交警隊給公交駕駛員安全教育培訓

『壹』 我公交司機有一個電子眼違章已到交警隊罰款扣分教育了公交公司又從我工資扣了安全獎運營獎這么做合理嗎

公交公司的司機違章交警處罰和公司處罰是兩回事。交警是對你違章處理公司是對你不尊張的處理這都是合理的。在你入職前公司已經有說明了。

『貳』 駕駛員安全教育

城市交通問題是本世紀以來，工業發達國家一直為之困擾的問題。進入80年代以來，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。這是由於：
1.大城市規模不斷擴大。
到1994年底，全國百萬人口以上大城市已發展到32個，人口達到9053.8萬人，其中非農業人口達到6820萬人。據抽樣調查，城市人均出行次數，從80年代初每天2次多一點，提高到90年代初的2.7次（東京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，漢城1991年2.21次，亞特蘭大1972年2.49次--根據國外有關資料）。再加上數目膨大的流動人口，城市的生產和生活強度增加，使城市內部客貨運交通承受沉重的壓力。
2.大城市已經成為全國經濟發展的重心。
全國32個百萬人口以上大城市以7.6％的城市人口佔有1/4的國民收入，全國工業產值的1/4在大城市中，社會商品零售額的1/4通過大城市實現（根據《中國統計年鑒》數據整理），而實現這些人員流動和物資交換的主要載體是城市交通。
3.大城市作為區域交通的樞紐作用日益明顯。
大城市交通運輸量在全國交通中佔了很大比重。大城市負擔著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉、集散任務，突出表現為出入口交通和過境車輛的增加，嚴重地沖擊著城市內部交通運輸。全國32個百萬人口以上的大城市中，市區對外客運量佔全國總客運量的1/7，對外貨運量佔全國的1/5（根據《中國統計年鑒》數據整理）。
實踐告訴我們，城市交通特別是大城市交通，必須要有一個適應經濟社會的大發展，當前，世界現代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，一個包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統，是衡量當前城市現代化水平的重要標志。提高現代化水平，既是城市交通發展的客觀趨勢，也是現代化建設的必由之路。那麼怎樣才能整治我國的城市交通緊張、逐步實現城市的交通現代化呢？我們首先必須弄清問題--特別是我國特有的問題--的生成原因；制定適合國情的發展目標；然後，採取現實的瞻前顧後的有效對策。
一、當前大城市交通面臨的主要問題和原因
1.道路容量嚴重不足
長期以來，我國城市人均道路面積一直處於低水平狀態，只是近十年方開始有較快發展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。 盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20％的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低於全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區約有50％的車道上高峰小時飽和度達到95％，全天飽和度超過70％，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續堵塞6.5小時以上，中心區平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。
為什麼在道路建設不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴重？其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3。其次，我國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發的市區和郊區，相對來講，中心區的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發集中於市中心地區，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中佔用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵佔，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。
道路面積不足原本在於道路建設的滯後。這種滯後不僅使城市現有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。有人測算，其直接經濟損失要佔國民生產總值的1％，有的大城市可能達到所在城市國民生產總值的10％左右（資料來源於《上海市城市道路交通現代化研究報告》）。
2.汽車增長速度過快
最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、麵包車以至於摩托車增幅年平均在15％以上。廣州市近10多年來機動車每年增長速度為17％，其中轎車19％，摩托車35％。汕頭市近三年增長速度為30％，僅1993年一年，比上年增長39.2％，摩托車增長90％。1994年，全國汽車擁有量達941.95萬輛，城市地區約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由於傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，佔全年銷售量的13％。
根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20％時，必將引起當年以及隨後幾年城市交通惡化。80年代以來，我國第一次超過20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）連續三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）連續兩年。這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段，遠遠超過正常年度道路建設的供給可能。我國現有城市路網一般都是密度低、幹道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬於低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。
3.公共交通日趨萎縮
