國際飛行員培訓學校

① 陝西鳳凰國際飛行學院有限責任公司怎麼樣

簡介：鳳凰國抄際飛行學院是中國民航認證的飛行員培訓機構。鳳凰飛院向職業飛行員和私用飛機飛行員提供飛機駕駛執照培訓，為擁有私用飛機駕駛執照的人員提供增加飛行經歷和伴飛服務，為擁有小型飛機的客戶提供飛機管理和飛機維修服務。
法定代表人：塗志正
成立時間：2010-03-02
注冊資本：4272.73萬人民幣
工商注冊號：610000100274911
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：陝西省西安市閻良區國家航空高技術產業基地藍天路5號

② 怎樣成為一名國際航線飛行員

飛行員體檢分為：選拔體檢、定期體檢、不定期體檢。① 飛行學員醫學選拔：通過醫學檢查選拔身心符合標準的青年進入航空學校學習飛行。由於飛行職業的特點和訓練的復雜性，在選拔時採用嚴格的醫學標准。除進行臨床醫學檢查外還須作航空心理學檢查，以便選拔出身體合格，而且記憶力強、注意范圍廣、反應靈活、判斷准確的飛行學員。② 定期體檢：通常每年對飛行員作一次全面的體格檢查，以便及時了解飛行員健康的變化，並對被檢查者作出健康鑒定結論，確定適合飛行的程度。③ 不定期體檢：飛行員在健康狀況欠佳，發生暈厥或受傷、遇險，改飛新型高級機種和執行特殊任務等情況下均須進行不定期體檢，並於檢查後作出健康鑒定結論。中國空軍的殲擊機飛行員均系男性，但在運輸機種中也有女飛行員。女飛行員的選拔方法和體檢制度與男飛行員基本相同，但在檢查項目中增加婦科的內容。 招飛預選初檢體檢項目及順序為： 1、詢問病史； 2、眼科：視力、色覺、隱斜、眼底； 3、外科：身高、體重、座高、腿長、臂長； 4、內科：血壓、脈搏、心臟、肝、脾、腎； 5、耳鼻喉科：耳、鼻、口腔、聽力。 ▲眼科 據統計，參加招飛體檢的學生每年因視力不足而被淘汰的數量占眼科淘汰的五分之四，視力方面有必要引起學校和同學們的高度重視。 視力檢查，需注意：精神過度緊張可引起視力減退，可在檢查前做些輕微活動，使身體放鬆。過度疲勞，睡眠不足都可引起視力降低，應盡量避免這些因素的影響。體檢條件除對視力有規定外，對屈光度也有嚴格規定，視力好屈光度超過標准也不合格。 眼科中的隱斜檢查用來檢查眼外肌不平衡程度。我國招飛體檢對隱斜度數規定較嚴格，三次檢查以查出最高度為准，除了未掌握操縱要領的情況以外，不再進行復查。受檢者在檢查時一定要雙眼注視前方之光源；調整點和線重合後不要再反復校正。如向一個方向旋轉旋鈕點和線間距離越來越大時，則向反方向旋轉。 近年來，在社會上出現了一些矯正視力的醫療方法，如戴OK鏡、激光手術、角膜環植入術等。但空軍的體檢專家認為，做過手術的眼睛，是不能適應高空低壓環境的。因此，《中國人民解放軍招收飛行學員體格檢查標准》的第85條明確規定，有「角膜瘢痕及角膜屈光矯正手術史不合格」。 ▲耳鼻喉科 據了解，按照飛行員的體檢標准，慢性鼻炎和鼻竇炎患者為不合格。因為慢性鼻炎和鼻竇炎使鼻腔黏膜腫脹，膿性鼻涕增多，阻塞了鼻竇開口，影響鼻腔的通氣和引流功能。在飛行中，飛行上升或下降使座艙內和鼻竇腔內氣壓急劇變化，造成鼻竇口阻塞，易引起劇烈頭痛。這種症狀被稱為航空性鼻竇炎。 ▲嗅覺檢查 被查者閉上眼睛，用右手食指壓迫右側鼻翼使右鼻孔閉塞。檢查者任選一種葯瓶，將葯瓶口對准被查者左鼻孔，距離約1.5厘米，令被檢查者用左側鼻孔吸氣辨認是何種氣味。換另一葯重復上述過程；然後用右側鼻孔重復上述檢查。檢查時如果鼻涕較多，應先擤掉鼻涕。如果鼻子不通氣，應向醫生說明情況，噴葯後再檢查。 ▲聽力檢查 近幾年，空軍招飛體檢因聽力不足而淘汰的比例較以前提高了好幾倍，並且有上升趨勢。在此，提醒考生，要正確使用耳機，音量掌握在以能聽清為佳，時間每天最多不超過1小時，看電視、聽mp3時都要注意。還有一個容易造成聽力下降、失聰的原因是用葯不當，因此，在生病時，要按照醫生的囑咐用葯。 此外，在招飛體檢中，因患有中耳炎而被淘汰的比率比較高。患這種疾病的主要原因是：不注意保持耳孔內的衛生，患有耳疾時不及時治療。因此，平時不要隨意挖耳屎。如果耳內有異物，生癤腫要及時找醫生治療。不要到有污染的水域游泳、洗澡，如游泳或洗澡，盡量避免耳朵進水，如進水，可用衛生棉球清理，保持耳道的乾燥和衛生。飛行員體檢標准
一、外科

