① 共軌電控柴油發動機與普通柴油發動機有什麼不同
從發動機本體來說，改動不是很大，比如目前使用比較廣泛的4JB1發動機。內改電噴後，發容動機是沒怎麼變化的，只是從歐三到歐四使用了EGR 中冷等技術。
不同在於噴射系統的變化，普通柴油機使用的是機械式或電控單體泵或VE泵。噴射壓力比較低幾百2個bar。
但是共軌電噴柴油機一般的噴射壓力能達到1450bar.不僅能精確控制噴射時間和油量，而且能多次噴射。是普通機械泵式柴油機無法比擬的。
② 共軌柴油機的控制原理
高壓共軌系統的抄工作原理
燃油經過低壓油泵吸出後經過油水分離器、柴濾後被輸送到高壓油泵，此時燃油壓力約為0.2MPA，進入高壓油泵一部分燃油通過其中的安全閥進入油泵的潤滑和冷卻油路後，返回了油箱。一部分燃油進入高壓泵，經過加壓到約135MPA後進入蓄壓器，通過其上的軌壓感測器和泵上的流量限制閥，調節ECM設計的油軌壓力。
之後，燃油進入噴油器，一路噴入燃燒室進行燃燒，另一路在噴油期間從針閥的導向部分瀉出和從控制套筒與柱塞的縫隙處泄露處多餘的燃油，一起經過回油管流回油箱。
由於電控系統閉環運行的特性，噴油量的大小僅由燃油壓力和電磁閥開啟時間的長短來定。
此處大家應注意，數據的重要性，也要注意在維修中數據的積累。另外高壓系統的油壓非常高，還沒有測量的儀表，其壓力最好通過電腦檢測儀的數據流來觀察，低壓系統的油壓可以測量。
③ 求柴油機高壓共軌、單體泵、電控VE泵和電控EGI的區別！謝謝
EGI是電控燃來油噴射系統的意思。自。。
柴油機電控一般分3代，第一代是位置控制式，僅僅將傳統柴油機調整器的位置改為電控，從而控制噴射正時的【變化】，噴射本身由凸輪控制；第二代為時間控制，包括電控單體泵，電控分配泵，另外還有一個泵噴嘴，由電控噴嘴直接控制噴油正時，泵只在噴射期間提供高油壓；第三代是高壓共軌，泵提供持續高壓油，噴油仍由電控噴嘴控制，相應的隨著控制技術的發展，在一個噴射周期內，應用了多次噴射技術。
單體泵是一泵對應一噴嘴，VE泵是只一個泵，高壓油分配到各噴嘴；兩者共同點是高油壓只有在噴射期間才提供，正時由凸輪控制；這兩都是早一代的電控技術。
而高壓共軌是最新一代的，直接由一個泵持續提供穩定的高壓油至一個共用的油軌，無論是否噴油，油壓更加穩定。
④ 電控高壓共軌柴油發動機結構與工作原理以及檢修方法
電控高壓共軌柴油機中電控高壓共軌燃油噴射系統主要由進氣溫度壓力傳版感器、冷卻液權溫度感測器、凸輪軸轉速感測器、曲軸轉速感測器、油門位置感測器（電子油門）、燃油溫度感測器、機油壓力感測器、供油泵、ECU（電控單元）電控噴油器、共軌管、共軌壓力感測器、油水分離器、燃油細濾器、線束及CAN匯流排等，工作原理以濰柴藍擎WP12系列電控高壓共軌柴油機為例：首先柴油從燃油箱流到油水分離器進行過濾雜質及分離柴油中的游離水，粗濾後的柴油流到ECU散熱板給ECU散熱再經過輸油泵加大一定壓力輸送到燃油細濾器進行精細過濾較小的雜質，經過精濾處理的柴油流經到供油泵通過油量計量單元PCV閥控制供油量，供油泵吧柴油加到160~180Mpa超高壓柴油送到共軌管，共軌管把高壓柴油通過高壓油管送到噴油器進行噴射，電控噴油器通過ECU精密計算來控制噴油量，ECU通過接收獲取進氣壓力溫度感測器、燃油溫度感測器、凸輪軸轉速感測器、曲軸轉速感測器、共軌壓力感測器、機油壓力感測器、油門位置感測器反饋的信號經過處理計算來實現控制噴油量，檢修方法大部分採用故障檢測儀讀取數據流或通過電控高壓共軌試驗台進行檢測。
⑤ 柴油機共軌技術的特點是什麼
電控柴油噴射系統由感測器、電子節氣門（計算機）和執行機構三部分組成，其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。採用轉速、溫度、壓力等感測器，將實時檢測的參數同步輸入計算機，與已儲存的參數值進行比較，經過處理計算，按照最佳值對噴油泵、廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，驅動噴油系統，使柴油機運作狀態達到最佳。
