1. 鋼筋混凝土的基本知識有哪些
1、混凝土是以膠凝材料、粗骨料、細骨料、水，必要時加入外加劑，按適當比例配合，經過均勻攪拌，密實成型及養護硬化而成的人工石材。
混凝土是現代土木建築工程不可缺少的重要工程材料。建築工程中用量最大、用途最廣的，是以水泥為膠凝材料、卵石或碎石為粗骨料、砂為細骨料。
它的特點是：具有較高的抗壓強度及耐久性能，而且可以隨著組成材料及配合比例的不同而得到不同的物理，力學性能，並且具有可塑性。主要缺點是抗拉強度很低，不能用於承受拉力，易受溫度變化、濕度變化等的影響而產生裂縫。
它的作用：混凝土是現代土木建築工程中不可缺少的重要工程材料。可以根據不同的模具成型，澆注成不同形狀的構件。
2、鋼筋混凝土是採用鋼筋做骨架的混凝土構件。這樣，鋼筋可以承受拉力，增加機械強度。
鋼筋混凝土合理地利用了鋼筋和混凝土兩種不同受力性能材料的強度，比鋼結構更節約鋼材。
它的主要優點是：鋼筋和混凝土共同作用，提高了構件的抗拉強度，耐久性，並且具有耐火性、整體性、可塑性，混凝土所用的砂石可就地取材。缺點是：自重大、抗裂性能差、施工時模板費用高。
它的作用：鋼筋與混凝土之間存在良好的粘結作用；鋼筋和混凝土的溫度線膨脹系數幾乎相同，在溫度變化時不致破壞鋼筋混凝土結構的整體性；鋼筋被混凝土包裹著，使鋼筋不會因大氣的侵蝕而生銹變質。
1824年發明了波特蘭水泥。鋼筋混凝土開始被試用於建造各種簡單的樓板、柱、基礎等。距今約140年歷史。十月革命後蘇聯於1921～1926年建造的伏爾加水電站，1927～1932年建造的第聶泊水電站均採用鋼筋混凝土進行建造。
2. 混凝土基礎知識 求答案
1.預應力混凝土中採用的高強鋼筋無明顯的屈服點，通常採用協定流限為屈服強度(對)
2.鋼筋混凝土梁的抗剪是由ku筋和斜筋共同承擔的.(對)
3.混凝土的徐變對構件一般不會產生不利影響，而在某些構件中，徐變則會引起有利於結構的內力重分布。.(錯)
4.在全部使用荷載作用下，混凝土構件必須出現一定的微小裂縫的結構稱之為部分預應力混凝土結構.。.(錯)
5.我們將混凝土在荷載長期作用下產生隨時間而增加的變形稱之為徐變。(對)
6.剪跨比在3與1之間時，RC 梁的剪壞形態為斜拉破壞。.。.(錯)
7.在預應力混凝土梁中，預應力鋼筋的有效預應力的大小與梁的極限承載力密切相關。(錯)
8.剪跨比在3與6之間，鋼筋混凝土上無腹筋梁的剪壞形態為斜拉破壞。(對)
9.在正截面抗彎中，當鋼筋混凝土梁受到變號彎矩作用時，則必須按雙筋進行設計.(錯)
10.由於預應力作用，混凝土梁可以全截面參加工作，可以提高構件的剛度。.(錯)
.11計算偏心受壓構件時，採用偏心距增大系數是因為考慮到受壓構件彎曲作用平面內發生縱向彎曲會使偏心距變大。對
12.抗扭鋼筋主要有ku筋承擔。錯，還有縱筋
13.鋼筋混凝土軸心受壓構件中，在同樣的破壞模式下，採用高強度值鋼筋比一般強度值得鋼筋要好。錯，不經濟，因為鋼筋的抗壓能力發揮不出來。
14.大偏心受壓構件的受力與變形特點與雙筋梁類似。對
15.鋼筋混凝土的收縮變形要遠小於混凝土的收縮變形。對，因為有鋼筋的約束作用
16.通過裂縫寬度公式計算的裂縫寬度就是最大裂縫寬度。是滿足一定概率的相對最大值
17.普通鋼筋混凝土梁抗彎設計時需要限制受壓區高度來避免發生脆性破壞，而預應力混凝土梁由於預壓力的作用往往是全截面受壓的，因此不需要限制受壓區高度。錯
