① 甲醇合成車用燃料加註站需要什麼手續
車用純燒最好，無論勾兌必須專業改
車燒甲醇比氣安全動力好續航運等優內忐，車燒甲醇必須專容業改裝，智能汽車雙燃料控制系統，因為甲醇具有導電，容劑性，所以原車結構油泵，液位器不適合，不專業改別說燒甲醇不好。
所以所為甲醇汽油，醇基燃料，或什麼油
不專業改車，失敗別說車燒甲醇不好
甲醇替代能源很好1
② 發電廠燃料學員培訓及日常管理工作總結
燃料運輸部 燃料運行專工工作標准
1 范圍
本標准規定了**公司燃料運輸部燃料運行專工的職責、崗位人員基本技能、工作內容要求與方法、檢查與考核。
本標准適用於**公司燃料運輸部燃料運行專工的工作崗位。
2 職責
2.1 責任
2.1.1 在燃料運輸部主任、副主任的領導下，負責燃料運行及工業站鐵路運輸的各項技術及安全、經濟運行管理工作。
2.1.2 負責貫徹上級和廠部制定的有關電力生產安全與技術方面的規章制度，並檢查執行和落實情況。
2.1.3 協助有關部門做好燃料所需開展的試驗和技術監督（監測）工作，協助國家軌道衡計量站做好軌道衡年度檢定和調試工作。 2.1.4 參與輸煤運行規程、輸灰、除渣運行規程、工業站運行規程的制定和修改。
2.1.5 負責制定輸煤、輸灰、除渣、工業站等設備的「兩措」計劃和提出技改要求。
2.1.6 負責建立健全並不斷完善燃料運行的各種技術檔案和資料。
2.1.7 負責制訂特殊運行方式下的技術措施，並督促現場各級人員認真執行。
2.1.8 組織運行人員對輸煤、輸灰、除渣、鐵路運輸等系統的檢修項目、技改工程進行試運轉驗收。
2.1.9 對完成本專業的各項運行經濟指標負責。
2.1.10 主持或指導本專業的各種技術培訓。
2.1.11 協助做好勞動競賽評比考核，提供評比數據和資料。
2.2 許可權
2.2.1 有權就運行中存在的問題，向燃料運輸部主任、副主任提出意見和建議。
2.2.2 有責任檢查勞動紀律，有權對燃料運行、鐵路運行各班月度獎金進行考核。
2.2.3 有權向燃料運行人員、鐵路運行人員發出正確的生產技術方面的指示、命令和措施。
2.2.4 有權對燃料運行人員的違章行為或不正確的操作提出考核意見。
3 崗位人員基本技能
3.1 燃料或機械專業，大專及以上文化程度，中級以上專業技術任職資格。
3.2 從事火力發電廠燃料運行工作五年以上，並在燃料運行班長及以上崗位工作一年以上。
3.3 熟悉《電力行業技術管理規程》、《電業安全規程》、《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》、《電業生產事故調查規程》、《電網調度規程》、《運行規程》及本廠本部門的其它各項規章制度。
3.4 熟知輸煤運行規程、輸灰、除渣、工業站運行規程、燃料安全經濟運行的各項措施。
3.5 熟悉本廠輸煤、輸灰、除渣、鐵路運輸等系統及設備，了解上述設備的性能、構造、工作原理、
作用以及實際操作方法。
3.6 基本了解鍋爐、汽機、電氣、化學等專業的主要設備及主要經濟運行指標，能做好各專業間的相互配合。
3.7 掌握輸煤、輸灰、除渣、鐵路運輸等主要設備檢修後的試運方法和檢驗要求。
3.8 熟悉全面質量管理，技術經濟分析、可靠性管理等現代管理知識，能運用現代管理方法和手段指導工作。
3.9 具有布置、檢查、總結燃料運行工作的能力
3.10 有較強的語言、文字表達能力，能撰寫文字通順，簡練的公文、工作總結和報告。
3.11 有一定的現代辦公知識，能熟練地使用計算機，具有一定的外語水平，能藉助詞典翻譯，閱讀外文資料。
4 工作內容要求與方法
