博世共軌技術培訓

Ⅰ 怎麼買博世的噴油嘴及共軌這些零件

一般來說博世服務站的都是零售價了·不過如果跟他們熟了或者你量大還是很有優版勢的·不過比較霸權王的條款吧！博世柴油配件是出門不退的，任何地方都一樣，所以你想做的時候最好留心點·因為價錢絕對不便宜·不過質量的確很好·建議你最好還是找找博世的服務站合作吧·因為柴油方面的話他們有絕對的技術優勢，很多問題都很好解決！

Ⅱ 博世汽車柴油系統股份有限公司的簡介簡介

博世汽車柴油系統股份有限公司成立於年，是專業製造、匹配和銷售電控柴油噴射系統及其部件，並提供相關 包括售後服務的專業外商投資企業，位於江蘇省無錫新區，注冊資本為2億美元，現有員工3000名。已落成的新公司包括行政大樓、生產車間以及世界一流的研發技術中心,該技術中心擁有發動機動態測量系統、 底盤動態測量系統、排放測量及尖端產品開發和測量工具等先進的博世設備，著力於燃油噴射系統的匹配，是博世柴油系統在中國的研發基地,技術中心的培訓中心（ETP：工程培訓計劃）包括200個左右不同的培訓模塊，肩負著介紹向中國客戶介紹尖端電子柴油噴射技術的重任。
國家重點工程之一
公司是由世界柴油噴射技術的領軍者─博世集團和中國柴油技術的領軍者─威孚集團聯合投資建立的股份有限公司。作為柴油技術的先驅，我們為用戶提供電控高壓柴油直噴系統，如：共軌系統及尾氣後處理系統，以滿足現行和將來的排放標准、節能的目標以及駕駛舒適性的要求。
我們為乘用車、輕型及重型商用車和工程車輛度身定做的解決方案讓柴油發動機更清潔、更高效和更經濟。我們通過本地化的先進技術設備、專家和先進科技全力支持用戶取得成功。
董事長：Mr.Klaus Bohler ，總經理：Mr.Rudolf Maier

Ⅲ 什麼是bosch共軌

就是BOSCH公司的共軌系統，我是作柴油機的，目前主流的共軌系統有BOSCH公司的EDC7（配回重型車，主要配濰答柴，錫柴也有配）EDC16主要配輕型車，也有配道依茨重型發動機，再有就是日本電裝公司的EDC-U2系統，配重汽杭發，錫柴等，還有康明斯有自己的系統，其實電噴很簡單，多看書，多思考

Ⅳ BOSCH共軌系統噴油器的安裝方法

benz、man、deutz、volvo、濰柴、玉柴......用的都是BOSCH共軌系統。
並不是BOSCH共軌系統就得是一樣的安裝要求。你要說清楚是什麼型號的發動機。

Ⅳ 博世柴油機高壓共軌是真的嗎

是真的，國內柴油機高壓共軌電控噴射技術還不成熟，目前使用的系統都是國外的，博世就是其中之一。

Ⅵ 國內有哪些車用的是博世的高壓共軌電噴發動機

用博世的車型很多的啊，柴油電控發動機有近8成都是柴油電控發動機博世系統的！在發動機的系統中，主要有博世，電裝，德爾福，西門子和新風，最主要的是博世，電裝，德爾福。

Ⅶ 博世電控高壓共軌有什麼作用

發動機增強系統. 2007-03-05 11:50
「電控」是指噴油系統由電腦控制， ECU（俗回稱電腦）對每個噴油嘴的噴油量、噴答油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經濟性和動力性達到最佳的平衡，而傳統的柴油機則是由機械控制，控制精度無法得以保障。

「高壓」是指噴油系統壓力比傳統柴油機要高出3倍，最高能達到200MPa（而傳統柴油機噴油壓力在60—70 MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，最終達到省油的目的。

「共軌」是通過公共供油管同時供給各個噴油嘴，噴油量經過ECU精確的計算，同時向各個噴油嘴提供同樣質量、同樣壓力的燃油，使發動機運轉更加平順，從而優化柴油機綜合性能。而傳統柴油發動機由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運轉不均勻，造成燃燒不平穩，噪音大，油耗高。

現在，國內製造的具備國際先進的電控高壓共軌技術的柴油發動機採用了歐美柴油機的最新核心技術，明顯優於傳統增壓柴油機。它比傳統增壓柴油機燃燒效率提高8％、二氧化碳排放低10％、噪音下降15%，徹底改變了柴油機在人們心目中「噪音大、冒黑煙」的形象。