18.預應力混凝土梁由於預壓應力的作用，在使用階段不易產生裂縫、撓度小，還顯著地提高了極限承載能力。錯
19.由於鋼與混凝土的線膨脹系數大致相同，所以當溫度變化時，鋼筋混凝土梁中兩者不會因接觸面上的粘結力破壞而引起相對滑動。對
20.當結構構件發生過度塑性變形而不適於再承載時則認為超過了結構的正常使用極限狀態。錯
21.剪跨比大於6時，鋼筋混凝土梁通常不致剪壞而由抗彎控制。
3. 水泥混凝土的基本知識
混凝土是由膠凝材料、水和粗、細骨料按適當比例配合、拌製成拌合物，經一定時間硬化而成的人造石材。
普通混凝土（簡稱為混凝土）是由水泥、砂、石和水所組成，另外還常加入適量的摻合料和外加劑。在混凝土中，砂、石起骨架作用，稱為骨料；水泥與水形成水泥漿，水泥漿包裹在骨料表面並填充其空隙。在硬化前，水泥漿起潤滑作用，賦予拌合物一定的和易性，便於施工。水泥漿硬化後，則將骨料膠結為一個堅實的整體。
鋼筋混凝土（簡稱RC），是經由水泥、粒料級配、加水拌和而成混凝土，在其中加入一些抗拉鋼筋，在經過一段時間的養護，達到建築設計所需的強度。它應該是人類最早開發使用的復合型材料之一。
鋼筋和混凝土是兩種全然不同的建築材料，鋼筋的比重大，不僅可以承受壓力，也可以承受張力；然而，它的造價高，保溫性能很差。而混凝土的比重比較小，它能承受壓力，但不能承受張力；它的價格比較便宜，但是卻不堅固。而鋼筋混凝土的誕生，解決了這兩者的缺陷問題，並且保留了它們原來的優點，使得鋼筋混凝土成為現代建築物建造的首選材料。
混凝土的歷史
可以追溯到古老的年代。其所用的膠凝材料為粘土、石灰、石膏、火山灰等。自19世紀20年代出現了波特蘭水泥後，由於用它配製成的混凝土具有工程所需要的強度和耐久性，而且原料易得，造價較低，特別是能耗較低，因而用途極為廣泛。
1861年鋼筋混凝土得到了第一次的應用，首先建造的是水壩、管道和樓板。1875年，法國的一位園藝師蒙耶（1828～1906年）建成了世界上第一座鋼筋混凝土橋。
20世紀初，有人發表了水灰比等學說，初步奠定了混凝土強度的理論基礎。以後，相繼出現了輕集料混凝土、加氣混凝土及其他混凝土，各種混凝土外加劑也開始使用。60年代以來，廣泛應用減水劑，並出現了高效減水劑和相應的流態混凝土；高分子材料進入混凝土材料領域，出現了聚合物混凝土；多種纖維被用於分散配筋的纖維混凝土。現代測試技術也越來越多地應用於混凝土材料科學的研究。
隨著時代的變遷，技術的進步，「混凝土家族」里也有了新成員的加盟，其中纖維混凝土，無論從抗壓強度和價格來看，都具有一定的優勢。然而，鋼筋混凝土雖然受到「混凝土家族」的競爭影響，其發展的優勢也不如從前，但是，在如今的很多領域中，仍能看到它那熟悉的身影。它依舊是堅固耐用的代名詞。代表城市形象的高樓大廈，自然少不了鋼筋混凝土。高速公路、建築橋梁、隧道等是鋼筋混凝土現代應用的另一方面。然而，鋼筋混凝土還有一個更為實用的功能，那就是除險，在處理各類坍塌事故中，使用鋼筋混凝土，可以更快的取得關鍵性的進展，因為有了它的支撐，才能使搶險行動獲得控制性成果。因此，從這些方面可以看出，鋼筋混凝土在眾多建材中，依舊佔有一席之地，我們期待，在未來的建築道路上，鋼筋混凝土可以走的更好、更穩
4. 水泥混凝土的基本知識
學習《建築材料復學》
課程的主制要教學內容：1．理論教學內容：
（1）材料的基本性質：材料的物理性質、力學性質、耐久性質及與水有關的性質。
