電動車交通安全培訓課件

⑴ 哪個曉得電動車交通安全

大體上講 應該還好。

⑵ 電動車駕駛人交通安全教育學習證明是寫誰的名字

駕駛人的

⑶ 中學生騎電動車上學給交通安全帶來隱患，為了解某中學2500個學生家長對「中學生騎電動車上學」的態度，從

A．共2500個學生家長，抄從中隨機調查襲400個家長，調查方式是抽樣調查，故本項錯誤；
B．在調查的400個家長中，有360個家長持反對態度，該校只有2500×

⑷ 電動自行車存在哪些交通安全問題

狀況良好的電動自行車本身是沒有交通安全問題的，否則國家不會允許電動自行車的售賣與上路。有問題的是那些交通意識淡薄的駕駛人以及沒有詳細規范的電動車規章與市政建設。

⑸ 《道路交通安全法》對電動自行車有何規定

《道路交通安全法》中對電動自行車的規定如下：

第三十五條 機動車、非機動車實行右側通行。

第三十六條 根據道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側通行。

第三十九條 公安機關交通管理部門根據道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人採取疏導、限制通行、禁止通行等措施。遇有大型群眾性活動、大范圍施工等情況，需要採取限制交通的措施，或者作出與公眾的道路交通活動直接有關的決定，應當提前向社會公告。

第五十七條 駕駛非機動車在道路上行駛應當遵守有關交通安全的規定。非機動車應當在非機動車道內行駛；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。

第五十八條 殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。

第五十九條 非機動車應當在規定地點停放。未設停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。

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《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中規定：

第六十八條 非機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行：

（一）轉彎的非機動車讓直行的車輛、行人優先通行；

（二）遇有前方路口交通阻塞時，不得進入路口；

（三）向左轉彎時，靠路口中心點的右側轉彎；

（四）遇有停止信號時，應當依次停在路口停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；

（五）向右轉彎遇有同方向前車正在等候放行信號時，在本車道內能夠轉彎的，可以通行；不能轉彎的，依次等候。

第七十條 駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機動車道，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的，應當從人行橫道或者行人過街設施通過；沒有人行橫道、沒有行人過街設施或者不便使用行人過街設施的，在確認安全後直行通過。

因非機動車道被佔用無法在本車道內行駛的非機動車，可以在受阻的路段借用相鄰的機動車道行駛，並在駛過被佔用路段後迅速駛回非機動車道。機動車遇此情況應當減速讓行。

⑹ 單位內部電動車交通安全管理規定

以下供參考：

一、對電動自行車管理存在問題的分析

（一）是電動自行車不掛牌，防護設施不全，容易被盜，並且由於其不上牌照、不登記，致使被盜後的偵查破案工作無從下手。發生交通事故後駕駛員如果逃逸，也由於沒有車牌增加了案件的偵破難度。

（二）由於一些電動自行車廠家一味迎合消費者心理，電動自行車大有摩托化趨勢，車速甚至可以達到每小時40公里，與普通自行車相比車速大大提高，電動自行車騎車人憑借其速度優勢在非機動車道上行使，很容易與自行車、行人發生碰撞；由於電動自行車的速度相對較高，將增加其遇情況時的制動距離（其制動距離比普通自行車至少要多出3米以上），無疑將增加其安全隱患。電動自行車不能購買保險，一旦發生重大交通事故，事故的損害賠償將成為一個難題，如果不盡早採取行之有效的措施，勢必會給以後的交通管理工作帶來更大的困難，付出更大的代價。

（三）電動自行車購買手續簡單、價格便宜且使用者不須經過專門的培訓考試，因此電動自行車的駕駛人里中老年人、學生佔了很大比例，他們中有的人對交通安全法規知識知之甚少，交通安全意識淡薄，在參與人車路比較復雜的交通活動中，大腦及身體反應較慢，特別是遇到突發情形，極易引發交通事故。

