鐵路上安全培訓和知識技能培訓

㈠ 消防的四懂四會及四個能力

1、四懂四會指的是：懂得崗位火災的危險性，懂得預防火災的措施，懂得撲救火災的方法，懂得逃生的方法；會使用消防器材，會報火警，會撲救初起火災，會組織疏散逃生。

2、四個能力指的是：提高社會單位檢查消除火災隱患的能力；提高社會單位組織撲救初起火災的能力；提高社會單位組織人員疏散逃生的能力；提高社會單位消防宣傳教育培訓的能力。

3、我國消防隊伍，是以公安現役消防隊伍為主體，地方政府專職消防隊伍和企事業專職消防隊伍為補充，其它多種形式消防力量並存的消防保衛力量體系。

(1)鐵路上安全培訓和知識技能培訓擴展閱讀：

1、從時間前後來說，是先有的「三懂三會」，後有的「四懂四會」，社會在進步，人們防災意識在增強，「四懂四會」是對「三懂三會」的完善，就跟國家法律一樣，進行了完善。

2、消防部門或派出所將通過隨機對員工進行消防知識考試和消防設施、器材操作技能考核；設定起火點組織滅火和應急疏散演練，查看處置初起火災的情況；檢查單位消防器材、設施管理及消防安全標志設置情況；檢查檔案資料、記錄等形式進行考核。符合本標准規定的為消防安全「四個能力」建設達標單位。

3、公安消防部隊是納入中國人民武裝警察部隊序列，同時又是公安機關的一個警種，執行中國人民解放軍共同條例和《兵役法》、《現役軍官法》，享受現役軍人同等待遇，可以說既是軍人也是警察。部隊主要擔負滅火救災、搶險救援、反恐處突和社會救助等任務，是大型災害的第一出動力量，也是和平時期戰損率最高的部隊。

㈡ 想學電焊去哪裡

想學焊工的人應該都知道，要想從零基礎開始學好焊工，是需要從開始專學就大量進行實操練習屬的，所以找焊工學校一定要找注重實操教學的學校，學焊工主要是學習焊接技術，一般有普通的手把電焊，難一點的二氧化碳保護焊，再難一點的氬弧焊，氬電聯焊，以及過探傷等等，每種焊接手法都是需要大量不斷的練習，才能夠真正學會焊工。

在成都有很多焊工培訓學校，在實訓練習方面做得比較好的學校有兩處，一處是在成都市成華區建材路上面，另一處是在成都市龍泉驛區車城大道上，兩所焊工培訓學校都有各自的特點，教學水平都很可以，畢業還能夠分配工作，大家可以去現場看看做個對比，還有就是這兩處都是成都地區的焊工證報考點，在這里培訓也可以隨便把焊工證考了，非常方便。

個人認為這兩所學校比較好的點是，學員來到學校不必擔心自己學不會怎麼辦，在學校都是包學會的，一期不會下期繼續免費學習，這樣來說就很好了，對新人來說非常有保障。並且學校的目的是讓學員真正學到技術，為社會輸送技術人才，這兩所學校的收費都比較便宜，但是實操實訓所需的耗材是無限制提供的，你想練多少次就練多少次，直到真正掌握了每一個焊接技術

㈢ 武漢站怎樣去武漢高速鐵路職業技能訓練段培訓

公交線路：118路，全程約17.0公里

1、從武漢站步行約440米,到達武漢火車站

2、乘坐118路,經過6站, 到達花山大道大長山路站

3、步行約1.6公里,到達武漢高鐵職業技能訓...

㈣ 怎樣考火車駕駛證

鐵路機車車輛駕駛人員資格許可辦法

第二章申請與考試

第五條初次申請駕駛證只能申請一個系列中的一種機車車輛類型，申請人應當具備以下條件：

（一）年齡在18歲至45歲；

（二）身體健康，符合國家對駕駛人員職業健康標準的要求，良好的漢字讀寫能力並能夠熟練運用普通話交流；

（三）機車系列申請人應當具有國家承認的中專及以上學歷，自輪運轉車輛系列應當具有國家承認的高中、技校及以上學歷；

（四）機車系列申請人應當連續機務乘務學習1年以上或者機務乘務學習行程6萬公里以上，自輪運轉車輛系列申請人應當連續自輪運轉車輛乘務學習6個月以上。

第六條增加本系列准駕機車車輛類型或者增加准駕系列稱為增駕。申請增駕時，只能申請某一系列的一種機車車輛類型。申請J1、J2或者J3類駕駛證時，年齡不超過45歲，應當擔任機車司機職務2年以上且安全乘務10萬公里以上，並經動車組駕駛適應性測試合格。

