㈠ 潤滑油銷售的基本知識
潤滑油的分類，各產品的使用性能等，祝好運。
㈡ 潤滑油的基礎知識
密度與相對密度
相對密度，是指物質在給定定溫度正氣密度與標准溫度下標准物質的密度之比值。對石油液體其標准物質是水。
粘度
液體流動時內磨擦力的量度叫粘度，粘度值隨溫度的升高而降低。大多數潤滑油是根據粘度來分牌號的。粘度一般有5種表示方式，即動力粘度、運動粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和賽氏粘度。
動力粘度：表示液體在一定剪切應力下流動時內磨擦力的量度，其值為加於流動液體的剪切應力和剪切速率之比在我國法定計量單位中以帕?秒（Pa•s）為單位。習慣用厘泊（Cp）為單位，1cp=10-3Pa•s。
運動粘度：表示液體在重力作用下流動時內磨擦力的量度，其值為相同溫度下液體的動力粘度與其密度之比，在我國法定計量單位中以m2/s為單位。習慣用厘斯（cst）,1cst=1mm2/s。
恩氏粘度：在規定條件下，一定體積的試樣從恩格勒粘度計的小孔流出200mL試增所需要的時間（s）與該粘度計測定水的值之比，以0Et表示。
雷氏粘度：在規定條件下，一定體積的試樣從雷德烏德粘度計流出50mL試樣所需要量的時間，以s為單位。
賽氏粘度：在規定條件下，一定體積的試樣從賽波特粘度計流出所需要的時間，以s為單位。賽氏粘度分為賽氏通用粘度（以SUV表示）和賽氏重油粘度（以SFV表示）。
三、 粘度指數
粘度指數是表示油品粘度隨溫度變化這個特性的一個約定量值。粘度指數高表示油品的粘度隨溫度變化較小，反之亦然。
四、 閃點
在規定條件下，加熱油品所逸出的蒸氣和空氣組成的混合物與火焰接觸發生瞬間火時的最低溫度稱為閃點，以℃表示。閃點的測定方法分為開口杯法和閉口杯法，開口杯法用以測定重質潤滑油的閃點；閉口杯法用以測定燃料和輕質潤滑油的閃點。
五、 凝點
試油在規定條件下冷卻至停止移動時的最高溫度稱為凝點，以℃表示。凝點是評價油品低溫性能的項目。
油品的凝點與蠟含量有直接關系，油品中的蠟含量越多，凝點越高。因此凝點在石油產品加工工藝中可以指導脫蠟工藝操作。
六、 傾點
傾點是指在規定條件下，被冷卻了的試油能流動時的最低溫度，以℃表示。傾點和凝點一樣都是用來表示石油產品低溫流動性能的指標。
七、 水分
水分是指油品中的含水量，以重量百分數表示。在石油產品分析標准中有好幾種水分測定方法，一般都是以%表示，小於0.03%即為痕跡。特殊要求的油品，其水分以10-6（ppm）表示。
八、 機械雜質
存在於油品中所有不溶於規定溶劑的雜質叫做機械雜質。
九、 水溶性酸或鹼
水溶性酸或鹼是指存在於油品中可溶於水的酸性或鹼性物質的總稱。
十、 殘炭
在規定條件下，油品在裂解中所形成的殘留物叫殘炭。以重量百分數表示。
十一、 灰分
在規定條件下油品被炭化後的殘留物經煅燒所得的無機物叫做灰分，以重量百分數表示。灰分主要是油品中含有的環烷酸鹽類。通常油品中的灰分含量都很小。在潤滑油中加入某些高灰分添加劑後，油品的灰分含量會增大。
十二、 破乳化值
油品從油水乳化液中分離能力的量度值叫做破乳化值，以min表示。它是汽輪機油的一項主要規格項目。汽輪機油在使用過程中，有時會與漏水、漏氣接觸，甚至混合，形成暫的乳化，因此必須具有能與水迅速分離的性能，才能保證油品正常循環和潤滑機件。
十三、 氧化安定性
石油產品抵抗空氣（或氧氣）的作用而保持其性質不發生永久性變化的能力叫做油品的氧化安定性。
十四、 剪切安定性
剪切安定性是指在規定。條件下，石油產品抵抗剪切作用保持粘度的粘度有關的性質不變之能力。
十五、 成溝點
成溝點是把試驗油樣在規定的溫度下存放18h，用金屬片把試油切成一條溝，然後在10s內測定試油是否流到一起並蓋住試油容器底部。若在10s內油樣流回並完全覆蓋試油容器底部，則報告油樣不成溝；反之則報告油樣成溝。成溝點是測定齒輪油（低溫）的成溝性能。
十六、 滴點
在規定條件下的固體或半固體石油產品達到一定流動性時的最低溫度叫做滴點，以℃表示。
潤滑脂的滴點與其組成有很大關系。常用潤滑脂滴點的大致范圍如下：
烴基脂的滴點
一般為40~80 ℃
鈣基脂的滴點 約為75~95℃
鈣鈉基脂的滴點 大約為120~135℃
鈉基脂的滴點 大約為130~200℃
鋰基脂的滴點 大約在170℃
復合皂脂的滴點 大約在250℃以上
十七、 錐入度
在25℃時，總荷重為150±0.25g的標准錐在5s內垂直穿入潤滑脂試樣的深度叫潤滑脂錐入度，以1/10mm表示。
錐入度是表示潤滑脂軟硬的項目。錐入度越大，稠度越大，稠度越小，潤滑脂就越軟。反之，則潤滑脂越硬，稠度越大。絕大多數潤滑脂是根據錐入度大小來分號的，其規定如下表：
潤滑脂牌號 錐入度（25℃）/10-1mm
000 445~475
00 400~430
0 355~385
1 310~340
2 265~295
3 220~250
4 175~205
5 130~160
6 85~115
十八、 游離酸和游離鹼
潤滑脂是動植物油或全盛脂肪酸用鹼皂化後，稠化礦物油而成的。如果皂化不完全或礦物油氧化分解，就會出現游離酸；如果用鹼量過多，高精尖會出現游離鹼。過多的游離酸、鹼的存在，會引起機件腐蝕所以潤滑脂的游離酸、鹼應控制在一定數值內。
十九、 膠體安定性
潤滑脂在使用或長期儲存中會有少量的油析出，這種現象稱為分油。潤滑脂抵抗分油的能力稱為膠體安定性。
二十、 機械安定性
潤滑脂的機械安定性又稱為剪切安定性，它表示潤滑脂在機械工作條件下抵抗稠度變化的能力。潤滑脂在機械力長期作用下，稠度將下降，在極端苛刻條件下，潤滑脂的結構將被破壞而變成流體，從潤滑部位流失，喪失潤滑作用。這是因為稠化劑的纖維結構，當承受長時間剪斷破壞時，使纖維變短，導致稠度下降，在遭受輕度剪斷時，纖維還可以再度疊合而恢復稠度，這種搞機械剪斷作用性能，稱為潤滑脂的機械安定性。
㈢ 潤滑油的基礎知識
潤滑油的基礎知識較多，是個比較專業的行業，可以購買相關的書籍系統的了解一下，或電話聯系咨詢上海瑞貝石化有限公司，他們比較專業。
㈣ 如何熟記潤滑油基礎知識
答：應該多看關於潤滑油的書和資料，多和這個行業技人員交流，再用自己的實際操作來提高自己的知識。