1、身高低於164cm或超過178cm，臂長低於68.5cm，體重低於48kg，為不合格。

入伍
2、明顯消瘦無力，肥胖，體型異常，發育不良，為不合格。

3、頭頸部明顯不對稱，顱骨發育畸形，顱骨外傷骨折及有顱內手術史，為不合格。

4、明顯斜頸，甲狀腺腫瘤，淋巴結結核，為不合格。

5、胸廓明顯畸形及有胸腔器官手術史，為不合格。

6、有腹腔器官手術史不合格。單純性闌尾炎、腹股溝疝、手術治癒無後遺症為合格。

7、隱睾，睾丸明顯發育不良，附睾結核，高度精索靜脈曲張及其它泌尿生殖系統發育異常和疾病，為不合格。鞘膜積液、精索靜脈曲張治療後無復發及後遺症，為合格。

8、明顯骨盆傾斜，步態異常，為不合格。

9、四肢發育畸形，肘內外翻明顯不對稱，膝內外翻超過6cm，骨折畸形癒合及影響功能，為不合格。

10、高度下肢靜脈曲張，明顯下蹲功能不全，為不合格。

11、脊柱明顯後凸側彎，腰彎曲大於5cm，為不合格。

12、環狀痔，肛瘺，陳舊肛裂，脫肛等疾病，為不合格。

13、有傳染性，難以治癒，病情較重，面積較大，以及影響容貌的皮膚病，為不合格。疥瘡治癒後為合格。

14、有影響功能和容貌的瘢痕，為不合格。

15、有紋身不合格。

二、內科

1、收縮壓超過140mmHg，低於100mmHg，舒張壓超過90mmHg或脈壓差低於30mmHg，為不合格。

2、心臟瓣膜病理性雜音，早搏超過5次/分，為不合格。

3、仰卧位肋下觸及肝臟大於1.5cm，脾臟大於0.5cm，為不合格。

4、立位觸及右腎下垂超過全腎2/3，左腎超過全腎1/3，為不合格。

5、有各種傳染病及病史，各系統慢性疾病及病史，為不合格。7周歲前患病毒性肝炎，治癒後無復發為合格。

6、心電圖異常為不合格。

7、化驗檢查：肝功異常、HBsAg陽性、尿蛋白陽性、RBC陽性，為不合格。

8、胸透肺結核，肺野及肺尖鈣化灶，明顯膈肌及胸膜粘連，胸腔積液，為不合格。

9、B超肝、膽、胰、脾、腎病變，脾厚超過4.2cm，為不合格。

三、神經精神科

1、有下列病史不合格：昏迷史，暈厥史，顛癇病、精神病及家族史，經常頭痛史、夢游史、10歲後經常遺尿史。

2、神經系統疾病、損傷及病史不合格。

3、病理反射陽性或生理反射明顯不對稱不合格。

4、皮膚劃痕征強陽性或明顯植物神經功能不穩定不合格。

5、明顯眼球震顫及瞳孔不等大不合格。

四、耳鼻喉科

1、聽力減退不合格。

2、外耳畸形或慢性疾病不合格。副耳廓合格。

3、鼓膜穿孔、粘連、高度內陷、增厚、萎縮、菲薄等病變不合格。

4、中耳炎不合格。

5、嗅覺喪失不合格。

6、重度高位鼻中膈偏曲、鼻炎、鼻息肉及息肉樣變不合格。慢性單純性鼻炎合格。

7、影響發音的咽喉部疾病不合格。

8、明顯咬合畸形不合格。

9、牙齒脫落三個以上、牙齦溢膿、增生、萎縮超過4對不合格。治癒後合格。 10、顳下頜關節功能紊亂不合格。

五、眼科

1、C型表裸眼視力有一眼低於1.0不合格。

2、色盲、色弱不合格。

3、斜視不合格。

4、難以治癒或易復發影響視功能的眼部疾病不合格。

5、影響視功能的角膜疾病及角膜屈光矯正手術史不合格。

6、瞳孔變形、運動障礙及多瞳症不合格。

③ 國際自費飛行員招生院校有哪些 出國留學飛行員專業