L2類持證人申請L1類駕駛證時，應當擔任大型養路機械司機職務2年以上且安全乘務1萬公里以上；

L3類持證人申請L1類駕駛證時，應當擔任軌道車或者接觸網作業車司機職務2年以上且安全乘務3萬公里以上。

第七條初次申請和申請增駕的人員應當參加國家鐵路局組織的考試，原則上每半年組織一次。考試包括理論考試和實際操作考試。理論考試內容包括行車安全規章和專業知識兩個科目。

實際操作考試內容包括檢查與試驗、駕駛兩個科目。經理論考試合格後，方准予參加實際操作考試。理論考試或者實際操作考試如有一個科目不合格，即為考試不合格。

第八條理論考試成績2年內有效。未在有效期內完成實際操作考試的，本次理論考試成績作廢。在理論考試合格證明有效期內，最多參加3次實際操作考試。

(4)鐵路上安全培訓和知識技能培訓擴展閱讀

《鐵路機車車輛駕駛人員資格許可辦法》經2013年12月16日經中華人民共和國交通運輸部第13次部務會議通過，2013年12月24日中華人民共和國交通運輸部令2013年第14號公布。該《辦法》分總則、申請與考試、駕駛證管理、監督管理和法律責任、附則5章22條，自2014年1月1日起施行。

駕駛證分為機車系列和自輪運轉車輛系列。具體代碼及對應的准駕機車車輛類型為：

（一）機車系列：

J1類准駕動車組和內燃、電力機車；

J2類准駕動車組和內燃機車；

J3類准駕動車組和電力機車；

J4類准駕內燃、電力機車；

J5類准駕內燃機車；

J6類准駕電力機車。

（二）自輪運轉車輛系列：

L1類准駕大型養路機械和軌道車、接觸網作業車；

L2類准駕大型養路機械；

L3類准駕軌道車、接觸網作業車。

聘用鐵路機車車輛駕駛人員的企業（以下簡稱「企業」）應當落實安全生產主體責任，建立健全駕駛人員管理制度，加強對駕駛人員的管理、教育和培訓，為駕駛證申請人提供必要的學習、培訓條件，對取得駕駛證的人員實行聘用制度，崗前培訓合格後方可上崗，制定年度培訓計劃，提高駕駛人員的業務技能和安全意識。

㈤ 鐵路技能培訓工作室管理細則

交通行政執法人員考試復習思考的標題運政治的一部分

（所附的回答僅供參考，按法律，法規，規章和其他規范性文件的規定為准。）
首先，填寫的空白

通過的中華人民共和國國務院，2004年4月14日，中國道路運輸法規的有效自2004年7月1日以來的第48次常務會議。

2，新修訂的「四川省道路運輸管理條例」第3版的省的地方性法規和規章，有效的自2006年7月1日。

3，道路客運班線屬於公共資源的狀態。班線客運經營者取得營業執照，連續運輸服務應該是公開的，不得暫停，終止或者轉讓班線運輸。
</ 4，道路運輸經營包括道路旅客運輸和道路貨物運輸，道路運輸相關業務，包括站營運機動車維修企業，機動車駕駛員培訓。

5或以上的縣級人民政府政府負責交通主管部門負責本行政區域的道路運輸管理工作的組織領導。道路運輸管理機構負責實施或縣級以上道路運輸管理工作。

6，縣級以上道路運輸管理機構的條件，應考慮客運市場的供求關系在審查客運應用，普遍服務和方便群眾，和其他因素的影響。同一行三個以上的申請人，招標的形式作出行政許可決定。

7，道路運輸管理機構的職責和許可權下，申請批準的客運經營者，頒發給申請人道路運輸經營許可證，並申請人投入運輸的車輛配發車輛營運證;許可的，應當通知申請人以書面形式說明理由。

8，客運車輛的司機，應符合資格的機動車駕駛員培訓學校培訓，並取得相應資格證書的驅動程序的操作。

9，10，從事危險貨物運輸，設置客運車輛，使車輛道路運輸證發行道路運輸經營活動的管理和資格證書

區的市級道路運輸管理機構申請危險貨物運輸應配備必要的護送的護送，以確保危險品的保管，

？11日，在800公里以上班線，高速公路直接或通過公路50公里或以上的車輛，旅遊運輸的客運車輛和技術水平的懸掛明顯標志危險貨物運輸。運輸危險物品的車輛必須實現兩個或兩個以上。