潤滑油需要了解的基本知識
（1） 車用潤滑油
（2） 工業潤滑油
機械油（高速潤滑油）、織布機油、主軸油、道軌油、軋鋼油、氣輪機油、壓縮機油、冷凍機油、氣缸油、船用油、齒輪油、機壓齒輪油、車軸油、儀表油、真空泵油
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潤滑油的技術指標
粘度指數：油品的粘度隨溫度變化的程度，同標准油粘度變化的程度對比的相對值叫粘度指數。值數越高，表示受溫度影響越小。
粘度：液體受外力作用移動時，其分子間產生的阻力稱為粘度。
閃點：油品在規定條件下，加熱到它的蒸汽與周圍空氣形成混合氣，當接觸火焰發出閃火時的最低溫度。
傾點：指冷卻為固態的油品，傾斜放置加溫到油品開始移動的最低溫度。
SAE級數：美國汽車工程師協會（粘度）0W 5W 10W 15W 20W 25W 10 20 30 40 50 60
API級數：美國石油協會（質量分類）SA SB SC SD SE SF SG SH SJ EC
CA CB CC CD CE CF CF-4 CG CG-4
齒輪油SAE等級75W 80W 85W 90W 90 140 250 GL-1 GL-2 GL-3 GL-4 GL-5
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潤滑油的添加劑
（1） 清凈分散劑：吸附氧化產物，將其分散在油中。由浮游性組分抗氧化、抗腐蝕、組合、合成
（2） 抗氧抗腐劑：提高油品氧化安全性——防止金屬氧化、催化陳舊延緩油品氧化速度隔絕酸性物與金屬接觸生成保護膜具有抗磨性
（3） 抗磨劑：在磨擦面的高溫部分能與金屬反應生成融點低，
（4） 油性劑：都是帶有極性分子的活性物質，能在金屬表面形成牢固的吸附膜，在邊界潤滑的條件下，可以防止金屬磨擦面的直接接觸。
（5） 增粘劑：又稱增稠劑，主要是聚俁型有極高分子化合物，增粘劑不僅可以增加油品的粘度，並可改善油品的粘溫性能。
（6） 防銹劑：是一些極性化合物，對金屬有很強的吸附力，能在金屬和油的界面上形成緊密的吸附膜以隔絕水分、潮氣和酸性物質的侵蝕；防銹劑還能阻止氧化、防止酸性氧化物的生成，從而起到防銹的作用。
（7） 抗泡劑：使氣泡能迅速地溢出油麵，失去穩定性並易於破裂，從而縮短了氣泡存在的時間。
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潤滑油基礎知識
什麼是潤滑油？
潤滑油是由基礎油和添加劑嚴格按一定比例調配而成。主要的添加劑有：抗磨劑、抗氧化劑、清潔分散劑等。
潤滑油的功能：
（1） 潤滑及減低磨擦阻力
潤滑油的作用，就是潤滑發動機內的各種機件，並在兩者表面之間形成一層油膜，以減低磨擦阻力，使運作更加順暢。
（2） 密封性作用
潤滑油必須在活塞環與汽缸之間形成有效的密封性，以防汽體的泄露和外界的污染物浸入。
（3） 冷卻作用
在運轉過程中，機件與機件的相互磨擦產生的熱量或高溫，潤滑油的作用就是冷卻及減低發動機的溫度。
（4） 清潔性
把機件中有害雜質和未及燃燒的不溶性物質帶走，使這些污染物速離潤滑表面及避免油泥的形成。
（5） 防腐蝕功能
潤滑油能提供接觸部件完全分離的油膜，會減少機件接觸及磨損的機會，避免金屬表面受到腐蝕。
因此，潤滑油需要具備以下特點來滿足上述功能：
（1） 高粘度指數性能
粘度指數是衡量潤滑油粘度溫度變化的數值，其數值愈大，粘度隨溫度的變化愈小，從而能夠適應更廣闊的工作溫度范圍。
（2） 低揮發性
在高溫運轉的時間，必須仍保持低揮發性，減低潤滑油消耗量，從而減少添加潤滑油的次數。
（3） 清潔性
通過加入清凈劑和分散劑，潤滑油能有效地防止活塞環卡緊，並且預防油泥在活塞環與汽缸等處的積累。
（4） 良好的過濾性，避免潤滑油對過濾器的阻塞，從而能夠提供順暢的油路循環系統，保證潤滑油的清凈性及超卓的冷卻性。
（5） 抗泡沫特性避免泡沫在潤滑油中形成，並使油膜破裂，從而降低潤滑油的氧化速度，減少潤滑油的損耗。
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潤滑油的分類
（1） 根據基礎油分類
根據基礎油分類，益佰潤滑油分為兩種，一種是採用礦物基礎油，並加上各有關的特效添加劑調和而成；另一種是利用化學方法生產的合成油，這種油性能比礦物油更好，但價格也昂貴一些。
（2） 據粘度分類
根據粘度分類，潤滑油分為單式粘度機油和復式粘度機油兩種。單式粘度潤滑油是用於發動機在某個溫度范圍內運轉適用的潤滑油。但如果發動機的溫度超過其指定的溫度范圍，潤滑油將不能提供充分的潤滑作用。單式粘度潤滑油的分類為SAE 30、40及50（SAE為美國汽車工程師協會之英文縮寫，其後數字為潤滑油粘度范圍指示）復式粘度潤滑油適用於更大的溫度范圍，雖然溫度改變，潤滑油仍能維持其粘度。其潤滑油包含了在低溫時的特性，但又不會像單式粘度潤滑油，在高溫時變得太薄。所以，當您看見產品說明上指示，如SAE 15W/40，則表示該潤滑油是復式粘度，潤滑油大多產品為復式粘度機油。
（3） 據用途分類
根據用途分類，潤滑油分為汽油發動機潤滑油和柴油發動機潤滑油。汽車油以API/ S* 柴機油以API/C*表示，若標示為API S*/C*，則表示該潤滑油為柴汽通用潤滑油（API為美國石油協會之英文簡寫，是現今世界最普遍採納的劃分潤滑油等級的權威機構）。其汽車潤滑油等級為SA SB…SH SJ EC柴油車潤滑油等級為CA CB CC…CG CG-4。
另外潤滑油還有摩托車專用潤滑油。有適用於摩托車的TB級、TC級和舷外機使用的BIATC-WII級。
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如何選擇適合的潤滑油？
前面我們已經了解了潤滑油的產品規格，那麼我們就可以根據自己車輛的情況來選用適合的潤滑油了。
首先，應考慮選擇何種粘度的潤滑了。
選擇潤滑油的粘度要依據發動機的工作環境條件，通常主要考慮：
1、溫度：常處高溫條件，應該選高粘度；常處低溫條件，應該選低粘度。