80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時12～14公里下降到5～10公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結構中，多數大城市從原來30％下降到10％以下。其原因是「優先發展公共交通」的方針沒有真正落實到實處，票價政策問題長期得不到解決。公交企業主要依靠政府補貼，運營效率不和經濟掛鉤，服務質量下降與企業生存無關，因而普遍處於虧損狀態，1994年虧損面達70％，虧損補貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達16億人民幣。公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越縮小。
公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨乾的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到沖擊，被轉移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結果，使原本已經超量的自行車更趨於飽和，例如，天津市80年代公交與自行車負擔客運量的比重為19:81，到90年代初降為10:90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車出行量的10％。近年來，全國大城市自行車每戶擁有量一直保持在2輛左右，城市近一半人靠自行車解決出行問題。
4.交通管理技術水平低下
由於歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數只有東京的3％，人行天橋是東京的4.8％，地下人行道只是東京的5％，每公里交通標志只有東京的15％。北京在全國城市中交通管理設施算是最好的，其它城市更可見一斑。由於設施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來的交通事故死亡人數一直在每年500人左右, 萬車交通事故死亡率約6人, 而日本東京為1.9人, 美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7 人(均為1985年數)。從停車場看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究並開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。
5.缺乏整體的交通發展戰略
城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前後失調，投入不小，而收益不大。
有一些大城市熱衷於建設高標準的大型交通工程，出現了許多立交橋、高架路和城市環路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發聚集更多的交通量，引起結構性的「負效應」。城市交通是一個動態的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。
另一個問題是長期忽視公共交通的發展。解決城市交通究竟主要靠誰？是個體交通還是公共交通，這是城市交通發展的戰略問題。其實，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區在經歷了痛苦曲折之後，都鮮明地選擇了優先發展公共交通的政策。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜於公共交通運輸，所以國家早就制定了優先發展公共交通的政策。但因為種種原因，一直沒有落實，城市交通疲於應付，導致了公共交通的萎縮。近年來，許多大城市又過份依賴於未來的地鐵和輕軌交通，低估了公共汽車交通的作用，使公共交通進一步陷於困境。確定一個適合中國國情的城市交通結構至關重要，而公共汽、電車交通應是維持大城市客運交通的關鍵，至少到21世紀初葉是不可缺少的主要交通工具。
以上五個問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強盛，給城市交通帶來新的更高的質量要求。這些交通問題，又集中表現在大城市過度密集的市中心地區，而其深層原因，則是城市交通發展的目標和方向尚不明確，其相應的政策措施也不得力。
二、大城市交通發展的目標和方向
現階段的城市交通問題是社會經濟發展的必然結果，交通發展藉助於改革開放的動力，就不能不帶有先天性不足的滯後特點。但是，在今後的一段時間內，根據中央關於國民經濟和社會發展「九五」計劃和2010年遠景目標，我國又將進入社會主義現代化建設的持續、穩定和快速發展時期。面對新時期，大城市的交通滯後，已經不是一個簡單的增量配套問題，而是包含了城市布局和整體交通格局的質的變革，並以此反過來促進改革開放和社會經濟的健康發展。
問題的核心是要實現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要採用先進的科學新技術，謀取綜合效益；二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬體前提，正確的戰略是軟體保證，兩者相輔相成。
總體目標應該是，建設大城市現代化的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規劃相結合的網路系統，其面積率（道路面積與城市總用地之比）一般達20％左右，設有快、慢分道（指專設人和自行車專用道路，與機動車分道行駛，形成兩個互相分離、互相結合的道路系統），專用的快速汽車幹道、商業區內步行道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。還有與起迄相應的客貨運樞紐設施，並設置必要的立交橋、高架路、人行天橋、地道以及輪渡等作為整個交通系統的組成部分。所有道橋設施都要和城市環境相協調，與城市設計相融合，並具有良好的工程標准。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和計程車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體，並具備耗能少、廢氣少、噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。③管理。有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。能自動監測車輛、路段狀況，及時傳輸交通訊息，經綜合處理，在點、線、面上制導車輛行駛。並有良好的照明、防滑、防治事故發生的安全設施，並具有完備的道路交通標志以及停車管理設施。還有經常的宣傳教育、合理的稅費收取辦法，以? 3紙煌ńㄉ韜凸芾淼某中