二、針對電動自行車給交通安全帶來的隱患，抓好電動自行車的管理，是當前一項迫切的工作。筆者認為，加強電動自行車的管理是一項社會工程，應由政府牽頭、相關部門協同作戰，形成齊抓共管的局面，必須從根本上重視，用法律法規加以規范，將電動自行車的生產、銷售、使用納入正規渠道管理，使電動自行車一上路就跟機動車一樣有法律法規限制。主要有以下幾點建議：

（一）建立健全關於電動自行車管理的法律法規。目前，我國還沒有關於電動自行車的行業的標准，電動自行車的生產沒有目錄更沒有國標，電動自行車的生產、銷售以及使用、管理方面的法律法規基本上都是空白，廠家為迎合消費者就生產出來了五花八門的電動自行車，大的、快的只要是消費者喜歡的廠家都能造出來，所以說質量很難得到保證，工商部門應盡快健全關於電動自行車的相關法律法規，從源頭上規范電動自行車的生產、銷售以及管理工作。

（二）交、巡部門嚴格執法，對電動自行車進行集中治理整頓。根據轄區的實際情況，交、巡部門加強對電動自行車交通違法行為的管理，同時按照教育與處罰、原則性與靈活性相結合的原則，對電動自行車的管理要按照非機動車的標准但又要區別於一般的非機動車，在執勤過程中對電動自行車不按規定車道行駛、闖紅燈等交通違法行為進行嚴管、嚴查、嚴糾，營造嚴格、有序、規范的管理氛圍。

（三）加大宣傳教育管理力度，交通管理部門應當採取切實有效的方法和措施，加強對電動自行車行駛、停放和牌證的管理力度。針對電動車駕駛人交通知識薄弱，安全意識差，交通管理部門應加強電動自行車駕駛人的交通安全宣傳力度，對已購買電動自行車的要做好駕駛人學習培訓。要充分利用報紙、電視、網路等新聞媒體向廣大市民宣傳電動車應注意的交通規則和注意事項。採用講座、大屏幕流動展板等方式向市民宣傳電動車交通安全知識，警惕新的安全隱患，減少事故的發生。

對於電動車的行駛速度，《道路交通安全法》明確規定，電動自行車屬於非機動車，其在非機動車道上行駛最高時速不得超過15公里。此法頒布之前，國家頒布施行的《電動車條例》規定，符合標準的電動自行車，最高時速不大於20公里。

電動車交通肇事案具有特殊性，給法院審理該案件帶來不少難題。首先是責任認定難。此類事故肇事痕跡不明顯，事故發生後，當事人如各持己見，會在責任認定上給法院帶來難題。其次是賠償執行難。電動車肇事造成的損失未必少，但由於車輛價值有限，有些市民不願對傷者進行賠償，給法院執行帶來很大困難。要解決賠償難問題，應開辦電動車保險業務，減少當事人的經濟負擔。

法院法官建議，要減少電動車肇事案，首先應從源頭下手，嚴格要求生產廠家嚴格按國家規定生產。不僅不能生產高速的電動車，而且從制動方面也要保障質量。另外，要嚴格限制私自改裝電動車，限製取締非法交易，以保障合格車輛上路行駛。同時應加強對上路電動車的檢查，及時糾正違規行為，提高駕駛人員的安全意識。

⑺ 深圳交警電動自行車學習資料

深圳交警開展摩電車輛交通違法整治，分三階段在全市范圍開展精準查處，專重點加強騎行摩電屬車輛沖紅燈、走機動車道、逆行、沖禁令、違反規定載人載物、超標車上路、不戴頭盔等違法行為治理。

根據《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》,電動自行車沖紅燈、逆行，罰款300元，電動自行車進入機動車道，罰款500元，飲酒駕駛電動自行車，罰款500-2000元。