2、負荷：工作負荷大，應該用高粘度的。潤滑油添加劑領域的科技進步，使潤滑油的粘度-溫度特性有了很大的改善，產生了一種復式粘度的潤滑油如SPC合成潤滑油5W-50，它在低溫零下30℃時流動性能仍非常好，在高溫時粘度不會降低太多，保證足夠的油膜強度。
其次，還應考慮選擇何種等級的潤滑油。
目前，西方發運國家，SE SF級的潤滑油基本上已經停止生產和使用，而國內由於多種原因，有些地區低級別的潤滑油仍然大行其道。這其實是我們的汽車壽命短，維修費用高的一個重要原因。所以我們在推薦潤滑油的級別時，比目前國內潤滑油的使用習慣一個等級，這樣做的目的，是希望廣大的司機朋友能夠正確使用潤滑油，從而養護好您的愛車，提高汽車的使用壽命，節省維修費用。現在，我們選取機種有代表性的汽車來說明選擇潤滑油的等級的方法：微型麵包車一般可選SE級；夏利可選SF級及級上；桑塔納可選SG級及以上；本田可選SH級及以上；福特應選世界頂級SJ級。
但是，有以下情況的汽車應提高一至二個等級：
（1） 在城市中行駛，由於經常堵車，走走停停，發動機工作溫度不穩定，容易積碳，加快磨損（發動機的磨損70%發生在起動階段）；
（2） 長途高速行駛，發動機長時間處於高溫狀態；
（3） 急速行駛，發動機轉速要求快拉高，切換檔頻率又快，機件所受阻力變化爭劇；
（4） 高負荷行駛如轎車裝貨，貨車超載，這時發動機要吸入更多的油氣才能運轉，行車速度慢，散熱又不好，一般機油會導致很快劣化變質失效。
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潤滑油常識
（1） 機油亦可稱做何種油？
發動機油、馬達油
（2） 汽機油中SC SD SE SF SG SH SJ EC有何含義，柴機油中CC CD CE CF-4 CG-4有何含義？
SC SD SE SF SH SJ EC是美國石油學會關於汽油機油的質量等級分類；CC CD CE CF-4 CG-4 CH-4 CI-4是API關於柴油機油質量等級分類。這機個級別的使用性能和質量檔次依次升高。
（3） 什麼是多級內燃機油，有何優良性能？
多級內燃機油，此種油品粘度范圍跨越幾個粘度級別，可在一定地區冬夏通用，是一年四季都可使用的油品。如15W/40 10W/30。多級油具有良好的低溫啟動性能，氣溫較低時，使發動機順利啟動，防止發動機的磨損，節省燃料。
（4） 15W/40中W有何含義？
油品在粘度牌號中的W是Winter(冬季)的字頭，指該油具有良好的低溫啟動性能，冬夏季皆可使用，屬多級油。
（5） 為什麼增壓柴油機要使用中高檔柴油機油？
增壓柴油機功率大、負荷重、工作溫度高，易產生積炭和結焦，中高檔柴油機油具有較強的抗高溫氧化安全性和良好的清凈性，能有效的防止活塞磨損，而普通柴油機難以滿足增壓柴油機苛刻的工況要求。
（6） 車輛齒輪油用在車輛設備的哪些部位？
用於汽車、拖拉機、工程機械車輛等的手動變速箱、差速器、後橋齒輪箱及轉向機構上。
（7）什麼是汽/柴通用內燃機油？
通用內燃機油既可用於汽油機，又可用於柴油機，它的開發主要是為了解決汽、柴油車混編車隊用油混亂的問題。例如：SF/CC發動機既可用於要求使用SF級汽機油的汽油車，又可用於要求使用CC級柴油機油的柴油車。
（8） 何選擇合適的粘度等級？
a 可根據內燃機和車輛的特點，即負荷和轉速選油。負荷高，轉速低的設備一般選用粘度較大的潤滑油。負荷輕、轉速高的設備一般選用粘度較小的潤滑油；
b 根據氣溫高低情況選油：氣溫高時（夏季）選用粘度較大的潤滑油；氣溫低時（冬季）選用粘度較小的潤滑油。
c 也可根據發動機磨損狀況選擇，新發動機應選用粘度小的油品，而磨損較大（間隙增大）的發動機應選用粘度較大的油品。
（9） 汽車冒藍煙的原因是什麼？
主要原因在於活塞及汽缸磨損嚴重，氣環斷裂，拉缸以致燒機油，應及時修理後再使用機油。
（10） 加註機油是否越多越好？
不是，在添加機油時，一定要保持在略低於機油尺上的線刻度為宜，當機油量不足時，機油泵會吸入空氣，軸承與軸頭等磨擦處，會因機油量少而潤滑不良導致磨損加劇，甚至發生燒軸瓦事故，加註過量機油，雖降低了燒軸瓦的可能性，但發動機工作時曲軸柄，連桿大端劇烈地攪動機油不僅增加了發動機內部功率的損失，而且因濺到氣缸壁上的機油增多，容易產生燒機油冒煙的現象發生，而且機油內摩擦加大造成油溫過高也會導致機油過早氧化。
（11） 何時更換機油？
可觀察油尺上的機油，下列情況需要更換：
a 機漬混濁，透明度很低；
b 機漬發黑，呈深黑色；
c 機油中含有金屬粉末；
d 機油中含有雜質較多；
e 用手捻捻機油無潤滑感；
f 機油中含有泡沫較多；
g 機油發白，說明油的水分較多，有乳化現象；
h 車輛遇涉水後，有可能機油進水的情況下。
（12） 發動機冒黑煙是怎麼回事？
a 混合氣過濃，可調整化油器，增加空氣量供給，使混合氣變稀；
b 氣門有積碳，會造成氣門磨損，活塞環發粘，汽缸磨損而冒黑煙；
c 點火時間不準。
（13） 如何正確使用機油尺檢查機油油位？
找一平坦處把車停好，拉緊手剎，啟動發動機，達到正常工作溫度時關掉發動機，讓機油流回油底亮，這時再取出機油尺，將其擦乾插入後取機油油位。
（14） 如何鑒定潤滑油品質？
有六項指標可供參考：
a 活塞頂部，側面，環槽的積碳程度；
b 閥門系統磨損程度；
c 氣缸磨損程度；
d 軸承磨損程度；
e 潤滑油變質程度；
f 潤滑油特別是多級油的抗剪切穩定性。
（15） 多級油有什麼優點？
a 全年使用；
b 冷起動順暢；
c 提高燃油經濟性；
d 降低潤滑油消耗；
e 減少運動件磨損；
f 提供良好的低溫潤滑性。
建議你了解基本的潤滑油行業知識就行，這么短的時間里要記住這么多的知識顯然不可能。但是，你可以充分展示你作為推銷員的出色能力和創新精神，只要有能力，推銷什麼東西都不是問題，推銷術的精髓和道理根本上是相通的，所以建議你主要在推銷基本功上下功夫！而不是專業知識方面。
首先你得弄明白潤滑油的標號,性能,特點,價位,與同類產品相比的優勢,再明確廠商的地位,還有完善的售後體系,知己知彼,百戰不勝。
潤滑油最基本的功能:潤滑,清洗,冷卻,密封,防銹.