『叄』 如何進行誠實公交安全管理工作，明天考試的題目，書上沒有的，很急，非常感謝！

是城市公交管理吧

下面是一篇文章以供參考 希望可以幫到你 也祝你明天考試順利通過

公交安全是公交運營的第一要素。加強公交安全管理，確保安全運營是公交行業面臨的重要問題，也是維護社會和諧穩定的重要因素。因此，堅持做好公交安全的各項保障工作，將公交安全切實落實到日常工作中，是我們公交企業責無旁貸的責任。

一、做好安全教育宣傳和培訓工作。

（一）針對各類人員開展安全培訓。

1、職工安全教育培訓。

職工安全教育培訓要全面到位，確保每位職工參加學習和培訓。通過培訓切實達到提高職工安全行車、安全生產的意識，增強安全防範意識，有效營造安全生產的良好氛圍，為進一步確保運營生產安全起到積極的促進作用。

2、安管人員教育培訓。

安管人員除了要具備道路交通、車輛保險等專業知識外，還要注重相關法律知識的學習。安全管理人員在日常工作中，要主動學習，並且要注重工作經驗的積累，努力提高自身的綜合管理能力和管理水平，不斷提高在新形勢下的安全管理工作水平和效率，成為稱職的安全管理者。

3、新工安全教育培訓。

根據新工駕車積極性高的特點，制定培訓方案，除了講解各項安全管理規定等常規培訓外，還要重點講解安全生產的重要性，分析以往典型事故案例，為新工敲響安全警鍾，讓他們從加入到公交行業起就樹立牢固的安全意識，綳緊「安全生產」這根弦。

4、重點人員安全教育培訓。

對三年以下車齡、發生客傷事故、同等及以上責任交通事故，以及在行車操作技能和違章事故等方面存在較多隱患的重點人員進行重點培訓。理論與案例相結合，詳細講解相關安全知識，讓參培職工從中受到深刻的教育，更加意識到安全工作的重要性。

（二）創新宣傳培訓模式，提高宣傳培訓效果。

1、開展主題宣傳教育活動。每年在全公司范圍內組織開展不同主題的交通安全宣傳教育活動。並適時開展天氣變化、車型更換和重大政治活動的行車措施等專題教育。每年編寫一部《公交事故案例匯編》，對當年發生的典型案例進行歸納分析，讓廣大駕駛員學習，使之進一步認識到事故的危害性，從而提高安全意識。

2、利用多媒體製作安全教育課件。改變以往安全學習例會單一說教的模式，由專人製作安全教育課件，把職工日常工作中出現的違章違法現象、事故現場等都做進課件中，讓課件的內容更豐富更吸引人，改善安全教育質量，提高培訓效果，達到學習教育的目的。

3、通過安全生產辯論會、座談會、安全知識競賽、安全生產演講比賽、邀請交警講授安全知識、安全行車觀摩等形式，讓職工從內心深處認識到安全生產的重要性，增強職工的安全意識及突發情況的應急處理能力，引導職工時刻把安全生產放在日常工作的首位。

4、廣泛開展安全乘車宣傳教育。設置車內語音安全提示系統、在車載移動電視設備上宣傳安全乘車知識，提高市民文明乘車素養和安全防範意識，營造安全生產氛圍。

二、健全安全管理制度，完善安全管理程序。

1、健全和完善各項安全管理制度。

健全和完善涉及安全管理、檢查、評價、處理等各項安全管理制度，如安全管理辦法、安全生產責任制管理辦法、安全檢查辦法、安全管理評價辦法、安全生產險情及事故緊急報告辦法、特大安全生產險情及事故應急預案、節假日突發事件應急預案等，使安全管理工作的每一個環節都有章可循，有章必遵，遵章必嚴，真正形成行之有效的約束機制。充分發揮各職能部門的管理作用，切實做到安全管理工作規范化、制度化和標准化。另一方面，有了好的制度就必須嚴格執行，不能讓制度形同虛設，充分發揮其保駕護航作用。

2、健全安全管理組織，明確管理責任。

公交安全生產應實行總公司安全處——運營公司安全科——安全監查小組——基層車隊的四級安全管理體系。以實施安全生產責任制為核心，各級組織成立相應的安全管理機構。明確管理責任，並逐級進行落實，建立 「安全管理長效工作機制」，使公司安全生產「平台」鞏固提高。