4.1 在燃料運輸部主任、副主任的領導下，認真貫徹執行電力生產的有關規章制度，做好具體的燃料運行技術管理工作，促進安全生產，提高經濟效益，努力完成公司和部門下達的各項生產任務和技術經濟指標。
4.2 向燃料運行人員貫徹上級和廠部制定的有關電力生產安全與技術方面的規章制度，並檢查執行和落實情況。
4.3 嚴格執行部頒《電業生產事故調查規程》和廠及本部門制定的管理制度，本專業設備發生事故、故障後，及時組織調查，收集原始資料和現場情況，參加事故分析會，組織或協助有關人員制定防範對策，並負責按規定填寫事故報表。
4.4 根據設備、系統的更改、更換情況，及時地進行技術交底，組織人員修訂輸煤運行規程、輸灰、除渣運行規程、工業站運行規程及其系統圖和有關的規章制度，使之不斷完善，真正能指導運行人員的運行調整和操作。
4.5 收集設備啟停、運行參數、異常工況及試驗數據等資料，及時整理記錄，建立和健全各種運行台帳，做到資料齊全、數據准確，隨時向部門領導和有關部門提供。
4.6 根據特殊運行方式，制定特殊操作的技術措施方案，建立健全檢查卡、試驗項目卡和操作票，並督促現場各級人員認真執行。
4.7 審核本專業試驗措施，參加現場試驗，並將有關情況向運行人員交底。
4.8 燃料設備的重大操作或事故發生時，應及時趕到現場協助處理。
4.9 總結現場經驗，收集技術資料，對合理化建議和技術革新方案進行審查和提出鑒定意見。
4.10 深入現場查閱記錄，分析設備情況，發現並組織消除生產中的隱患，解決技術問題；並對運行記錄進行管理、考核。
4.11 督促檢查運行人員的勞動紀律和搞好自己責任范圍內的清潔衛生，維持生產現場的整潔、衛生，做到文明生產。
4.12 協助做好勞動競賽評比考核，提供評比數據和資料。
4.13 努力鑽研技術業務，不斷提高自己的技術管理水平，協助部門培訓專責做好運行人員的技術培訓和技術考核工作。
4.14 積極完成部門領導交辦的其他工作。
4.15 每日工作
4.15.1 參加部門管理人員生產碰頭會。
4.15.2 進入生產現場，審閱運行日誌和日報表、操作票及有關公用台帳。
4.15.3 了解所轄設備的運行方式、參數和運行狀況，對運行方式的薄弱環節和重大設備缺陷進行分析和實際核查，提出解決意見和預防性措施。
4.16 每周工作
4.16.1 對所轄專業的設備和場所巡視二次。
4.16.2 對輸煤、輸灰、除渣、工業站等主要設備的運行情況進行一次書面分析，並記入技術台帳。
4.17 每月應完成的工作
4.17.1 對值班人員的巡迴檢查不少於1次／值(班)；組織值班人員的生產知識調考。
4.17.2 對所轄設備的主要系統和主要設備運行情況進行一次全面的經濟和技術分析。
4.17.3 每月5 日前將對各值（班）的生產和技術管理情況及巡檢抽查和生產知識調考情況上報分管主任。
4.17.4 每月底更換現場記錄本、發放報表。
4.17.5 每月5日前完成上月的小指標統計。
5 檢查與考核
5.1 按本標准由燃料運輸部主任進行檢查與考核。
5.2 按《獎懲考核管理標准》進行檢查與考核。
附加說明：
本標准由標准化委員會提出。
本標准由燃料運輸部負責起草。
本標准由標准化室統一歸口整理。
③ 陳安之培訓的時候表演吞火、過火山，用的什麼燃料燒到學員的口腔怎麼得了
你放心抄吧，絕對不會燒到，吞火是用酒精的，如果真的是非常危險，你覺得誰敢做這樣的活動。肯定是安全的。不是陳安之老師舉辦的，是跟隨陳安之老師的多年的講師，金牌講師;楊津華老師親自舉辦的。你想了解詳情，網路一下：楊津華 老師的名字，你就可以了解了。
④ 那裡有培訓鍋爐燃油（氣）燃燒器安裝調試的 收費的也可以。跪謝
網路一下 【燃氣鍋爐燃燒器培訓教程】 有很多教程，我記得有視頻教程。可以自學。