潤滑的方式一般有飛濺式和加壓式.
潤滑的效果和使用環境及溫度有關.
做業務員的話,我推薦一本書給你《世界上最偉大的推銷員》這本書.
看這本書,不是讓你記住裡面的故事和情節,是希望你能結合自己的想法,體會那種人性的偉大.
做業務員對於公司來說,其目的是業績,但是作為業務員本身來說,自己就是自己,無論你是不是業務員,你都是你自己.
你生活在人群中,要和每個人成為朋友,而不是欺騙的對象.
無論賣什麼東西,賣出去不是主要目的,賣給需要它的人,才是真諦.
你能體會到你自己需要什麼嗎?
你需要的東西需要別人為你推銷嗎?
你的朋友相信你嗎?
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當你不斷的問自己這些問題,當你問到自己都忘記了這些問題的時候,你就是最偉大的業務員了.
談到潤滑油,作為新人,你需要掌握公司給你的所有有關它的知識.我相信,你得到了這些資料.
是不是覺得無從下手,不要著急,先從基礎下手,先去查找一些資料:
潤滑油是做什麼的?
為什麼要有潤滑油呢?
潤滑油分好壞嗎?
好的潤滑油有什麼特點?
我們公司的潤滑油好在哪裡?
什麼樣的人需要我們的潤滑油?
...
記住,循序漸進,從最基礎的開始學習~
好了,不多說了,祝你成功！
㈤ 如何做潤滑油代理商做培訓
這里跟你分享下統一潤滑油的培訓，他們是個國產品牌，很了解國內代理商和國內用戶版，所以經常權做一些很實惠的活動，畢竟不管是大老闆還是平民老百姓，都脫不開佔小便宜的思維，品牌優勢主打國產便宜和質量保證，國內用戶關心的也就這些了，把這些優勢說清楚加上點小恩小惠，基本上就差不多了。你給人做培訓最主要的還是賣貨，便宜好用，打到用戶的痛點，扶持力度說清楚，基本上就差不多了。
㈥ 有關潤滑油的知識，
1 什麼是潤滑油
潤滑油是從地下油井開采提煉的，這種未經任何提煉的潤滑油不適用於發動機，所以必須 再進行嚴格提煉，加入多種元素，以便有效地抑制嚴寒及高溫時的不穩定狀態。
2 機油有什麼功能? （1）潤滑作用 引擎只要是處於運轉的狀態下，內部機件便會產生摩擦，轉速愈快，摩擦就愈激烈，例 如活塞部份，溫度更可高達攝氏兩百多度以上,此時如果沒有機油的存在，溫度便會高到將 整個引擎燒掉。 機油的第一項功用就是利用油膜覆蓋於引擎內部金屬表面， 以減少金屬之間 的摩擦阻力。 （2）散熱作用 汽車引擎本身的散熱，除了*冷卻系統以外。機油也是一個重要角色，因為機油會流經 引擎內部各處，可帶走機件摩擦產生的熱，而距離冷卻系統較遠的活塞部份，也可經由機油 獲得一些冷卻效果。 （3）清潔作用 引擎長期運轉產生的碳與燃燒剩下的殘渣， 會附著於引擎內部各處， 如果未經適當的處 理，便會影響引擎的功能尤其這些東西積在活塞環與進、排氣門等處，會產生積碳或黏著性 物質，引起爆震、頓挫不順、耗油加大。這些現象都是引擎的大敵。機油本身具有清凈分散 作用，可以不使這些碳與殘渣堆積在引擎內部。讓它們形成小顆粒，而懸浮在機油里。 （4）密封作用 雖然活塞與汽缸壁之間有活塞環來提供密封作用， 但因金屬表面並不是非常平整， 所以 密封程度並不會很完好，假使密封作用不佳，引擎動力必定降低，所以機油可在金屬之間產 生薄膜，提供引擎良好的密封作用，提高引擎運轉效率。 （5）防蝕、防銹及防凍作用 汽車經過一段時間的行駛， 機油內或多或少會自然生成具有腐蝕性的氧化物， 這些腐蝕 性物質中的強酸，更容易對引擎內部機件造成侵蝕；而燃燒所生成的水分，雖然大部分會隨 廢氣排放被帶出， 但還是會有少許水分殘留， 也會損害引擎。 所以機油中的添加劑便有防蝕、 防銹及防凍的功用，以保護引擎不受傷害。 3 潤滑油的分類
一般潤滑油是由基礎油和各類添加劑構成的， 而基礎油又分為合成油和礦物油。 它們的區別 在於礦物油是由石油經過提煉分餾出汽油、煤油、柴油等一些產品後所得到的一種重質油。 而純合成油是由瓦斯氣或天然氣所分解出來乙烯、 丙烯再經聚合、 催化等復雜的化學反應煉 制而成。與礦物油相比，合成油抵抗外力的能力非常強，其熱穩定性、抗氧化性、抗粘度變 化的能力、抗剪切能力都要比礦物油強得多. 基礎油決定油的好壞， 但隨著現在國際上煉油技術的提高各個大品牌的基礎油
㈦ 潤滑油的基礎知識相關知識
一、什麼是潤滑?潤滑油的作用是什麼?潤滑:是在相對運動的兩個接觸表面之間加回入潤滑劑,從而答使兩磨擦面之間形成潤滑膜,將直接接觸的表面分隔開來,變干磨擦為潤滑劑分子間的內磨擦,達到減少磨擦,降低磨損,延長機械設備使用壽命的目的,即謂之潤滑。潤滑油的作用在於:1.降低磨擦:在磨擦面加入潤滑劑,能使磨擦系數降低,從而減少了磨擦阻力,節約了能源消耗。2.減少磨損:潤滑劑在磨擦面間可以減少磨粒磨損、表面疲勞、粘著磨損等所造成的摩損。3.冷卻作用:潤滑劑可以吸熱、傳熱和散熱,因而能降低磨擦熱造成的溫度上升。4.防銹作用:磨擦面上有潤滑劑存在,就可以防止因空氣,水滴、水蒸汽、腐蝕性氣體及液體、塵埃、氧化物引起的銹蝕。5.傳遞動力:在許多情況下潤滑劑具有傳遞動力的功能,如液壓傳動等。6.密封作用:潤滑劑對某些外露零部件形成密封,能防止水分雜質侵入。7.減震作用:在受到沖擊負荷時,可以吸收沖擊能,如汽車減震器等。8.清凈作用:通過潤滑油的循環可以帶走雜質,經過濾清器濾掉望採納