要出國參抄加自費培訓的話一般襲是通過中介來操作的。所以也就是怎麼選一個好的中介。先看看是哪一所航校，航校規模大的一般經驗也相對豐富咯。通航方面的話，美國的航校是比較讓人放心的咯，選擇很多，像泛美啊，都是比較大的航校。還有就是培訓回來就是工作問題，所以要看看有木有推薦當教員的機會。因為拿到商照時的飛行時間才200多個小時，回來是不那麼容易找工作的。所以拿到商照之後可以先當教員，累積飛行時間。國內很缺成熟飛行員的。這個時候就看看中介是否有推薦當教員的機會，當教員是有工資的，也不必太擔心，相當於你用時間去換經驗為了更好的工作。另外，個人覺得如果以飛行員為職業的話，最好也學點其他的，如航空管理什麼的。就當做個備案咯，萬一以後身體出現什麼問題的話，可以轉為地面工作人員。我身邊就有朋友在美國學了飛行，然後也拿了航空管理的學位。

④ 陝西鳳凰國際飛行學院怎樣

存在忽悠人的嫌疑 他們到現在目前培訓了N多批學員了 就簽公司的他們給我說七八個 這還是他們口頭上給我說的 具體有沒有還兩說 問他們簽到那個公司了 也不說 說那是機密 還有你如果去體檢了 他們會把你的個人信息以他們培訓公司的名義注冊 以後你就別想去別的航空公司應聘了 他們話的意思就是 你自己看著辦 你要不不幹飛行員這個行業了 要不就上我們的培訓學院 當初說是一切培訓費用學校墊付 現在有要交保證金 問的時候還說自己不清楚這個事 結果說著說著 自己說漏嘴了 說六萬的保證金 當時我問的時候也沒問是不是要交的具體數額 我是看到網上的負面消息才問他們這些問題的 每當問道具體內容時他們就說不清楚 要不就是她是剛來公司沒多久

⑤ 自費飛行員的國際趨勢

南航股份有限公司總經理司獻民介紹說，國外飛行員培訓、流動早已完全市場化回。歐洲、答美國、巴西等國家的飛行員基本上都是自己花錢上飛行學校，航空公司不用支付成本，飛行員到航空公司工作都是來去自由。 宇仁錄表示，為緩解大陸飛行員緊缺矛盾，中國民航總局一方面加大對飛行院校的支持力度，讓老模式能培養出更多人才；另一方面創新機制，鼓勵各方力量參與飛行員的培養，建立開放式的市場化人才培養新模式。
南航是中國年運輸旅客量最多、安全飛行記錄時間最長的航空公司。南航此次招飛100名自費飛行學員，就是一種市場化模式的探索。按照這種模式，學員2年即可取得駕駛執照參加工作，但沒有大學文憑。而且，這種模式可籌集更多的資金，投入到飛行員的培養中來，緩解飛行員培養資金緊張的矛盾。宇仁錄希望能夠探索出一條在確保飛行員培訓質量的前提下，快速培養飛行員的新路。

⑥ 怎麼能成為國際航線的飛行員

具備以下條件方可
第一項是對學員身體和心理健康水平的檢查和測試,除了例行檢查外,特別對平衡能力、視力等有較高標准,如學員不能是色盲色弱,且矯正視力必須達到1．2等.在心理方面要測試記憶力、反應能力、感知的判斷力等.體格檢查每兩年還要復查一次,心理素質也要經過訓練不斷提高.總之一般健康人大多能達到這一級的基本要求.

第二項是對基本知識的要求.學員在培訓部要學習航空基本知識、氣象基本知識、空氣動力學的基本理論、飛行原理,掌握目視飛行規則、民用航空條例規程的有關部分內容.

第三項是技能部分.要能對即將使用的航空器完成各項飛行前的檢查,能在機場和飛行區的航線飛行,對地面障礙物的規避飛行,不同情況下的起飛著陸,城市上空飛行,緊急情況處理等.