如果想系統學習，建議還是去報專業的網路培訓課程。
⑤ 電焊培訓的內容有哪些
你好，電焊培訓內容主要分兩塊內容：一是理論知識，二是實際操作；
理論知識包括：職業道德、識圖、金屬知識、電工基礎知識、化學劑焊接知識、安全保護知識、焊工工藝理論；
實際操作包括：焊前准備、焊接操作、憨厚檢查；
⑥ 天然氣流體計量在職培訓
1
1.天然氣是指動、植物通過生物、化學作用及地質變化作用，在不同地質條件下生成、轉移，在一定的壓力下儲集，埋藏在深度不同的地層中的優質可燃氣體。 燃氣的種類：天然氣、液化石油氣、人工煤氣、沼氣
天然氣一般可分為五種：氣田氣、油田伴生氣、凝析氣田氣、煤層氣、礦井氣 2.天然氣用途
天然氣主要可用於發電，以天然氣為燃料的燃氣輪機電廠的廢物排放水平大大低於燃煤與燃油電廠，而且發電效率高，建設成本低，建設速度快；另外，燃氣輪機啟停速度快，調峰能力強，耗水量少，佔地省。我國工業燃料占天然氣總消費量的35%，天然氣主要用於鍋爐燃料、金屬、冶煉、瓷磚類建材燒制等。
天然氣也可用作化工原料。化工領域是天然氣的第二用戶，近四分之一的天然氣被用作化工原料，其中90%以上用於生產化肥。以天然氣為原料經合成甲醇進一步生產烯烴（乙烯、丙烯及丁烯）的MTO工藝已成為國際各大石油公司技術投入的熱點，它在21世紀可與傳統的石油路線競爭。以天然氣為原料的一次加工產品主要有合成氨、甲醇、炭黑等近20個品種，經二次或三次加工後的重要化工產品則包括甲醛、醋酸、碳酸二甲酯等50個品種以上。以天然氣為原料的化工生產裝置投資省、能耗低、佔地少、人員少、環保性好、運營成本低。
天然氣廣泛用於民用及商業燃氣灶具、熱水器、採暖及製冷，也用於造紙、冶金、採石、陶瓷、玻璃等行業，還可用於廢料焚燒及乾燥脫水處理。
因為天然氣的應用越來越廣泛,其」量」的計量越來越被人們重視。歐美等工業化水平較高的發達國家，對天然氣計量技術的研究起步較早，投入的資金及科技力量較大，尤其是對貿易天然氣的計量十分重視。因為天然氣經過計量儀表以後,就轉化為量,就是錢,經流量儀表流轉財富為數甚巨，就以勝利油田生產兩億立方米天然氣的交接計量，流轉的財富能到3-4億元，1%～2%計量損失就高達幾百萬元。天然氣流量計量已經成為天然氣工業發展的重要制約因素，是天然氣使用中必須解決的一個重要問題。由此可見,計量工作是多麼的重要. 現在流量儀表精度雖已提高到0.1～0.2級，似乎還不滿足，還要精益求精，儀表價格再高還是願意購置。
在流量標准方面，各國流量工作者花費了大量時間，付出了艱苦的努力，在分析總結大量的實驗和應用數據的基礎上，相繼推出具有代表性的標准如天然氣流量標准孔板計量標准（AGA No.3）、氣體渦輪流量計標准（AGA No.7）、天然氣及其他烴類氣體的壓縮性和超壓縮性標准（AGA No.8）、用氣體超聲流量計測量天然氣標准（AGA No.9）、用差壓裝置測量流體流量標准（ISO5167）、氣體渦輪流量計標准（ISO9951）、氣體超聲波流量計標准（ISO/TR12765）以及天然氣壓縮因子計算標准（ISO/DIS12213）等，這些標准規程對天然氣
http://wenku..com/link?url=-F1MuSrNv2VD4ChySE4SVpTZPNqqq_uWNkQMl1SN6_HlrRqo5MeRsVrvdSbKavhn7x_
⑦ 新能源車維修培訓一般是學些什麼方面的
新能源汽車構造、電工電子技術、汽車電控技術、電動汽車、動力電池與驅動電機、汽車新能源與節能技術、汽車檢測與故障診斷等
⑧ 求潤滑油培訓資料
潤滑業：有待大市場營銷