電動自行車沖禁令，扣車並罰款2000元，電動自行車違規載人、載物，扣車並罰款2000元，駕駛超標電動自行車扣，車並處罰款1000元。

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注意事項：

1、定期或不定期地檢查電路連接處：檢查電路連接處是為了防止電池電路問題的發生，防止出現短路、連接不牢固等現象，可以保證電池功效的良好發揮。

2、專業人士會更了解電動自行車的內部結構，尤其是和電池相關的一些結構，所以最好不要自行修，防止修錯給用戶造成一些麻煩。

3、充電時要選擇通風和容易散熱的地方，防止充電器或電池溫度過高發生火災等事故。同時充電時要遠離火源等危險環境。

⑻ 電動車載人,為返交通安全法哪一條

全國人大立法的《中華人民共和國道路交通安全法》沒有禁止電動車載人的條文，也沒有處罰電動車載人的條文。
至於【第七十二條 在道路上駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車應當遵守下列規定：(七)不得在道路上騎獨輪自行車或者2人以上騎行的自行車；】
那是指「騎行」人數，並非規定搭載人數，那種前後兩套或以上腳踏的自行車兩人以上騎行。
對公民而言，法無禁止即可為，對政府公權力而言，法無授權即禁止。
國務院頒發的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》同樣沒有禁止電動車載人的條款，也沒有處罰電動車載人的條文。

【第五十五條機動車載人應當遵守下列規定：

......摩托車後座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，輕便摩托車不得載人。
第七十一條非機動車載物，應當遵守下列規定：

......自行車載人的規定，由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況制定。】
電動車尚未更新國家標准，目前公安交警多歸入自行車管理。
交通違章處罰程序規定（公安部令第105號）第二十條對非機動車駕駛人、行人和乘車人處以二十元以下（含）罰款的，由交通民警作出處罰決定後，當場收繳。
第四十條規定，交通警察對於當場發現的違法行為，認為情節輕微，未影響道路通行和安全的，口頭告知其違法行為的基本事實、依據，向違法行為人提出口頭警告，糾正違法行為後放行。
海南省實施《中華人民共和國道路交通安全法》辦法
第四十一條 駕駛非機動車應當遵守下列規定：

（四）電動自行車搭載人數不得超過1人；
綜上可確定，在海南省允許電動車後座載1人。
至於其他部分省市區實施《中華人民共和國道路交通安全法》辦法
有些地方規定電動車在城市區道路上可以載一名12周歲以下未成年人，在其他道路上載人不得超過一人。

中國自行車協會理亊長馬中超2017年3月15日在北京表示，中國電動自行車社會保有量達2.5億輛，電動三輪車社會保有量達5000萬輛，產值總計逾千億元。
公安部交通管理局官方微博消息,截至2017年3月底,全國機動車保有量首次突破3億輛,其中汽車達2億輛。
9月以來先後爆出成都女搭乘丈夫電動車被交警處罰而撕咬交警、浙江象山縣兩女坐騎電動車不服交警處罰而撕打倒地.......肇因要罰款，電動車後座成了交警的斂財工具，侵害2億多電動車群眾便利低碳環保交通出行的權利，乃#資產階級法權#惡規，必遭廣大電動車群眾的抵抗。
網路可見行政罰款經濟與財政撥款的關系： 西安雁塔交警罰款任務表（交警雁塔大隊第四季度11月份專項整治月量化任務分解表）
河南省工商局專門下發的《關於迅速貫徹落實省財政廳專項督導省工商局罰沒收入工作安排意見的通知》提及，要全員上陣、分解 任務責任到人，確保當年11月底前完成年度罰沒收入任務。實行罰沒收入目標任務完成情況「兩個掛鉤」，即：與各種經費款項掛鉤、與年終獎懲掛鉤。昨天，有媒體向河南工商系統內部人士求證，確認了這份文件的真實性。2014-10-15華龍網-重慶晨報
網路可見交警罰款腐敗比比皆是。