12，機動車綜合性能檢測機構應當按照國家標准和行業標准，以及有關規定的綜合性能測試客運和貨運車輛，並將檢測結果承擔責任。

13，機動車駕駛培訓實行社會實施的駕駛員培訓學校，駕駛訓練課程，道路運輸經營，其中專門的拖拉機駕駛資格管理培訓學校，駕駛訓練課程的資格管理，實現由農業部門負責。

14，機動車駕駛培訓教練員應當符合規定的條件，由國務院交通主管部門，合格的由省級道路運輸管理機構統一考試，持有機動車駕駛培訓教練員證書的職位。

15，貨物運輸經營者使用登記的車輛從事貨物運輸業務，在全國各省一個月或更長時間，駐地道路運輸管理機構應當在本省備案手續，根據四川省的有關規定管理和支付的費用。

月16日，出差旅遊的旅客運輸為目的的經營旅遊景點，或者至少有一端在旅遊景區（點）在其行的一種運輸方式。

17，機動車維修經營可能不會擅自改裝的機動車，不得為修復將已報廢的機動車輛，不得使用汽車配件（組裝）。

18，拒絕接受處罰乘客非法道路運輸管理機構，縣級以上的運營商隱瞞有關文件規定，問題的道路運輸許可證「的道路運輸管理機構是合理的卡，放棄接受處罰後。

19，在春天的旅遊「黃金周」或事件，如客流高峰的動力不足，道路運輸管理機構可臨時調用的車輛的技術水平不小於3的操作匯流排和社會非營運載客開的車線包車或加??班。非營運客車運行和縣級以上道路運輸管理機構頒發的證書。

20，道路運輸管理機構的工作人員在實施道路運輸監督檢查過程中，沒有車輛的經營許可證，他們不能發現其他有效證明的車輛予以暫扣，並應採取適當的照顧不使用，不得收取或者變相收取保管費用。

21日，道路客運經營者設立子公司的，應按規定申請經營許可證的道路運輸管理機構的建立;建立的一個分支，它應該是要建立道路運輸之附屬公司管理機構備案。

22，外商可以在中華人民共和國境內，按照有關法律，行政法規和國家有關規定，合資企業，中外合作，獨資形式投資相關的道路運輸經營者和道路運輸經營。

23，旅客應持有效客票乘坐，遵守旅遊秩序，培育文明健康，不得運入該國根據危險品等違禁物品乘坐。

24日，道路運輸經營許可證，班線客運經營者應不斷地提供公共交通服務，不得暫停，終止或者轉讓班線運輸。

25日，一期為四年至八年的客運班線業務。

26，客運經營者可能不被強迫的乘客，應帥克，敲詐旅客運輸車輛不準來代替的。

27，客運班線經營期限屆滿後延續客運班線經營許可證，應當屆滿前60天重新申請。

28，收到的客運業務中的應用程序後，道路運輸管理機構應當接受申請之日起20日內完成審查後，做出批准或不批準的決定。

29日，在客運包機，應按照公約的目標和長途運輸。

30，從事貨運業務，需要批準的市政道路運輸管理機構保管法律和法規的貨物，車輛維修，貨物裝卸基本知識考試合格後，駕駛人員。

31，客運經營者，貨運經營者應當加強安全教育工作者，職業道德教育，確保道路運輸安全。

32，道路運輸車輛運送貨物運輸法律，行政法規禁止運輸的貨物，貨物運輸，應當符合載重量批准非超載貨物的長，寬，高不得違反裝車要求。

33，道路運輸車輛，應當將道路運輸證。

34，道路運輸站（場）經營者應當出站車輛的安全檢查。

35，道路運輸站（場）經營者應當禁止無證經營的車輛進站從事經營活動，防止超載車輛，或未經安全檢測車輛出站。

36道路旅客運輸站（場）經營者應當按照經批準的客運車輛限制售票。

37，機動車維修企業應當按照國家有關技術規范機動車輛維修，確保維修質量。

38，機動車維修經營的，應當公開機動車維修工固定費用，收費合理。

39，汽車及汽車修理，總成修理或維修車輛的維修經營者，應當進行維修前診斷測試，檢驗和完成的修復過程中的質量檢驗體系。

40，二級保養的汽車，裝配，修理或汽車維修，維修質量檢驗，維修，質量檢驗人員應當簽發機動車維修證書。

41的質量保證體系，實行機動車輛的保養和維修，保修期內因維修質量原因造成汽車無法正常使用的，機動車維修企業應當免費返工。

42，汽車，機動車維修企業不得承修報廢機動車是不允許的。

43，申請產業，戶從事機動車駕駛員培訓業務的，適用於縣道路運輸管理機構的位置，並配有相關的材料。

44，機動車駕駛員培訓機構的工作人員驅動程序道路運輸經營者不僅要掌握的駕駛技術必須要掌握必要的交通安全和操作知識，交通法規知識。

45。 43

46，「人民中國道路運輸條例第55條的規定，應受法律和道路運輸管理業務規則的道路運輸管理機構的工作人員的培訓和考核，考試不及格，作業可能無法履行其職責。

47，學員也可以根據培訓合同查處非法機動車駕駛員培訓機構，作為消費者除了道路運輸管理機構從管理的角度追究其行政責任，民事責任，處罰的培訓並不需要報告或縣級以上道路運輸經營。

