水上交通安全培訓

1. 水上交通安全作文500

尊敬的各位遊客，歡迎來到水上公園觀賞遊玩。
走進水上公園，我們首先看專到的是馬頸橋，修築工人把屬它修成馬頸的樣子，所以叫馬頸橋。我們走上馬頸橋，向右側望去，碧綠的水面上有一座蓮花亭，就像一位亭亭玉立的仙子。橋的左側是兒童的樂園——水上遊船。
順著馬頸橋走，我們來到一座水中小島，正因為這座小島建在水中，才得名水上公園。這里就是我們主要遊玩的地方。這座小島異常美麗，既是孩子們玩耍的樂園，又是鳥兒們生存的大家園。剛進小島，一群群小鳥和蝴蝶就來歡迎我們，開了一個別開生面的「演唱會」，小鳥「唧唧」地歌唱，在為蝴蝶伴奏；蝴蝶隨著小鳥的伴奏，跳起了優雅的舞蹈。我們繼續往裡面走，便來到一片樹林，樹林中長著姿態不一的參天大樹，好像正在向我們招手呢！大樹底下有翠綠的草絲叢，草叢中夾雜著零碎的野花。我們走下台階，腳下變成了一座很長很長的木製小橋，在這兒欣賞小河的風景再好不過了。河水十分碧綠清澈，好像河底有一塊發光的玉石照著河水。河水倒映著周圍的景色，我們似乎來到了一個水下世界。
水上公園的景色真是美麗壯觀，且說也說不盡，請你們繼續慢慢欣賞吧！

2. 有誰知道水上交通安全手抄報怎麼畫

如圖所示:

作這個手抄報是為了教育學生學會乘坐水上交通工具時需要注意的安全事項回，而不答是讓你開船，所以，這種手抄報就從乘坐水上交通工具安全事項著手就可以了。

1：適當的做一些插圖，比如救生圈，船隻等等，

2：主要文字書寫，乘坐公共交通工具時需要知道的注意事項。比如，不做無證經營的船隻，不在水上交通工具上嬉鬧玩耍，不要靠近船舷等危險區域，要知道當危險發生時如何自救，比如救生衣，救生圈等的位置，安全出口等。

大概就是這些。友情提示：作手抄報不是目的，目的是要學會，要做到，要不就是失去了它的意義所在。

最後祝你周末愉快！

3. 美國水上交通安全管理部門有哪些

教育局、公安局、民政局、司法局、財政局、人事局、勞動和社會保障局、國版土資源局、城市權管理局、衛生局、衛生監督局、建設局、交通局、信息產業局、水利局、農業局、畜牧水產局、林業局、商務局、文化局、體育局、審計局、統計局、中小企業局、安全生產監督管理局、園林局、檔案局、廣播電視局、新聞出版局、社保局、氣象局、質量技術監督局、民族宗教局、城鄉規劃局、房產管理和住房保障局、物價局、環境衛生局、糧食局、旅遊局、工商局、國稅局、地稅局、科技局