3、增設安全管理人員，加大安全管理力度。

根據公交企業發展需要，運營公司可按照駕駛員人數，以50名駕駛員配置1名安全管理員的比例配置專職安全人員。依據安全科長1人、內勤4人，各車隊安全隊長1人、安全管理員2人的編制進行分工，剩餘專職安管人員成立安全監查小組，同時設置相應數量的安全監查車，在車上配備GPS系統，安全監查車分區域每天不間斷在線路上巡檢，加大安全管理檢查力度，安全監查人員在對違章違法進行有效查堵的同時，做好違章現場證據的收集，便於事後製作安全教育課件。

安管人員必須具備極強的工作責任心、良好的職業素養和專業的安管知識，可選拔黨、團員和責任心強、經驗豐富的優秀駕駛員擔任，在進行相應的專業培訓後，擔當起安全教育、安全檢查和事故處理等責任，對運營安全實行動態管理。

4、規范安全事故處理程序。

運營公司安全科負責安全事故總體工作，由內勤負責安全事故的總調度。當接到事故報警後，總調度應依據GPS調度系統查詢安全監督車所在的位置，安排就近監督車盡快趕往事故發生地，由車上的安全監查人員負責處理事故。安全監查人員到達事故現場後，要根據事故性質開展工作：如屬於輕微事故，現場給予解決，符合快速處理程序的，要處理完畢；如屬於一般事故的要依據處理程序執行，並做好現場記錄，留取現場證據；如屬於重大事故的除按一般事故處理程序執行外，應立即上報公司安全科，並通知所屬車隊。

安全監查人員要收集好事故現場的相關證據，並及時轉交給車隊安全隊長，便於事故的後期處理。同時做好交接記錄。在事故結案後，要做好事故的存檔工作。

5、實行安全事故報告網路化管理。對所發生的各類安全事故做到及時、准確、全面的錄入微機。同時，嚴格按照「四不放過」的原則，及時召開會議，查明原因，分清責任、制定整改防範措施、落實處罰，有效遏制重特大安全事故發生。

三、落實安全管理考核機制。

1、設立安全目標管理。

各級安全機構制定安全目標管理方案，實行目標指標管理，以安全生產為重點，以提高乘客的滿意度為目標，按照公司核定的收入指標、安全指標、成本指標、服務指標、衛生指標等運營。每月進行考核，每季度召開一次安全例會進行管理評審。層層簽訂安全生產責任書，逐級落實安全責任制，實行一級抓一級，一級對一級負責，保證安全生產的有效運行。

2、制定安全考核獎懲制度，規范職工安全單元工資考核。

將車長安全工資和個人安全行車情況緊密結合起來，制定安全考核獎懲制度。如車長出現闖紅燈、隨意變更車道、逆向行駛等嚴重違章行為，取消當月安全工資；如一個月內出現兩次及兩次以上違章者，加大考核力度，除取消當月安全工資，還要下崗學習，考試合格後方能上崗。如車長當月出現呈報事故（含客傷事故），取消安全工資，並根據事故費用損失大小，制定相應的取消安全工資的期限。通過採取這些措施，提高車長的安全意識，規范車長的安全行車行為，降低事故發生率。

四、加大安全要素的投入。

1、運營公司可按照運營車輛台數配置安全監查車，以200台運營車輛配置1台監查車的比例配置，並隨車安裝GPS，發生事故時便於安排就近前往處理，保證事故處理及時、快速。每台安全監查車可安排2名監查人員執行工作。

2、強化安全動態監控。為運營車輛加裝具有儲存功能的車內外視頻監控系統，在重要公交車站安裝視頻監控，實現安全動態管理。這一現代化安全管理監控手段，不僅有利於對車長安全操作和服務情況進行監督，一旦有事故發生時，還可記錄事故發生的全過程，便於進行事故分析。

3、安裝車門控制系統，避免車門客傷事故。因為車門客傷事故均為我方全部責任，不僅帶來嚴重的經濟損失，而且有一定的社會負面影響。而在安裝了新型的車門控制系統後，可通過語音勸說和自動斷開車門控制迴路的方式，阻止司機在有人上下時關閉車門，有效避免車門客傷事故，提高乘客乘車的安全性。

