。而且，民航系統的空勤體檢隊將對報名者進行全面的身體測試。只要是當年各大學的理工科應屆本科畢業生，英文達到四級以上，就符合報名的第一項要求。有關人士介紹，根據多年的招考比例，錄取人數都在1%左右。

據了解，位於四川的民航飛行學院是全國提供飛行專業培訓的唯一地點。經過15個月的學習，飛行員參加實習，實習期滿後正式上崗。據悉，兩年的培訓費將達到每人80萬元。根據需要，還將在學員中進一步選優，送出國門培養。

自改革開放以來，中國民航一直保持著較快的增長速度。1978年至1997年期間運輸總周轉量、旅客運送量增長幅度為19%，大大超過世界同期6%的水平。然而，乘坐飛機還不是中國人的大眾消費，中國航空業被公認為是世界上最具發展潛力的產業之一。

在航空業的再發展中，勢必會吸引和招聘大量優秀的人才。作為飛行駕駛員更是會引人注目。飛行駕駛員是操作、駕駛、監控航空器，領導空勤組保證所載人員及財產的安全及服務質量的人員。

安全是飛行的第一大事，飛行員要作好各種細致的准備工作。研究和熟悉航線及有關機場的資料、飛行方法等，進行飛行前的預先准備；研究落實特殊情況的處置預案和空防措施，檢查落實有關資料；進行飛行前直接制備，檢查由簽派員提供的氣象情報及資料、同行提高、發行計劃、預計的在綜合平衡等有關文件，了解飛機的適航能力，與簽派員商討處理方案；檢查總油量，確認飛機適航能力，檢查隨機文件資料、證件、記錄本，收取世紀的載重平衡文件，並確認其在限制范圍內；在飛行實施階段，監督檢查機組人員工作，按照操作規范駕駛飛機，處理方式的特殊情況；填寫飛行記錄，管理機組生活。

盡管現在的飛機性能越來越好，但飛行員的一舉一動也必須按規定的程序、要求來操作。飛行員除了細心之外，更要謙虛謹慎，一絲不苟。其實，任何人都不會拿自己的生命開玩笑的，飛行員也不例外，哪裡在半空中弄險呢？

航空公司對飛行員的英語水平要求非常高。英語是航空業惟一通用的國際語言，不少飛行事故就是由於飛行員對英語指令理解不了或理解不及時發生的，「尤其是在起飛降落的黑色15分鍾之內。」一般航空公司都花大錢把飛行員們送到國外接受英語培訓。

2000年，中國民航拉開了改革大幕。民航總局宣布民航企業戰略性重組的具體內容，即以中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司為基礎，把直屬的10家航空公司組建為3大航空運輸集團。中國民航的30多家航空公司中，有7000多名飛行人員。改革會使航空領域的人才選拔、流動機制確立，沒准你我也能當飛行員，好好過把癮！

Ⅲ 中國飛行學員到國外培訓一般都有哪些航校

就給10分，你想知道多少信息？！我的天，如果有誠意，還算了，這么沒誠意。。。

Ⅳ 中國飛行員考試中心的培訓課程

A體檢集訓：
1．系統課程學習(系統講解全面體檢五大項:眼科、耳鼻喉科、外回科、內科、神經科及答輔助檢測，指導
其129個大項、1000餘個小項的檢測要點及技巧掌握)
2．專項提升課程(專家指導，小組訓練，快速降低身體的潛在缺陷)
3．制定個性化學習方案(專家評測制定學習方案)
4．體檢模考(專家點評，檢測學習成果，量身定製深度提升方案)
5．身體素質的自我保健知識及技巧。
B心理品質集訓：
1．系統課程學習(全面了解招飛心理選拔的意義、心品檢測三平台的內容及應試技巧)
2．心品素質專訓(熱愛飛行、目標遠大、大公無私、樂於奉獻、英勇頑強、勇擔風險、干練果斷、自信好
強等性格結構培養;注意力、記憶力、思維能力、反應能力、空間定向能力、適應能力、自控能力、意志力、創造力等能力結構訓練)
3．面試技巧訓練(講解面試內容及基本禮儀技巧，完善學員整體素質)
4．心品模考(專家點評，檢測學習成果，量身定製深度提升方案)
5．心品測試要點及培養技巧
課程設置依據：《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定規范》

Ⅳ 現在飛行員培訓都有哪幾種培訓方式啊。。

1.通過高考，進入航校。畢業後獲得本科學歷。這其中又包含兩種模式，一種是先和專航空公司簽協議屬，進入航校委培。另一種航校招生，將來自主擇業。2.統招本科大二以上學生，通過招飛選拔轉學進入航校學習飛行。將來自主擇業。3.應往屆本科畢業生，通過航校或航空公司招飛，學習飛行。航空公司招的，畢業後進招你的單位工作。航校招的自主擇業。以上模式都是公費培養。4.已經取得全日制本科學歷青年，自費去航校學習飛行。將來自主擇業。