4. 如何抓好水上交通安全生產源頭管理

確保所有水上交通工具、設備設施的安全完好有效，搞好水上交通安全宣傳工作，對從事水運工作的公司、集體、個人進行安全教育，保證從業人員要持證上崗、規范操作；

5. 水上交通安全徵文！

長期以來，由於不重視水上安全，違反交通規則，給廣大人民群眾的生產和生活造成了許多不便，有的甚至於是滅頂之災，干擾了社會秩序，破壞了社會的穩定。為了建設和諧社會，我們每個人都要注意水上安全，做文明的中學生，做守紀的中國公民。
血淋淋的教訓，不允許遺忘
1995年7月，一輛客車載著一批急切回家的大學生，在紅花渡口，因為司機沒有按要求停車，沒有拉下手閘，結果連人帶車滑下了長江，導致50多人死亡的重大水上安全事故，給多少家庭造成傷害，當時的市委書記羅清泉代表宜昌市委、市政府向各位家屬道歉並處分了造成這起事故的相關責任人。
1998年磨市鎮沿市口村一位姓劉的民辦教師，清早坐自家的小船到隔河園去趕車，因為霧大風大加上超載，一家人翻到清江河的日月山莊附近，除丈夫僥幸生還，她和她的兒子都不幸死亡。
2002年那年六月，本來是一個陽光明媚的日子，某校的一位學生在河邊玩，自己本不會游泳，但看見同學在水那邊自在的樣子，自己對這里的水域環境也不熟悉就隨意下了水，由於河裡的沙子很滑，一不小心滑到了河底，他周圍又沒有人，他的同學在河下游沒能看見，而當他的同學發現他的時候，他已經溺水而命喪黃泉了。
前幾天，我在騰訊新聞上也看到：一艘輪船在海上行駛，駕駛員嫌船慢，就加速行駛並超船，不小心撞到了一個小島，使得輪船沉沒，造成無數人死亡……
交通安全原因，不允許忽視
從這一個個鮮活的例子，大家也應該明白一些了吧，當你因為興奮在沒有任何保護就下了水，你是否想過你已經走到了危險的邊緣？當你對水域環境不熟悉時就隨意下了水，你是否想起每年有多少人因為溺水而命喪黃泉，當你抱怨規定太多，你又是否想過，如果不是這樣，有多少人要被無情的水奪去生命，遵守水上交通規則是一種文明的行為。因為您不僅保障了自己的安全，也是他人生命尊重的表現。
發生以上事故的原因概括起來有以下幾個方面：一是安全意識淡薄；二是不嚴格遵守操作規則，留下了造成安全事故的隱患；三是違反交通規則，駕駛「三無」船泊，超載超員，超速行駛，因而使交通事故頻發；四是各級管理部門沒有認真履行職責，加強對水上交通安全的管理與疏導。使許多水上安全事故沒有及時的糾正。
加強水上交通管理，大家齊心協力
第一、要注意游泳的安全： 為了使這樣的事不再次發生，我們一定要自覺遵守水上交通，做到在開放且有救生人員看守的水域戲水游泳。遵守安全標示。不單獨下水，須有人照顧或結伴而游。對水域環境不熟悉時，不隨意下水。不要游離岸邊太遠，泳技差者不要到深水區，以免發生危險 。勿在飯後馬上游泳。不要隨意跳水。不穿著牛仔褲或長褲下水。自己遇險或抽筋時，應鎮靜並及早舉手呼救或漂浮等待救援。如遇水流，勿逆游與急流搏鬥，應順流斜向游往岸邊。體力不佳時，不要逞強下水。有疲乏、眩暈、惡心、四肢抽筋時應立即上岸。有嚴重心臟病，高血壓的疾病患者不益水等等。當溺水後，一定不能驚慌，在周圍無人的情況下要大聲高呼救命，引起別人注意。盡可能抓住固定的東西，避免被流水捲走或被雜物撞傷。保持冷靜，用嘴呼吸，避免嗆水。盡可能保存體力，爭取更多的獲救時間等。
第二、要注意乘船的安全：不超員超載行駛，禁止攜帶易燃、易爆等危害及人身安全的物品乘船；不要都集中在船的一側，以免船失去平衡；禁止獨自下水；禁止在船艙內走動，頭、手不要放在船的邊緣外，以免發生意外；上、下船時要等待船停穩後進行，要一步跨上去，「千萬不能腳踏兩只船」，等等。
第三、各級部門要加強對各種水上交通的管理：整治工作主要針對船舶載運危險貨物運輸中存在的不安全因素，通過整治，及時發現和糾正船舶載運危險貨物運輸中存在的重大缺陷和潛在事故隱患，有效防止重、特大船舶載運危險貨物事故的發生，提高船員、船舶、船公司和相關單位對危險貨物運輸的安全防範意識，打擊危險貨物運輸中瞞報、慌報行為；同時進一步加強海事執法隊伍建設，規范船舶載運危險貨物監督管理行為，逐步建立船舶載運危險貨物安全管理的長效機制。
朋友們，同學們！我們每一個人的生命都是寶貴的，讓我們每一個人自覺遵守水上交通規則，珍惜和尊重我們彼此的生命，讓我們大家齊心協力以自己的義務和責任用自己的愛心共同撐起一片生命的晴空。

6. 水上交通安全台賬怎麼做

哈哈，又是迎檢的台賬，上邊具體考核標准出來沒？有沒有版通知文件？
結合上級權檢查文件要求，把上級文件中的黑字部分（文件內容中的小標題）作為台賬分類，按照此分類充實，最後增加些通用的東西，比如制度規范、上級來文、宣傳報道什麼的，這樣一套台賬就出來了。如果沒有相關文件，可以根據正常上級要求注意的一些工作，和單位日常開展的工作，做成分類，這樣的話，一是要突出台賬核心，二就是要做好組織機構了。一般組織機構打頭，內容就是組織機構、職責分工、年度計劃、組織機構拓撲圖，然後接著就可以跟上制度規范，制度規范過了就把你們日常工作的那個加上去，後面再跟上上級來文什麼什麼，就出來了。

