寶馬摩托車安全騎行培訓視頻

1. 讓BMW R 18進入你的生活，開啟騎行人生

[汽車之家品牌活動]?全新BMWR18於12月16日在國內正式上市。作為寶馬摩托車首款豪華復古巡航車型，全新BMWR18以極富情感吸引力的駕趣翻開豪華巡航車型細分領域的新篇章。今年8月，寶馬摩托車將「3T戰略」正式升級，在這段時間里寶馬摩托車持續以數字化為驅動力，用創新零售模式擁抱新用戶圈層，不斷發掘更多消費者觸點，以不斷拓寬的邊界帶來豐富的騎行文化體驗，推廣中國摩托車文化的不斷發展。

一、全新BMWR18系列：跨越經典，傳奇新生

寶馬摩托車繼承者系列首款巡航摩托車，標志著寶馬摩托車正式進軍巡航摩托車細分市場。

問題1：2020年對於所有企業都是充滿挑戰的一年，請問寶馬摩托車是怎麼面對的，能否跟我們分享一下寶馬摩托車今年的成績？

展總：疫情來的非常突然，但是寶馬摩托車還是很快採取措施進行應對，經銷商方面，我們快速對政策進行調整給予他們支持與指導。在客戶方面，我們同樣迅速調整策略，第一個調整是通過線上的渠道，在展廳不能營業的情況下也能有效觸達客戶。這都得益於我們在2019年推出的「3T戰略」。在「3T戰略」中，我們持續以數字化為驅動力進而保持跟客戶的高效溝通，在疫情來臨之前其實就已開啟了布局，包括微信小程序、APP、線上展廳，以及微信、微博等一系列渠道。所以，在疫情突然來臨的時候，我們可以有效的把這些渠道應用起來與客戶進行互動。因此，即便在疫情期間我們與客戶的交流溝通方面也並沒有受到太大的影響。

第二，我們（寶馬摩托車中國）也迅速調整了產品策略。今年雖受疫情影響，但我們並沒有放鬆新產品引進中國市場上市的節奏，你們可能都已經參加了我們8月份F900系列的活動，以及本次R18的上市。積極的產品策略代表著我們對於中國市場與客戶的信心。那麼在這些措施下，我們對市場也是交出了一份滿意的答卷。銷量方面，2020年1至10月，寶馬摩托車在中國銷量相比於去年實現了超過30%的增長。同時在客戶體驗方面，寶馬摩托車推出了很多跨界的嘗試，並得到廣大客戶認可，進一步提升客戶體驗。

問題2：全新BMWR18作為一款復古傳承的豪華巡航車，相較於競品它在中國市場的定位是什麼樣的呢？

展總：實際上豪華巡航車在市場上有很多的產品，但對寶馬而言，這是我們推出的第一款豪華復古巡航摩托車。因此，R18的上市首先豐富了我們的產品陣列。此外，R18不同於普通巡航車，它更多的是情感上的表達。很多人喜歡摩托車不完全是因為它是一個便捷的交通工具，更多是因為一種情懷以及產品帶來的復古、紳士的感覺。我們的目標客戶更多是精英群體，因此R18除了在功能上是一款滿足交通需求的摩托車，它更能從精神上與客戶的需求互補，滿足他們對於精神家園的一些暢想，在彰顯個性的同時，讓他們的生活更加多彩，就像我們的口號一樣「讓騎行成為一種生活」。

2. 新手如何安全享受摩托車騎行樂趣

民間有這樣一句話：要想死得快，就買一腳踹。民眾對摩托車的誤解數不勝數，詬病的關鍵無非是安全二字。這也是新手騎士最擔心的問題，但要怎麼做才能安全的享受騎行樂趣呢？別著急繼續往下看。

護具護具護具重要的事說三遍！

摩托車沒有汽車那層外殼，護具就成了我們最後一道安全屏障。所以每次騎行一定要裝備齊全，而頭盔是所有護具中最重要的部分，因為在摩托車事故中不戴頭盔的傷亡率很高，因此一定要選擇正規廠家的合格產品。

有的新手朋友用日常沖鋒衣代替專業騎行服，這是不可取的。沖鋒衣的面料強度不夠，發生意外時巨大的沖擊力和摩擦力會把它撕裂，沒有任何保護作用。而騎行服採用高強度面料，內部裝有護甲，在一定程度上能有效減少傷害。