科學技術的迅猛發展，國際分工新模式和區域經濟一體化，為跨國公司的發展提供了物質基礎和經濟條件。據統計，目前在我國的獨資、合資潤滑油調合廠生產能力已成為國內潤滑油生產的主流，市場佔有率已從1996年的6%增加到1998年的11.3%，加上進口比例的增長，使國外潤滑油佔有率更達60%以上，是石油和石化兩大集團公司高檔潤滑油最強勁的競爭對手。
自1992年潤滑油市場放開以來，一些國際石油公司，特別是美孚、殼牌、埃索等就對國內市場進行了理性分析，在先進的營銷理念的指導下，以其高質量的油品、精美的包裝設計、優質的售後服務，開始向中國市場大舉進攻，對國內潤滑油營銷產生了巨大威脅。主要表現在：
高檔潤滑油是未來競爭的主戰場
由於外國公司進入中國市場的基本是CD、SF以上的高檔潤滑油，進口潤滑油主要集中在高檔車用潤滑油，因此"入世"後，我國潤滑油企面臨的競爭主要集中在高檔潤滑油上。近年來，我國汽車工業呈現出快速發展的趨勢，轎車特別是私人轎車增長迅速，所以，車用潤滑油的市場潛力非常巨大。
品牌間的競爭將日趨激烈
在我國潤滑油市場上，目前已形成以美孚、殼牌、埃索三大品牌為第一集團，以BP、嘉士多、加德士等品牌為第二集團的競爭態勢。實力雄厚的國外品牌的經營者之間激烈不僅是為了擴大各品牌潤滑油的市場份額，而且是為了通過潤滑油擴大品牌、企業知名度，為下一步全面進軍中國成品油市場做前期准備。如果說國外品牌主要定位中高檔油品上的話，那麼國內品牌則主要定位於中檔產品。但隨著高檔油在市場中的比例不斷增加，中檔油市場比例增長緩慢或已明顯下降，低檔油市場比例大幅度下降，我國潤滑油企業要想保住和擴大自己的市場佔有率，必須從質量、服務和廣告上擴大品牌影響，投入較大力量擴大高檔油市場佔有率。這是因為現代市場競爭已進入品牌競爭時代，國外潤滑油佔領我國市場，主要依靠其具有國際競爭力的名牌產品。在規模、資金、技術、營銷網路等優勢的依託下，以較好的售後服務，名目繁多的促銷手段，聲勢浩大的廣告攻勢，頻頻向中國市場進攻。
潤滑油作為高科技含量的產品，由於種類繁多，要求條件多樣，加之升級換代較快以及目前全行業生產能力的大大過剩，因此要求行業的參與者應該以顧客為中心，開發、生產和營銷滿足現在和未來顧客需要的產品，使顧客從產品的使用和服務過程中得到直接的經濟利益。未來的大營銷環境是"排而有限、封而不閉、競爭激烈、平等對外"，而我國潤滑油企業整體規模不大，技術和管理落後，營銷觀念陳舊，將導致企業在大營銷環境中缺乏競爭力。要改變這一現狀，成功地進入大營銷市場，我國企業應該從以下兩方面著手：
以大市場營銷為指導 加強市場研究
傳統經營觀念以賣方的需求為中心，其目的是通過產品銷售獲取利潤；而現代經營觀念以買方的要求為中心，其目的的從顧客的滿足中獲取利潤。根據未來大市場營銷環境的特點，企業的生存與發展必須樹立以市場競爭為導向的大市場營銷觀念，重視市場研究，通過系統收集、記錄、整理與市場營銷有關的市場信息資料，分析市場行情變化，發現市場真正需求，使企業設計出適合應消費者需求的產品或服務。
市場研究作為企業溝通內部環境和外部環境的重要工具和營銷手段，在發達國家已經進入非常成熟的階段，美國企業每年在市場研究上的費用超過100億美元，且呈遞增之勢。然而，目前我國許多企業在經營活動中求勝心切，經營決策多憑企業領導者的經驗和主觀臆斷，缺乏科學的依據。
現代經營觀念不但重視市場研究，而且強調要建立一個營銷信息系統。即除了建立電腦化的資料庫和網路外，更重要的是能建立一套隨時收集、分析和監視市場變化的營銷信息系統，能將市場信息及時轉換成對企業市場營銷決策有效的依據。換言之，在信息系統下的市場研究是連續性的不斷調查與研究。良好的市場研究能力將會給企業提供在商戰中制勝的法寶。