7. 水上交通安全

水上交通安全常識

安全監管總局政府網站

2006/01/04 10:16

稿件來源：

輪船給我們帶來很多方便，利用它我們可以去領略大江大海的壯闊。日常生活中，人們集體外出活動，有時兔不了乘坐船隻。船行水中，本身具有一定的危險性。

一、乘船應注意的安全事項

乘船時要注意安全，不要把危險物品、禁運物品帶上船。

不要乘坐無證船、人貨混裝船以及其他簡陋船隻。

遇到大風大雨等惡劣天氣，最好不要冒險乘坐渡船或其他小型船隻。

集體乘船，要聽從指揮。上下船時，要排隊有序地進行，不要爭先恐後，以免落水、擠傷、壓傷或造成船舶傾斜，甚至引起翻船。

船舶浮於水面靠的是水的浮力，其受載有一定的限度，如果超過了限度，船行時就會有沉沒的危險。所以，同學們乘船時一定注意，不要坐超載船隻。

船靠、離碼頭或駛過風景區時，不要聚集在船的一側，以防船傾斜翻沉。遇到緊急情況，要聽從船上工作人員的指揮，不要自作主張跳船。

上船後要留心通往甲板的最近通道和擺放救生衣的位置。

這樣，如果發生意外事故，就可以爭取時間。在船上要保持安靜，不要吵鬧，要仔細聽清服務員的要求。

在聯運線上旅行的人要注意按指定日期、時間向中轉港、站、碼頭辦理換乘手續，以免漏乘。

乘船時，自己一個人不要到甲板上去，大人在旁邊時也要注意抓牢扶手，以免掉入水中。

船上的許多設備，直接影響船舶的安全行駛，特別是一些救生消防措施，它們存放的位置有一定的規范，不能隨意挪動。

二、翻船後的自救方法

當遇到風浪襲擊時，不要慌亂，要保持鎮靜，不要站起來或傾向船的一側，要在船艙內分散坐好，使船保持平衡。若水進入船內，要全力以赴將水排出去。

如果發生翻船事故，要懂得木製船隻一般是不會下沉的。人被拋入水中，應該立即抓住船舷並設法爬到翻扣的船底上。在離岸邊較遠時，最好的辦法是等待求助。

玻璃纖維增強塑料製成的船翻了以後會下沉。但有時船翻後，因船艙中有大量空氣，能使船漂浮在水面上，這時不要再將船正過來，要盡量使其保持平衡，避免空氣跑掉，並設法抓住翻扣的船隻，以等待救助，這也是一種自救的辦法。

海上遇到事故需棄船避難時，首先要對浮舟進行檢查，清點好帶到浮舟上去的備用品，將火柴、打火機、指南針、手錶等裝入塑料袋中，避免被海水打濕。根據一般原則，在最初24小時內應該避免喝水、吃飯，培養自己節食的耐力。長期在海上隨風漂流時，容易生水疽、皮炎和眼球炎症等。此刻，不要將水疽弄破，最好消毒後待其自然乾燥。對於皮炎和眼球炎症，要避免陽光直射。坐在浮舟上時間過長，會感到不舒服，所以坐久時要活動活動手腳，使臂時和肩膀的關節、腿部的肌肉得以放鬆。同時，應注意保暖，不要被海水打濕身體。

三、救生衣的使用方法

兩手穿進去，將其披在肩上；

將胸部的帶子扎緊；

將腰部的帶子繞一圈後再扎緊；

將領子上的帶子系在脖子上。

四、救生衣的自製

在水中漂浮時，如果沒有現成的浮袋或救生衣，應該利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣。可以使用的有：大帽子、塑料包袱皮、雨衣、襯衣、化纖或棉麻的帶筒袖的上衣等，甚至可以將高筒靴倒過來使用。但應注意不要將衣服全部脫掉，以保持正常的體溫，具體方法為：要在踩水的狀態下，進行如下活動，用皮帶、領帶或手帕將衣服的兩個手腕部分或褲子的褲腳部分緊緊扎住，然後將衣服從後往前猛地一甩，使其充氣。為了不讓空氣漏掉，用手抓住衣服下部，或者用腿夾住，然後將它連接在皮帶上，使它朝上漂浮。如果用褲子做浮袋，將身子卧在浮袋上，採用蛙泳是比較省力的；如果穿著裙子，不要把它脫下來，要使裙子下擺漂到水面上，並盡力使其內側充氣。