檢查車況

騎行前對車況自檢是把危險扼殺在萌芽階段的重要流程，像胎壓是否正常、剎車系統是否有效，檢查鏈條浮動區間是否在正常的2.5cm范圍之內。太松或太緊都會出現危險情況，其實調節鏈條很簡單，按照原廠的說明書自己動手就可以了。

遵守交規

不論新手老手遵守交規都是一條鐵律，是我們安全騎行的前提條件。大家不要心存僥幸認為偶爾闖個紅燈，走一下逆行不會出什麼狀況，但如果發生意外將追悔莫及。還有要記住摩托車是機動車，可不要走非機動車道。

練習駕駛技巧

小編的一個朋友最近成功被我「誘拐」到摩友的行列，他考完駕照最大的感受就是除了拿個本就什麼也沒有了。其實駕校學的駕駛技術很有限，無法滿足新手上路的需求。這就要通過後期自己的練習來提高。找一塊空曠的場地，進行各種基礎練習。

在練習的過程中還要養成良好的駕駛習慣，比如：操作剎車及離合時不要大把攥，要採用兩指或三指操作。用前腳掌踩腳踏，雙臂放鬆等，這些最基礎的練習會讓你在緊急情況下，給自己爭取最大的安全幾率。

多交流多學習

騎行中對路面情況作出准確的判斷尤為重要，但新手騎士大多缺少實際的上路經驗，獲取這些經驗的途徑除了自己一點點的騎出來，還可以通過和摩友們交流學習提高自己。上路經驗的豐富，能大大增加自己的安全系數，讓你騎的更好更長遠。

保持良好的心態

騎摩托車有讓人興奮之功效。不經意間速度就已經很快了，而意外也最喜歡在這個時候出現。所以控制好自己的心態，不急不躁全神貫注才能更加安全。

在路上可能會碰到被「別」的情況，先不管他是有意還是無意，都不要斗氣，自身的安全才是第一位的。因為摩托車自身的條件，如果發生意外騎士受傷的幾率非常大。就算是交警判他一個全責來賠償你，但是傷痛誰也代替不了只能自己承受。

摩托車的安全小知識很多，通過這些文字不足以表達。但是做到上述幾點，你的經驗會逐漸豐富，自然就能安全享受摩托車帶來的樂趣了。

3. 學習騎摩托車的技巧

一、油門控制請關注;容濟點火器

摩托車起步時從1擋開始緩慢提油門，當達到一定轉數換擋時，應減小油門，握住離合器然後＋1檔。然後松開離合緩慢加油門。當由高檔換到低檔時，應注意減小摩托車速度。

二、特殊情況行車注意

騎行摩托車超車，遇彎，有岔路時應注意鳴笛示警，夜晚騎行應打開大燈且注意（遠近光）切換，雨天霧天騎行時應注意緩慢行駛且打開安全燈（雨天盡量不騎行摩托為好），騎行摩托車時應根據天氣，地形，風速適當的調整速度。

三、盲目改裝要不得

有些人喜歡改裝摩托車的排氣管，喜歡把排氣管改裝的很響。但是在吸引回頭率的同時要注意自身的，身處環境。不要造成噪音污染，引來他人不滿。

四、騎行前准備很重要

每次騎行摩托車時，應先檢驗車子的各項性能是否有失靈和卡住現象，檢測剎車是否正常，碟剎有沒有抱死現象，液壓裝置是否正常，輪胎氣壓是否正常等····騎行前要先熱車一段時間，仔細聽一下發動機有無異常響動。

五、騎車姿勢

第一，保持身體平衡。因為身體坐的不穩，就不能得心應手地操縱。當然，還必須保持摩托車的平衡和穩定。

第二，即使都平衡穩定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕松的操縱

第三，能夠使身體自如的活動。 騎手的駕駛技術高低，只要看他的姿勢就明白了。

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摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

注意事項

1、非迫不得已不要到洗車鋪或者讓別人幫忙洗車，洗車鋪看似工具齊全操作規范，但其追求效率效果不佳的毛病也是存在的，弄不好還會把火化塞以及各種線路弄出故障。

2、一定要把熱車冷下來了再洗。驟然用冷水沖洗發動機、排氣管等部件，熱脹冷縮的原理大家都清楚，會破壞各個部位的油封，導致發動機滲油，好多摩友發動機輕微滲油都是這一原因。還會導致排氣管和發動機連接處鍍鉻層脫落氧化生銹。