（2）氣硬性膠凝材料：主要是有關概念及石灰的性質與應用。
（3）水泥：硅酸鹽水泥的生產；硅酸鹽水泥的水化、凝結、硬化；硅酸鹽水泥的技術性質與應用；摻混合材硅酸鹽水泥的組成與性能；特種水泥等。
（4）水泥混凝土：水泥混凝土的應用與分類；普通水泥混凝土的材料組成；新拌水泥混凝土的性質；水泥混凝土的力學性質；水泥混凝土的耐久性；普通水泥混凝土配合比設計；水泥混凝土外加劑；水泥混凝土的施工與質量控制；特種水泥混凝土。
（5）砂漿：砂漿的分類與性質；砌築砂漿的配合比設計；特種砂漿。
（6）建築鋼材：鋼材的分類；鋼材的組成；鋼材的物理力學性能；鋼材的熱加工和冷加工；建築鋼材的標准與選用；鋼材的銹蝕與保護。
2．實驗教學內容：
（1）水泥試驗：標准稠度用水量、凝結時間、體積安定性、膠砂強度等
（2）混凝土試驗：拌和物性能、混凝土配合比設計、抗壓強度等
5. 混凝土基礎有哪些，混凝土基礎有哪些知識
混凝土是由膠凝（水泥）材料、水和粗、細骨料按適當比例配合、拌製成拌合物內，經一定時間硬容化而成的人造石材。
普通混凝土是由水泥、砂、石和水所組成，另外還常加入適量的摻合料和外加劑。在混凝土中，砂、石起骨架作用，稱為骨料；水泥與水形成水泥漿，水泥漿包裹在骨料表面並填充其空隙。在硬化前，水泥漿起潤滑作用，賦予拌合物一定的和易性，便於施工。水泥漿硬化後，則將骨料膠結為一個堅實的整體。
6. 混凝土質檢員學習材料
崗位職責:
1、 遵守國家法律法規，公司規章制度。
2、 做好混凝土測量、檢查、鑒定工作；
3、 根據規范要求對砼生產過程的原材料質量、計量精度進行監督和檢查，對當班配合比的使用情況進行檢查；
4、 根據材料狀態和砼工作性能及時調整施工配合比：根據沙石含水變化及時調整用水量、根據砂含泥變化調整外加劑摻量、根據砂含石、粗細變化調整砂率；
5、 進行混凝土的出廠檢驗工作，確保質量合格；
6、 按規定留置混凝土強度檢驗的試塊，並做好記錄；
7、 發現問題及時上報解決；
8、 做好交接班交接工作。
混凝土質檢員主要工作內容
1、 開盤鑒定
2、 配比選擇
3、 施工配合比調整
4、 砂石含水調整
5、 外加劑摻量調整
6、 砂用量調整
7、 試塊製作
8、 混凝土坍落度出場檢驗及控制
9、 剩退砼處理
10、罐車存水、攜帶外加劑檢查
11、質檢日誌
12、原材料測溫
13、冬期水溫控制
混凝土開盤鑒定的工作理念和工作要點
新拌混凝土必須要保證以下四點：強度、工作性能（主要是控制坍落度和拌合料的各種性能包括流動性、黏聚性、保水性）、相對耐久性、經濟性。
1、首先、強度的控制理念：強度主要是由水膠比決定的，即水和膠凝材料（水泥、礦粉、粉煤灰以及其他一些活性材料和惰性填料）的比例，不同標號的混凝土水膠比不同，同一標號的混凝土水膠比變化不大，標號越高水膠比越小這就是混凝土的水膠比原則，攪拌站影響水膠比變化的因素主要是砂、石含水的變化，這就要求質檢員摸清場地砂、石含水狀態，要求操作員及時調整，將砂、石含水設定正確，這樣才能保證砼強度和工作性能；
2、混凝土工作性能的控制：混凝土的工作性能直接決定著砼施工的難易度；
A、到場坍落度的控制：一般泵送混凝土到場坍落度要求140-220mm，地泵略大，汽車泵略小，牆和柱子要求略大一般在200mm左右，結平板和基礎略小一般在160mm，塔吊和溜槽的砼一般坍落度在160mm左右，一般自卸砼（不需要藉助其他輸送工具如泵送、地泵、塔吊、溜槽等施工的砼）坍落度在120mm左右即可，地坪、道路等採用原漿收面的自卸砼為防止表面起灰起砂，一般砼坍落度控制在100mm左右；
