運架梁施工安全培訓

㈠ 制梁場T梁製作、架梁安全質量控制方案

目前，達陝高速公路D7合同段達州萬源境內吳家河1#大橋左幅架梁施工已安全跨過雙（河）萬（源）公路。吳家河1#大橋左線橋梁全長為465米，最高橋墩達56米，架梁的最大難點是三跨雙萬公路。

㈡ 鐵路安檢誓師大會的發言稿

篇一：工程誓師大會發言稿
堅定信心 科學組織 為完成**鐵路年內施工生產任務 確保明年6月份全線開通而奮斗

同志們：

今天我們在這里召開**鐵路施工生產動員大會，就是讓大家明白我們目前的形勢和任務，安排各單位的施工生產任務，針對生產任務進度落實情況制定管理和考核辦法，通過在座諸位的層層傳達、分解細化、深入落實，調動全體參建人員施工生產的積極性、主動性和自覺性，為完成年內生產任務，確保明年6月份全線開通奮力奮斗。

一、 為什麼要組織開展施工生產大會戰活動

1、 當前的形勢

**鐵路建設進展情況已經引起廣東省委、廣東省人民政府和廣州鐵路(集團)公司的高度關注。

目前，**鐵路關門工期已經確定，階段性目標已經不可更改。廣州鐵路(集團)公司要求**鐵路2013年年內必須完成廣東段鋪架施工，2014年6月28號必須建成通車，考慮到大機養道時間及工程預驗收時間，就是說，至遲到2014年5月中旬，必須完成全線鋪架工作。

2、 剩餘工作量情況

(1) 制架梁工程：

制梁剩餘595孔，其中32m梁560孔，24m梁35孔;架梁剩餘732孔。

(2) 軌道、站場工程：

①新建正線及站線：剩餘正線(含兩端疏解線)鋪軌144.9Km、站線鋪軌30.7Km、鋪道岔101組、鋪道床45.2萬方。

②韶關東站改造工程：因韶關東站優化Ⅰ類變更報部待批，沒有開工。原設計鋪新岔25組，鋪新軌1.7km，拆除道岔19組，拆除線路1.5km。

(3) 橋涵工程：

① 韶關疏解線湞江特大橋

Ⅰ。水中部分(0～6#墩)：剩餘3#墩身及(44+72+44 m)連續梁除1#墩0#塊、2#墩0～2#塊已施工其餘均未施工完成;

Ⅱ。陸上部分(7#墩～68#台)：除了6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承台及13#、14#樁基礎已完成，其餘均未施工，未施工主要是受啟明北路征遷影響。

到目前為止，全項目僅完成合同總造價的36.22%，尚有63.78%約62269萬元造價的沒有完成。

根據項目部目前的工期安排，年內需完成工程數量為：

(1)制架梁工程：

制梁剩餘 孔，其中32m梁 孔，24m梁 孔;架梁 孔。

(2)軌道、站場工程：

①新建正線及站線：正線(含兩端疏解線)鋪軌Km、站線鋪軌 Km、鋪道岔 組、鋪道床 萬方。

②韶關東站改造工程：原設計鋪新岔25組，鋪新軌1.7km，拆除道岔19組，拆除線路1.5km。

(3)橋涵工程：

韶關疏解線湞江特大橋

Ⅰ。水中部分(0～6#墩)：3#墩身及(44+72+44 m)連續梁;

Ⅱ。陸上部分(7#墩～68#台)：6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承台13#、14#樁基礎。

完成工程產值為：

明年上半年需要完成的全部剩餘工程量：

完成的工程產值為：

以這個工作量和工期計算，我們每天需完成鋪軌3km/d或架梁4孔/d,軌排製作km/d, 更換長軌m/d,橋梁濕接縫3孔/d，道床
m3/d,T梁預制3孔/d，疏解線特大橋混凝土圬工m3/d，混凝土灌注樁施工m/d,鋼梁架設 t/d，管線鋪設m/d,更換道岔 組/d,換軌
m/d，(其他細節請樂總補充)。

3、鋪架施工的關鍵點和難點

鋪架施工的關鍵點和難點是運輸組織。在下一步的鋪架作業中，在工程線上進行運輸作業的車型復雜、車輛數量較多，主要車型有機車、平板車、高邊
車，除了我們項目部進行鋪架作業外，還有線下單位的路基橋涵附屬工程作業、站後工程作業、通信工程作業、接觸網工程作業，通訊工程及接觸網工程都要在工程
線上進行運輸作業，加上我們是單線單方向施工，這給運輸組織帶來較大困難。

要解決工程線交叉作業問題，一是加快站場施工，創造機車會讓條件，二是提高現有通訊設備，加強信息化管理，提高工程線調度水平。三是交叉作業單位和調度人員要樹立大局意識和整體意識，分輕重緩急安排列車運行。

4、 工程項目管理跨度大、難度大。

隨著工程的全面鋪開和鋪架作業的向前延伸，我們的施工涉及鋪軌架梁、橋梁預制運輸、軌排製作、更換長軌、橋梁濕接縫、道床鋪設、疏解線特大橋樁
基施工、懸澆掛籃施工、鋼結構混凝土梁橫移施工，管線鋪設、 韶關東站站改等項目，其綜合特點表現為點多線長、工作面變動多、專業多工種多、交叉作業多、人員流動大，這給我們的管理帶來極大的難度。

解決的措施：增加管理力量，提高管理水平，細化責任分工，明確責任范圍，加強考核。

採用科學的方法組織施工，空間上採用平行作業，時間上採用流水作業，以網路圖控制和指導現場施工生產，並根據實際情況及時調整。

5、 安全壓力大

我們的道砟運輸、鋼軌及軌料運輸、韶關東站站改、疏解線特大橋施工都涉及到營業線施工或鄰近營業線施工，制梁運梁、鋪軌架梁涉及到大型設備和特
種設備施工，涉及到工程線施工，疏解線特大橋施工還涉及高空作業、水上、水下作業，深基坑作業等。韶關地區還經常發生洪澇災害、台風等自然災害，這給我們
造成了極大的安全壓力。

解決的措施：嚴格落實安全生產責任制，做到責任明確，管理科學。抓好重點工程、關鍵工程的安全防護設施落實，搞好安全用品及安全設施的驗收管理，嚴格按方案施工。

抓好安全培訓教育、安全技術交底工作，安全預警與卡控。

抓好安全檢查工作，提高檢查質量，著力抓好安全隱患的整改。

6、非現場管理因素存在的問題

(1)前方工作面交付遲緩，特別是站場交付嚴重滯後

中建股份公司施工的ZQ-2標始終施工組織不力，導致前方路基、橋梁驗交緩慢，目前僅剩餘10km、67孔梁鋪架工作量。

解決措施：項目部已經向業主書面報告，
並請業主單位主要領導到現場察看問題，督促線下單位及時落實。下一步我們將繼續超前調查、超前預想，把前方存在問題及時向業主單位反映解決;同時向業主單
位匯報，要求線下施工單位在鋪架前1個月進行前方驗交，並要求鋪架施工前方最少有10km～15km的連續鋪架工作面。

(2)地方阻工擋道時有發生

由於長期停工，前方線下施工單位積累遺留的大量地方事宜未解決，導致鋪架經常由於地方村民阻工而停工。

解決措施：

〈1〉深入鋪架前方與地方政府、村民提前溝通交流，提前發現問題，報業主和地方政府提前解決。

〈2〉若發生突發阻工事件，第一時間匯報韶關市鐵辦領導，爭取半日內解決。

〈3〉及時認真做好停工記錄和簽認，為下一步索賠收集第一手資料。

目前，項目部已經以書面形式向業主單位報告了這個問題，請求業主單位予以協調解決，同時項目部予以積極協調配合。

(3)前方個別隧道仍然沒有貫通。

隨時跟蹤前方隧道的施工情況，階段性向業主匯報這一問題，避免因此影響鋪架，把相應的損失降低到最小程度。

(4)個別地段拆遷征地沒有完成

韶關疏解線湞江特大橋目前仍有5座房屋作為拆遷難點，一直未能交地。拆遷後還需設計單位補勘地質資料，韶關地區地質復雜，不確定因素多，出圖時間不確定。

解決措施：項目部階段性向業主單位匯報拆遷問題，將繼續積極配合各方做好啟明北路的拆遷工作，配合設計鑽探工作，盡早出圖，爭取早日開工。

諸多困難更加證明已經到了時不我待、迫在眉睫的緊急關頭，再拖下去，困難會更多。現在組織開展施工生產大會戰活動，是既講了科學，又講了政治局面，再往後拖，就是純粹完成政治任務了。那時候，局面會更被動、投入會更加巨大，損失會更多，給企業信譽帶來的影響也會更大。

**鐵路自2009年6月份開工以來，先是經歷了半年准備、半年下雨、半年施工的3個「半年」，後又經歷了停工一年，復工一年，停停乾乾又半年
的漫長等待時間。在已經過去的四年裡，項目連年虧損，全體員工沒見過獎金，多半時間工資拖欠，項目部背負巨額欠款，相當部分幹部職工信心、鬥志喪失殆盡。
現在到了結束這種日子的時候了，我們必須重新樹立信心，堅定鬥志、鼓舞士氣，大幹8個月，為取得最終勝利，為明天的揚眉吐氣去拼搏。