48，電機汽車駕駛員培訓機構不嚴格按照培訓或培訓合格證書的，由縣級以上道路運輸管理機構發出的欺詐的規定，責令改正，拒不改正的，向原發證機關應當其營業執照。

49道路運輸管理機構的工作人員是不是免費的公路路口，，檢查攔截正常行駛的道路運輸車輛。

50，道路運輸活動根據其是否發生費用結算的區分經營道路運輸和非經營性道路運輸。

51，機動車維修經營業務，以維持或恢復車輛的技術狀況和正常功能，延長機動車使用壽命的保養和維修的任務。

52，機動車駕駛員培訓，專業培訓，掌握按照國家有關規定，機動車駕駛人駕駛機動車的駕駛技術。

53，道路班車客運經營的領域可以分為跨省，跨市（州），縣（市），縣（市），農村客運五。
< / 54，和客運包機的運輸時間計費里程或包的模式。

55，旅遊包機是指運輸方式運送旅客旅客的目的。
BR /> 56，第二級的列車，班車客運運輸距離在400公里至800公里。

57，運營商的乘客在運輸過程中造成的乘客傷亡的事故，道路交通安全法「應承擔責任損害賠償。

58，三優「指的是優質的服務，良好的秩序，優美的環境和服務管理的規范化，標准化的服務過程程序，服務質量管理的巴士總站。

59，道路運輸車輛的維護分為一類（大修），Ⅱ型（兩個維護）和三類（特約維修）。

60，公路運輸管理對象是從事道路旅客運輸，道路貨物運輸及汽車維修，裝卸，駕駛員培訓和活動（運輸服務）的業務。

「四川省道路運輸管理條例」的任何行政區域經營的單位和個人從事道路運輸的汽車及相關業務（以下統稱道路運輸經營）四川省須遵守本條例。
「道路運輸，包括機動車道路旅客運輸（以下簡稱為乘客）和道路貨物運輸（以下簡稱為貨運），道路運輸相關業務，包括道路運輸終端，機動車維修，機動車駕駛培訓客運機動車租賃，貨運代理和貨運配載。道路運輸站場包括道路旅客運輸站，點（以下簡稱為乘客的網站）和道路貨物運輸站場（以下簡稱貨運站）。

61，運政執法源檢查的主要道路檢查補充。

62，道路運輸經營者應當在經批準的經營許可證和道路運輸證從事經營活動。

63，從事道路運輸經營者，員工，必須接受有關法律，法規，安全知識，專業知識，職業道德和職業技能培訓，經考試合格方可上崗。

64，汽車駕駛學校，必須由省級交通行政主管部門的國家的有關規定，教學大綱，教學計劃，教學培訓人員批准，以確保教學質量的實施。

？ 65，從事行800多公里，高速公路從旅遊大巴，營運車輛，以及的士和運輸危險物品的車輛必須達到的技術水平。

第23條班線800多公里，高速公路直接或通過高速公路50公里以上，旅遊運輸客運車輛和危險品運輸車輛的技術水平，實現兩個或兩個以上，客運和貨運車輛的技術水平應達到三個或更多。從事800公里以上班線，高速公路直接或通過公路50公里或以上的旅遊交通客運車輛，車輛類型應該是中級以上

66危險化學品運輸車輛必須由國家標准懸掛明顯標志危險貨物運輸的要求。

67，道路運輸管理機構的處理決定，應在30天的道路運輸經營者或市民的投訴。
判斷題（20分）

1，道路運輸條例聲稱，道路運輸經營包括道路旅客運輸經營，道路貨物運輸經營者（計程車客運城市公交客車）。 （×）

2，客運班線經營了一個為期四年至八年。的經營期限屆滿，（自動擴展）許可經營的客運班線。 （X）

經營旅客運輸的危險品運營商（罐）保險承運人責任保險，為乘客或危險品。 （×）

4，汽車維修工具（？）的質量保證體系。質量保證期為汽車維修質量原因造成不能正常使用的，機動車維修企業應當免費返工。 （×）

5，駕駛客運業務在三年內（未發生交通意外）。 （×）

6，道路運輸經營許可證，班線客運經營者應不斷地提供公共交通服務，不得暫停，終止或者轉讓班線運輸。 （√）

7，收取的費用沒有有效的道路標志，公路稽徵機關可以暫扣車輛。 （√）

8，道路運輸管理機構的營業執照簽發依照本條例的規定和車輛駕駛員的證書（也不可能）收取象徵式費用。 （×）

9，貨運經營者不得運輸法律，行政法規禁止運輸的貨物。 （√）

10，客運經營者可能不被強迫的乘客，應帥克敲詐旅客運輸車輛不準以取代。 （√）

11，處理道路輸球（S）的賠償涉及公路懲罰的情況下，可以進行調查取證，應如何處理（X）

12運輸應配備必要的護送（保管的護送，以確保危險品）和運輸的危險貨物標志懸掛明顯的危險品。 （×）

13，道路旅客運輸站（場）經營者應當合理安排人次，每天的運營商。 （√）
14，道路運輸管理機構的工作人員在實施道路運輸監督檢查過程中，可能會暫時扣留車輛車輛駕駛員的證書並不能當場提供有效證明的車輛。 （√）