加強制度建設 提高企業的競爭能力
增強企業競爭實力，首先必須從企業制度建設入手，充分發揮企業作為市場營銷體系中基本單位的作用，使企業法人地位、產權關系、決策管理與市場競爭保持密切聯系，由此長期保持高效率的經營活動運作，以獲得可持續發展的效果。其次，企業可考慮採取兼並、收購、聯合等辦法，組建企業集團或開展企業聯盟，擴大企業規模。潤滑油是汽車行業的配套產品，必將隨著這些相關行業的發展而發展，因此對潤滑油品牌經營者來講，同相關行業如OEM（原設備製造商）建立共同發展的戰略同盟關系有著重大意義。這種方法可以使企業有效地進行資產重組，整合市場，不僅可以在市場競爭機制中形成有組織的市場體系，還可以發展跨國集團直接參與國際競爭。同時，在建立企業集團時，要不失時機地組建區域網路，充分壯大企業的經濟實力。目前，國外品牌第一集團的成員已建立起全國性的市場網路，第二集團則在強化它們有競爭優勢地區的區域網路。可以肯定，未來中國的潤滑油市場競爭將更為激烈，面對機會與風險共存的大環境，我國潤滑油企業必須盡快實施科學的營銷戰略，以大市場營銷觀念為指導，認真研究市場變化動態，掌握競爭發展態勢，盡快建立以市場和營銷為中心的管理體制。只有這樣，才能在激烈的潤滑油市場競爭中佔有一席之地。
燃氣發動機對潤滑油的基本要求
對於整體固定式大功率天然氣發動機對潤滑油的要求與一般大功率增壓柴油機接近,但亦有差異(如cummins,caterpillar等公司生產的以CNG為燃料的大功率發動機)，其基本要求如下：
* 有優良的高溫潤滑性和清凈分散性，且必須含有有效的極壓添加劑，以防止高負載部位的拉傷磨損。
* 極好的防腐性和防銹性，以防止對鉛基巴比合金及銅鋅軸承的腐蝕。
* 優良的高溫抗氧性和抗泡性。
* 硫酸鹽灰分控制在0.5-1%之間，防止提前點火，氣門堵塞，減少污染排放。
* 對於無硫燃料，TBN最小為2.0，對於含硫燃料，TBN在6-12之間。
對於使用以LPG，CNG和汽、柴油雙燃料的發動機如計程車、小型客車等，這種車其發動機兩種燃料交替使用，因此其潤滑既要具備汽油機油及柴油機油的性能，又要兼顧到使用LPG的特點。
其基本要求如下：
* 氣體燃料燃燒完全，發動機溫度較之使用汽、柴油時為高，因此應具有優異的高溫抗氧性和穩定性。
* 優良的高溫清分散性，保持發動機的清潔。
* 硫酸鹽灰份控制在0.5-1.0%之間。
* 滿足（LPG、CNG）和汽、柴油單獨或交替使用的潤滑要求。
燃氣發動機油對硫酸鹽灰分的要求
一般內燃機油中（柴機油為例）均含有高溫清凈劑：高、低鹼磺酸鈣（或水楊酸鈣）(T106、T104)，高鹼硫化烷基酚鈣（T122），分散劑：聚異丁烯丁二醯亞胺（T153、154）及抗氧、防腐劑：二烷基二硫化磷酸鋅（T202、203）等功能劑，其中T106、T122等主要是中和含硫燃料在燃燒後生成的硫酸和亞硫酸等物質，並且具有較好的高溫清凈能力，T122還兼具良好的高溫抗氧化性和鹼保持性。T104是一種油溶性的皂類活性劑，其主要作用是將已經粘附在活塞等部位的漆膜與積炭洗滌下來，並較好地分散在油中，T153、154是將洗滌下來的漆膜和積炭等固體顆粒吸附，均勻分散在油中，並有效地防止低溫泥的生成，而T202、203是優良的抗磨、抗氧、抗腐劑，主要防止油品的高溫氧化、高負載部件拉傷、燒結等。燃氣發動機潤滑油與柴油機油的最主要的區別在於對硫酸鹽灰分有嚴格的要求。內燃機油潤滑油的灰分主要由金屬鹽添加劑和磨損的金屬粉、粒及外來污染物組成，未使用的油中的硫酸鹽灰分主要來自金屬鹽添加劑如（T106、T104、T202、T122等）。