柴油機的新一代電噴系統採用時間控制，用高速電磁閥取代傳統的機械噴閥，對高壓燃油實現數字調節，現在這種噴射系統已逐漸向高壓化邁進。高壓噴射可使柴油霧化得非常細，發動機的燃燒過程進行得相當完善，而且速度快，同時又不會明顯提高燃燒溫度。提高了直噴式柴油機壓力，不僅可以全面降低HC、CO、氮氧化合物、微粒物和碳煙的排放，而且還能顯著降低油耗。
共軌式電噴系統用於車用柴油機中，高速運轉時柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由於柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動，使實際的噴油狀態與噴油泵所規定的柱塞供油規律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在主噴射之後，使高壓油管內的壓力再次上升，達到可使噴油器針閥開啟的壓力後，將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現象。由於二次噴油不可能完全燃燒，於是增加了煙度和碳氫化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，每次噴射循環後高壓油管內的殘壓都會發生變化，隨之引起不穩定的噴射，尤其在低轉速區域容易產生上述現象，嚴重時不僅噴油不均勻，而且會發生間歇性不噴射現象。為解決柴油機燃油壓力變化的缺陷，現代柴油機採用了一種稱為「共軌」的技術。
共軌噴射系統是柴油機高壓噴射系統的一種，最高壓力可達到200~220Mpa。該系統不再採用通用的脈動原理，而是採用壓力時間計量原理。「共軌噴射」是通過高壓公用油道和各缸噴射電磁閥相結合的控制方式實現噴油控制。這種噴油系統可保證噴油壓力不隨發動機轉數變化，可降低顆粒物的排放。電控共軌噴射又稱為壓力時間噴射或第三代噴射，它可分為中壓共軌和高壓共軌兩大類。電子節氣門產生的電脈沖按順序觸發噴油器電磁閥，確定發動機每次噴油的起始和關閉時刻，電控共軌噴射還可採用多次噴射的方式來靈活控制噴油的速率。美國、日本、德國、義大利等國已開始大批量生產共軌式電噴系統，它將成為未來柴油機燃油噴射系統的主流。德國賓士C200轎車採用共軌式電控噴射系統，其功率、轉矩及排放等各項指標均處於世界領先水平。
⑥ 汽車柴油發動機電控共軌系統主要有哪些部件組成
高壓泵、共軌、高壓管、噴油器、還有一些電子原件，比如：計量
單 元，曲軸凸輪感測器，軌壓感測器，水溫、進氣壓力、進氣溫度、等感測器
⑦ 柴油機共軌技術
共軌電噴技術是指在高壓油泵、壓力感測器和電子控制裝置(ECU)組成的閉環系統中，版將噴射壓力的產權生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度，因此，也就減少了傳統柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，其大小取決於燃油軌道(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短
⑧ 柴油電控維修在那裡學比較好
我說兄台你可不可以說下你家在哪個省我好給你推薦
那我就給你說下全國目前柴油電控維修排名靠前的一個院校吧
河南凌雲柴油電控培訓班，柴油電控技師培訓主要對於在職的油泵校驗工，重汽維修人員，客車維修人員，工程機械維修人員等實行的短期培訓，以實際操作為主，結合多媒體理論教學，讓每一位學員通過柴油電控發動機維修培訓班的培訓，能夠獨立完成柴油電控發動機的大修能力！
專業名稱：電控柴油高壓共軌技師班
培訓目的： 通過理論與實際操作的系統化培訓，使學員能夠對國產，進口電控柴油貨車，柴油電控客車，電控柴油轎車各系統構造原理與檢測維修及故障判斷，能夠勝任重型汽車，客車柴油電控高壓共軌發動機的檢修！
學習時間：10天
收費標准：住宿費，水電費，實習材料費，教材費，共3800元
學習內容：
一 學習柴油發動機的工作原理，柴油電控高壓共軌發動機技術的狀況分析，發展前景和維修思路，柴油電控高壓共軌技術在汽修行業中的應用及維修狀況，全球柴油電控技術的介紹和分類。