15，機動車維修企業的汽車，總成修理或車輛維修及保養維護應進行（）的質量檢驗。檢查，維護，質量檢驗人員應當簽發機動車維修證書。 （×）

16，客運經營者需要終止客運經營者應當終止前（20）天原批准機關內。 （×）

17，道路運輸管理機構武俠批準的乘客站停靠的客運車輛實施（扣）。 （X）

18，道路運輸經營，道路運輸條例所指的包括站（場）經營，機動車維修經營，機動車駕駛員培訓（綜合性能檢測站）。 （×）

19，交通行政處罰自由裁量權，被劃分的分類系統實現的是不處罰，減輕從輕處罰，從重處罰四個酌情水平。 （√）

20，拖欠兩年多的公路規費的，稅務機關不再收回。 （×）

21，公路客運附加費徵收營運載客汽車。 （√）

22日，逃稅和高速公路費，徵收機構可以直接車輛扣留當事人。 （√）

23，車輛掛靠業務，這是附屬的付款責任。 （√）

24日，暫扣3個月以上的車主不接受處理的，徵收機構可以申請拍賣的欠費車輛。 （×）

25，未能處理收集機構的公路規費交易手續轉售轉運車，由車輛使用方負責支付。 （×）

26公路路政管理，公路規費徵收檢查，海事管理以及港口和航運管理機構，道路運輸管理由交通運輸主管部門委託交通部門的代表，負責實施行政機關的處罰。 （×）
27，交通行政聽證程序聽證要求，聽證通知，聽證會，決定如何處理與其他步驟。 （√）

28，公路建築控制區劃定由當地縣級以上人民政府，由公路管理機構跑馬圈地，界樁。 （×）

29日，根據公路法的規定，造成損壞的路面，污染或影響交通的道路，由交通主管部門責令停止的罪行負責被判罰款一千元。 （×）
30，貨車超限運輸超過40??,000公斤的總質量在出發前1個月內，運營商應以書面提出申請。 （×）

31，各省，自治區，直轄市直屬中央政府行駛的車輛的座椅的車輛登記，養路費徵收，非省際征。 （√）

32，進行勘驗檢查，調查和收集證據的過程中，雙方當事人必須是當前和簽署勘驗檢查的成績單。 （×）

33年12月31日規費徵收會計年度自公歷1月1日結束。 （√）

34，公路養護作業車輛的行駛路線和方向的道路標志，標線限制。 （X）

35聽證通知書應送達當事人在聽證會前15日。 （×）

36，汽車（包括外國汽車進入）不按照規定支付全部付款義務。 （√）

37個省（自治區，直轄市直屬中央政府）行政區域超限運輸由交通部負責審批。 （×）

38，一般的程序，包括調查和收集證據，書面知情的處罰決定，送達及執行其他步驟。 （√）

39，生產和使用偽造的道路維修的票和甲板手段逃避道路維修，交通部門要共同努力，金融，公安等部門查處。 （√）

40，極限載荷要求的公路和橋梁，超限運輸車輛無法行駛。 （√）

41，失蹤人員的限制，送達或其他送達方式無法送達的，公告送達的。在公布之日起60天之後，即視為送達。 （√）

42，迴避業主規定的課滯納金，數額較大，業主可以要求組織聽證。 （×）

43，行政機關的行政處罰文書送達當事人，當事人拒絕簽署的行政機關可以採取留置送達。 （√）

44，或縣級以上的地方各級人民政府交通主管部門可以決定由公路管理機構按照公路法規定行使公路行政管理職責。 （√）

45，登記的的延遲車輛登記，並偷了新買的車輛在道路上行駛，一輛車，收債公司應全面復甦的維修費和滯納金的，按照處以罰款的規定。 （√）

46，主要建設工作，在各省，自治區，直轄市直屬中央政府或操作人員在位和車輛的三個歷月，該程序應及時處理調整，從開始到調整在自然月內居民收集調機構未能支付。 （√）

47，滯納金支付管理人員到指定的公路規費給予經濟處罰。 （×）

48，處以罰款不小於3倍的應付金額切換牌照，塗改，偽造道路維修的票。 （×）

49，行政機關處罰收集的證據在行政復議或行政訴訟無效。 （√）

50，管轄爭議公路情況下，報告它的共同的交通運輸部門的人民政府或者其設置的公路管理機構指定管轄。 （√）
51，停止搶劫，行政或司法扣押，發生交通事故，機動車，汽車及時向收數公司，收賬月批準的??停止支付贍養費。 （×）