研究表明，硫酸鹽灰分在1%以上的潤滑油竄於燃氣發動機燃燒室後，能在燃燒室內形成極為堅硬的沉積物（特別是使用含鈣清凈劑），無法清洗，形成潛在的發火點，因為燃氣發動機採用的是電子點火，所以在運行中就有可能導致發動機提前點火，爆燃等現象的發生並且污染火花塞，使發動機不能平衡操作，影響發動機（汽車）正常運行，因而為了消除這種潛在的危險，一般燃氣發動機製造商要求使用硫酸灰分小於1.0%的高品質潤滑油。目前已有完全不含金屬鹽添加劑的全無灰內燃機油麵市，雖然其在高溫抗氧、清凈分散等方面亦可達到發動機的基本要求，但在高功率增壓發動機上使用其磨損率遠遠高於灰分含量為0.5-1%左右的潤滑油，另外氣體不具備液體對閥座的潤滑作用，而油中一定的灰分可防止閥座的磨損。因此燃氣發動機油的硫酸鹽灰分一般均要求控制在0.5-1%之間。
燃氣發動機油的作用：
我國雖未正式制定燃氣專用發動機油的國家標准，但CNG、LPG/汽油SF/CC，CNG、LPG/柴油CD/SF的雙燃料發動機油，國內專業廠家均能生產，用戶可按發動機製造商的推薦品牌選用：如需暫時代用，在發動機較新，機油耗量較小的情況下，可選擇同粘度等級的CD級柴油機油(最好清凈劑為鎂鹽)，這樣可以使燃燒室的沉積物數量盡可能的少，但隨著運行時間的增長，潤滑油竄入燃燒室的數量必然增加，因此使用代用油品時，要時刻注意機油耗量，以防止爆震、提前點火的現象發生。對於使用年限較長、工況較差的發動機，建議使用專用燃氣發動機油。
關於燃氣發動機
燃氣發動機與柴油機、汽油機同屬內燃機，由於所使用燃料的不同，因而在運行方式、點火方式等方面不盡相同。
①整體固定式發動機，一般主要在恆速、恆負荷、高溫條件下連續運轉，點火方式為電點火，使用環境多數為不易維修的野外無人區，如為油田的各種型抽油機、鑽機、注水泵、輸送泵提供動力，或者帶動發電機組發電，使用燃料大多數為CNG（壓縮天然氣），現代中高速大功率增壓燃氣發動機多數是在增壓柴油機的基礎上發展起來的，其重型部件多數通用。
②汽車發動機：計程車、小型客車一般由原來汽油、柴油發動機改裝而成，其部件完全通用，使用油、氣雙燃料。亦有部分公交車採用單燃料（CNG）發動機。
關於清潔燃料
目前已廣泛使用的清潔燃料主要有：
壓縮天然氣（CNG），液化石油氣（LPG），液化天然氣（LNG）三大類。
LPG主要由天然氣處理廠和煉油廠催化裂化裝置所副產，其組成為以丁烷、丙烷為主的低分子量烴類。CNG、LNG由采自氣田的天然氣經脫水、脫酸和脫除重烴物質後壓縮膨脹（冷卻LNG）液化而成。作為代替傳統常規燃料（汽油、柴油）應用於各個行業（主要為發動機燃料），CNG應用廣泛，技術最為成熟，但在用於民用、汽車方面存在高壓、車用鋼瓶自重大、配套設施要求高的缺點，且不便長途遠程運輸，只宜在天然氣富集地區發展；LPG在我國目前已廣泛推廣使用，技術日臻完善，國內城市民用LPG、計程車用的LPG與日俱增，在資源方面，現階段的煉制能力已無法滿足增長的需求主要依賴進口。LNG是天然氣經冷卻到-1620C以下後液化而製成。在此過程中，非烴組分如S、N的含氧化合物均已被除去，因此其組成更穩定，其熱力學性能，安全性能方面較CNG、LPG為優，更為重要的是LNG液化後的體積只有液化前的1/600，為CNG的2/5。更便於經濟可靠的遠程運輸和應用。LNG是世界公認的理想的高能綠色燃料，世界LNG工業近30年來得到持續高速的發展，年增長率達20%以上。我國天燃氣資源豐富，總資源量為38.04萬億立方米，預計在十五期間天然氣產量將成倍增長，發展LNG已勢所必然。
潤滑油失效的原因
1 高溫影響
①潤滑油長期處在高溫環境中，會氧化失效，出現變黑、變稠的現象。