現在關門工期已經確定，時間上已經不允許我們再退縮，破釜沉舟、背水一戰，我們只能勝、不能敗。

現在為維護企業信譽和形象，已經不允許我們再退縮。完不成任務，我們會給中鐵十局抹黑，會給中鐵十四局抹黑，兩個全世界500強的施工企業有可
能丟掉廣鐵集團建築市場，我們付不起這個責任，更丟不起這個人，成本的壓力不允許我們再退縮。不算設備損耗，我們每拖延一年，僅僅人員工資、辦公費、差旅
費、業務招待費就要花掉2000多萬。再拖下去，我們就會困難更大、矛盾更多，最終會吃不上飯，揭不開鍋。

四年的隱忍和等待不允許我們再退縮，四年來我們少出了多少成績，少掙了多少錢，又浪費了多少青春年華。我們不能在沉默中沉默，我們必須在沉默中爆發。**項目部的同志們，讓我們更加緊密的團結起來，同心同德，為**項目部的集體榮譽而戰。

二、 如何組織開展好施工生產大會戰

(一)加強領導、成立組織，明確責任，為實現目標提供堅強的組織保證。

為保證生產大會戰順利開展，並推動生產大會戰全面、深入發展，確保各項生產任務按期完成，項目部決定成立施工生產大會戰領導小組，具體組成人員如下：

組長：

副組長：

組員：

施工生產大會戰領導小組職責：

(1) 組織有關人員制定施工生產計劃、優化施工組織設計和危險性較大工程的專項方案、完善修訂各項規章制度。

(2) 組織落實施工生產計劃、施工方案和危險性較大工程的專項方案

(3) 合理調配人員、材料、機具設備及資金等生產要素，確保各項工程基本施工條件。

(4) 定期開展進度計劃落實情況的監督、檢查，發現實際進度與計劃進度的偏差，及時採取措施予以糾正。

(5) 搞好本單位與上、下級單位、兄弟單位、地方政府和相關部門的協調工作。

(二)科學組織施工、落實精細化管理

優化施工組織設計、科學安排工期進度計劃，合理配置生產要素。

目前，項目部已經對剩餘工作量進行了梳理，根據業主單位工期要求，採用倒排工期的辦法排出了項目進度計劃，年內階段工期計劃。項目部根據剩餘工作量，階段工作量測算了相應的勞力、材料、機械設備需求，按照均衡性、連續性原則對生產要素進行分配、調劑。

施工組織方面，對於鋪軌架梁作業、橋梁橫向連接、濕接縫、橋面系施工、疏解線湞江特大橋連續梁施工、鋼結構-鋼筋混凝土梁施工、排水管線改移、
三電遷改施工等單位工程、分項工程之間採取分專業、分工程、分區段安排平行作業;對於各單位工程、分部工程內部採取流水作業，並依據施工順序、工作量大
小、現場施工環境合理確定流水步距，以便合理配置物資、勞力、設備、資金等生產要素。

各單位要根據項目部施工組織設計和總體進度計劃的要求，制定自己的施工組織設計和施工進度計劃，各單位的施工組織設計、施工方案、施工計劃是對項目部總體計劃的細化和分解，必須具有更強的可行性、針對性，實效性，簡單經濟、操作方便。

(三)及時組織人員、材料、設備進場，迅速形成生產大會戰的局面

(1)鋪架工作，目前現場擁有架橋機1台、鋪軌機1台、運梁平板1台、機車4台，軌排製作人員 人，軌排運輸、橋梁運輸及鋪軌架梁人員
人，現場施工能力僅能保證一班作業，8月31日之前，鋪架人員要上到 人，確保每天鋪軌3km/d或架梁4孔/d。10月份之前，需要再上運梁平板
輛，軌排製作人員 人，鋪架再上人員多少人，達到每天鋪軌5km/d或架梁6孔/d施工能力。

(2)制梁工作目前擁有混凝土攪拌機2台、制梁模板4套，存梁台座 個，現場操作工人42人，8月31日之前，現場操作工人要上到80人，確保日生產能力3孔。梁場要積極想辦法增加存梁台座，10月份現場要保證有150位操作工人，確保達到4孔/d的生產能力。

橋梁附屬工程施工人員目前有30人，8月31日前增加到60人，確保施工生產能力3孔/d。並隨著鋪架工作的延伸不斷增加人員，確保附屬工程施工與橋梁主體工程進度一致。

(3)
湞江疏解線特大橋施工目前擁有施工人員30人，線路養護人員擁有40人，這是遠遠不夠的，8月30人之前，湞江疏解線特大橋施工要上到60人，線路起撥
改、線路養護人員要上到100人，並隨著鋪架工作的延伸不斷增加人員，確保整道及時，線路狀態良好。將來大機養道、鋼結構混凝土梁施工、排水管道遷移、韶
關東站站改要提前落實人員、材料和機具設備，做到半天時間也不耽誤。

(四)積極籌措資金

目前項目部欠各種款項共計5219萬元，因施工需要，項目部資金缺口約3000萬元，大體分劈情況如下：

(1)疏解線湞江特大橋啟明路段三電遷改需資金400萬元;

(2)疏解線湞江特大橋啟明路段排污管道的遷改，需資金400萬元;

(3) 1-88m組合桁架梁製作加工，需300萬元;

(4)P60護輪軌的物資采購，需550萬元;

(5)60孔T梁預制，需材料費1000萬元;

(6)水中墩、連續梁施工，需350萬元。

解決措施：一是積極向**公司匯報，特別需要說明合同外已完工程量實實在在發生的成本，目前面臨的困難及我們的工作態度、決心和已經採取的措施，取得**公司的理解和並給與資金支持。

二是向中鐵十局集團公司匯報目前的形勢，請集團公司給予適當的資金支持。

但同時也要求各單位要實事求是上報資金需求計劃，節約使用資金，同時充分發揮資金的杠桿作用，花最少的錢辦最大的事。

對於項目部和各單位欠款問題，應盡可能取得債權單位的理解，採取簽訂還款協議，分期還款等辦法減少資金的壓力。

(五)簽訂責任狀，嚴格考核

項目部已經根據工作量的分配情況，工程施工和管理難易的程度，擬定了進度工期責任狀和安全、質量責任狀。這個責任狀提前都與各單位領導進行了溝通，簽訂責任狀後，項目部將嚴格按照責任狀落實考核。

(六)分工明確、落實責任到人

項目部進度目標計劃已經制定，關鍵在於落實。項目部各單位必須對項目部目標計劃進行分解、優化，將工作量以任務形式落實到具體項目、具體崗位、具體負責人，規定完成的標准和時間。

項目部各項管理工作必須做到事事有人管，件件有落實，加大執行力，提高解決問題的靈活性，時效性和實效性。

(七)落實日進度、周進度、月進度，發現問題及時整改，完成閉合管理，按期考核兌現。

從2013年9月1號開始，項目部各單位每天要向項目部工程匯報當天完成工作量，項目部工程部負責記錄、匯集、整理，並將實際形象進度標注在計劃進度橫道圖上。項目部每周對各單位進度情況做一次總結，發現實際進度與計劃進度偏差較大時，項目部將認真計算進度偏差，分析進度偏差形成的原因，制定具有針對性的偏差糾正措施，及時調整生產要素配置，調整施工順序和各項工作的關系，糾正進度偏差。

項目部各單位可以參照項目部做法根據本單位實際情況，制定進度偏差糾正措施，並嚴格落實，確保進度目標實現。

項目部將嚴格按照進度責任狀落實獎懲。

三、抓好施工大會戰期間的安全管理、質量控制、成本控制

安全管理在施工企業的各項管理中排在首位，出了事故，不但會給企業帶來經濟損失，還會嚴重影響企業的形象和信譽。我們在工作中一定要重視安全管理工作，堅持「安全第一、預防為主、綜合治理」方針，認真落實崗位責任制和各項管理制度，重視關鍵項目、重點項目、特殊工序的管理，重視安全隱患的排查工作，確保施工安全。

質量是施工企業生存的基礎，正所謂「百年大計、質量第一」，進度再快，如果我們生產的產品是不合格產品，那我們辛辛苦苦付出的努力又有什麼意義?我們在施工中一定要把好材料進場關、工序驗收關，最終確保工程質量達到驗收標准。

抓好工期進度的同時，我們還要做好成本節約工作。企業經營的目標是追求的效益最大化，對於項目部來說節約成本是實現減虧增效工作的重要組成部分。我們在日常管理和施工安排中一定要做到精打細算，支出合理，能不花的不花，能少花的少花，嚴格杜絕鋪張浪費。

四、理順工作環境，營造和諧氛圍，為完成施工生產任務創造條件

1、在以往的施工過程中，在我們資金匱乏難以周轉時，我們以踏實的工作、誠實的態度，贏得了業主單位和中鐵十局集團公司的大力支持，在以後的工
作中，我們還會遇到許多困難，需要業主單位和中鐵十局集團公司的大力支持，我在這里代表項目部和項目部全體員工表示真誠的感謝。