52，業主徵收的稅收征管機構的行為，拒絕接受省級交通主管部門或者省級人民政府申請復議。 （√）

53，入站客運經營者應當進站的等待出發的網格（10）班，延誤，取消，時間准備相關文件，不得濫用。 （×）

54，缺乏能力在春運客流高峰期，道路運輸管理機構可臨時調用車輛的技術水平不低於3個營運客車開行非營運客車包車或加班車。 （√）

55歲，從事危險貨物運輸的，縣級道路運輸管理機構應當適用。 （×）

56，汽車維修實施的路檢路查的項目之一。 （×）

57，道路貨物運輸和貨運站經營者變更名稱，地址等，應該是道路運輸管理機構備案，使原有的許可的決定。 （√）

58，車輛的車主或降低道路收費的申請，收集機構必須在60天內同意或不答復。 （×）

59，車輛的流動性，違反了非??法的公路規費徵收規定，除了車輛登記土地增值稅征管機構，有司法管轄權的方式後，收債公司的車輛也具有管轄權的權利。 （√）

60，在每月10日未支付一個月的養路費，從11月份的加收滯納金。 （√）

61，由於重大事故的發生，形成不支付的維修費，以及非惡意欠（逃）支付維修費用或其他力量不可抗力的原因，積極全面的維修費用結算付款義務，但繳納滯納金確有困難的，而且服務辦公室批准，可適當減免滯納金。 （√）

62，「中華人民共和國中國規定」第38條：違反了第13條，第16條的規定，佔領了第一款航道管理條例「破壞航道或航道設施的，處以罰款不超過40％的損失費。執法人員根據這一規定，根據違法情節，最高可以賠償費用的40％以下的罰款。 （√）

63，根據中華人民共和國公路法的規定，棚戶區挖掘公路由交通主管部門責令停止違法行為，處以罰款300萬。以下提到的規定「，其中包括300萬（√）

64,2007年4月30日公布的福建省交通廳，福建省交通行政處罰標准細化」（閩交法[2007]第14號）的文件的性質屬於行政法規和規章。 （×）

65，根據「行政處罰法」的規定，「問題不再是懲罰」，不得給予行政處罰，處罰在兩個或更多的當事人的非法採取行動。 （×）

66，基本上是相同違法行為的事實，性質，情節和後果，應當給予基本相同的行政處罰。 （√）

67，交通行政處罰自由裁量權的行使，應當遵循合法，公平，公開，合理的，必須根據事實，事實和侵犯的性質的情節，以及社會危害性相當大的程度。 （√）

68,2007年4月30日福建省交通廳發布的「福建省行政處罰細化標准（最小交易法[2007] 14號），在全國范圍內實施。（X） / a>
69，福建省公路規費徵收管理條例「第24條第2款的規定：車輛宣布暫停或批准報廢，仍然在道路上行駛的公路稽徵機關責令償還，每天加收滯納金，並處罰款高達至三倍支付的費用。從違法情節的角度來看，上述車輛的維修和其他非經營性道路比使用的道路，甚至在客運和貨運

㈥ 初中畢業學什麼好

初中生畢業的話，最好還是學一門技術好點，因為年齡太小了，在外面打工對以後的發展一點好處也沒有，最好的就是學一門手藝，將手藝學精，這樣以後自己就能有一技之長，年齡大了也不怕了。

主要看自己的興趣愛好吧。技能+學歷，

No1 軌道交通運輸與管理專業：

報名條件：初中生起點，入學簽訂就業協議

學制時間：三年，前兩年側重技術 較後一年納入名企培養計劃

專業前景：會計人才社會需求量大，小企業有時出現「一會難求」的狀態。只要是企業都需要會計，而且會計做起來一開始就是白領，大公司努力過後就有可能成為企業高管。

課程設置： 基礎會計、稅收基礎、財經法規與會計職業道德、企業財務會計實訓、會計電算化、 EXCEL在財務管理中的應用

就業方向：財務工作、審計、稅務、金融機構，如銀行、證券、保險業、各級稅務機關等

No3 互聯網+新能源工程師：

報名條件：初中生起點，入學簽訂就業協議

學制時間：三年，前兩年側重技術 較後一年納入名企培養計劃

專業前景：現在系能源技術也是目前市場比較熱門的專業了 目前市場上新能源技術比較多，但是懂新能源技術的還是比較少的，所以學了出去後薪資高 而且也好就業 工作環境好!本專業系統學習汽車新能源技術、汽車互聯網技術、汽車檢測、維修、電子商務、高端車養護、二手車鑒定與評估等知識。能從事新能源汽車保養、汽車機電維修、車輛性能檢測、汽車美容裝飾、汽車服務顧問