②潤滑油內部的腐蝕物增加，如發動機工作中形成的酸性物質等。
③積炭、油泥、漆膜等物質的增加。
2 雜質
主要來源於空氣中的塵埃、金屬磨粒、滲漏物(燃油、水等)、潤滑油氧化物以及燃料燃燒產生的物質等。
3 添加劑失效
一些潤滑油因為其中的添加劑失效或用完而性能下降。例如潤滑油中的抗磨劑用完，會使抗磨性下降。
4 粘度指數增進劑失效
因為其有機物分子長鏈斷裂，不再具有增粘作用。
5 基礎油失效
基礎油是添加劑的載體，基礎油失效則添加劑不會發揮作用。
機油失效的判斷方法
雖然有國家標准來決定發動機的潤滑油是否更換，但大多數維修人員換油主要還是是根據汽車行駛里程／時間(廠家規定)以及潤滑油顏色和粘度來判斷。實際上，上述幾種方法都有不合理之處。比如根據顏色進行判斷，某些品牌新潤滑油就呈現黑色，有些潤滑油加入清凈分散劑過多也可能變黑，而此時潤滑油卻沒失效，對經驗不足的人可能引起誤判。較為簡便有效的方式是藉助於濾紙或電子儀器來判斷潤滑油是否失效。
清潔燃料及燃氣發動機油
隨著我國可持續發展戰略的實施，作為一種經濟、實用的綠色能源天然氣、液化石油氣等在我國能源消費構成中增長迅速。汽車（主要是公交車、計程車）使用LPG、CNG等清潔燃料代替常規燃料已列為十五期間國家級的重點項目，目前已在北京、上海、天津、西安、廣州等車輛密集、汽車尾汽污染嚴重的大城市全面推廣。應讀者要求，本期將對清潔燃料及燃氣發動機潤滑油進行綜合性的介紹。
如何預防機油壓力過低
汽車發動機具有的正常機油壓力，是保證發動機各摩擦件之間得以充分良好潤滑的前提和必要條件。在正常情況下，怠速時發動機機油壓力應不低於50kPa；中高速時機油壓力應保持在200-300kPa左右。發動機在運轉中，一旦其內部出現故障，諸如發動機溫度過高、曲軸與連桿軸承軸瓦磨損加劇或配合松動等都會影響到發動機機油壓力的波動。而許多時候，往往是由於發動機潤滑系各機件故障的原因導致發動機機油壓力過低。汽車在行駛中，一旦發現機油壓力過低，都應停車查找其原因並排除之後方可行車。否則極易造成因發動機機油壓力過低而出現曲軸瓦燒融而"抱瓦"，較嚴重時可能使發動機因此而報廢。為此，做到以下幾點將會較好地預防機油壓力過低。
經常檢查
a．抽出機油尺，察看機油是否充足，油中有否汽油或水，必要時添加或更換機油。
b．發動機在工作情況下，仔細察看各部位是否有漏油現象。
c．檢查機油壓力感應塞和機油壓力表是否正常。將機油感應塞接線搭鐵，若機油壓力表指針從0點擺到底，則表明兩者工作正常。若指針不動，則表示感應塞損壞，應更換。
d．檢查潤滑系油壓。擰出感應塞，啟動發動機，此時應有機油從螺孔中噴出，則說明潤滑系油壓正常，而故障在感應塞。
e．若上述檢查仍無效，也未查出故障所在，則需要拆卸油底殼、清洗機油集濾器、機油濾清器，檢視並調整曲軸主軸瓦和連桿軸瓦的裝合間隙。
嚴格裝配
在發動機潤滑系的檢修中，裝配機件時稍有不慎都會造成機油壓力過低現象的發生。比如，機油泵與缸體之間的墊片、機油濾清器與缸體之間的墊片等，製作這些墊片時，該留出油孔的要有出油孔，進、出油口之間有隔條的要留有隔條。同樣的，有些本不應該出現的機件錯裝有時也會導致機油壓力過低，比如，新更換的缸體漏裝油堵頭或油堵頭裝配不嚴。
曲軸前後油封，在汽車的使用中，由於裝配方法不得當或曲軸油封設計不合理，再加之使用時密封件磨損，都會造成因機油泄漏而導致機油壓力過低。因此，對於曲軸油封應注意兩點以防其漏油：首先在拆檢發動機時應更換新油封以保證油封的可靠系數處於最大值；其次，新油封裝復時應嚴格按操作要求進行，尤其曲軸後端採用盤根式的油封，應裝緊堵好縫隙。
⑨ 醇基燃料培訓 有培訓液體新能源燃料的嗎
當然有的 看過來