地鐵盾構施工技術培訓試題

A. 做地鐵隧道盾構施工有前途嗎

三個方面來回答你的問題。
一、大學所學的專業要完全與今後的工作專業完全對口，可專能性不大。我理解大學屬是打基礎的地方，所以要開設基礎課和專業基礎課，有了這些基礎，掌握了基本的理論知識，對今後從事的其他專業的工作的知識學習是個基礎。你說的工民建專業現在好像就是土木工程專業了吧，專業方向我估計你學的是工民建。其實隧道施工和這個專業是相近專業，好多專業基礎課都能用的上。努力吧，一定會成功的。
二、隧道施工近年來越來越火，隨著我國城市化率的不斷提高，各城市基礎設施的不斷完善，地鐵的需求也越來越大，另外，城市的發展也逐步由高架、上跨為主的快速通道轉化為以隧道、下穿為主的快速通道，城市河流以橋梁為主逐步向以隧道過河為主，因此隧道這個行業的前景非常好。同時你從事的是盾構法施工，盾構法施工比之新奧法等其它隧道施工又要好了許多。
三、不要僅看到盾構機，隧道施工中要學習的東西還很多，以你的專業來看，隧道的施工控制、施工工藝等許多方面都可以學習，你現在還在門口，進去了，就會感覺你面的空間很大，大可施展你的才華。

B. 廣州地鐵4號線小新區間盾構施工技術有那些注意事項

什麼年代的事情了，現在還問？

1.2工程地質
小新區間沿線主要穿越的地層有:砂質專粘性土、
混合岩全風化、混屬合岩強風化、混合岩中風化、混合
岩微風化地層，隧道洞身范圍內地層變化頻繁，且普
遍軟硬不均。
1.3施工技術難點
(1)盾構穿越新造海段施工，江底隧道最小覆
土厚度只有8. 37 m，最大水深達17 m以上，江面上
經常有船舶通航;
(2)大坡度隧道施工運輸，線路縱坡為V字
坡，最大坡度為50‰;
(3)淺埋地段盾構施工，江底淺埋段岩層上軟、
下硬，上部為(Sz一2),(6z),(7z)地層，下部為(8z)
(9z)地層。

C. 盾構地鐵施工不是上管片嗎為什麼還會塌方有干過地鐵盾構的嗎，請回答一下！

地鐵盾構施工的確用盾構機旋轉挖掘前進，但那是在隧道內。您所說的塌方專極少發生在隧道內，一屬般發生在以下部位：

1、地鐵的車站（地下部分結構）開挖施工；

2、盾構機械本身需要吊運至地下工作面的開挖場區（為節約成本，此開挖區一般選擇在地鐵的車站位置，盾構機械掘進後，該開挖場區將作為地鐵的車站）。

上述兩個部位施工一般來說是地鐵建設者的弱項，上述兩個部位的開挖其實跟房建工程的深基坑作業很類似，採用何種邊坡支護形式很重要。但是邊坡支護設計的一切出發點都是該區域的地勘、水勘、周邊荷載（靜荷載和動荷載等）資料的收集。

(3)地鐵盾構施工技術培訓試題擴展閱讀：

地鐵管片在生產好後，為了有效預防和規避管片的質量問題、提高管片質量，除對預制管片做常規原材料、砼試件等檢驗以外，還必須做3環水平拼裝試驗、管片檢漏試驗、管片抗彎性能試驗、管片抗拔性能試驗。

盾構管片的生產通常採用高強抗滲混凝土，以確保可靠的承載性和防水性能，生產主要利用成品管片模具在密封澆灌混凝土後即可成型。根據測算，傳統的固定台模生產方式，澆築一環管片需要約120分鍾。（6片為一環）

D. 地鐵盾構施工項目部人員結構應該如何配置

我只說一下生產這點，項目經理 下屬生產經理和材設經理，安全經理和測量技術部，機電、、、對我是搞生產的，在機務這塊的加大投入，我們項目機務就九個三電工，其實施工員按兩班配，六個就夠。司機4個。

E. 哪些書可以學到地鐵盾構方面的知識或者哪個專業會學到盾構方面的知識

1、地鐵盾構方面的書籍
軌道交通盾構隧道工程施工質量驗收標准
盾構構造及應用
地鐵盾構施工
隧道盾構掘進土力學
超大特長盾構法--上海長江隧道工程設計
盾構隧道的理論研究與施工實踐
大斷面水下盾構隧道結構力學特性
復合地層盾構設計概論
第五屆中日盾構隧道技術交流會論文集
DG/TJ 08-2063-2009 J 11526-2009 地鐵土壓平衡盾構機技術規程
隧道盾構混凝土管片預制與模具
盾構隧道的抗研究及算例
盾構施工技術
DGJ08-233-1999 盾構法隧道工程施工及驗收規程
DG/TJ08-2041-2008 J11317-2008 地鐵隧道工程盾構施工技術規范
GB 50446-2008 盾構法隧道施工與驗收規范
2、職業技術學（院）校現有專業和盾構技術專業的密切聯系
為了適應市場經濟，為了緊跟國家的重點建設項目步伐，學校要不斷地更新課程、更新專業，以適應市場需求，適應工程需要，社會需要什麼人才，我們就培養什麼人才，提高學校專業的靈活性，這才是立校之本，學校謀求發展之路。
盾構技術的提出，為我校及其他職業技術院校指明了方向，我們可以根據盾構技術專業的特點來設置課程，作為一種隧道掘進的專用工程機械，它具有集光、機、電、液、感測、信息技術於一體，進行開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等施工特點，所涉及的專業有地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門技術學科，設置專業時可以按照不同的工種進行「量體裁衣」式的選擇設計專業性要求高。
3、職業技術學校現有的主要專業及相應課程有：1、數控專業：構建數控技術、計算機輔助設計，模具CAD/CAM軟體應用；2、電子技術專業：電工基礎、電子技術、電工儀表與測量，電機與自動控制，電子電路的分析與實踐。3、PLC專業：編寫簡單的C語言程序。 PLC程序的編程與調試、檢驗儀器、儀表的使用，PLC控制系統的維護與檢修。PLC和計算機通信。4、 機械專業：機械制圖、機械基礎、液壓傳動、金屬材料與熱處理；5、水工專業：工程制圖、水工概論、工程識圖與構造、工程力學、工程測量、水利水電施工，工程造價等。
3、專業基礎課程，比如：機械制圖、機械基礎、液壓與傳動、金屬材料與加工、車工工藝及機械加工技術、電工與電子技術、單片機原理與介面技術、電器PLC控制技術、數控技術與編程、數控車床操作技術、自動化設備生產線調試及維修，適合盾構機械製造專業，達到中級工技能水平。
盾構技術施工主要專業課可以開設工程地質與水文地質、土力學與地基基礎、機械設計、岩土工程勘察與測試技術、隧道工程、盾構施工技術、施工組織設計、盾構機基本電氣原理與維護、工程招投標與合同管理等，達到高級工甚至技師技能水平。