Ⅵ 求飛行員培訓全過程

目前,國內航空公司飛行員來源主要有三種:一是委託民航飛行學院培訓飛行員,二是空軍轉業,即「軍轉民」,三是招收外籍飛行員。新一代年輕飛行員中,「軍轉民」的比例已經大幅下降,委託培訓則成為當下航空公司招收飛行員的主要方式。委託培訓的學員也有兩種不同構成,一部分是「大改駕」,指的是從大學生轉為飛行員,符合招飛條件的普通大學大二、大三學生接受一到兩年的飛行駕駛專業培訓。另一部分則是「養成生」,高中畢業後直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎理論知識學習,然後再接受本航空公司在飛機型理論和實操培訓,才能從事商業飛行。
不管是「養成生」還是「大改駕」,航空公司在與學員簽訂合約後,如無特殊情況,基本都承擔學員所有的培訓費用,這個數字往往以數十萬計。
一名「大改駕」學員在通過多次嚴格的體檢、心理測驗以及政審後,在國內接受三個月到半年英語訓練,就被送到國外培訓一到兩年,由國外教員帶領上機培訓,取得航線運輸執照。整個周期在兩年左右,單人培訓費用大約在70萬元。如果是「養成生」,大學四年畢業後可直接到山航培訓部報到。但無論「大改駕」還是「養成生」,上崗前都要在培訓部繼續接受兩個月左右的理論學習以及1個月的模擬機學習,通過資質培訓。整個新員工培訓過程要花費4個月到半年。
在叩開航空公司大門前,飛行學員就面臨殘酷淘汰的過程。比如四川廣漢飛行學院有15%左右的停飛率,「大改駕」的學員同樣是考不取飛行執照就被停飛,其他如行業規范、作風紀律出了問題也可能被發「紅牌」。「學員停飛率大約在15%。」張欣榮說。對航空公司來說,被淘汰的飛行學員培訓成本註定「打了水漂」。「這也是對旅客負責的表現,飛行員是保障飛行安全最關鍵也是最後的一道關卡,合格的飛行員是航空公司培訓的重中之重。」

Ⅶ 為什麼有飛行培訓經歷者謝絕應聘民航飛行學員

這是民航總局的規定.
而且有過飛行經歷者,在民航總局都有備案.不過一般停飛三年後回檔案自動消除答.屆時就可以繼續飛了
如果你當初是公司代培的話 公司也會有檔案.不過一般那些都比較好消.重點還是民航局的.

不過在這個年代,只要找對人,再花夠了錢,沒有什麼是一定的.

Ⅷ 我兒子是東航在民航大學飛行學員，在美國培訓了一年取得了駕證，因回國後沒按期換成國內的證，結果被東航

根據問題描述，初步判斷應該是屬於東航定向委培並外送國外飛行學校的學員。民航局批准了25家國外飛行學校，針對國內航空公司委託培養學生提供專門課程訓練，培訓結束應該已經取得私用駕駛員執照和商用駕駛員執照。根據《民用航空駕駛員和地面教員合格審定規則》（民航局令第224號，CCAR-61-R4，業內稱為「61部」），取得商用駕駛員執照後必須滿足一定條件才能取得航線運輸駕駛員執照，主要包括：取得I級體檢合格證；通過相應的理論考試和實踐考試；滿足其所申請航空器等級的飛行經歷要求；同時不能出現一定等級以上的飛行事故記錄。具體規定可參見：http://pilots.caac.gov.cn/jsp/portals/newsList.jsp?type=MH_rules#2011
 
目前從您問題的描述中不能確定具體問題出在什麼地方，可能是上述某一項條件沒有滿足。需結合雙方締結的合同具體判斷東航主張賠償的法律基礎。建議請您與我們當面溝通並補充具體信息，以便提供更有針對性的建議。

該回答來自於網路問咖 謝永濤 大咖

Ⅸ 民航飛行員理論培訓大概有哪些課程

因為要分為飛行和理論。在國內上理論的話是航空電子。航空氣象。空氣動力學。民內航英語。航容空技術英語。航空英語。航圖。飛行事故。發動機。機場運行。領航。性能。航空心理學等。剩下的記不清了。反正一年。兩學期。一學期8到9門。如果到飛行階段還會有更系統的理論從私照，儀表，商照，到atp(航線運輸執照）包括法規。氣象。性能。一系列的理論。