就業方向：新能源汽車設計工程師、新能源汽車研發工程師、新能源車輛檢測分析師、新能源汽車運行管理、經營銷售等

㈦ 女生適合學習的專業有什麼

女生適合報考哪些專業？還不知道的同學今天高頓ACCA小編給大家整理了理科女生適合選擇的專業，供參考！

理科女生熱門專業有哪些

管理類適合理科女生的專業

國際經濟與貿易、貿易經濟、國際文化貿易、外交學、教育學類、職業技術教育類、地礦類、儀器儀表類、能源動力類、電氣信息類(工科)、水利類、測繪類、交通運輸類、海洋工程類(工科)、航空航天類、農學類、醫學類、人力資源管理、市場營銷、廣告學、酒店管理、特許經營管理、連鎖經營管理等。

特許公認會計師公會(The Association of Chartered Certified Accountants）簡稱ACCA，成立於1904年，是目前世界上專業會計師團體，也是國際學員眾多、學員規模發展迅速的專業會計師組織。

ACCA自1988年進入中國以來，經歷近30年快速發展，目前在國內學員和會員人數已分別超過10萬人和8000人（不包括香港），並在北京、上海、成都、廣州、深圳、沈陽、青島、武漢、長沙、香港以及澳門設有共11個辦事處，ACCA總部位於110 Queen Street,Glasgow,United Kingdom。

在英國，立法許可ACCA會員從事審計、投資顧問和破產執行的工作。ACCA會員資格得到歐盟立法以及許多國家公司法的承認。ACCA在歐洲會計專家協會(FEE)、亞太會計師聯合會(CAPA)和加勒比特許會計師協會(ICAC)等會計組織中起著非常重要的作用。在國際上，ACCA是國際會計准則理事會(IASB)的創始成員，也是國際會計師聯合會(IFAC)的成員。

會計ACCA方向就是一個非常熱門的專業。還不清楚自己適不適合學習ACCA？ACCA學前評估，測一測了解自己是否適合學習ACCA，自提，戳：學前評估

會計專業ACCA，簡單來講，就是專業培養ACCA對口方向的人才。

會計學ACCA方向是全日制方向班，方向班隸屬於學校會計學、審計、財務管理等專業，學制四年。大一入學即組班，全日制正常上課。

是大學本科教育培養國際化復合型人才的一種創新教育模式，通過把ACCA課程

大綱嵌入財會專業本科教學中，

學生不僅能學習本科教育的基礎知識，還可以學習國外最先進的財會和管理方面的專業知識和技能。就讀會計學ACCA方向班的學生，

畢業時不僅可以獲得本科畢業證、學士學位證書，還能同時考取全球認可的ACCA資格證書。

一般來說，ACCA方向班由學校官方舉辦，並針對全校各專業新生統一招生、學籍轉換及管理，獨立成班、全日制正常行課，並採用量身定製的培養方案。

ACCA課程將被嵌入到會計學專業課程中，納入必修課的范疇，並實行學分制，學生只要通過各科目期末考試，即可獲得相應學分，順利畢業。

理科女生適合的服務型專業

社會工作、國際事務、教育學類、幼兒教育、學前教育、職業技術教育類、儀器儀表類、能源動力類、電氣信息類(工科)、水利類、測繪類、交通運輸類、海洋工程類(工科)、航空航天類、武器類、農學類、醫學類、雷電防護、農學、醫學、護理學、人力資源管理、旅遊管理、酒店管理、公共管理類、護理學、助產等。

理科女生藝術型專業

農藝教育(職業技術教育類)、園藝教育(職業教育類)、食品工藝(職業教育類)紡織工藝(職業教育類)、染整工藝(職業教育類)、化工工藝(職業教育類)、服裝設計與工藝教育、裝潢設計與工藝教育、漢語言文學類、外語類、藝術設計、舞蹈學、舞蹈編導、戲劇學、戲劇影視文學、景觀設計、動漫設計、工業設計、商業美術設計、室內設計、建築設計、園林、園藝、城市規劃等。

急速通關計劃 ACCA全球私播課 大學生僱主直通車計劃 周末面授班 寒暑假沖刺班 其他課程

㈧ 學挖掘機那裡好

學挖掘機，你當然是去布魯斯特學校了。也就是藍翔技校，畢竟廣告打的這么響，你應該記得住的呀。

㈨ 西藏航空一機長降落後身亡，搶救過程中是否出現失誤

2019年，民航局曾修訂了《民用運輸機場應急救護設施設備配備》，以院前急救、突發公共衛生事件應急處置為重點，根據規模將機場分為10個等級，明確其所需的葯品、器材、設備、物資、救護車等配置要求；同時要求各等級機場在航站樓設置急救室，並在運行期間安排醫護人員值守，配備急救器材和常用急救葯品。此外，機上緊急醫療也通過配備緊急醫療設備、急救設備和常用應急葯品，對乘務員進行定期醫療急救知識和技能培訓等方式予以保障。