第四項是飛行經驗.學員在培訓期間,至少要接受20小時有教練陪同的帶飛訓練,還要有20小時的單獨飛行經驗才行.

這些飛行學校在培訓初級駕駛員時,所安排的課程及訓練科目不一定完全雷同,培訓時間大約為25—40周.但結業後必須通過民航當局指定機構的考試,學員才能拿到初級飛行駕駛執照.他只限於駕駛小型的通用航空器,從事個體飛行作業,不能搭載乘客.學員如果有志於進一步發展提高自己的飛行技能,就必須參加高一級的商業飛行員培訓.通過這一等級的執照考試後,就可以駕駛能搭載乘客且噸位較大的飛機做較長時間的儀表飛行了.這段學習時間大約耗時3～4年.在商業飛行員的基礎上,如能進入航空公司工作,再接受數年的專業培訓並取得足夠的飛行經驗,通過理論及技術的嚴格考核並取得駕駛執照後,學員就能成為一名航線飛行員.航線上飛行的飛機噸位都較大,一般飛行學校都沒有能力培訓這樣的學員,所以航線飛行員都是由航空公司自己組織培訓的.

從學習飛行到成為一名航線飛行員,要求的水平逐步升級.因此淘汰率很高,在我國可達15％一25％.此外培養一名航線駕駛員的花費是非常大的.近些年來培訓技術和培訓時間受到科學技術發展水平提高的影響,都有了較大的改變.

在飛行培訓的時間方面,由於引入了飛行模擬器,從而大大減少了學員空中飛行培訓的時間及金錢消耗.飛行模擬器是一個與駕駛艙一模一樣的裝置,一切操縱開關及儀表等與真飛機絲毫不差.學員眼前能看到的景色是用電子計算機控制的顯示圖像.他只要操縱模擬機就可以重復地學習飛行中的各個過程,此時也可以設定各種飛行狀況,如夜航、故障、跑道結冰、雷暴雨等等,並且還能切身感受到飛機在各種運動狀態下,駕駛艙內的振動及聲響等.模擬機製造出各式各樣類似真實的飛行環境,學員就不必再開著真飛機耗費大量燃油到天上去練習飛行技術了,也不必為了等待好天氣而延誤培訓計劃,更不必到空中冒險去獲得某些特殊條件下的飛行經驗.模擬機不僅大大降低了飛行培訓的成本,而且使學員的培訓質量有相當大提高.即便如此,模擬機也不能完全取代真實的飛行培訓.為什麼呢?因為學員在操縱模擬機時心理上承受的壓力比真實在天空中時要小得多.真實狀態下的飛行員肩負著安全運送旅客和貨物的責任,責任心必須很強才行；而在模擬機上,學員看到的任何狀況都不過是屏幕上的一個畫面而已.這兩者對於飛行員在心理感受上的刺激程度是大不相同的.

近20年來,在培養駕駛員工作中,航空生理學及航空心理學的引入,大大推動和提高了培訓質量.根據航空生理學的知識,對駕駛員的身體健康要求就有了科學的標准和依據.了解了人受外界環境作用後可能出現的各種生理變化,就有能力想方設法去提前預防和應付這些改變了的環境,因此,現在對駕駛員的選材面就比過去寬多了,但准確性卻提高了.

航空心理學被引入後所起的作用更大.過去檢查一名駕駛員的心理健康狀況是很困難的.一般只能靠觀察者細心地觀察駕駛員在生活和工作時的表現,分析他的心理特徵,既費時又不準確,缺乏客觀標准.現在由心理學家和航空培訓機構共同開發出種種心理測試手段.在考核學員和駕駛員時,根據本人提供的真實材料,在很短時間內就能得出較准確的心理健康方面的結論.國外從20世紀80年代後,由於使用了上述方法,使飛行員培訓的淘汰率由過去的15％下降到不足5％,有的培訓機構甚至聲稱：培訓一名就成材一名,使淘汰率變為零.