『肆』 公交公司的獎罰制度有哪些

根據安全指標，服務，車輛保養等制度的執行情進行獎罰。

『伍』 公交司機突發疾病拚命停好車後暈倒，交通安全意識如何得到推廣

司機師傅在突發疾病時，仍不忘自身的職責，拚命把車停在路邊以維護乘客安全，這值得我們點贊。

當然，不能只靠媒體宣傳，學校和家長也要加強教育。學校可以開展”安全出行月“板報製作或者演講比賽之類的活動，一方面推廣了安全知識，另一方面還鍛煉了學生的表達能力，給了學生展現自我的平台。學校也可以邀請交警來校進行普及交通安全知識的講座，再讓學生自主地寫一些收獲與感想。除了學校，家長也要做出相應努力，以身作則，給孩子樹立好榜樣；多提醒、教育孩子有關交通安全的知識，讓孩子從小就樹立起規則意識、安全意識。

『陸』 安全教育 ( 公交車上不能亂動 ) 怎麼寫

請勿走動

『柒』 公交行業在冬防春運中如何開展預防教育培訓工作

一、當前冬防春運中存在的主要困難和問題
一是鄉村公路受天寒、路滑、坡陡、彎急、霧大、等級低的制約因素影響，給車輛安全行駛造成極大隱患。
二是隨著春運高峰期到來，返鄉農民工回家過節、節後外出打工的增加，加之村民走親訪友量的增大，使客運流量俱增壓力帶來道路交通安全壓力。
三是受市場經濟趨利性和無序競爭的影響，個別駕駛員漠視安全法規。超速、超載行車等違法行為構成潛在的安全事故隱患。
四是受經費和警力不足的影響，特別是鄉村組公路因路況等級低、氣侯惡劣等出現的交通安全監督管理死角和肓區不能根本消除，在一定程度上存在監管無力現狀。
二、預防重特大道路交通安全事故採取的必要措施
一是抓組織保障。成立由各鄉鎮政府鎮長任組長、分管副鎮長、公安派出所長、交警值勤點負責人任副組長，各村委會主任、鎮安監站、公路管理站、醫院等站所負責人為成員的冬防春運工作領導組，下設辦公室在鄉鎮公安派出所，由所長兼任辦公室主任。工作職責主要是負責冬防春運預防道路交通管理工作的組織、指揮、調度、協調、應急救護等。
二是抓宣傳教育培訓。召開鄉鎮安全領導組成員及村委會主任參加的鄉鎮冬防春運工作會議，認真制定落實《冬防春運工作方案》，明確指導思想、目標任務、工作重點、站所工作職責。鎮政府、公安派出所、交警執勤點聯合印發《冬運車輛安全通告》及《冬運車輛安全告知書》將通告張貼到鄉鎮集鎮和村委會。將告知書印發到轄區微型客車駕駛員，擴大冬防春運社會宣傳面。同時，強化駕駛員技能培訓和道路交通法規宣傳。通過開辦「冬防春運集中教育培訓班」，以開展警示教育、培訓交通法規知識、駕駛員經驗交流等形式，增強駕駛員交通安全意識，預防和減少交通事故發生。
三是抓隱患整治。鄉鎮政府、公安派出所、交警執勤點要抽出精兵強將，加大對來往車輛進行路檢、路查，在危險路段設立檢查站點，查處超員、超速、超載、病車上路等違法行為。同時，根據氣侯惡劣因素，採取對危險路段增設警示牌，要求來往車輛戴好防滑鏈、適時進行臨時交通管制等措施把隱患消滅在萌芽狀態。
四是抓應急救援處置。鄉鎮政府啟動實施好《冬防春運應急救援處置預案》，組建好由共產黨員、民兵、警察、醫生、鎮村幹部組成的應急分隊，嚴格落實應急救援方案、向社會公布交通事故處理報警電話號碼和駕駛員違法舉報電話號碼，確保冬防春運期間發生交通事故後能夠有效處置，確保駕駛員及乘客生命財產安全得到有效保護。
三、對建立長效機制的思考
一是加快組建鄉鎮客運車運輸站所建設步伐，對鄉鎮客車運車輛實行調度運營監管，避免趨利性和無序競爭下的交通事故發生。
二是在各鄉鎮增設鄉村道路交通協管員崗位，將人員經費拿入縣級財政經費支出預算，解決鄉村道路無協管員監管矛盾。
三是交通運輸監督管理部門在受路況影響和天氣影響的鄉村道路上依法設立警示標志或安裝減速帶等，有效消除監督管理死角和盲區。
四是交通管理職能部門嚴把客運車駕駛員准入關，嚴格執行客運駕駛員准入標准，規范駕駛員檔案管理制度，杜絕新手上路運營和「三無車輛」上路現象發生。