2、在以往的工作中，我們在營業線施工及臨近營業線施工中，在平板車、高邊車、機車作業、大修焊軌等作業中取得了廣鐵集團、廣鐵集團廣州工務
段、道砟場、軌枕廠的大力支持，將來的工作仍然需要廣鐵集團大力協調與配合，需要廣鐵集團廣州工務段、道砟場、軌枕廠等單位的大力支持，我在這里代表項目
部和項目部全體員工表示真誠的感謝。

目前線路鋪軌架梁工作已經完成了40公里，這與十四局**鋪架作業隊的同志們辛苦努力是分不開，下一步的鋪架工作更依賴同志們的通力合作和鼎力支持，我在這里代表項目部表示真誠的感謝，道一聲：同志們辛苦了。

項目部一分部、制梁場的同志們在前期工作中付出了很大努力，保證了橋梁的供應和線路的安全，保證了工程線運輸的正常運行，新一步的工作中，需要同志們再接再厲，吃大苦、耐大勞，付出更多的心血和汗水，我在這里代表項目部表示真誠的感謝，道一聲：同志們辛苦了。

3、為了贏得鋪架前方足夠的工作面和排除地方干擾，業主單位、地方鐵辦和有關單位作出了很大努力，也取得了可觀的成果，在以後的工作中，依然有賴於業主單位、地方鐵辦和有關單位的大力協調和支持，我在這里代表項目部表示真誠的感謝。

4、在以往的施工管理和組織協調中，項目部直屬各單位、各協作單位給予了默契配合和支持，將來的施工生產大會戰，更離不開項目部直屬各單位、各協作單位理解、配合、合作和大力支持，我在這里代表項目部表示真誠的感謝。

五、緊盯進度目標、振奮精神、團結協作、為實現**鐵路年內階段工期目標和最終開通目標而奮斗

目標已經明確，措施已經制定，條件已經初步具備，工作思路已經清晰，下一步就看我們的工作表現了。

我們明白，前面的工作並不會一帆風順，還有許多困難等待我們克服，許多堡壘等待我們攻破。面對困難，我想強調以下四點：

第一，我們要堅定自己的信心，梳理思路，看到希望，不能被困難嚇倒

第二、我們要充分發揮自身的主觀能動性，拓寬思路、思考對策，開拓奮進;

第三、我們要學會集思廣益，開好現場「諸葛亮會」，充分發揮集體的智慧和力量;

第四：我們要發揚團結友愛精神，各單位、各部門要互通有無、取長補短，通力協作，凝心聚力，為實現一個共同的目標努力。

任務雖然艱巨，但完成這個任務會讓我們倍感光榮，困難雖然很多，但克服困難會讓我們倍感欣慰。

有**鐵路公司的正確領導和大力支持，有中鐵十局集團公司的正確領導和大力支持，有我們**項目部所有同志們的信心、決心、正確的工作方法、嚴
密的組織和科學管理，有我們擰成一股繩的沖天干勁，我們一定能夠完成這個光榮而艱巨的任務。讓我們充分發揚吃苦耐勞精神、攻堅克難精神、開拓創新精神、科
學管理精神、團結協作精神，為確保年內生產計劃得到落實，確保**鐵路2014年6月份全線開通而奮斗。

篇二：工程誓師大會發言稿

尊敬的凌副省長、各位領導、各位來賓：

下午好!在舉國歡慶奧
運會取得圓滿成功、我國奧運健兒奪得優異的成績之時，我們在這里迎來了鷹瑞高速公路第一階段施工動員大會的隆重舉行。這既是一次統一思想、振奮精神、凝聚
力量、迎接施工高潮的動員大會，更是一次為把鷹瑞高速公路建設成「工程質量優、外觀形象美、生態環境佳、科技含量高、安全廉潔好、建設速度快」的動員大
會，作為鷹瑞高速公路的參建單位，我們深感任務光榮、責任重大。

鷹瑞高速公路全長308.777公里，是目前我省乃至全國一次性開工建設里程最長的一條高速公路。施工線路長、橋涵隧道多、地形復雜、施工難度
大。根據項目的總體進度安排，在第一階段，要全面完成涵洞通道工程，基本完成土石方工程、中小橋梁工程、中短隧道工程、特大橋及大橋下部構造。第一階段是
鷹瑞高速公路建設項目的開局，是鷹瑞高速公路建設項目能否按期完成建設任務的基礎和關鍵。時間緊、任務重，為了全面完成一階段的施工任務，我們將精心組
織、精心安排、科學管理、確保投入。涵洞通道平行作業、全面鋪開，橋梁工程搶抓樁基施工，尤其跨河橋梁更將抓住第一階段的施工黃金季節，爭取中小橋梁樁基
及涵洞通道等影響施工進度的項目在4個月內完成，為後續施工創造有利條件，確保第一階段任務的順利實施。同時，我們要做好預制梁場的施工建設工作，盡快完
成梁場的場地建設及配套設施的安裝調試工作，盡早開始生產，為階段目標的順利完成提供有效保證。隧道施工做到合理組織，做到及時安排、及時交底、隨時掌握
隧道施工動態，在保障施工安全的前提下加快施工進度，做到24小時不間歇地循環作業，保證目標任務的完成。

為更快、更好地完成本項目建設任務，我代表全體施工單位和施工人員鄭重承諾：我們將信守合同、全面履行合同承諾，狠抓制度建設，嚴格質量管理，
確保做到文明施工，加強廉政建設的學習和教育，強化安全生產意識，貫徹環保理念。我們將把光榮的使命轉化為工作的動力;把嚴格的要求變成實現目標的具體行
動。牢固樹立「百年大計，質量第一」的宗旨。發揚特別能戰斗的抗震救災精神、發揚特別能吃苦、特別能奉獻的老區精神、發揚奧運健兒奮勇拼搏的精神，精心組
織、科學管理、保證投入，確保圓滿完成我們所擔負的施工任務。

我們堅信，在省委、省政府的親切關懷下、在省交通廳、省公路局的正確領導下、在省直有關單位及沿線各級政府、各有關部門的大力支持下、在參建各
方的共同努力下，我們一定能夠將鷹瑞高速建設成為一條「優質、高效、安全、廉潔、環保」的高速公路，向江西人民交上一份滿意的答卷。

謝謝大家!

㈢ 連續梁施工安全生產費中是否包含既有線防護棚架施工費用

1、安全、文明施工費全是安全防護、文明施工措施費，是指按照國家版現行的建築權施工安全、施工現場環境與衛生標准和有關規定，購置和更新施工防護用具及設施、改善安全生產條件和作業環境所需要的費用。
2、安全防護、文明施工措施費是由《建築安裝工程費用項目組成》中措施費所含的環境保護費、文明施工費、安全施工費、臨時設施費等組成。
3、理論上在施工單位和建設單位簽訂合同後，合同預算內是包含安全文明措施費的，這是強制性規定的，簡單說就是安全文明費用是包含在合同里的。
4、貴司所建工程搭設的安全防護通道屬於安全文明施工項目。

㈣ 請有公路現場施工經驗的回答

個人淺見來
1、駐地設置在C處比較自合理，因為C處於整個線路中點，項目部管理人前往返標尾、標頭都較方便，遠離取土場及棄土場駐地環境能得到保證、遠離採石場也是保證駐地環境、雜訊等影響管理人員生活（因為存在爆破）。
2、預制場設置在B點，個人感覺比較穩妥，雖然存在採石場會有爆破，但總體對預制場不構成很大危害，因為預制場內只是預制梁體或構件，一般均為低矮構造物及建築所以爆破所產生的影響可以忽略，但A點相對臨近取土場，往來車輛取土填築路基勢必存在揚塵等環境污染，而且此污染也會對預制場內作業造成很大影響，加之B點本來就包含攪拌站，採石場也近，預制梁體直接可以出場運輸到橋梁處架設。
3、穩定土拌合站設置在A處方便直接攤鋪水穩料