F. 地鐵盾構機直徑一般是多少

現在國內地鐵普遍應用的是6米的隧道，盾構機直徑也就6300左右，不過也有8米的，還有4米的電力或者水務隧道，以及大直徑的11米甚至14米的隧道，盾構機直徑也就比隧道直徑大一點。

地鐵盾構是城市地鐵施工中一種重要的施工技術，是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法。它使用地鐵盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩定的同時，在機內安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業。

其施工過程需先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將地鐵盾構機吊入安裝，地鐵盾構機從豎井或基坑的牆壁開孔處開始掘進並沿設計洞線推進直至到達洞線中的另一豎井或隧洞的端點。

(6)地鐵盾構施工技術培訓試題擴展閱讀：

地鐵盾構施工法主要由穩定開挖面、挖掘及排土、襯砌包括壁後灌漿三大要素組成。其中開挖面的穩定方法是其工作原理的主要方面，也是區別於硬岩掘進法或比硬岩掘進法復雜的主要方面。大多數硬岩岩體穩定性較好，不存在開挖面穩定問題。

用地鐵盾構法進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用地鐵盾構法施工更為經濟合理。

其實全斷面掘進機(TBM)和盾構機籠統的說，都是一樣，都是隧道全斷面掘進。只是不同的工作環境應用不用的機械罷了。他們的主要區別如下：

1.適用的工程不一樣，TBM用於硬岩，盾構機用於土層的挖掘。

2.兩者的掘進，平衡，支護系統都不一樣。

3.TBM比盾構技術更先進，更復雜。

4.工作的環境也不一樣，TBM是硬岩掘進機，一般用在山嶺隧道或大型引水工程，盾構是軟土類掘進機，主要是城市地鐵，及小型管道。

G. 地鐵盾構施工管片寬度、厚度一般為多少

一般根據復盾構機的尺寸有關。制設計時候會考慮抗壓、抗切、抗滲等，來定相應的管片。

地鐵隧道管片一般為例：鋼筋砼管片厚度300mm，內徑Φ5400mm，環寬1500mm，盾構機Φ6260mm左右的。

也有用於半徑較小的特殊轉彎管片：環寬1200mm，盾構機Φ8800mm、Φ15000mm、Φ4300mm、Φ12000mm，各種盾構機的管片肯定不同。

(7)地鐵盾構施工技術培訓試題擴展閱讀：

盾構管片是是隧道的最內層屏障，是盾構法隧道的永久襯砌結構，盾構管片質量直接關繫到隧道的整體質量和安全，影響隧道的防水性能及耐久性能。

盾構繼續掘進後，在盾構千斤頂推力、脫出盾尾後土(水)壓力的作用下襯砌產生變形，拼裝時緊固的連接螺栓會鬆弛。為此，待推進到千斤頂推力影響不到的位置後，用扭矩扳手等，再一次緊固連接螺栓。再緊固的位置隨隧道外徑、隧道線形、管片種類、地質條件等而不同。

H. 在地鐵施工中，盾構法有哪些特點

盾構法隧道特點：
①在盾構支護下進行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航運、潮汐、季節、氣候等條件的影響，能較經濟合理地保證隧道安全施工；
②盾構的推進、出土、襯砌拼裝等可實行自動化、智能化和施工遠程式控制制信息化，掘進速度較快，施工勞動強度較低；
③地面人文自然景觀受到良好的保護，周圍環境不受盾構施工干擾；在松軟地層中，開挖埋置深度較大的長距離、大直徑速度，具有經濟、技術、安全、軍事等方面的優越性。
盾構法隧道缺點：
①盾構機械造價較昂貴，隧道的襯砌、運輸、拼裝、機械安裝等工藝較復雜；在飽和含水的松軟地層中施工，地表沉陷風險極大；
②需要設備製造、氣壓設備供應、襯砌管片預制、襯砌結構防水及堵漏、施工測量、場地布置、盾構轉移等施工技術的配合，系統工程協調難；
③建造短於750m的隧道沒有經濟性；對隧道曲線半徑過小或隧道埋深較淺時，施工難度大。

I. 求地鐵隧道工程盾構施工技術規范電子版（DG/TJ08-2041-2008）

進入網路文庫中去查查，或許有你需要的地鐵隧道工程盾構施工技術規范電子版（DG/TJ08-2041-2008）的全套資料