㈧ 潤滑油脂業務員需要的基本知識
密度與相對密度
相對密度，是指物質在給定定溫度正氣密度與標准溫度下標准物質的密度之比值。對石油液體其標准物質是水。
粘度
液體流動時內磨擦力的量度叫粘度，粘度值隨溫度的升高而降低。大多數潤滑油是根據粘度來分牌號的。粘度一般有5種表示方式，即動力粘度、運動粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和賽氏粘度。
動力粘度：表示液體在一定剪切應力下流動時內磨擦力的量度，其值為加於流動液體的剪切應力和剪切速率之比在我國法定計量單位中以帕?秒（Pa•s）為單位。習慣用厘泊（Cp）為單位，1cp=10-3Pa•s。
運動粘度：表示液體在重力作用下流動時內磨擦力的量度，其值為相同溫度下液體的動力粘度與其密度之比，在我國法定計量單位中以m2/s為單位。習慣用厘斯（cst）,1cst=1mm2/s。
恩氏粘度：在規定條件下，一定體積的試樣從恩格勒粘度計的小孔流出200mL試增所需要的時間（s）與該粘度計測定水的值之比，以0Et表示。
雷氏粘度：在規定條件下，一定體積的試樣從雷德烏德粘度計流出50mL試樣所需要量的時間，以s為單位。
賽氏粘度：在規定條件下，一定體積的試樣從賽波特粘度計流出所需要的時間，以s為單位。賽氏粘度分為賽氏通用粘度（以SUV表示）和賽氏重油粘度（以SFV表示）。
三、 粘度指數
粘度指數是表示油品粘度隨溫度變化這個特性的一個約定量值。粘度指數高表示油品的粘度隨溫度變化較小，反之亦然。
四、 閃點
在規定條件下，加熱油品所逸出的蒸氣和空氣組成的混合物與火焰接觸發生瞬間火時的最低溫度稱為閃點，以℃表示。閃點的測定方法分為開口杯法和閉口杯法，開口杯法用以測定重質潤滑油的閃點；閉口杯法用以測定燃料和輕質潤滑油的閃點。
五、 凝點
試油在規定條件下冷卻至停止移動時的最高溫度稱為凝點，以℃表示。凝點是評價油品低溫性能的項目。
油品的凝點與蠟含量有直接關系，油品中的蠟含量越多，凝點越高。因此凝點在石油產品加工工藝中可以指導脫蠟工藝操作。
六、 傾點
傾點是指在規定條件下，被冷卻了的試油能流動時的最低溫度，以℃表示。傾點和凝點一樣都是用來表示石油產品低溫流動性能的指標。
七、 水分
水分是指油品中的含水量，以重量百分數表示。在石油產品分析標准中有好幾種水分測定方法，一般都是以%表示，小於0.03%即為痕跡。特殊要求的油品，其水分以10-6（ppm）表示。
八、 機械雜質
存在於油品中所有不溶於規定溶劑的雜質叫做機械雜質。
九、 水溶性酸或鹼
水溶性酸或鹼是指存在於油品中可溶於水的酸性或鹼性物質的總稱。
十、 殘炭
在規定條件下，油品在裂解中所形成的殘留物叫殘炭。以重量百分數表示。
十一、 灰分
在規定條件下油品被炭化後的殘留物經煅燒所得的無機物叫做灰分，以重量百分數表示。灰分主要是油品中含有的環烷酸鹽類。通常油品中的灰分含量都很小。在潤滑油中加入某些高灰分添加劑後，油品的灰分含量會增大。
十二、 破乳化值
油品從油水乳化液中分離能力的量度值叫做破乳化值，以min表示。它是汽輪機油的一項主要規格項目。汽輪機油在使用過程中，有時會與漏水、漏氣接觸，甚至混合，形成暫的乳化，因此必須具有能與水迅速分離的性能，才能保證油品正常循環和潤滑機件。
十三、 氧化安定性
石油產品抵抗空氣（或氧氣）的作用而保持其性質不發生永久性變化的能力叫做油品的氧化安定性。
十四、 剪切安定性
剪切安定性是指在規定。條件下，石油產品抵抗剪切作用保持粘度的粘度有關的性質不變之能力。
十五、 成溝點
成溝點是把試驗油樣在規定的溫度下存放18h，用金屬片把試油切成一條溝，然後在10s內測定試油是否流到一起並蓋住試油容器底部。若在10s內油樣流回並完全覆蓋試油容器底部，則報告油樣不成溝；反之則報告油樣成溝。成溝點是測定齒輪油（低溫）的成溝性能。
十六、 滴點
在規定條件下的固體或半固體石油產品達到一定流動性時的最低溫度叫做滴點，以℃表示。
潤滑脂的滴點與其組成有很大關系。常用潤滑脂滴點的大致范圍如下：
烴基脂的滴點
一般為40~80 ℃
鈣基脂的滴點 約為75~95℃
鈣鈉基脂的滴點 大約為120~135℃
鈉基脂的滴點 大約為130~200℃
鋰基脂的滴點 大約在170℃
復合皂脂的滴點 大約在250℃以上
十七、 錐入度
在25℃時，總荷重為150±0.25g的標准錐在5s內垂直穿入潤滑脂試樣的深度叫潤滑脂錐入度，以1/10mm表示。
錐入度是表示潤滑脂軟硬的項目。錐入度越大，稠度越大，稠度越小，潤滑脂就越軟。反之，則潤滑脂越硬，稠度越大。絕大多數潤滑脂是根據錐入度大小來分號的，其規定如下表：
潤滑脂牌號 錐入度（25℃）/10-1mm
000 445~475
00 400~430
0 355~385
1 310~340
2 265~295
3 220~250
4 175~205
5 130~160
6 85~115
十八、 游離酸和游離鹼