二 主要學習是博世高壓共軌技術，博世單體泵技術，德爾福共軌技術，電裝共軌技術，單體泵技術，泵噴嘴技術等多家主機廠生產的基本規則。
三 重點學習
（1） 電子電工基礎，萬用表，紅外測溫儀等檢測設備的規范使用；
（2） 電控柴油各感測器和開關的工作原理於檢修，電控柴油各執行器的工作原理於檢修；
（3） 電控柴油噴射系統ECU電腦的控制機理於檢修；
（4） 歐三和歐四EGR發動機的區別，柴油電控EGR 發動機的原理與檢修，
（5）電控柴油可變增壓系統VGT的檢修；
（6） 柴油專用解碼診斷儀的使用技巧；人工調取清楚故障碼和儀器調去清除故障碼，柴油電控發動機的故障分析和診斷思路；
（7）數據流分析柴油電控故障；故障代碼的調取清除分析及故障處理技巧；
（8）噴油器IQA碼的寫碼匹配技巧；
（9）燃油計量閥的匹配和共軌怠速調節技巧；
（10） 電控柴油汽車電路圖識別技巧；電控柴油汽車通訊協議的基本常識；電控柴油共軌疑難故障排除；玉柴電控發動機的故障分析思路；濰柴電控發動機的故障分析思路；康明斯發動機的故障分析思路；朝柴，大柴，錫柴，沃爾沃，五十鈴等電控柴油發動機的故障分析思路；
（11）電控柴油預熱系統原理與檢修；
（12） 電控柴油汽車通訊協議，歐三.歐四.歐五的未來應用！
招生對象：
1.從事柴油發動機維修1年以上的員工；2.從事貨車維修，客車維修，轎車維修3年以上的員工；3. 從事汽車柴油泵專業校驗一年以上的員工行業工；4. 對目前汽油機維修不滿意，希望通過培訓，能夠在重型車行業里獲得一份滿意工作的人；5從事汽車維修教學的專業教師；
頒發證書：
經考試合格由河南省勞動和社會保障廳頒發全國通用中級汽車維修，汽車電工，資格證書。高級汽車修理資格證書；經考試合格由鄭州車輛維修協會頒發的汽車維修上崗證，汽車質檢員證，技術負責人證；經考試合格由河南省人社廳頒發的職業培訓合格證書。
就業方向：1、推薦至鄭州各大重型汽車維修企業，汽車4S店，特約服務店。2、宇通汽車製造廠，日產汽車製造廠，宏達汽車改裝廠等。3、專業油泵校驗單位。4、上海、北京、廣州及沿海各大，中型城市的對口公交修理廠。5. 自主創業開設汽車修理廠。
教學理念：為了達到柴油電控培訓班所要求的柴油電控技師培訓的質量，我們採取實現理論培訓與實際維修零距離，全面推進使用先進的多媒體圖像教學，每六人一組全員動手操作探討學習，學員和教師零距離互動研討每兩人一組對整車拆裝檢修訓練。
⑨ 柴油機共軌式電控燃油噴射技術的主要優點是什麼
(1)共軌系統中的噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，以利於優化柴油機綜合性能;同時由於噴油壓力的產生過程與噴油過程相互獨立，噴油始點和燃油噴射量的控制各自獨立，從而可實現精確控制燃油噴射量最小穩定燃油噴射量極小，可以達到1mL/次
(2)可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力(120~200MPa)，改善進氣和燃油的混合及燃燒過程;可同時控制NOx和微粒(PM)在較小的數值內，以滿足排放要求
(3)柔性控制噴油速率變化，實現理想噴油規律，容易實現預噴射和多次噴射，既可降低柴油機NOx排放，又能保證優良的動力性和經濟性
(4)由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象，因此在柴油機運轉范圍內，循環噴油量變動小，使各缸供油不均勻得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放
(5)高壓泵的驅動轉矩峰值小，機械雜訊小
由於高壓共軌系統具有以上的優點，現在國內外柴油機的研究機構均投入了很大的精力對其進行研究比較成熟的系統有:德國博世(BOSCH)公司的CR系統日本電裝公司的ECD-U2系統義大利菲亞特集團的Unijet系統英國DELPHIDIESELSYSTEMS公司的LDCR系統等
目前，國內企業國Ⅲ柴油機大多採用德國博世公司的電控共軌系統