3、大燈、左右扶手、電門、排氣管排氣口(最好用東西堵上)、喇叭、火化塞、空濾、蓄電池等部位最好不要用水直接沖洗，這些部位都有電路，打濕後會導致短路或者漏電，出現燈不亮、喇叭不響、不著火、行駛無力等故障，最好用抹布擦洗。

4、洗車一定要把發動機下部和散熱片洗干凈，推薦用牙刷沾洗潔精洗，這樣的好處是既美觀，又可以很容易發現發動機滲油等問題。

5、洗車完畢後全車要用干抹布擦乾，特別是電門、儀表、左右扶手、火化塞、油箱蓋等部位，特別注意把火化塞帽拿下來甩幾下，把上面套管里的水甩出來，不然會影響點火。

6、擦乾後啟動車輛，支邊站架怠速運轉5-10分鍾，排盡排氣管里的水，然後中速上路行駛幾分鍾或者在陰處晾乾，不可在太陽下爆曬。

4. 摩托車如何做到安全騎行

對於騎行運動摩托來說，速度的帶來的快感實在是讓人如醉如痴，一個漂亮的過彎或凌厲的超車，都可以讓我們回憶很久。但在享受速度帶來快感的同時我們是處在危險的位置的。 幾年前我騎車曾經有一回差點從高架掉下去，從那之後我遍開始瀏覽世界范圍內我找的到的摩托論壇，在各大論壇上努力學習安全並能快速駕駛的方法。下面我把我學到的跟體驗到的寫出來大家一起討論，其中難免會有疏漏和不正確的地方，希望大家一起來研究怎樣才能騎的又快又安全。 一、安全裝備： 1、長明燈：現在我們的車基本都是長明燈，當白天我們在馬路上跑的時候所有的車都是關燈的，只有我們的燈是亮的，前邊的車很容易就會注意到我們。尤其是當汽車看反光鏡的時候一眼就會看到你的大燈，當汽車注意到你在他邊上，通常都不會做大動作，所以相對就安全的多。所以不管白天是晚上，有開關的都請把大燈打開。 2、車服頭盔：盡量穿鮮艷的車服，佩帶顏色鮮艷的頭盔。不光是好看，也同時可以增加汽車看到你的幾率。試驗一下你用餘光看東西的時候鮮艷的顏色與暗淡的顏色引起你注意的差別就會發現他的好處。質量就不說了，根據自己的能力盡量買高質量的護具就好。 3、喇叭：喇叭是最管用的東西，因為汽車司機在做動作的時候如果聽到離自己很近的喇叭聲第一反映就是停止動作把車掰回來。比如你在汽車反光鏡的死角里，這時候汽車並線，喇叭的作用就顯示出來了。 4、剎車與輪胎：一套高等級的剎車片與一套低等級的剎車片的摩擦系數能差接近一倍，但並不是等級越高就越好，剎車片選擇要在符合自己騎行習慣的范圍內，總之別圖便宜買質量低下的剎車片就好，還有就是剎車片用的越薄摩擦力越小，所以當用到2/3的時候就應更換。輪胎，摩托不管提速還是剎車都是靠它完成的，他的摩擦力與你的危險程度成正比，試驗得出的數據顯示新輪胎與需更換的輪胎摩擦力差一倍以上，這就是說剎車距離也相差一倍以上。 二、公路騎行：對於大多數玩車的來說騎行時間大部分都是在公路上，而在公路上的威脅有汽車、自行車、行人等。這些都會對我們構成威脅，所以盡量選擇走封閉的道路，繞點遠是值的。 1、在開放的路面上騎行：很多時候在騎車的時候無法避免會走開放道路，走開放道路的時候需要盡量遠離路基、自行車、行人，盡量走內側車道。因為在馬路上自行車跟行人的速度最慢，經常不守交通規則，也是最容易做突然動作的群體。對摩托來說都是造成危險的隱患。尤其是自行車道，很多人喜歡從自行車道超車，認為自行車道上沒車，超車比較容易。但當外側車車道的汽車右轉的時候很多時候司機不去看反光鏡，因為汽車司機不會想到會有摩托比他的速度還快從自行車道超上來。相對來說內側車道躲避的空間比較大大，出現突發情況的時候我們不僅可以往慢車倒上躲避，當對向車道沒車的時候我們還可以向對向車道閃避。並且內側車道上的汽車通常速度比外側車道的速度快，汽車的速度越快做出大動作的幾率就越小，對摩托也就越安全。