㈤ 我明天要架梁，明天早上要開架梁安全會我不知道要說什麼

既然是安全會，當然要說安全。
匯報內容主要是採取哪些安全施工措施，施工重點是什麼。最好開會前准備個施工方案，開會時提交總包或者監理等。

㈥ PKPM施工安全軟體中梁支撐架體參數"架體寬度(跨度方向),架體寬度"是指

架體寬度是指承重架體上的物件長度。

㈦ 架梁施工安全管理應主要抓好哪些方面的工作

防高處墜落
防起重機械事故
防坍塌、倒塌
防觸電
防火災
防交通事故
希望能夠幫到你了

㈧ 腳手架施工方案

腳手架搭設施工方案
一、工程概況
×××經濟適用住房小區第×××標段×××棟工程，位於×××市×××大道×××號，鋼筋混凝土框架-剪力牆結構。地下一層，層高×××m；地上十五層，標准層層高×××m；室內外高差×××m，建築總高度×××m，總建築面積×××㎡,泵送商品混凝土。
二、編制依據
(1) 《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ130-2001）
(2) 《建築結構荷載規范》（GB50009-2001）
(3) 《建築施工安全檢查標准》（JGJ59-99）
(4) 《鋼結構設計規范》（GB50017-2003）
(5) 《建築結構靜力計算手冊》
(6) 本工程圖紙
三、 搭拆人員、材料選擇、材料驗收
1、腳手架架子工必須根據國家規定，經培訓考核合格，持證上崗，同時上崗人員應定期體檢，體檢合格者方可從事腳手架的搭設和拆除作業。
本工程搭設人員：（負責人：×××）
搭設腳手架人員必須戴好安全帽，系好安全帶，穿好防滑鞋，穿著衣服應緊身。
2、本工程採用落地式雙排鋼筋腳手架，具體所用材料：
（1）立桿、水平桿：採用Φ48mm×3.5mm 鋼管，慣性矩 I=12.19(cm4)，截面模量 W=5.08 (cm3)，截面積 A=4.89 (cm2)，回轉半徑 i=1.58 (cm)，鋼管自重: 3.84(kg/m),Q235鋼抗拉、抗壓和抗彎強度設計值：f=205 (N/mm2)，彈性模量： E=2.06×105 (N/mm2)
（2）扣件：採用可鍛鑄鐵制的扣件，在螺栓擰緊力矩達60N•m時，不得發生破壞。
（3）腳手板：採用竹串片腳手板。
（4）連牆桿：連牆桿採用鋼管接預埋鋼管，預埋鋼管主體施工時埋入主體梁和柱內。伸入和伸出梁和柱200mm。用兩個扣件與連牆桿連接。
3、材料驗收
(1)、使用的鋼管、扣件及螺栓等配件必須規格統一，應具有出廠合格證、測試報告合格證（准用證）。
(2)、鋼管表面應平直光滑，不應有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道 。
(3)、鋼管必須塗有防銹漆，剪刀撐應刷紅白相間的著色標志。
(4)、舊扣件使用前應檢查，有裂縫、變形的嚴禁使用，滑絲的螺栓必須更換。
四、腳手架搭設
1、腳手架搭設方式
本工程腳手架採用雙排扣件式鋼管腳手架。
2、腳手架用途
主要用於安全防護和裝飾施工時用，在主體施工期間只作安全防護用，故不安裝欄桿和擋腳板；在裝飾施工期間再安裝，腳手板每隔三層滿鋪，共鋪設5層，裝飾施工時同時作業層數不超過兩層。搭設高度：本工程腳手架總搭設高度46.8m。
3、腳手架基礎
本工程背側面腳手架基礎為回填土，為了保證安全施工，第一步對建築物周邊回填土進行夯實，第二步對夯實地面干鋪碗口石，第三步在碗口石上澆築200mm厚C20砼；正立面腳手架直接搭設在B/C棟間地下車庫頂板上，腳手架范圍內車庫頂板梁、板模板及其支撐不拆除，用於承受腳手架自重及施工荷載。
其次，在每根鋼管腳手架底部用150×150×5mm的鋼板上焊上Φ51的鋼管，三方鋼板與鋼管相焊接，150×150mm的鋼板底部留一小孔進行排水。
4、本工程腳手架設計尺寸
（1）立桿縱距為1.5m。
（2）立桿橫距為1.00m。
（3）每步高度為1.5m。
（4）橫向水平桿挑出內立桿0.1m。
（5）腳手架的底步立桿採用不同長度的鋼管，參差布置為4m、6m，使相鄰兩根立桿上部接頭相互錯開，不在同一平面上，以保證腳手架的整體性和穩定性，立桿搭設時應垂直穩立，採用斜撐、拋撐撐住，底部都應用橫楞相互連接。
5、搭設順序
搭設准備（架體基礎）→放立桿位置線→豎主立桿→安放大橫桿→安放小橫桿→鋪腳手片→綁扎斜撐和剪刀撐→設置連牆桿→綁扎擋腳板→張掛安全網。欄桿和擋腳板裝飾施工時再安裝。
所有桿件連接均須用螺栓扣件，每個節點的螺栓均要擰緊（45~60N•m），腳手架應橫平豎直。
6、立桿設置方法：
准備工作做好後，放線定位和腳手架底部鋼板的焊接。
7、掃地桿
縱向掃地桿用直角扣件固定在距基礎上方0.2m的立桿上，橫向掃地桿用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下的立桿上。
8、立桿接長方式
應用對接法，各層各步接頭採用對接扣件，立桿上的對接扣件交叉布置，兩根相鄰立桿的接頭不設置在同步內，扣件接頭中心至主節點的距離不大於0.6m。
9、立桿頂端高度
施工過程中，要高出作業層1.5m，搭設完畢，高出檐口1.5m。
10、安全網、腳手板
密目網從首層腳手板以上滿鋪，安全網每層鋪一道，同時施工作業層鋪一道。腳手板首層滿鋪，再每隔三層滿鋪，共鋪五層。
11、連牆桿
連牆桿採用鋼管接預埋鋼管，預埋鋼管主體施工時埋入主體梁和柱內。伸入和伸出梁和柱200mm。用兩個扣件與連牆桿連接。
腳手架與施工進度同步搭設，一次搭設高度不超過相鄰連牆桿以上二步。
12、剪刀撐與橫向斜撐的設置方法：
剪刀撐沿腳手架縱向兩端和轉角處起連續設置，斜桿與地面的傾角宜在45°~60°之間，用斜桿搭成剪刀撐，自下而上循序連續設置，到架體頂部。
最下面的一根剪刀撐交叉的搭設伸至地面，基礎同立桿，同時搭接鋼管參差且剪刀撐的交叉點在同一水平面上，剪刀撐鋼管接長採用搭接方式，搭接長度為1.2m，並採用兩只轉向扣件鎖緊，扣件上下兩端為0.1m，中間為1m。
剪刀撐斜桿用旋轉扣件，固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端或立桿上，旋轉扣件中心線至主節點的距離不大於0.15m。
本腳手架除拐角應設置橫向斜桿外，中間應每隔6跨設置一道。
腳手架第二步開始以上每步應滿鋪腳手片，腳手板四角應用14#鉛絲扎牢，施工操作上靠牆面部位應離開牆面0.12m鋪設腳手片。
腳手架的小橫桿靠牆一端距牆的距離為0.1m，同一平面上小橫桿應對背設置，同時立桿上下對直。
13、避雷
腳手架的四角從立桿底部焊接ф12鋼筋接建築物避雷接地系統。
五、腳手架設計
1、搭設方式與主要參數
項 目 內 容
用途 安全防護，裝修,裝修荷載：2.0kN/m2
材料 Ф48×3.5鋼管，f=205N/mm2
搭設高度 高度46.8m
步距 1.5m
跨度 1.5m
立桿橫距 1.05m
內排立桿距牆面距離 0.15m
小橫桿挑出立桿長度 內 0.1m
外 0.1m
連牆桿形式 拉筋與同立桿材料頂撐結合
連牆桿布置 兩步三跨，豎向間距3.2，橫向間距4.5m
腳手板 竹串片腳手板，自重標准值：0.15kN/m2
欄桿及擋腳板 操作層, 自重標准值：0.11kN/m
安全網、密止網 密目網架體外側及首層腳手板以上滿掛, 平網按首層、操作層設置，中間層隔層布置。
本地區基本風壓 0.3kN/m2
2、立桿計算：
2.1、立桿段自重產生的軸向力設計值NG1k
由規范5.3.7式得Hs=[H]/(1-0.001[H])=46.8/(1-0.001×46.8)=49.1m
NG1k=Hsgk=49.1×0.1345=6.6kN
gk按規范JGJ130-2001附錄A表A-1採用
2.2、構配件自重標准值產生的軸向力NG2k
步數： 46.8/1.5=31.2，取31步進行計算；根據施工現場實際情況：滿鋪腳手板5層,同時施工操作2層,操作層設擋腳板和欄桿。
腳手板：傳至立桿1/2×0.15×1.0×1.5×7=0.79kN
欄桿、擋腳板：0.11×1.5×2/2=0.17kN
安全網： 0.005×1.5×（48-1.5）=0.35kN
則有外立桿NG2k1=0.79+0.17+0.35=1.31kN
內立桿NG2k2=0.79kN
因NG2k1＞NG2k2，故只對外立桿進行驗算。
NG= NG1k+NG2k=6.78+1.31=8.09kN
2.3、施工活荷載產生的軸向力NQK
本工程腳手架用於裝修，由規范JGJ130-2001表4.2.2查得活荷標准值為2kN/m2，則有
NQK=1/2×1.0×1.5×2×2=3.0kN
2.4、由風荷載產生的立桿段彎矩標准值Mwk
由於立桿最不利部位為腳手架底部，查《建築結構荷載規范》（GB50009-2001）得：風壓高度變化系數μz=1.25，恩施地區基本風壓w0=0.3kN/m2；
由規范JGJ130-2001表4.2.4的規定有：腳手架風荷載體型系數μs=1.3φ=1.3×0.623=0.81；
由規范4.2.3式得風荷標准值
wk=0.7×μz×μs×w0=0.7×1.25×0.81×0.3=0.21kN/m2；由規範式5.3.4得風荷標准值產生的彎矩Mwk=wkah2=0.21×1.5×1.52/10=0.07kN•m
2.5、組合風荷載時，立桿段的軸向力設計值N：
N=1.2 NG +0.85×1.4×NQK=1.2×8.09+0.85×1.4×3.0=13.28 kN
2.6、立桿穩定性驗算：
1)立桿計算長度l0:
l0=kμh=1.155×1.7×1.5=2.945m
式中 k---計算長度附加系數,其值取1.155
μ---考慮腳手架整體穩定性因素的單桿計算長度系數,按表5.3.3取1.7
h---立桿步距.
2)長細比λ：λ=l0/i=3.142×1000/15.8=198.865＜[λ]=210,滿足要求,查本規范附錄C表C得ϕ=0.182
3）i---截面回轉半徑按本規范附錄B表B採用為15.8mm
A---立桿的截面面積按本規范附錄B表B採用為489mm2
W---截面模量按本規范附錄B表B採用5080mm3
σ=N/ϕA+MW/W
=13.28×1000/ (0.182×489)+0.07×1000/5080
=149.23N/mm2＜f=205 N/mm2
故立桿穩定性符合要求.
4）不組合風荷時，計算立桿段的軸向力設計值N
由規範式5.3.2-1有：
N=1.2(NG1k +NG2k-1)+1.4∑NQK-1=1.2×8.09+1.4×3.0=13.91kN
N/（ϕA）=13.28×1000/(0.182×489)=149.22N/mm2< ƒ=205 N/mm2
立桿穩定性滿足要求。
2.7、立桿的底座面積計算:
地基承載力設計值fg=kc×fgk=1.0×160=160kN/m2
kc為地基承載力調整系數,對碎石土、砂土、回填土應取0.4，對粘土取0.5，對岩石、混凝土取1.0
P—立桿基礎底面的平均壓力為13.91KN,
則基礎底面積為A: 13.91/160=0.087m2,用300mm×300mm的底座即可.
3、腳手架桿件驗算
3.1 橫向水平桿的驗算,按簡支梁計算
3.1.1 抗彎驗算
橫桿自重標准值P1=0.038kN/m
腳手板荷載標准值P2=0.150×1.5=0.225kN/m
靜荷載計算值q1=1.2(P1+P2)
=1.2×(0.038+0.225)
=0.316kN/m
活荷載標准值Q=2.0×1.5=3.0 kN/m
活荷載計算值q2=1.4Q=1.4×3.0=4.2 kN/m
q=q1+q2=0.316+4.2=4.516kN/m
產生的彎矩Mmax=q2/8=4.516×1.02/8=0.565 kN•m
抗彎計算:Mmax/W=0.565×106/5080=111.22N/mm2＜f=205 N/mm2
橫向水平桿抗彎強度滿足要求。
3.1.2 撓度的驗算：
由靜力計算手冊查得：
ν=5 qkb4/(384EI)
=5×3.026×1.04×1012/(384×2.06×105×12.19×104)=1.569mm
由規范表5.1.8查得：ν容=b/150=1000/150=6.667mm>ν=1.569mm
橫向水平桿撓度滿足要求。
3.2 縱向水平桿的驗算,按三跨連續梁計算