⑦ 國際飛行員招生的重要條件

在國際飛行員招抄生當中，有一個明文規定的重要條件就是心理素質，心理素質的高低會直接影響到飛行安全；因為在飛行的過程當中，很多出現的突發情況都需要有良好的心理素質作為應對的前提；但是良好而敏捷的心理反應並不是每個人都具備的，所以飛行員在培訓的過程當中，需要接受一系列的專業的心理學學習方法；必須要接受飛行專家和心理專家的嚴格審核，在通過檢測之後，才可以當上一名合格的飛行員。除了心理素質以外，腦力以及體力的素質也是至關重要的一部分；這幾個重要的檢測內容都是飛行員招生中的重要審核環節，一項不通過都不予以放行。

⑧ 南山國際飛行學院招生簡章及首批飛行員培訓（咨詢）

http://www.56.com/u42/v_NjgxMjExODM.html

⑨ 國際飛行員培訓費用是多少

國際飛行員培訓的費用與國內的費用對比：
國內飛行員的報考比較復雜，先經過嚴格的體檢篩選然後還要達到考試分數線，很多考生就是因為體檢未能達標而失去資格。國際民航組織對飛行員有健康要求標准，但國內的體檢要求高於國際的標准，也可以理解為利用體檢去篩選大部分考生。畢竟國內的考生多，競爭也相對激烈。現在可以自費去海外學習飛行員，國際的標准體檢相對寬松一些，考取國際飛行執照就業率也好，比如加拿大的蘭里飛行學校還會為畢業學員推薦在當地的工作。
國際自費飛行員的前景是由自己來決定的，將來如果說出現了正當離職的情況，不用因此付出很多的違約費用。
如今國內的飛行航院有很多，現在的學費也是各不相同，主要就是按照證書來收費，基於蘭里航校的收費進行一個解析---標准：PPL學費20w人民幣，（餐費除外）。這裡面的餐費是自行解決的，需要注意的是飛行員的餐費無法預估，根據個人的飲食習慣和愛好以及食量來定，所以這也是一筆支出，在選擇學習的時候要注意將餐費的費用自行考慮進去。
除此之外，目前學習比較多的就是CPL商用飛行執照，現在很多人報這個。標准：CPL學費70w人民幣，（餐費除外）。參考http://www.langleyflying.com/column-4.htmlCPL商用飛行執照的含金量是很高的。
當然建議大家學習---ATPL航線運輸飛行許可證，標准學費70w人民幣，（餐費除外）。ATPL航線飛行在國內外的含金量都很高，（ICAO190個成員國認可）。
當然了，其實學習飛行員不用把所有的精力都放在學費上，不要覺得學費高難以承受，其實學飛行員的回報還是很多的，因為學習飛行員將來薪資很高，每年40萬到150萬的年薪，兩三年就把培訓費用賺回來了。世間所有事情都是有規則的，想要賺錢，就必須有投入，不過也提醒大家，如果想要學習飛行員，必須做好長期堅持的准備。
國內一個飛行員培訓完要200萬。
「培養一個標準的飛行員，最少也要200萬+10年。」國內某負責人說這只是培養一個飛行員的大概費用，其他如飛行員在國外飛機製造公司(空中客車公司或波音公司)進行改裝機培訓時的費用，還沒有算進去。據了解，由於多種因素限制，我國的飛行員培養體系還是在計劃經濟模式下運作———飛行學員從進入飛行學院那一刻開始，所有費用都是由航空公司支付，自己一分錢學費都不用掏。據說國內某家航空有一年的一個飛行員到法國參加培訓，光是試飛模擬機的費用就用去了約10萬元人民幣。在空中客車模擬機上試飛的費用，每小時就要500美元。
「一個合格的飛行員的確是用金子堆出來的。」在飛行學院培訓四年，培養一個飛行員國家大約要補貼40多萬元。因為僅是學員每次駕機上天訓練，每小時的成本便是3000多元，四年時間大概要進行飛行訓練260小時，算下來就要70多萬元。畢業後，航空公司引進一名飛行員的費用標准約在60萬—80萬元。剛剛畢業的飛行員們還要經過半年到一年的改裝機培訓，每人又要用去40萬元。而培訓合格正式駕機後，作為副駕駛的新人每年還會花費12萬元，參加民航總局規定的一年兩次的再培訓，5年副駕駛培訓費就達60萬元；5年後，由副駕駛升為正駕駛，還要再付出10萬元的培訓費。至此，該飛行員才能稱得上真正意義上的飛行員。

⑩ 國內和國際的飛行員有什麼不同

從本質復上講沒什麼區制別,技術都差不多,國內的有可能比國外的飛行技術還要好一些,國外的飛行員不是專職的,人家一個月只飛75小時,剩下的時間用來享受,待遇也比國內的好很多,而國內的都是專職,除了飛就是飛,沒什麼時間去干別的職業,待遇也不如國外的.