但內側車倒有一個弊病就是當汽車行使在最內側車道的時候左轉彎時司機是不會去看反光鏡的，所以要跟前邊的汽車保持足夠的距離。另外，當行使在車道上的時候不要佔在車道中間騎車，應該靠車道的左邊，因為這樣前邊的司機可以更容易的看到你的存在，你也可以更輕松的觀察出汽車司機的情況，雖然有的時候你走在車道邊上右邊會有汽車插進來到你邊上與你並排，但可以確定的是那輛汽車肯定看到了你的存在，通常他會近來一半之後插到你後邊，如果保持與你並排就需要你剎車或者加油擺脫與他並排的情況。 2、在封閉道路上騎行：在封閉的道路上騎行可以不去考慮自行車和行人的因素，但同樣應當在靠路的內側車道行使，因為外側車道有出入口，比較亂，還會有卡車，公共汽車等也會走外側車道，相對內側車道來說就亂很多，速度也慢。但也不要走在最內側車道的最內側，同是樣因為閃避的空間太少。最佳的是騎行道路在內側車道的右側或第二條車道的左側，要永遠給自己留出足夠的躲避空間。騎行的過程中一但自己出現在周圍汽車的反光鏡死角中就應立刻改變位置，永遠把自己放在最明顯的位置，盡量讓周圍的汽車都注意到你的位置。騎車的速度以自己的技術為准，總體來說是騎車的時候很少用到剎車，用不到大力剎車的速度為准。 3、在山路上騎行：騎車都喜歡跑彎道，如果一路都是大直路到頭誰都會覺得無聊，所以出遊通常都會選擇走山路。北京附近的山路多以單向一車道為主，所以過彎的時候須要考慮到對向車，可能有些人會認為自己並沒有切到對向車道就很安全，但有些汽車跑山路同樣也到會切對向，咱們撞不過汽車，所以過彎的時候要考慮到如果汽車切到對向如何閃避，我就曾經遇到過卡車在彎里佔了我的半條車道。還有路邊經常會有沙子等臟東西需要看清楚，如果不能確定路面是干凈的就別把路用的太滿。另外一個是當到入彎點時發現自己的速度過快很多人會選擇繼續剎車，這是一個非常危險的做法。因為當進行大力剎車的時候是做不出任何動作的。正確的做法應當是用出你最標準的姿勢出屁股，出膝，入彎，輕帶剎車（只是非常輕的帶一點點，以感覺不到做動作有影響為准），眼睛看著出彎點（這點非常重要，如果眼睛看路邊的話可以肯定過不去這個彎），油門略開一點，只要以上都做對了通常都能過去，不要怕車壓倒了，車的極限比一般人的心理極限都大的多。並且就算是車壓倒了人跟馬路的摩擦力很大，也很快就能停下。而且低摔比撞東西高摔要輕的多的多。

5. 一個外國人摩托車高速公路上的騎行記錄視頻

搜狐上的騎行中國

6. 摩托車騎行遇見很多問題，想知道有關於摩托車騎行的視頻網站嗎

就在對方箭矢離弦的那一刻

7. 摩托車騎行拍視頻如何去除風噪

自行某寶防風罩。

8. 寶馬摩托車 騎行1萬公里 壞了質量問題怎麼辦

一萬公里就壞？寶馬最少10萬公里啊！拿刀去鬧事！

9. 摩托車今天摔了一下，之後騎行就感覺車把飄的厲害，我的車也挺重的，是鈴木gz150-a,現在20-3

沒看到車說不上問題。最好找個修車師傅挨著檢查一遍

10. 我不會騎單車。第一次學開摩托車會很難嗎開摩托車要注意點什麼

堅持練習就不會很難。

應該注意:

第一，保持身體的平衡。還必須保持摩托車的內平衡和穩定。

第二，不要用容力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕松地操縱，不能充分發揮摩托車轉向機構的固有性能。

第三，能夠使身體自如地活動。即能根據操作的需要改變身體的姿態，或是把體重加到踏板或車座上。或是改變姿勢減輕對踏板、車座的重量，以獲得不同狀態下的車體平衡。