橫桿自重標准值P1=0.038kN/m
欄桿擋腳板荷載標准值P2=0.11 kN/m
靜荷載計算值q1=1.2(P1+P2)
=1.2×(0.038+0.11)
=0.178kN/m
由橫向水平桿傳來集中力設計值為
q2=3.026×1×1.5/2=2.27kN
3.2.1 抗彎驗算：
查靜力學計算手冊，考慮施工活荷的最不利組合，有：
Mmax=0.08q12+0.175q2
=0.08×0.178×1.52+0.175×2.27×1.5=0.628 kN•m
抗彎計算:Mmax/W=0.628×106/5080=123.622N/mm2＜f=205 N/mm2
縱向水平桿抗彎強度滿足要求。
3.2.2 撓度的驗算：
ν=0.677q14/(100EI)+1.615q23/(100EI)
=(0.677×0.178×1.54×1012+1.615×2.27×103×1.53×109)/(100×2.06×105×12.19×104)=5.17mm
由規范表5.1.8查得：ν容=a/150=1500/150=10mm>ν=5.17mm
縱向水平桿撓度滿足要求。
3.3 縱向水平桿與立桿連接扣件抗滑驗算：
考慮施工活荷的最不利組合，查靜力計算手冊有：
縱、橫向水平桿傳給立桿的豎向力設計值
R=2.3F=2.3×(4.561×1/2+0.178×1.5)=5.859 kN
查規范表5.1.7得：
扣件抗滑承載力設計值Rc=8kN >5.859kN
扣件抗滑滿足要求。
3.4 連牆件驗算
3.4.1 連牆件軸向力
連牆件的軸向力設計值：NL= NLw+5=1.4×wk×Aw+5
=1.4×0.21×2×1.6×3×1.5+5=9.234kN，
3.4.2 連牆件穩定驗算：
按最不利考慮0=b+a=0.2+0.1=0.3m=300mm，則有長細比λ=300/15.8=19<210，查得穩定系數φ=0.949；
連牆件的軸向力承載力：
[N]= φA ƒ=0.949×489×205=95132N=95.1kN>9.234kN
連牆件穩定滿足要求。
扣件抗滑力驗算
一個扣件能承受拉力為Nc=8kN，2Nc=12kN,用兩個扣件能滿足要求。
六、腳手架拆除
(1)、拆除前准備工作：
①全面檢查腳手架的扣件連接、連牆桿、支撐系統等是否符合規范和施工方案要求。
②根據檢查結果補充制訂拆除順序和加固措施。
③由專職安全員進行拆除安全技術交底。
④清除腳手架上雜物及地面障礙物。
(2)、拆除腳手架，周圍應設圍欄或警戒標志，並由專人看管，禁止無關人員入內。
(3)、拆除作業必須由上而下逐層進行，嚴禁上下同時作業。
(4)、連牆體必須隨腳手架逐層拆除，嚴禁先將連牆體整層或數層拆除後再拆腳手架；分段拆除高差不應大於2步，如高差大於2步，應增設連牆件加固。
(5)、腳手架拆至下部最後一根立桿高度時，應先在適當的位置搭設臨時拋撐加固後，再拆連牆桿。
(6)、當腳手架採取分段，分立面拆除時，對不拆除的腳手架兩端，應設置連牆桿和斜撐加固 。
(7)、卸料時，各構配件嚴禁拋擲至地面。
第七章 安全管理
1、腳手架安全保證體系
腳手架安裝、拆除負責人：沈維平，項目經理在簽訂施工合同時，雙方約定安全責任劃分，同時腳手架工人進場，由安全員對其班組長進行安全技術交底，再督促班組長對工人安全技術交底的落實。
項目經理：章振

安全員：張鵬江
班組長：沈維平

操作工

2、腳手架在使用過程中清理、檢修
（由現場專職安全員：張鵬江、架子班長：沈維平負責落實）
腳手架搭設時，要多步驗收，主體結構施工過程中，每搭設完五層驗收一次，十五層共驗收三次，裝飾階段施工前要進行整體驗收，經驗收合格掛牌後方可使用，在使用過程中每周一進行一次日常檢修維護（清理平網內雜物，對損壞的平立網進行修復，架體及連牆桿檢查、維護），
3、防墜落措施
（1）本工程臨時設施及施工通道（含D棟）距離建築物較近，為防止高空物體附落對地面作業人員造成傷害，腳手架外側採用密目網封閉，並加強對施工人員及材料堆放的管理，杜絕物體墜落現象。
（2）房屋入口設置安全通道、攪拌站，並按要求搭設雙層防護棚。
（3）垂直運輸設備（塔吊）定期檢查、維修、保養，並作好使用和維護記錄，塔吊司機專業培訓，持證上崗，本工程設置兩名專業司機輪流操作，嚴禁疲勞駕駛。
（4）吊運腳手架、鋼管等須用專用保險吊鉤，嚴禁單點起吊，要准、平衡。
（5）吊物時由專人指揮，不得盲吊。
（6）底層腳手板必須滿鋪，綁扎牢固，腳手板鋪設交接處平整、牢固，無探頭跳板，腳手架與主體施工同步進行，必須保證外腳手架高出作業層，外圍選用合格且防火的密目網全封閉。腳手架封頂，里立桿應低於檐口0.5m，外立桿高出檐口1.5m。
（7）嚴禁在腳手架上堆放鋼管，模板及施工多餘的物件等，以防止超載或高空墜落。
（8）搭拆腳手架時，地面設圍欄和警戒標志，並派專人看守，嚴禁非操作人員入內。
4、安全措施
（1）人員及材料要求
1.1.搭設腳手架的施工人員必須通過按現行國家標准《特種作業人員安全技術考核管理規則》（GB5036）等考核合格的專業架子工，有登高架設特種作業上崗證。
1.2、上崗人員應定期體檢，合格方可持證上崗。凡患有高血壓、高血壓、心臟病等不適於高空作業人員不得進行腳手架操作。
1.3、搭拆腳手架人員必須戴安全帽、系安全帶，工具及零配件要放在工具袋內，穿防滑鞋工作，袖口、褲口要扎緊。
1.4、進場鋼管、扣件必須有產品合格證和檢驗報告。
1.5、建立鋼管、扣件的專用堆放場地，鋼管、扣件按品種、規格分類堆放，堆放場地不得積水。
（2）施工要求：
2.1、腳手架搭拆前應有書面安全技術交底。使用前必須經過驗收（可分層、分段）合格後掛牌使用，並有驗收簽字手續：拆除時嚴格按安全技術操作規程要求進行。
2.2、腳手架與主體結構連牆桿採用鋼管，一端用扣件與主體結構預埋鋼管扣件連接，另一端用扣件同立桿連接。
2.3、施工班組應按專項方案施工不得擅自更改。
2.4、當有六級及六級以上大風、霧、雨、雪等天氣時，應停止腳手架搭拆作業。
2.5、腳手架每搭五層，由項目部質檢部門檢查驗收，有書面記錄，履行驗收簽字手續，驗收合格後方繼續搭設。
2.6、搭拆腳手架時，地面應設置圍欄和警戒標志，並派專人監護，嚴禁非操作人員入內。
(3)使用時的要求
3．1、在腳手架的使用期間要加強鋼管、扣件的檢測和維修保養。
3.2、在腳手架的使用期間嚴禁拆除主節點處的縱、橫向水平桿、掃地桿及連牆件。不得在腳手架基礎及相鄰處進行挖掘作業，否則應採取安全措施。
3.3、腳手架使用中，應定期檢查桿件設置的連接、連牆件、支撐、門洞桁架等的構造是否符合要求：地基是否有積水、底座是否有松動，立桿是否懸空；扣件是否松動；腳手架的垂直度偏差；安全防護措施是否符合要求，是否超載。
3.4、施工現場帶電線路如無可靠的安全措施，一律不準通過腳手架。