潤滑脂是動植物油或全盛脂肪酸用鹼皂化後，稠化礦物油而成的。如果皂化不完全或礦物油氧化分解，就會出現游離酸；如果用鹼量過多，高精尖會出現游離鹼。過多的游離酸、鹼的存在，會引起機件腐蝕所以潤滑脂的游離酸、鹼應控制在一定數值內。
十九、 膠體安定性
潤滑脂在使用或長期儲存中會有少量的油析出，這種現象稱為分油。潤滑脂抵抗分油的能力稱為膠體安定性。
二十、 機械安定性
潤滑脂的機械安定性又稱為剪切安定性，它表示潤滑脂在機械工作條件下抵抗稠度變化的能力。潤滑脂在機械力長期作用下，稠度將下降，在極端苛刻條件下，潤滑脂的結構將被破壞而變成流體，從潤滑部位流失，喪失潤滑作用。這是因為稠化劑的纖維結構，當承受長時間剪斷破壞時，使纖維變短，導致稠度下降，在遭受輕度剪斷時，纖維還可以再度疊合而恢復稠度，這種搞機械剪斷作用性能，稱為潤滑脂的機械安定性。
㈨ 求潤滑油培訓資料
潤滑業：有待大市場營銷
科學技術的迅猛發展，國際分工新模式和區域經濟一體化，為跨國公司的發展提供了物質基礎和經濟條件。據統計，目前在我國的獨資、合資潤滑油調合廠生產能力已成為國內潤滑油生產的主流，市場佔有率已從1996年的6%增加到1998年的11.3%，加上進口比例的增長，使國外潤滑油佔有率更達60%以上，是石油和石化兩大集團公司高檔潤滑油最強勁的競爭對手。
自1992年潤滑油市場放開以來，一些國際石油公司，特別是美孚、殼牌、埃索等就對國內市場進行了理性分析，在先進的營銷理念的指導下，以其高質量的油品、精美的包裝設計、優質的售後服務，開始向中國市場大舉進攻，對國內潤滑油營銷產生了巨大威脅。主要表現在：
高檔潤滑油是未來競爭的主戰場
由於外國公司進入中國市場的基本是CD、SF以上的高檔潤滑油，進口潤滑油主要集中在高檔車用潤滑油，因此"入世"後，我國潤滑油企面臨的競爭主要集中在高檔潤滑油上。近年來，我國汽車工業呈現出快速發展的趨勢，轎車特別是私人轎車增長迅速，所以，車用潤滑油的市場潛力非常巨大。
品牌間的競爭將日趨激烈
在我國潤滑油市場上，目前已形成以美孚、殼牌、埃索三大品牌為第一集團，以BP、嘉士多、加德士等品牌為第二集團的競爭態勢。實力雄厚的國外品牌的經營者之間激烈不僅是為了擴大各品牌潤滑油的市場份額，而且是為了通過潤滑油擴大品牌、企業知名度，為下一步全面進軍中國成品油市場做前期准備。如果說國外品牌主要定位中高檔油品上的話，那麼國內品牌則主要定位於中檔產品。但隨著高檔油在市場中的比例不斷增加，中檔油市場比例增長緩慢或已明顯下降，低檔油市場比例大幅度下降，我國潤滑油企業要想保住和擴大自己的市場佔有率，必須從質量、服務和廣告上擴大品牌影響，投入較大力量擴大高檔油市場佔有率。這是因為現代市場競爭已進入品牌競爭時代，國外潤滑油佔領我國市場，主要依靠其具有國際競爭力的名牌產品。在規模、資金、技術、營銷網路等優勢的依託下，以較好的售後服務，名目繁多的促銷手段，聲勢浩大的廣告攻勢，頻頻向中國市場進攻。
潤滑油作為高科技含量的產品，由於種類繁多，要求條件多樣，加之升級換代較快以及目前全行業生產能力的大大過剩，因此要求行業的參與者應該以顧客為中心，開發、生產和營銷滿足現在和未來顧客需要的產品，使顧客從產品的使用和服務過程中得到直接的經濟利益。未來的大營銷環境是"排而有限、封而不閉、競爭激烈、平等對外"，而我國潤滑油企業整體規模不大，技術和管理落後，營銷觀念陳舊，將導致企業在大營銷環境中缺乏競爭力。要改變這一現狀，成功地進入大營銷市場，我國企業應該從以下兩方面著手：
以大市場營銷為指導 加強市場研究
傳統經營觀念以賣方的需求為中心，其目的是通過產品銷售獲取利潤；而現代經營觀念以買方的要求為中心，其目的的從顧客的滿足中獲取利潤。根據未來大市場營銷環境的特點，企業的生存與發展必須樹立以市場競爭為導向的大市場營銷觀念，重視市場研究，通過系統收集、記錄、整理與市場營銷有關的市場信息資料，分析市場行情變化，發現市場真正需求，使企業設計出適合應消費者需求的產品或服務。
市場研究作為企業溝通內部環境和外部環境的重要工具和營銷手段，在發達國家已經進入非常成熟的階段，美國企業每年在市場研究上的費用超過100億美元，且呈遞增之勢。然而，目前我國許多企業在經營活動中求勝心切，經營決策多憑企業領導者的經驗和主觀臆斷，缺乏科學的依據。
現代經營觀念不但重視市場研究，而且強調要建立一個營銷信息系統。即除了建立電腦化的資料庫和網路外，更重要的是能建立一套隨時收集、分析和監視市場變化的營銷信息系統，能將市場信息及時轉換成對企業市場營銷決策有效的依據。換言之，在信息系統下的市場研究是連續性的不斷調查與研究。良好的市場研究能力將會給企業提供在商戰中制勝的法寶。
加強制度建設 提高企業的競爭能力