五、水上遇難時信號工具的作用

在江河或海上遇險後，有效地利用各種信號工具，發出求救信號，會加大得救的可能性。

反射光。利用鐵或閃光的金屬物，將陽光反射到目標物上去。如果陽光強烈，反射光可達15公里左右，而且從高處更容易發現。

信號筒。信號筒有白天和晚上用兩種。白天用的信號筒會發出紅色煙霧，晚上用的會發出紅色的光柱，燃燒時間約1～1、5分鍾。夜間在20公里外都能看到，白天在10公里內才能看到。

防水電筒。這是一種小型的手電筒，可以在夜間發出信號，但最多隻能照射2公里左右。

自製信號旗。將布繞在長棒的頂端作為信號旗使用。

海上救生燈。海上救生燈點著後靠海水來發光，將其浸入海水可連續發光15小時，在2公里遠的地方就可以發現，該工具壽命為3年。

鋁制尼龍布。鋁制尼龍布的反光性強，從遠處就能發現，而且也容易被雷達所發現。

六、不會游泳者落水後的自救

遇到這種情況時，下沉前拚命吸一口氣是極其重要的，也是能否生存的關鍵。往下沉時，要保持鎮靜，緊閉嘴唇、咬緊牙齒憋住氣，不要在水中拚命掙扎，應仰起頭，使身體傾斜，保持這種姿態，就可以慢慢浮上水面。浮上水面後，不要將手舉出水面，要放在水面下劃水，使頭部保持在水面以上，以便呼吸空氣。如有可能，應脫掉鞋子和重衣服，尋找漂浮物並牢牢抓住。這時，應向岸邊的行人呼救，並自行有規律地劃水，慢慢向岸邊游動。

七、遊船遇險安全撤離的方法

如果你乘船時遇險了，要在短時間內奔到通向甲板的最近出口，盡快跑到甲板上。如果不得不離船時，一定要穿好救生衣，跳水時盡量選擇較低的位置，同時要避開水面上的漂浮物，從船的上風舷跳下。如果船左右傾斜則應從船首或船尾跳下。跳到水中應採取最好的姿勢，雙腳並攏屈到胸前，兩時緊貼身旁，交叉放在救生衣上，使頭頸露出水面。這樣做對保持體溫很重要。

8. 水上交通安全的風險評價方法有哪些

HAZID 、LEC、PHA、SCL

9. 水上交通安全。常識

1，不乘坐客船，渡船以外的船隻 ，不乘坐無證船隻。 2，不乘坐超載船隻和版客貨混裝的船 3，上下船要排隊按權次序進行，不擁擠爭搶，以免造成擠傷落水 4，天氣惡劣時（如大風，大浪，濃霧）盡量避免坐船。5不在船頭甲板等處打鬧，追逐，以防落水，不擁擠在船的一側，以防船隻傾斜，發生危險。 6，不落動船上的設備，以免影響航行。7，夜間航行，不要用手電筒向水面，岸邊亂照，以免引起誤會或使駕駛員產生錯覺發生危險。8，一旦發生意外，要保持鎮靜，聽從有關人員指揮。

10. 珠江水系水上交通安全主要注意哪些事項

其幹流西江發源於雲南省東北部曲靖市沾益縣的馬雄山，幹流流經雲南、貴州、廣西(自治區)、廣東四省及香港、澳門特別行政區。在廣東三水與北江匯合，從珠江三角洲地區的8個入海口流入南海。北江和東江水系幾乎全部在廣東境內。 珠江流域內有滇、黔、桂、粵、湘、贛等六省（區）及時港澳地區共63個地（州）、市。