懸挑式卸料鋼平台安全施工方案
1.荷載參數
腳手板類別：竹笆片腳手板，腳手板自重標准值(kN/m2)：0.30；
欄桿、擋板類別：欄桿竹笆片，欄桿、擋板腳手板自重標准值(kN/m2)：0.15；
施工人員等活荷載(kN/m2):2.00，最大堆放材料荷載(kN):10.00。
2.懸挑參數
內側鋼繩與牆的距離(m)：2.50，外側鋼繩與內側鋼繩之間的距離(m)：1.90；
上部拉繩點與懸挑梁牆支點的距離(m)：3.00；
鋼絲繩安全系數K：10.00，懸挑梁與牆的接點按 鉸支 計算；
預埋件的直徑(mm)：50.00。
3.水平支撐梁
主梁槽鋼型號：18號槽鋼槽口水平 ；
次梁槽鋼型號：10號槽鋼槽口水平 ；
次梁槽鋼間距(m)：1.00，最里端次梁與牆的最大允許距離(m)：0.20。
4.卸料平台參數
水平鋼梁(主梁)的懸挑長度(m)：4.50，水平鋼梁(主梁)的錨固長度(m)：0.30；
平台計算寬度(m)：2.20。
二、次梁的驗算:
次梁選擇 10號槽鋼槽口水平 ，間距1.00m，其截面特性為：
面積 A=12.74cm2；
慣性距 Ix=198.30cm4；
轉動慣量 Wx=39.70cm3；
回轉半徑 ix=3.95cm；
截面尺寸：b=48.0mm,h=100.0mm,t=8.5mm。
1.荷載計算
(1)腳手板的自重標准值：本例採用竹笆片腳手板，標准值為0.30kN/m2；
Q1 = 0.30× 1.00= 0.30kN/m；
(2)最大的材料器具堆放荷載為10.00kN，轉化為線荷載：
Q2 = 10.00/ 4.50/ 2.20× 1.00= 1.01kN/m；
(3)槽鋼自重荷載 Q3= 0.10kN/m；
經計算得到 靜荷載設計值 q = 1.2×(Q1+Q2+Q3) = 1.2×(0.30+1.01+0.10) = 1.69kN；
經計算得到 活荷載設計值 P = 1.4× 2.00× 1.00× 2.20= 6.16kN。
2.內力驗算
內力按照集中荷載P與均布荷載q作用下的簡支梁計算，計算簡圖如下：

最大彎矩M的計算公式為：

經計算得到，最大彎矩 M = 1.69×2.202/8+6.16×2.20/4=4.41kN.m。
3.抗彎強度驗算
次梁應力：

其中 γx -- 截麵塑性發展系數，取1.05；
[f] -- 鋼材的抗壓強度設計值，[f] = 205.00 N/mm2；
次梁槽鋼的最大應力計算值 σ =4.41×103/(1.05×39.70)=105.80 N/mm2；
次梁槽鋼的最大應力計算值 σ =105.800 N/mm2 小於 次梁槽鋼的抗壓強度設計值 [f]=205.000 N/mm2,滿足要求!
4.整體穩定性驗算

其中，φb -- 均勻彎曲的受彎構件整體穩定系數，按照下式計算：

經過計算得到 φb=570×8.50×48.00×235/(2.20×100.00×235.0)=1.06；
由於 φb大於0.6，按照下面公式調整：

得到 φb=0.803；
次梁槽鋼的穩定性驗算 σ =4.41×103/(0.803×39.700)=138.30 N/mm2；
次梁槽鋼的穩定性驗算 σ =138.304 N/mm2 小於 次梁槽鋼的抗壓強度設計值 [f]=205.000 N/mm2,滿足要求!
三、主梁的驗算:
根據現場實際情況和一般做法，卸料平台的內鋼繩作為安全儲備不參與內力的計算。
主梁選擇 18號槽鋼槽口水平 ，其截面特性為：
面積 A=29.29cm2；
慣性距 Ix=1369.90cm4；
轉動慣量 Wx=152.20cm3；
回轉半徑 ix=6.84cm；
截面尺寸，b=70.00mm,h=180.00mm,t=10.5mm；
1.荷載驗算
(1)欄桿與擋腳手板自重標准值：本例採用欄桿竹笆片，標准值為0.15kN/m；
Q1 = 0.15kN/m；
(2)槽鋼自重荷載 Q2=0.23kN/m
靜荷載設計值 q = 1.2×(Q1+Q2) = 1.2×(0.15+0.23) = 0.45kN/m；
次梁傳遞的集中荷載取次梁支座力 P = (1.69×2.20+6.16)/2=4.94kN；
2.內力驗算

懸挑卸料平台示意圖

懸挑卸料平台水平鋼梁計算簡圖

懸挑水平鋼梁支撐梁剪力圖(kN)
懸挑水平鋼梁支撐梁彎矩圖(kN.m)

懸挑水平鋼梁支撐梁變形圖(mm)

卸料平台的主梁按照集中荷載P和均布荷載q作用下的連續梁計算，由矩陣位移法，得到：
R[1] = 15.067 kN；
R[2] = 16.593 kN；
最大支座反力為 Rmax=16.593 kN.m；
最大彎矩 Mmax=12.910 kN.m；
最大撓度 V=8.749 mm。
3.抗彎強度驗算

其中 x -- 截麵塑性發展系數，取1.05；
[f] -- 鋼材抗壓強度設計值，[f] = 205.00 N/mm2；
主梁槽鋼的最大應力計算值 σ =1.29×107/1.05/152200.0+2.43×104/2929.000=89.092 N/mm2；
主梁槽鋼的最大應力計算值 89.092 N/mm2 小於 主梁槽鋼的抗壓強度設計值 [f]=205.00 N/mm2，滿足要求!
4.整體穩定性驗算

其中 φb -- 均勻彎曲的受彎構件整體穩定系數，按照下式計算：

φb=570×10.5×70.0×235/(4500.0×180.0×235.0)=0.517；

可得 φb=0.517；
主梁槽鋼的穩定性驗算 σ = 1.29×107/(0.517×152200.00)=164.00 N/mm2；
主梁槽鋼的穩定性驗算 σ = 164.00 N/mm2 小於 [f]=205.00,滿足要求!
四、鋼絲拉繩的內力驗算:
水平鋼梁的垂直支坐反力RCi和拉鋼繩的軸力RUi按照下面計算，
RCi = RUisinθi
其中 RCi -- 水平鋼梁的垂直支坐反力(kN)；
RUi -- 拉鋼繩的軸力(kN)；
θi -- 拉鋼繩的軸力與水平鋼梁的垂直支坐反力的夾角；
sinθi = Sin ( 90 - ArcTan ( ( Lio + li ) / Lw ) ) = 0.563；
根據以上公式計算得到外鋼繩的拉力為：RUi = RCi / sinθi；
RU1 = 15.067 / 0.563 = 26.75 kN；
五、鋼絲拉繩的強度驗算:
鋼絲拉繩(斜拉桿)的軸力RU取最大值進行驗算，為26.75kN；
如果上面採用鋼絲繩，鋼絲繩的容許拉力計算公式：