增強企業競爭實力，首先必須從企業制度建設入手，充分發揮企業作為市場營銷體系中基本單位的作用，使企業法人地位、產權關系、決策管理與市場競爭保持密切聯系，由此長期保持高效率的經營活動運作，以獲得可持續發展的效果。其次，企業可考慮採取兼並、收購、聯合等辦法，組建企業集團或開展企業聯盟，擴大企業規模。潤滑油是汽車行業的配套產品，必將隨著這些相關行業的發展而發展，因此對潤滑油品牌經營者來講，同相關行業如OEM（原設備製造商）建立共同發展的戰略同盟關系有著重大意義。這種方法可以使企業有效地進行資產重組，整合市場，不僅可以在市場競爭機制中形成有組織的市場體系，還可以發展跨國集團直接參與國際競爭。同時，在建立企業集團時，要不失時機地組建區域網路，充分壯大企業的經濟實力。目前，國外品牌第一集團的成員已建立起全國性的市場網路，第二集團則在強化它們有競爭優勢地區的區域網路。可以肯定，未來中國的潤滑油市場競爭將更為激烈，面對機會與風險共存的大環境，我國潤滑油企業必須盡快實施科學的營銷戰略，以大市場營銷觀念為指導，認真研究市場變化動態，掌握競爭發展態勢，盡快建立以市場和營銷為中心的管理體制。只有這樣，才能在激烈的潤滑油市場競爭中佔有一席之地。
燃氣發動機對潤滑油的基本要求
對於整體固定式大功率天然氣發動機對潤滑油的要求與一般大功率增壓柴油機接近,但亦有差異(如cummins,caterpillar等公司生產的以CNG為燃料的大功率發動機)，其基本要求如下：
* 有優良的高溫潤滑性和清凈分散性，且必須含有有效的極壓添加劑，以防止高負載部位的拉傷磨損。
* 極好的防腐性和防銹性，以防止對鉛基巴比合金及銅鋅軸承的腐蝕。
* 優良的高溫抗氧性和抗泡性。
* 硫酸鹽灰分控制在0.5-1%之間，防止提前點火，氣門堵塞，減少污染排放。
* 對於無硫燃料，TBN最小為2.0，對於含硫燃料，TBN在6-12之間。
對於使用以LPG，CNG和汽、柴油雙燃料的發動機如計程車、小型客車等，這種車其發動機兩種燃料交替使用，因此其潤滑既要具備汽油機油及柴油機油的性能，又要兼顧到使用LPG的特點。
其基本要求如下：
* 氣體燃料燃燒完全，發動機溫度較之使用汽、柴油時為高，因此應具有優異的高溫抗氧性和穩定性。
* 優良的高溫清分散性，保持發動機的清潔。
* 硫酸鹽灰份控制在0.5-1.0%之間。
* 滿足（LPG、CNG）和汽、柴油單獨或交替使用的潤滑要求。
燃氣發動機油對硫酸鹽灰分的要求
一般內燃機油中（柴機油為例）均含有高溫清凈劑：高、低鹼磺酸鈣（或水楊酸鈣）(T106、T104)，高鹼硫化烷基酚鈣（T122），分散劑：聚異丁烯丁二醯亞胺（T153、154）及抗氧、防腐劑：二烷基二硫化磷酸鋅（T202、203）等功能劑，其中T106、T122等主要是中和含硫燃料在燃燒後生成的硫酸和亞硫酸等物質，並且具有較好的高溫清凈能力，T122還兼具良好的高溫抗氧化性和鹼保持性。T104是一種油溶性的皂類活性劑，其主要作用是將已經粘附在活塞等部位的漆膜與積炭洗滌下來，並較好地分散在油中，T153、154是將洗滌下來的漆膜和積炭等固體顆粒吸附，均勻分散在油中，並有效地防止低溫泥的生成，而T202、203是優良的抗磨、抗氧、抗腐劑，主要防止油品的高溫氧化、高負載部件拉傷、燒結等。燃氣發動機潤滑油與柴油機油的最主要的區別在於對硫酸鹽灰分有嚴格的要求。內燃機油潤滑油的灰分主要由金屬鹽添加劑和磨損的金屬粉、粒及外來污染物組成，未使用的油中的硫酸鹽灰分主要來自金屬鹽添加劑如（T106、T104、T202、T122等）。研究表明，硫酸鹽灰分在1%以上的潤滑油竄於燃氣發動機燃燒室後，能在燃燒室內形成極為堅硬的沉積物（特別是使用含鈣清凈劑），無法清洗，形成潛在的發火點，因為燃氣發動機採用的是電子點火，所以在運行中就有可能導致發動機提前點火，爆燃等現象的發生並且污染火花塞，使發動機不能平衡操作，影響發動機（汽車）正常運行，因而為了消除這種潛在的危險，一般燃氣發動機製造商要求使用硫酸灰分小於1.0%的高品質潤滑油。目前已有完全不含金屬鹽添加劑的全無灰內燃機油麵市，雖然其在高溫抗氧、清凈分散等方面亦可達到發動機的基本要求，但在高功率增壓發動機上使用其磨損率遠遠高於灰分含量為0.5-1%左右的潤滑油，另外氣體不具備液體對閥座的潤滑作用，而油中一定的灰分可防止閥座的磨損。因此燃氣發動機油的硫酸鹽灰分一般均要求控制在0.5-1%之間。
燃氣發動機油的作用：
我國雖未正式制定燃氣專用發動機油的國家標准，但CNG、LPG/汽油SF/CC，CNG、LPG/柴油CD/SF的雙燃料發動機油，國內專業廠家均能生產，用戶可按發動機製造商的推薦品牌選用：如需暫時代用，在發動機較新，機油耗量較小的情況下，可選擇同粘度等級的CD級柴油機油(最好清凈劑為鎂鹽)，這樣可以使燃燒室的沉積物數量盡可能的少，但隨著運行時間的增長，潤滑油竄入燃燒室的數量必然增加，因此使用代用油品時，要時刻注意機油耗量，以防止爆震、提前點火的現象發生。對於使用年限較長、工況較差的發動機，建議使用專用燃氣發動機油。
關於燃氣發動機
燃氣發動機與柴油機、汽油機同屬內燃機，由於所使用燃料的不同，因而在運行方式、點火方式等方面不盡相同。
①整體固定式發動機，一般主要在恆速、恆負荷、高溫條件下連續運轉，點火方式為電點火，使用環境多數為不易維修的野外無人區，如為油田的各種型抽油機、鑽機、注水泵、輸送泵提供動力，或者帶動發電機組發電，使用燃料大多數為CNG（壓縮天然氣），現代中高速大功率增壓燃氣發動機多數是在增壓柴油機的基礎上發展起來的，其重型部件多數通用。
②汽車發動機：計程車、小型客車一般由原來汽油、柴油發動機改裝而成，其部件完全通用，使用油、氣雙燃料。亦有部分公交車採用單燃料（CNG）發動機。