機上緊急醫療方面，2016年南航曾率先發起“機上醫療志願者計劃”，2017年東航與上海醫師志願者聯盟共同啟動了國內首個“空中醫療專家”項目，由後者推薦醫師志願者，利用醫師志願者出行的機會在空中義務值班，並編寫《空中醫療急救手冊》，針對乘務員開設相關培訓課程。為了做好應急醫療救護的空地聯動。

但不容忽視的是，目前國內的機上緊急醫療還存在很多不足，一位國內知名航司飛行員對界面新聞記者介紹，機組乘務人員會學習基本上心肺復甦、人工呼吸、包紮等技能，每兩年需考核一次，但一般遇到緊急情況還是會通過機上廣播尋找醫務人員。但對於機組人員並不存在強制性的飛行前基本健康檢查，飛行准備室內配備有血壓測量儀，但純自願，此外僅是一年例行一次體檢，40歲以上為半年一次。

中國民用航空局2017年頒布的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121-R5）中明確規定了機載應急醫療設備和訓練的要求。

其中提到，一、載客飛機上配備下列應急醫療設備：急救箱、應急醫療箱、衛生防疫包。二、機組成員處置飛行中緊急醫學事件的訓練應當包括下列內容：

遇有緊急醫學事件時的處置程序，包括機組成員之間的協調；應急醫療設備的存放位置、功能和使用方法；急救箱、應急醫療箱和衛生防疫包內物品和葯品的用途及使用方法；每一客艙乘務員還應訓練：心肺復甦和隔離消毒等知識和操作、至少每24個月進行一次復訓，包括心肺復甦的操作練習。但機組成員實際操練和復訓不需要達到或者相當於專業急救人員的水平。

同時，也對每架飛機配備的應急醫療設備數量和醫療物品種類做出具體的要求：

（1）每架飛機在載客飛行中所配的每隻急救箱內至少配備以下醫療用品：綳帶、敷料（紗布）、三角巾、膠布、動脈止血帶、外用燒傷葯膏、手臂夾板、腿部夾板、醫用剪刀、醫用橡膠手套、皮膚消毒劑及消毒棉、單向活瓣嘴對嘴復甦面罩、急救箱手冊（含物品清單）、事件記錄本或機上應急事件報告單（2）每架飛機在載客飛行時應當至少配備一隻應急醫療箱。每隻應急醫療箱內應當至少配備以下葯品和物品：血壓計、聽診器、口咽氣道（三種規格）、靜脈止血帶、臍帶夾、醫用口罩、醫用橡膠手套、皮膚消毒劑、消毒棉簽（球）、體溫計（非水銀式）、注射器、0.9%氯化鈉、1:1000腎上腺素單次用量安瓿、鹽酸苯海拉明注射液、硝酸甘油片、醋酸基水楊酸（阿司匹林）口服片、應急醫療箱手冊（含葯品和物品清單）、事件記錄本或機上應急事件報告單

此外，還包括“每架飛機在載客飛行中所配衛生防疫包的數量不得少於每100個旅客座位1個（100座以內配1個）”。每個衛生防疫包應當配備以下葯品和物品：液體、排泄物消毒凝固劑；表面清理消毒片、皮膚消毒擦拭紙片、醫用口罩和眼罩、醫用橡膠手套、防滲透橡膠（塑料）圍裙、大塊吸水紙（毛）巾、便攜拾物鏟、生物有害物專用垃圾袋、物品清單和使用說明書、事件記錄本或機上應急事件報告單。

值得注意的是，據了解目前國內民航飛機上基本都未配備自動體外除顫器（AED），前述飛行員表示，目前機上的醫療志願者頻數依看然太少，AED設備預計也很難做到一機一台，本次西藏航空事件發生後，或許可以加快各航司在飛機上安置AED的進度。

而在國外，美國《航空醫療救助法案（AMAA）》要求美國商業航空公司為每架飛機配備一個AED和EMK（緊急醫療包）。另外美國航天醫學協會和美國航空運輸醫葯委員會建議緊急醫療配件，包括聽診器、口罩、注射器等葯物。每次飛行前，乘務員都要檢查急救包是否密封或者用完。航空公司每年對機組人員進行醫療急救培訓，包括熟悉急救包內容、常見急救手段例如心肺復甦等，並由衛生部門把關培訓質量。

㈩ 如何盡快提升鐵路職工教育培訓能力和培訓質量

鐵路工人來：原指架設鐵路的工騰源訊人，英語：Platelayer （ 鋪路者）後引申為一切在鐵路有關單位工作的有關人員，即在鐵路工作的人，鐵路正式工人，央企員工等。隨著社會眾創經濟進步，修路的鐵路工人也就是工務段的底層勞動者，基本上來自鐵路世家的職工空間子女退役入路，現今鐵路職工文化程度大幅提高，基本都是大專畢業的鐵路相關專業者。大型的維修都有機械化代替。原有的正式工人基本老齡化，標准稱謂鐵路職工。