B、出機坍落度的控制：混凝土坍落度隨著時間延長會有降低，這叫混凝土坍落度的經時變化，夏季一般每小時損失30-50mm，冬季每小時損失10-30mm，砼標號越高損失越快，外加劑摻量越高損失越快，所以出機坍落度一般要比到場坍落度大，夏季提高30-50mm，冬季提高10-30mm；
C、砼坍落度的調整理念：坍落度主要決定因素是骨漿比，砂、石材料為骨料，膠凝材料與水拌合稱為漿料，砼坍落度的變化和調整是靠水和外加劑雙重體現的，在正常材料的情況下，實驗室的理論配合比，只要把砂、石含水設定正確基本上都能滿足設計坍落度，但材料存在不穩定性，尤其是砂含泥、石含石粉土、水泥、礦粉、粉煤灰細度以及需水量、外加劑有效成分含量等變化會改變混凝土需水狀態和需外加劑狀態，從而影響砼坍落度，這就要求對施工配合比進行調整；一般每方混凝土增減5Kg水，坍落度大約增減20mm，但材料含水正確的情況下，額外加水有一定的限度，額外加水過多就會增大砼水膠比，降低砼標號，增加結構物的危險性，同時還會使砼黏聚性變差，材料含水正確的情況下，一般額外加水不能超過10Kg/方；如果在保證不降低或增加砼標號的額外加減水後坍落度仍不能滿足設計要求，那就需要採用添加或減少減水劑的方法調整坍落度，一般添加或減少外加劑摻量（外加劑比膠凝材料總量）1-2%；
D、砼坍落度調整的一般流程：首先、確定理論配合比正確；其次，根據使用的材料情況，估計材料主要是砂（多做烘乾試驗，熟悉了可以估測，石子的自然風干狀態設定含水為0）含水狀態，然後對材料含水狀態進行設定，再根據出機砼的實際狀態確定稱量用水是否合理，然後對材料含水重新設定，當材料含水設定與實際情況偏離2%而混凝土坍落度仍達不到設計值，就按C條砼坍落度的調整理念考慮增減減水劑以增大和減小坍落度；盡量不要在水稱上額外加水，除非有特殊部位要求適當增大或減少砼坍落度，在試驗室主任的指導下進行調整； E、砼黏聚性、流動性、保水性的控制和調整：這三方面是對立統一的與砼坍落度息息相關，也是通過坍落度測試法進行測試，砼黏聚性、流動性良好，不泌水，才能保證砼施工性能良好，首先，黏聚性越好施工性能越好，但有個度，如高標號的混凝土過黏會導致混凝土掛鋼筋，增加施工難度，砼黏聚性的主要影響因素有以下幾個方面，一般情況下砼標號越高黏聚性越好，其實是水膠比決定的，高標號的砼水膠比較小，粉料無足夠的水進行潤滑內聚力較大，漿體比較黏稠，這是混凝土不同標號本身的特性，針對此種情況，一般低標號的混凝土需要增加黏聚性，高標號的混凝需要減少黏聚性，從下面一條進行體現；影響砼黏聚性另一個因素是砂率（砼配合比中砂用量占砂和石子總量的百分比）和砂的細度，砂率越大黏聚性越好，砂越細黏聚性越好，一般低標號的砼砂率較大宜使用較細的砂，高標號的混凝土砂率較小宜採用中粗砂，這是增減砼黏聚性的一種方法，但是砂率過大會導致砼流動性降低，砂率不是理論配合比上設計多少就是多少，實際生產用砂一般都含石（就是砂中粒徑大於9.5mm顆粒含量）不穩定性，尤其是西站，有砂含達20%，嚴重降低砼黏聚性，導致料過散，有好多工地反應施工困難主要是砂含石過多以及砂過粗而施工配合比上砂用量和石子用量未做相應調整，砂、石用量調整根據實驗結果， 當砂含石過多或砂過粗，一般砂用量增加50-100Kg，大石子用量相應減少50-100Kg，根據砂含石進行計算調整，根據砼黏聚性和砼阻力進行判定。