其中[Fg]-- 鋼絲繩的容許拉力(kN)；
Fg -- 鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和(kN)；
計算中近似取Fg=0.5d2，d為鋼絲繩直徑(mm)；
α -- 鋼絲繩之間的荷載不均勻系數，對6×19、6×37、6×61鋼絲繩分別取0.85、0.82和0.8；
K -- 鋼絲繩使用安全系數。
計算中[Fg]取26.746kN，α=0.820,K=10.000，得到：d=25.5mm。
鋼絲繩最小直徑必須大於26.000mm才能滿足要求！
六、鋼絲拉繩拉環的強度驗算:
取鋼絲拉繩(斜拉桿)的軸力最大值RU進行計算作為拉環的拉力N為：
N=RU=26745.518N。
拉環強度計算公式為：

其中， [f]為拉環鋼筋抗拉強度，按照《混凝土結構設計規范》10.9.8所述在物件的自重標准值作用下，
每個拉環按2個截面計算的。拉環的應力不應大於50N/mm2，故拉環鋼筋的抗拉強度設計值[f]=50.0N/mm2；
所需要的拉環最小直徑 D=[26745.5×4/(3.142×50.00×2)]1/2=26.1mm。

七、操作平台安全要求:
1.卸料平台的上部拉結點，必須設於建築物上，不得設置在腳手架等施工設備上；
2.卸料平台安裝時，鋼絲繩應採用專用的掛鉤掛牢，建築物銳角口圍系鋼絲繩處應加 補軟墊物，平台外口應略高於內口；
3.卸料平台左右兩側必須裝置固定的防護欄；
4.卸料平台吊裝，需要橫梁支撐點電焊固定，接好鋼絲繩，經過檢驗後才能松卸起重吊鉤；
5.卸料平台使用時，應有專人負責檢查，發現鋼絲繩有銹蝕損壞應及時調換，焊縫脫焊應及時修復；
6.操作平台上應顯著標明容許荷載，人員和物料總重量嚴禁超過設計容許荷載，配專人監督。

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2009年是京滬高速鐵路建設的攻堅之年，對我工區而言任務重、壓力大、質量安全形勢面臨嚴峻挑戰。

我工區施工的全線二標段共計2476孔箱梁的架設任務，其中跨省道9條，現澆連續梁 8處，高壓線33 處，河流10餘條，戰線長而復雜，外部條件十分嚴峻，安全生產阻力很大；面對四套提、運、架設備的組裝和900噸的兩千餘孔箱梁的架設，起重作業、高空作業兩個高危的行業重疊交叉、錯綜復雜。安質部除了要配合好作業隊按期完成箱梁架設任務的同時，做好四個隊架梁施工環節中的質量、安全、環保監督檢查工作。目前十二工區的架梁工作已進入尾聲。總結和梳理近一年來安質部在京滬線架梁施工中經歷的日日夜夜、點點滴滴，有利於安質部在架梁後期各項工作的更好開展，有利於在今後的架梁施工中更安全、優質、高效的完成好各項安質工作。

一、認真組織、充分准備，堅持不懈的做好各項安全培訓教育工作。

2008年10月，從鄭西到京滬，工區從原先的一個作業隊分為四個作業隊，隨著修整施工場地、人工鋪設提梁機軌道、拼裝設備等工作全面開展，作業量繁雜，交叉作業多，新員工超過作業總人數的60%，在此期間由安質部全面負責對在崗員工、轉崗員工、新招收的員工進行崗前安全教育培訓。

1. 注重施工現場安全培訓。為了確保施工現場質量安全全面受控，安質部一方面加大對各班組作業人員的安全培訓力度，一方面充分發揮施工現場群眾安全員的作用，通過民主選舉，選出大家公認的責任心強、安全生產出色的作業人員擔任群眾安全生產監督員，帶領工地全員學習。

2. 強化特殊工種技能與安全的培訓。在生產施工期間，安質部聯合機械部先後組織了起重工、電焊工等特殊工種培訓班4期，培訓特種工150餘人次。此外，還通過多媒體觀看了機械工業出版社和時代傳播音像出版社聯合出版的由白秋紅、鮑鳳英主講的《建築施工現場管理培訓系列教程》，包括施工現場安全防護技術、臨時用電安全技術、機械安全技術、消防安全技術等內容，通過形式、內容多樣的技能與安全培訓，提高了全體員工對大型機械設備的操作技能、維修保養技能和排除故障技能，設備的正常運轉和人員安全意識的增強確保了架梁施工工作的順利推進。

二、主動出擊、周密部署，重點管控好四個隊架梁現場和駐地的各項安全質量環保工作。

1.持之以恆，現場試驗把好過跨關，確保架梁質量。安質部試驗員，無論白天與黑夜，無論酷暑與嚴寒，只要架梁不停，摩托車就要來回跑個不停。在跑的路途中，真是「晴天塵土飛揚，雨天泥水交加。」四隊的便道坑坑窪窪，三隊要環繞徒駭河一大圈，二隊要環繞好幾個村子，一隊的便道上時常有抽水管橫穿路面。每跑上一個來回，車上總粘滿灰塵和泥土，時間長了，摩托車會出現剎車不靈、燈不亮、活塞被堵、車啟動不了、鏈條斷裂等各種故障，如何快速排除而不耽誤生產？這對於剛出校門、20出頭的試驗員來講是道難題。但最終還是咬牙順利挺過來了。攪拌錨固料時控制好水溫水量，控制好支座錨固層厚度和等強時間，確保強度達到強度才通知作業人員進行過跨。架設完的箱梁支座錨固層還要對其厚度是否超高，是否有裂紋、掉角等現象進行檢查，如果存在通知作業隊人員按照下發的整改措施限期進行整改。整改完畢後，還要進行復檢，直到達到標准要求為止。

2.處處留心，做好各項安全宣傳工作。安質部負責在工地入口處樹立「五牌一圖」即工程概況牌，管理人員名單及監督電話牌，消防保衛牌，文明施工牌，安全生產牌，施工現場平面圖。在橋面梯子口掛設「上下梯子安全須知內容」的警示牌，在現場不影響施工的醒目位置掛設「施工重地閑人免進」，「必須戴安全帽 穿防滑鞋」「高空作業必須系好安全帶」等安全警示標志牌，提、運、架設備上在有安全隱患的位置掛「禁止往下拋物」、「小心滑倒」、「禁止往下跳」等各項安全警示標志牌和關鍵崗位安全操作規程。大幹前期，認真組織各隊全體員工積極參入現場安全簽名活動，即在橫幅「遵章守紀杜絕違章 珍愛生命 確保安全」上留下自己的姓名，將橫幅掛在駐地門口的院子上，以便每一名員工每天上下班都能看見自己的簽名，增強員工安全意識。

3.認真負責，做好人員和設備的各項取證工作。前期組織的各項培訓工作，是企業發展的需要，員工自身安全的需要，設備正常運轉的需要，更是國家要求特種工必須持證上崗的需要。安質部組織廣大員工（無證或者證件過期員工）進行為期一個月多的專業知識技能技巧（起重工、電工、焊工、測量工等）培訓講座，讓作業人員把書本上的知識根據實際情況很好的的應用到生產施工中來，讓他們「學有所用，有所獲，有所感」，確保每一名員工都拿到各自的操作證件．人員的證件相對容易拿到，要拿設備的相關證件難度系數要大得多．首先，要親自去地方市級以上特種設備監督檢察院去拜訪，要熱情客氣，低聲下氣，豪爽大氣，吞聲忍氣，要請吃飯喝酒，請他們抽時間去工地現場，檢查我們的提運架設備是否存在安全質量隱患，是否符合使用條件？重要部位的安全防護裝置是否靈活？能否順利取證？如果有不符合取證要求的地方，說出來，我們立即整改，直到符合要求為止．

4.嚴格把關，做好提、運、架設備的各項安全檢查工作。每天的日檢、3次周檢，裡面至少有一次對某一項（如滅火器、急停裝置等）具體進行專項檢查 ，月底組織各隊各部門對架梁現場進行一次全面的安全質量環保大檢查，是安質部每月必做的檢查。從鋼絲繩的潤滑與斷絲情況、捲筒的排繩情況到鋼結構受力焊接情況等等的檢查都是檢查的基本內容，查完後，根據實際情況作好記錄，作好提、運、架設備安全卡控表的填寫，然後找監理簽字。月底的檢查記錄要通報全工區，並附帶照片。重點檢查作業人員在作業過程中，是否按照各自的崗位職責、技術交底、安全操作規程等正常程序標准作業、檢查日檢表、班組交接班等是否按照要求每天每項分人定責檢查完畢，記錄是否真實齊全？然後是各技術人員抽檢現場各項安全情況，如設備的安全防護裝置，急停裝置、各限位器、制動機構、起升機構、走行機構等的檢查，電氣櫃、電機、泵站等的防雨措施等是否完好。架梁一線的安全圍網、警戒線、警示標志牌等安全措施是否合適、齊全等等檢查。