一、船舶在內河航行時，應當懸掛國旗，標明船名、船籍港、載重線。
中華人民共和國國旗是我們國家尊嚴的象徵，但部分船員及船舶所有人、經營人對此認識不足，維護國家尊嚴的意識不強，致使出現船舶不懸掛和不按規定懸掛國旗及懸掛的國旗破損、污損、褪色或不合規格等現象。不僅中國籍民用船舶應按規定懸掛國旗，進入我國內河通航水域的外國籍船舶也應按規定懸掛中華人民共和國國旗。船舶懸掛國旗應當在早晨升起，傍晚降下，但遇有惡劣天氣時，可以不升掛國旗。船舶懸掛的國旗應當整潔，不得破損、污損、褪色或者不合規格，並應在規定的船舶部位懸掛，且不得倒掛。
船舶在內河航行應按要求標明船名、船籍港、載重線。即在船首兩舷和船尾標明船名；船尾船名下方標明船籍港；船名、船籍港下方標明漢語拼音；船舶中部兩舷標明載重線。另外，還應當在船首和船尾兩舷標明吃水標尺。受船型或者尺寸限制不能在規定的位置標明標志的船舶，應當在船上顯著位置標明船名和船籍港。船舶未按規定標明船名、船籍港、載重線的，海事管理機構不得為其辦理船舶登記。未經登記的船舶，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。
二、船舶在內河航行，應當保持瞭望，注意觀察，並採用安全航速航行。
船舶的安全航行及會讓，取決於正確的避讓行為，正確的避讓行動來源於及時正確的判斷，而及時正確的判斷則要求船舶保持瞭望，注意觀察，並採用安全航速航行。保持瞭望是船舶安全航行和會讓全過程中的首要環節和關鍵程序。瞭望應是全面的和盡可能的，包括視覺瞭望、聽覺瞭望，以及盡可能採用適合當時環境和情況的一切有效手段，如使用望遠鏡、探照燈、甚至高頻電話、雷達、測深儀等；保持瞭望即意味著瞭望必須連續、不間斷地進行。
隨著內河航運事業的發展，船舶通航密度增加，船舶類型及船舶尺度多樣化等多種原因，使得內河船舶交通越來越復雜，為了航行安全，船舶必須以安全航速航行。
在一般情況下，往往由於船舶航速過高導致碰撞和浪損事故。但是航速過慢，船舶失去舵效或舵效遲緩，甚至失控而無法採取有效的避讓行動，同樣也會造成事故。
那麼船舶以什麼樣的速度航行才是安全航速呢？安全航速應當根據能見度的好壞、周圍船舶數量、船舶操縱性能、風、浪和水流對船舶航行的影響等因素來確定。
另外，在限制航速的區域和汛期高水位期間，船舶應當按照海事管理機構規定的航速航行。
三、船舶在內河航行時，應當小心駕駛，注意避讓。
船舶在內河航行時，應當認真瞭望，謹慎駕駛，發現來船後,應當仔細觀察其動態,正確判斷與來船是否存在碰撞危險。當對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時，應當認為存在這種危險，繼而正確判斷與相遇船舶的避讓關系,明確本船在避讓中的義務。當發現來船的動態不明，相互之間的會讓聲號不統一,或者遇有存在碰撞危險的緊迫情況時，均應當立即減速、停車或者倒車；防止發生碰撞。也就是說，只要對來船動態不明、聲號不同意或者遇有急迫情況這三種情況中的某一種情況出現，就應當採取減速、停車或者倒車的避讓行動，而不是同時出現這三種情況時，才採取減速、停車或者倒車的避讓措施。至於具體的措施是減速,還是停車或者倒車,則要視當時的航道、水流、周圍環境、雙方接近的速度以及本船性能等情況確定。在情況需要和條件允許的情況下，該停則停,該倒則倒,不能猶豫觀望、遲疑不決,以致延誤時機，且所採取防止碰撞的行動應是明確和有效的，並應及早進行。
船舶避讓時，各方避讓意圖經聲號或通過甚高頻無線電話等方式統一後,應按統一後的避讓意圖採取相應的避讓行動。如果一方臨近時擅自改變避讓行動,會使對方措手不及而發生事故。
四、 船舶進出內河港口，應當向海事管理機構辦理船舶進出港簽證手續。
五、下列船舶在內河航行，應當向引航機構申請引航：
（一）外國籍船舶；
（二）1000總噸以上的海上機動船舶，但船長駕駛同一類型的海上機動船舶在同一內河通航水域航行與上一航次間隔2個月以內的除外；
（三）通航條件受限制的船舶；
（四）國務院交通主管部門規定應當申請引航的客船、載運危險貨物的船舶。
六、船舶進出港口、通過交通管制區、通航密集區或者航行條件受限制的區域，應當遵守海事管理機構發布的有關通航規定。
任何船舶不得擅自進入或者穿越海事管理機構公布的禁航區。
七、 從事貨物或者旅客運輸的船舶，應當符合船舶強度、穩性、吃水、消防和救生等安全技術要求和國務院交通主管部門規定的載貨或者載客條件。
任何船舶不得超載運輸貨物或者旅客。
八、船舶在內河通航水域載運或者拖帶超重、超長、超高、超寬、半潛的物體，必須在裝船或者拖帶前24小時報海事管理機構核定擬航行的航路、時間，並採取必要的安全措施，保障船舶載運或者拖帶安全。船舶需要護航的，應當向海事管理機構申請護航。