同時泵送混凝土用砂一般要求通過0.315mm篩顆粒含量要大於15%，這也是控制砂不過粗，保證黏聚性，從而保證泵送性能的一種體現；混凝土的流動性和黏聚性是對立統一的，泵送混凝土流動性越大，施工性能越好，同時混凝土越容易密實，影響流動性的主要因素是骨漿比，漿體材料越多坍落度越大，流動性越好，同時砂率越小流動性越好，砂越粗流動性越好，同時粉煤灰的細度和形貌也會影響砼的流動性，一般電廠直接收塵未經粉末的細灰玻璃微珠效應較好，混凝土流動性好；砼保水性：砼保水性和流動性也是對立統一的，流動性越大保水性就越差，保水性差表現是砼泌水，砼泌水一般伴隨著砼離析，砼離析一般反映石子較多，混凝土泵送困難，防止砼離析主要是控制用水量和外加劑用量，對材料含水設定正確，同時防止減水劑嚴重過摻；
3、砼相對耐久性：也叫相對耐候性，指混凝土在所處環境條件下經久耐用的性能，混凝土的耐久性是指混凝土在實際使用條件下抵抗各種破壞因素的作用，長期保持強度和外觀完整性的能力。混凝土耐久性是指結構在規定的使用年限內，在各種環境條件作用下，不需要額外的費用加固處理而保持其安全性、正常使用和可接受的外觀能力，影響混凝土材料的耐久性因素一般包括：混凝土的碳化、混凝土中鋼筋的銹蝕、鹼-骨料反應、混凝土凍融破壞、氯離子和硫酸根的侵蝕，這里與質檢日常開盤鑒定工作聯系不多，不做具體解釋；
4、混凝土的經濟性：主要是考慮到成本控制、強度保證、施工性能等的對立統一關系，主要是理論配合比設計理念的問題。
7. 公路水泥混凝土路面的基本知識
1 前言
水泥混凝土路面具有承載能力大、穩定性好、使用壽命長和日常養護費用低等優點。因此，省、市農村公路建設管理機構要求在農村四級公路中採用水泥混凝土作為面層，這種要求符合農村實際情況和道路所處的環境，普遍受到群眾的歡迎。但是，水泥混凝土路面的優點都是以工程質量達到設計要求為前提的。工程標准低、存在質量隱患，將會減少路面使用壽命，甚至會出現前修後壞的惡果，不僅造成很大的經濟損失，而且會在社會上，尤其是在群眾中帶來不良的社會影響。
農村公路建設面廣量大，點多線長，稍有不慎，設計、施工和養護等環節都有可能出現問題。筆者根據三年來參加農村公路建設工作的實踐和體會，提出搞好水泥混凝土路面建設應注意的幾個問題。
2 充分重視半剛性基層的作用
水泥混凝土是一種剛性路面，採用疲勞應力理論，以抗折強度作為控制指標。試驗和研究證明，水泥混凝土本身作為主要承重層，提高基層的強度，對於降低混凝土面層的應力或者減薄面層的厚度，影響很小。因此，在工程建設過程中，水泥板下面基層的作用常常被輕視或忽視。以農村四級路建設為例，一些地方針對老路為砂石路、路況較好的實際情況，對路面進行整修後，直接鋪水泥混凝土面層。從眼前來說，可以節約一些投資，但無形中留下一些質量隱患。從長遠使用來看，不做半剛性基層的做法實際上是得不償失。因此，在農村水泥路建設過程中，我們要充分認識半剛性基層的重要作用。
2.1 為水泥板提供強度均勻的支承
通過水泥混凝土路面傳到基層的荷載應力很小。但是，水泥混凝板底面基層強度不均勻，強度弱的地方容易發生變形，甚至會下沉，造成面層與基層之間局部脫空，面層應力急劇增加，從而導致面板斷裂。即使不會導致面板斷裂，受支承層強度不均勻的影響，水泥板沒有良好的受力狀態，也會減少使用壽命。農村四級路老路多數為泥灰結碎石路面，普通存在強度不均勻的現象，不鋪二灰結石等半剛性基層，直接以老路作為支承層，無法滿足水泥板長期使用受力的要求。