5.提前策劃，做好應急預案的編制和現場演練工作，認真開展2009年全國「規范安全質量行為年」活動。通過加大宣傳安全質量警示教育力度，以「事故就在身邊，事故就在眼前」為警示，充分認識架梁施工安全質量的重要性；以「居安思危，永不自滿，永不鬆懈」求真務實的工作作風，牢固樹立「不留遺憾、不當罪人、建不朽精品工程」的思想意識，讓各級管理層、各個作業層的所有從業人員從思想上真正認識到安全質量的重要性，在架梁施工中把安全質量落實到位，進一步提高全體員工安全質量意識，並積極組織工區全體員工，分別在四個架梁隊施工現場認真組織並開展「大型設備防傾覆應急預案、起重吊裝傷害應急預案、火災事故應急預案、高空墜落應急預案、觸電應急預案、防汛抗洪應急預案」等演練，具體由工區安質部全面策劃組織，其他部門和作業隊人員積極配合並通過現場應急演練，提高工區各隊的現場應急救援能力，最大限度減少事故所造成的生命和財產損失。

6.腳踏實地，把節能減排工作落到實處。節約生產成本、節省地球能源、減少環境污染是安質部另一項重要工作。結合提運架設備的高耗能特點，安質部聯合機械部、物資部、工程部制定了適合本工區的《節能減排管理制度》，並成立了節能減排管理領導小組。為了增強員工節能減排意識，提高員工這方面的工作積極性，把節能減排工作做好做細做長久，安質部出台了節能減排獎罰制度，向廣大員工徵集節能減排各項措施並取得了不錯的效果。與此同時安質部參與編制了「十二工區臨時區域環境因素清單、重要環境因素清單、環境管理方案、危險源清單、重大危險源清單、職業健康安全管理方案」六項重要文件。按照領導指示，認真組織並加強工區廣大員工認真學習化學危險物品的性質、適用范圍和需要注意的事項等等，防止危化品在運輸、儲存、使用過程中發生火災、爆炸、導致員工中毒或受傷事故，確保人員、設備安全。另外，我還邀請中鐵一局衛生監督八分所的醫務人員，對我工區的生活用水、工地機加工車間的粉塵濃度、提梁機架橋機運梁車作業職業健康雜訊測定等重要地段進行檢測，並出衛生監督評價報告書，確保工區生活駐地、施工工地環境保護工作符合相關衛生標准。

7.高度重視，非標梁、水中梁的架設，架橋機調頭等高危高難作業的各項安全防範工作。十二工區施工沿線需架設8孔非標梁，3孔梁需在水中架設，跨省道9條，現澆連續梁 8處，高壓線33 處，河流10餘條，戰線長而復雜，外部條件十分嚴峻，水中架梁，這種情況以前從沒遇到過，由工區安質部牽頭，連同機械部、工程部、作業隊骨幹一起鑽研架設方案和需要採取的安全措施，研究得出：架設非標梁的難點在一二號起重小車的落梁位置，這關繫到架橋機機臂的受力情況，通過計算，使小車重載落梁時，架橋機機臂受力處所受到的損傷最小；水中梁的架設難點是，橋台吊籃如何掛上去？如何放下來？租吊車？費用貴，不妥。最終研究得出：吊籃兩頭綁繩，架橋機過跨，作業人員從架橋機上丟下繩子的一頭，然後沿一號柱順梯子上水中橋墩拉繩，下面人員拉吊籃的另一頭，架完梁，同樣的辦法把吊籃拉下去。同時注意，高空作業人員要系好安全帶。提前與電力公司協商，確保高壓線遷改不影響架梁施工進度。據統計，四個架梁隊影響架梁施工的高壓線共有33處處，為了不耽誤工程施工我們和相關部門不厭其煩和電力機構協調處理，保障施工順利地通過高壓線，確保我工區架梁工作安全順利向前推進。

三、精益求精、唯實唯美，嚴格按照上級領導要求不折不扣完成各項安質部工作。

1.做好「項目管理認證」工作。本年度「項目管理認證」工作是由工區安質部具體負責，目的是帶動各隊全員積極參與、能熟練掌握自身崗位要求的工作標准和業務流程，提高企業整體工作效益的一項很有意義的工作。對照《項目管理認證（安質部）審核檢查表》，一項一項認真查閱自檢互檢並做好記錄，空白的項及時填補，不全的及時完善，不妥的及時修繕。根據文件要求，安質部是主要負責部門，抽調各職能部門人員作為培訓教師成立培訓小組，組織工區員工對《工程項目管理標准》、《項目業務管理流程》、《質量、環境和職業健康安全標准》等內容做詳細、全面而深刻的講解。為建設一支能吃苦耐勞、能打硬仗、關鍵時刻能跑能沖能解難題的架梁隊伍起到了積極作用。

2.整理安質內業資料，完成各項安質部文件的回復工作。

上報公司、局指安全質量各類統計報表、回復上級文件，也是安質部日常的工作之一，而許多人員，以前並沒有干過安質的工作，沒有經過文件管理的相關培訓，對新人員能夠立即勝任工作是一個考驗，但為了達到文件管理標准，經常不厭其煩把文件從檔案盒裡邊翻出來然後整理歸檔，發現分類錯誤再翻出來，直到文件存放正確為止。為了使各點作業人員都能夠熟悉文件管理工作，安質部每個月都要對各點進行資料檢查，查漏補缺。有時間，我們還把把各點的人員組織起來一起培訓，從而達到共同提高的目的。到目前為止共累計上報安全質量環保類報表200餘次，回復各類文件60餘次，下發文件20餘次安全質量環保類管理文件和通知。

3.與監理相處，與監理的協調工作。

具體見附件（個人說說）

四、安質部工作的不足、個人建議和長遠計劃。

1.安質部組織的安全培訓工作。中前期做的還不錯，後期隨著架梁三隊工程的結束，各隊安全工作有一定程度的滑坡，作業隊輕視安全，油嘴滑舌的臭毛病又有所抬頭，安全培訓工作似乎也停止了，也許是在為檢查項目認證工作做查漏補缺資料工作沒法顧忌了。

部分員工對安全的認識存在問題。目前，作業隊員工整體素質、安全意識、工作經驗等方面差異很大，他們對安全工作的認識和理解也不一樣，安全工作不是一朝一夕能夠做好的，它不僅僅是工區領導和安質部的事情，它需要一個過程的學習、培訓和堅持，需要得到單位每一名員工的理解、支持和擁護，都主動的、發自內心的去做好安全工作，而不只是靠安質部、靠工區領導每天都給大家強調叮囑要注意安全，去現場狠抓、狠罰、嚴懲某些人就能做好安全工作，那樣是做不好的，也許這樣可以維持短期的安全工作，但一定是長久不了的。安全工作是一項系統工作，是需要領導的大力重視，對員工進行長期性的學習、培訓、教育安全知識，就像九年義務教育一樣普及下來。

2.各隊支座錨固層（20—30毫米正常）超高，整改的具體措施效果不好，說是用打磨機磨到正常高度，支座錨固層非常堅硬，超高現象四個隊普遍存在，這樣處理的速度很慢，再說打磨機的電從何來？

3.安全管理還有部分管理漏洞

①、租用車輛管理剛剛起步，還不正規，僅僅是人員車輛證件齊全，行駛中的安全監控存在疏漏。

②、作業記錄監控沒有從本質上予以改變。

③、安全員個人威信存在差異，工作能力參差不齊。

④、高壓線作業管理不夠完善。

⑤、三標制度的制定存在盲區。

4、與鄭西相比，京滬線上我們的隊伍凝聚力有所進步，但仍然有很大的提升空間。今年局指揮部在二標組織的籃球比賽，我們輸的一塌糊塗，組織的歌詠比賽我們拿了第一名，這說明了什麼問題？凝聚力有，但還不夠強，領導說，我們的目標是：要組建一支高水平、高素質的專業架梁隊伍，不僅架梁要爭第一，其它方面也要勇於爭第一。我們的架梁隊伍在京滬全線一路領先，這是我們共同努力奮斗、團結奮進、勇於爭第一、產生向心凝聚力的結果。但同時也要認識到，我們現在在京滬線參與的是一場沒有硝煙的競爭異常激烈殘酷的架梁戰爭，要有危機感、緊迫感、使命感，要有很強的凝聚力才能立於不敗之地，才能更長久的在鐵路行業生存。目標已定，目標在遠方，要想早日實現，行走的方向與過程是至關重要的。它好比一場拔河比賽，最大限度發揮凝聚力的力量，就是繩要始終保持直，每名選手的腳姿、手姿，還有各員工之間的配合，口號和發力時間等各項因素都會有影響。

五、工區目前可改進之處.

1、制度需要進一步完善，分工需要進一步明確，特別是最新的要求比如QC，節能減排等等需要各個部門通力合作的問題，具體的可實施的管理制度需要符合實際的編制和執行。

2、內業人員必須考試合格後上崗，內業考題需要准備。

3、能夠對外溝通人員較少，需要快速培養。

4、大部分年輕同志意識欠缺，壓力不足，動力不夠，責任心不到位是個普遍的問題，需要引導和逼迫。