『捌』 從交通銀行到交通安全教育學校怎麼坐公交車，最快需要

公交線路：166路，全程約2.6公里

1、從交通銀行步行約1000米,到達文體路三好街站

2、乘坐166路,經過3站, 到達交通安全教育學校站

『玖』 作文:公交車事故寫一篇關於安全與素質教育的作文

我們每天都要出門，去上學、上班、買菜……。當我們走在馬路上,交通安全是很重要的。有些人問「大熱天不系安全帶行不行？」「賣瓜農用車咋不讓上高速？」
有關人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機說大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據統計，發生交通事故後，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70％的傷亡。安全帶是為車輛發生意外後專門保護前排乘坐人的生命免受傷害而設計的，能有效地保護前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時圖一時涼快不系安全帶，實際上是對自己的生命不負責任。
賣瓜農用車為啥不讓上高速？據《高速公路交通管理辦法》第四條明確規定，行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車以及設計最高時速低於70公里的機動車輛，不得進入高速公路。農用運輸車、兩輪摩托車因安全系數低，防護措施差，極易釀成惡性交通事故，所以不能在高速公路上行駛。
孩子是社會未來的接班人，他們能否健康成長，關繫到民族的興衰和社會的進步。育人不僅要進行智力教育，還要進行道德、紀律教育。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣，是能達到一代人和一個社會的良好秩序的百年大計。
新學期一開始，為確保學校師生上放學的道路交通安全，維護校園的教學、生活秩序，與學校一道一方面加強對校園內交通安全教育和管理，另一方面加大學校「綠色通道」的建設和學校周邊交通環境的整治。以進一步增強中小學生交通安全意識，提高他們的自防自護能力，遏制交通事故的發生。據了解，每年因各種事故，數以萬計天真無邪的兒童少年死於非命，而因交通意識缺乏和淡薄引發的交通傷亡事故，在中小學生傷亡事故中佔有較大的比例。中小學生的交通安全牽涉到千萬個家庭的幸福，需要交警、學校、家庭和社會共同負責，齊抓共管。
交通法規規定，做到行車安全必須具備兩個最基本的條件：一是無牌無證的車輛不能上路，二是年滿18歲並考取了相關駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執勤時發現，有相當部分的車輛「三證」不齊，一些還不符合法定年齡的學生也騎車上街。看來，學生交通安全教育問題任重道遠，如何讓中小學生平平安安上學，高高興興回家呢？
我建議定期或不定期選派民警或教師勸導員在交通復雜的學校門口或路口維持上、放學高峰的交通秩序，保障「綠色通道」安全暢通。同時 將交通安全教育和管理列入學校管理的內容，每所中小學平時就必須按照驗收考評標准抓工作，並將交通安全教育納入素質教育督導評估的內容之一。建議小學生上放學實行「排路隊」和戴「小黃帽」的方法，把同路、同方向的學生編排成隊，由教師護送過馬路，保證學生走路安全；在組織學生外出集體活動或組織春、秋遊時，嚴格規范審批手續，把好審批關，堅決制止病車、超載車運送學生，保證學校師生的交通安全。同時，加強了對學校及周邊交通環境的整治，堅決取締校園門口擺攤設點、佔道為市等妨礙學校師生通行的違章行為。為廣大師生創造了一個良好的交通環境。
說了這么多，我想大家應該知道交通安全的重要性了。那麼，就請大家「保護生命，拒絕違章」，珍惜自己的生命吧
上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。