2.2 減輕沖刷唧泥的危害
泥灰結碎石的耐沖刷能力遠遠低於二灰結石等半剛性基層。當泥灰結碎石頂面滯留從水泥板滲下來的水時，在行車荷載作用下，滯留水形成有壓水在水泥板底和接縫處高速流動，對基層頂面反復沖刷，基層材料中的細顆粒被拖曳離開結構體，並從水泥板接縫處帶出，形成唧泥現象，隨著細顆粒不斷帶出，板底形成脫空，接縫兩側產生錯台。當水泥混凝土路面與基層之間脫空量及范圍較大時，水泥混凝土路面板猶如懸臂板，荷載應力大幅度增加，水泥板極易發生斷裂。
交通繁重程度是影響基層受沖刷的程度以及唧泥、錯台出現的可能性和程度的主要因素。因此，水泥混凝土設計規范要求必須根據交通等級來選用合適的基層。農村四級路絕大多數為中等或輕交通，應選用水泥穩定粒料或石灰粉煤灰穩定粒料作為基層。
2.3 保證水泥板厚度均勻
在荷載作用下，厚度不等的連接處，水泥板的荷載應力容易發生突變，對水泥板使用具有很大的危害性。農村四級公路水泥板厚度不均勻，甚至是相差很大，究其原因，主要是沒做半剛性基層。大多數砂石路高低不平整，起伏較大，存在偏拱和反拱的現象，即使對老路進行整修，也很難找平，而且會出現與老路結合不好的問題。受此影響，施工單位鋪設水泥板路邊厚度達到設計要求，其餘部分厚度出現不同程度的偏差。
3 嚴格控制水泥混凝土強度的離散性
強度是衡量水泥混凝土路面質量的主要指標。通過對多批次水泥混凝土抗折強度的統計，利用式3-1、式3-2計算變異系數。
（式3-1）
（式3-2）
式中： — 變異系數；
— 標准差；
— 某次測定值， =1，2，3，……n；
— 算術平均值， 。
所得出的水泥混凝土強度Cv值在0.2左右，是水泥混凝土設計規范規定的高變異水平等級的高限值。變異系數可以作為反映工程質量的一個輔助性指標，Cv值大，說明質量不穩定，也說明施工隊伍的技術和管理水平低。
農村公路建設以來，一部分建築類施工企業承擔水泥路的施工，甚至少數包工頭通過掛靠某個企業取得施工權，因缺乏管理經驗和技術力量，施工能力較低，很容易造成水泥混凝土強度離散性大的問題。要解決這個問題，主要抓好以下幾個方面：
3.1 材料級配要准確
水泥混凝土路面開工前，試驗室根據施工單位提供的各種材料進行配合比設計，施工單位按照試驗室提供的配合比進行施工。但是，由於施工單位沒有固定的運輸車輛，所購材料由不同的廠家生產，致使碎石等材料規格改變，與原先報到試驗室的材料有很大的送別，卻仍然採用原先的配合比進行施工。混凝土材料級配達不到要求，質量也隨之出現差異。根據工地的實際情況，及時調整材料的配合比，無論是人力，還是物力，都無法實現。因此，必須加強對施工單位材料收購工作的管理和檢查檢測的力度，要求施工單位只准使用指定廠家生產的材料，避免材料混雜使用，保證材料級配准確。
3.2 配料要精確
受條件制約和項目多等因素的影響，農村水泥路多數採用小型機具施工，為減少配料上人為因素的影響，要求使用強制式拌和機。但是，大多數施工單位使用的強制式拌和機沒有配置計量設備，仍然使用人工上料，人工加水，所加材料和水的質量具有很大的隨意性，用量不精確，誤差較大。尤其是在水泥使用上，少數單位為了獲取更多的利益，剋扣水泥用量，使用水泥品種雜亂，甚至是以次充好、以劣充優。為保證配料精確，要求施工單位必須配置自動計量設備，禁止人工上料。