Ⅷ 博世共軌噴油器crin和cri的區別

CRI噴油器的基本工作原理與CRIN噴油器類似，在結構上與CRIN的主要區別在於銜鐵組件的不同，其他的沒有圖沒法講解，內部構造也有著差別，

Ⅸ 博世高壓共軌

國Ⅲ引出技術難題

2007年7月，機動車尾氣排放第Ⅲ階段限值標准在業內外各種質疑聲中如期實施。國Ⅲ能否有效實施，疑問之一就是我國的汽車技術水平是否能夠跟得上。要達到國Ⅲ排放標准，關鍵在於發動機。影響發動機排放的關鍵技術之一，就是電子控制燃油噴射系統。

目前，我國汽油發動機的電控噴射技術已比較成熟。柴油機則由於燃燒方式的不同，噴射系統工作壓力較高，精確控制的難度很大。由於高壓共軌噴射技術擁有眾多優點，業內普遍看好它的發展前景。在國際上，僅有德國博世、日本電裝等少數幾家公司擁有該項技術和成熟產品。

我國傳統柴油機的燃油噴射系統採用的是機械式油泵。國內開展柴油電控噴射技術較早的是中國一汽無錫油泵油嘴研究所(以下簡稱「無油所」)，高壓共軌技術的研發大約從上世紀90年代末開始。近幾年，亞新科國際、遼寧遼陽新豐等也相繼開展了這項研究工作。另外，國內在另外幾條技術路線--電控單體泵、電控直列泵等方面也加速推進產品研發和工業化生產技術。

令人欣慰的是，高壓共軌技術的研發不斷取得突破。7月，在中國一汽新一代重卡解放J6下線時，中國一汽同時發布了一款配裝高壓共軌系統的發動機。一汽技術中心主任李駿自豪地宣布，這是第一款採用國產高壓共軌系統的國Ⅲ標准柴油發動機。

李駿還介紹，中國一汽已決定再追加5000萬元研發投入，進一步完善柴油機性能，改善高壓共軌噴射系統大規模工業化生產的質量控制和使用可靠性問題，並開展滿足更高排放標準的後續研究。

國內企業遭遇技術封鎖

雖然無油所在高壓共軌技術方面取得了突破，但在開發過程中，某些跨國公司的技術封鎖讓他們記憶深刻。

據了解，高壓共軌系統的研發需要大量試驗研究，高壓流量試驗台就是非常重要的試驗設備。這種專用儀器使用范圍非常小，目前全球僅有少數幾家企業生產。幾年前，無油所曾從德國穆瓦德公司(MOEHWALDGmbH)購買過一台壓力為幾十兆帕的高壓流量試驗台。現在，要研發國Ⅲ以及歐Ⅳ、歐Ⅴ產品，幾十兆帕的壓力已經不夠，國內企業想購買更高壓力的產品。但是，穆瓦德卻不願意做這筆生意了。

在穆瓦德的網站可以看到，這是一家建於1973年的儀器生產企業。1983年，穆瓦德首次為博世供貨。1999年，這家公司被博世收購，成為博世的控股公司。

由此，便不難理解穆瓦德為什麼看著中國企業送上門的錢不賺了。

「壟斷」利潤是誘人的

稍稍了解行業情況的人都知道，即使已經研發出了高壓共軌系統，無油所目前也遠不是博世的對手。作為全球第一大零部件供應商、柴油發動機控制系統技術的領跑者，博世具有很強的研發實力。那麼，無油所這樣一個弱小的企業何以值得博世進行技術封鎖呢？

國內企業的高壓共軌系統確實還不是博世的對手，卻打破了跨國公司的技術壟斷。而技術壟斷能為博世帶來高額利潤。

2004年，國內一些發動機企業剛剛開始研發國Ⅲ發動機時，國內還沒有一家本土供應商能夠提供柴油電控系統。某發動機企業向博世提出購買其柴油高壓共軌系統時，博世的報價是每套2.5萬歐元，而且不能少於10套。這家企業准備升級的這款發動機，價格不過5萬元人民幣。

博世為國內發動機企業供貨還有另外一項收費名目：產品標定費。最初的產品標定費報價高達數百萬歐元。2004年，濰柴開始研發國Ⅲ發動機，使用博世的高壓共軌電噴系統時，博世提出了高額的產品標定費。

去年，我國發動機企業紛紛開始國Ⅲ發動機的研發，其中多數企業採用了博世的高壓共軌系統。在國際市場售價約合人民幣1.3萬元的博世高壓共軌系統，在國內的售價是每套2萬元，而且要達到每年3萬套以上的批量。

今年，由於無油所的高壓共軌系統已經開始裝車，成都威特的電控單體泵系統也開始在一些發動機上批量使用，博世的高壓共軌系統價格大大降低，目前已到每套1.1萬元左右。據了解，在國內本土產品的沖擊下，博世已不再收取產品標定費。

Ⅹ 博世共軌系統啟動必要條件是什麼

國內國四、國五柴油車80%以上都是博世的共軌系統