關於清潔燃料
目前已廣泛使用的清潔燃料主要有：
壓縮天然氣（CNG），液化石油氣（LPG），液化天然氣（LNG）三大類。
LPG主要由天然氣處理廠和煉油廠催化裂化裝置所副產，其組成為以丁烷、丙烷為主的低分子量烴類。CNG、LNG由采自氣田的天然氣經脫水、脫酸和脫除重烴物質後壓縮膨脹（冷卻LNG）液化而成。作為代替傳統常規燃料（汽油、柴油）應用於各個行業（主要為發動機燃料），CNG應用廣泛，技術最為成熟，但在用於民用、汽車方面存在高壓、車用鋼瓶自重大、配套設施要求高的缺點，且不便長途遠程運輸，只宜在天然氣富集地區發展；LPG在我國目前已廣泛推廣使用，技術日臻完善，國內城市民用LPG、計程車用的LPG與日俱增，在資源方面，現階段的煉制能力已無法滿足增長的需求主要依賴進口。LNG是天然氣經冷卻到-1620C以下後液化而製成。在此過程中，非烴組分如S、N的含氧化合物均已被除去，因此其組成更穩定，其熱力學性能，安全性能方面較CNG、LPG為優，更為重要的是LNG液化後的體積只有液化前的1/600，為CNG的2/5。更便於經濟可靠的遠程運輸和應用。LNG是世界公認的理想的高能綠色燃料，世界LNG工業近30年來得到持續高速的發展，年增長率達20%以上。我國天燃氣資源豐富，總資源量為38.04萬億立方米，預計在十五期間天然氣產量將成倍增長，發展LNG已勢所必然。
潤滑油失效的原因
1 高溫影響
①潤滑油長期處在高溫環境中，會氧化失效，出現變黑、變稠的現象。
②潤滑油內部的腐蝕物增加，如發動機工作中形成的酸性物質等。
③積炭、油泥、漆膜等物質的增加。
2 雜質
主要來源於空氣中的塵埃、金屬磨粒、滲漏物(燃油、水等)、潤滑油氧化物以及燃料燃燒產生的物質等。
3 添加劑失效
一些潤滑油因為其中的添加劑失效或用完而性能下降。例如潤滑油中的抗磨劑用完，會使抗磨性下降。
4 粘度指數增進劑失效
因為其有機物分子長鏈斷裂，不再具有增粘作用。
5 基礎油失效
基礎油是添加劑的載體，基礎油失效則添加劑不會發揮作用。
機油失效的判斷方法
雖然有國家標准來決定發動機的潤滑油是否更換，但大多數維修人員換油主要還是是根據汽車行駛里程／時間(廠家規定)以及潤滑油顏色和粘度來判斷。實際上，上述幾種方法都有不合理之處。比如根據顏色進行判斷，某些品牌新潤滑油就呈現黑色，有些潤滑油加入清凈分散劑過多也可能變黑，而此時潤滑油卻沒失效，對經驗不足的人可能引起誤判。較為簡便有效的方式是藉助於濾紙或電子儀器來判斷潤滑油是否失效。
清潔燃料及燃氣發動機油
隨著我國可持續發展戰略的實施，作為一種經濟、實用的綠色能源天然氣、液化石油氣等在我國能源消費構成中增長迅速。汽車（主要是公交車、計程車）使用LPG、CNG等清潔燃料代替常規燃料已列為十五期間國家級的重點項目，目前已在北京、上海、天津、西安、廣州等車輛密集、汽車尾汽污染嚴重的大城市全面推廣。應讀者要求，本期將對清潔燃料及燃氣發動機潤滑油進行綜合性的介紹。
如何預防機油壓力過低
汽車發動機具有的正常機油壓力，是保證發動機各摩擦件之間得以充分良好潤滑的前提和必要條件。在正常情況下，怠速時發動機機油壓力應不低於50kPa；中高速時機油壓力應保持在200-300kPa左右。發動機在運轉中，一旦其內部出現故障，諸如發動機溫度過高、曲軸與連桿軸承軸瓦磨損加劇或配合松動等都會影響到發動機機油壓力的波動。而許多時候，往往是由於發動機潤滑系各機件故障的原因導致發動機機油壓力過低。汽車在行駛中，一旦發現機油壓力過低，都應停車查找其原因並排除之後方可行車。否則極易造成因發動機機油壓力過低而出現曲軸瓦燒融而"抱瓦"，較嚴重時可能使發動機因此而報廢。為此，做到以下幾點將會較好地預防機油壓力過低。
經常檢查
a．抽出機油尺，察看機油是否充足，油中有否汽油或水，必要時添加或更換機油。
b．發動機在工作情況下，仔細察看各部位是否有漏油現象。
c．檢查機油壓力感應塞和機油壓力表是否正常。將機油感應塞接線搭鐵，若機油壓力表指針從0點擺到底，則表明兩者工作正常。若指針不動，則表示感應塞損壞，應更換。
d．檢查潤滑系油壓。擰出感應塞，啟動發動機，此時應有機油從螺孔中噴出，則說明潤滑系油壓正常，而故障在感應塞。
e．若上述檢查仍無效，也未查出故障所在，則需要拆卸油底殼、清洗機油集濾器、機油濾清器，檢視並調整曲軸主軸瓦和連桿軸瓦的裝合間隙。
嚴格裝配
在發動機潤滑系的檢修中，裝配機件時稍有不慎都會造成機油壓力過低現象的發生。比如，機油泵與缸體之間的墊片、機油濾清器與缸體之間的墊片等，製作這些墊片時，該留出油孔的要有出油孔，進、出油口之間有隔條的要留有隔條。同樣的，有些本不應該出現的機件錯裝有時也會導致機油壓力過低，比如，新更換的缸體漏裝油堵頭或油堵頭裝配不嚴。
曲軸前後油封，在汽車的使用中，由於裝配方法不得當或曲軸油封設計不合理，再加之使用時密封件磨損，都會造成因機油泄漏而導致機油壓力過低。因此，對於曲軸油封應注意兩點以防其漏油：首先在拆檢發動機時應更換新油封以保證油封的可靠系數處於最大值；其次，新油封裝復時應嚴格按操作要求進行，尤其曲軸後端採用盤根式的油封，應裝緊堵好縫隙。