3.3 防止材料離析和振搗不密實
材料離析和振搗不密實，對強度的影響較大。在施工中，要嚴格控制運輸距離和車輛的行駛速度，車輛起步和停車應平穩。車輛裝料前，應清凈箱壁，灑水潤壁。裝料時，車輛應挪動車位，卸料落差不大於2米。應使用熟練振搗操作工，每車道使用2根振搗棒，沿橫斷面連續振搗密實。振搗棒在每一處持續時間，以表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少於30秒，移動間距不大於50厘米。振搗棒應輕插慢提，插如深度離基層3~5厘米。
3.4 嚴格控制砂的細度模數
在水泥混凝土混合料坍落度、粗集料最大粒徑、水灰比等其他條件一定的前提下，若使用粗砂，則單位用水量可適當減少，砂率則適當增加，採用細砂則反之。使用粗砂拌制的混凝土的主要問題是泌水較嚴重，靜態平整度不佳；使用細砂拌制混凝土，由於細砂比表面積大，需水量大，水灰比較高，農村公路施工又不具備使用高效減水劑、降低水灰比的條件，其強度很難滿足要求，更重要的是，路面的抗滑性能低。因此，砂的細度模數應在2~3.5之間。
4 科學合理地確定水泥板的厚度
嚴格地說，水泥板的厚度要根據路線設計基準期內標准軸載累計作用的次數，綜合考慮基層和水泥混凝土彎拉強性模量等諸多因素進行計算，計算出來的厚度必須滿足式4-1的要求。
（式4-1）
式中： —— 可靠度系數；
—— 行車荷載疲勞應力（mPa）；
—— 溫度梯度疲勞應力（mPa）；
— 水泥混凝土彎拉強度標准值。
交通量、路基狀況等條件不同，所計算出的水泥板的厚度是不同的。農村公路尤其是鎮村四級公路面廣量大，按照標准和設計程序計算每條路水泥板的厚度也是不現實的。對水泥板的厚度，《公路水泥混凝土路面設計規范》依據交通等級推薦了范圍：在中等交通條件下，三級、四級路為20-24cm；輕交通為 22cm，雖未明確最低厚度，但是要求鋼纖維混凝土面層的最小厚度為14cm。按照鋼纖維混凝土面層厚度通常是普通混凝土面層厚度的0.65~0.75倍推算，普通水泥混凝土的最小厚度應該為18~21cm。
通過近幾年工作實踐，結合規范要求，筆者認為，農村公路採用水泥混凝土路面時，應分兩種不同情況，確定水泥板的厚度：一是做二灰結石基層。二級、三級公路板厚不宜小於20cm，四級路板厚不小於18cm；二是不做二灰結石基層，主要是指四級公路。原老路為瀝青路面或砂石路面的四級公路，當強度滿足要求，即路面彎沉值≤130（0.01mm），在對坑塘修補整平後，可直接鋪築20cm水泥混凝土路面。這樣，既能滿足長遠使用要求，又節省投資，對經濟欠發達的地區來說，可以減輕配套資金籌集壓力，順利完成農村公路建設任務。需要強調的是，選擇水泥板的厚度不能脫離道路所處的環境和交通情況，對承擔繁重交通運輸的鎮村四級路，建議水泥板的厚度不小於22cm。
8. 銷售混凝土需要知道哪些基礎知識
1，你公司的具體來情況源，如生產能力、運輸能力、材料、實力等
2，各標號混凝土的價格，包括信息價格，你當地的市場價格以及你們公司給你的浮動價格
3，合同相關細則
4，回款情況及程序
5，各標號混凝土配合比情況，一些混凝土質量問題集銷售問題的處理應變技巧等
9. 混凝土基礎知識
CP是個人基本都知道，強度和抗滲等級，M沒有見過，外加劑可見GB8076-2008混凝土外加劑、GB_50119-2003混凝土外加劑應用技術規范 沒有的話可以找我，免費提供！