1. 如何做好成品油管道的安全教育培訓措施
一、成品油管道安全問題表現
（一）外力損傷
自然外力對成品油管道造成損害在過去有過發生，而且這種損害造成的問題及其危險。例如山體滑坡、泥石流都會造成輸油管道的破壞，蘭成渝管道就在地形復雜的山區，因此極易發生管道被埋壓、被切斷移位或是扭曲變形等。來自人們的行為損害也是引起事故的原因之一，如道路施工。這種施工過程中造成的損傷管道行為，不但會引起泄漏，嚴重的還會使管線無法正常運行，甚至留有安全隱患。2003年3月，格拉管道羊八井段的汽油輸送管道被青藏鐵路施工隊不慎挖破，造成了成品油泄漏，漏油沿著河流到村莊還發生了搶油事件，並引起了巨大火災。
（二）人為破壞
隨著社會發展人口流動速度也加快，社會的構成變得越來越復雜，有的違法行為者趁機對成品油管道進行破壞，盜竊成品油，這類行為給成品油管道安全帶來了嚴重的破壞。盜油者為了謀取不法利益，採用各種手段給管道安全帶來了更多隱蔽性的隱患，有的盜油者在管道上安裝盜油閥門，利用膠管等隱蔽性工具破壞成品油管道，對國家財產和人民的生命財產造成的安全威脅是非常嚴重的。國內外每年因盜油引起火災等事故造成的人員傷亡都超過千人，給社會安定造成很大的不良影響。
（三）管道周圍自然環境的影響
成品油管道有著極為嚴格的環境要求和較高的安全風險，因此國家制定了相應的法律法規來保護管道安全--《中華人民共和國石油天然氣管道保護法》，該條例中明確規定禁止任何單位和個人在管道線路中心線兩側各5m范圍內取土、採石、種植樹木、建家畜棚圈、修築其它建築物等一系列行為。但私建行為屢禁不止，成品油管道的檢查防護工作中每每都會發現破壞管道沿線地質地貌的行為發生，管道周圍的自然環境被破壞的愈加嚴重。在我國西部地區，成品油管道周圍的植被越來越少，生態環境惡化，風沙肆意、洪水也時有發生，管道多處出現懸空、裸露，形勢危急。
（四）管道本身的腐蝕
管道腐蝕是目前所有成品油管道都遇到的難以控制的安全問題。陰極保護度低，陰極保護設備運行不正常會造成管道腐蝕穿孔，帶來嚴重的安全隱患；此外，管道的防腐絕緣層在管道設計運用時沒有現今科技水平高，易出現腐化、斷裂等問題，防護功能不強；成品油管道在建設施工中也會埋下安全隱患，偷工減料或是水平不高等各種問題都有。腐蝕是一種危險的事故警告標志，對成品油管道安全運行是一種嚴重的威脅。
二、成品油管道安全問題解決措施
成品油管道安全問題構成復雜，影響因素多，如何解決這一問題，要從多角度有針對性的出發制定方針策略，以期解決管道安全問題。筆者認為可以從以下幾個方面來實施：
（一）與政府和建設單位加強溝通
鑒於成品油管道安全多次受到建設工程和人為的破壞，應當加強與政府的溝通，共同制定安全管理的相關措施和規定，與道路工程等建設單位積極溝通，做好規劃，在施工過程中對沿線的管道做出標明，盡量避免對成品油管道的破壞，引起各方的重視並加大保護力度。
還要做好日常的協調保護工作，與成品油管道沿線的政府、單位共同研討，聯合當地的公安、交通等部門在重要站點設立檢查防護站，對盜油者的破壞行為給予嚴厲的懲處，起到教育警示作用。
（二）注重成品油管道的沿線維護和管理
成品油管道分布線長，維護管理困難，但正因為這樣要加大對管道沿線的日常管理和維護，並以管理組織的形式固定化，設立檢查防護管道站點。成品油管道的安全性要求高，應當有專門的人員和完善的設備投入到維護工作中，對管道出現的裸露、穿孔等問題及時報告、及時搶修，保護管道的正常運行；對違法分子的破壞行為及時制止並送交有關機關處理。只有不間斷的檢查巡護才能及時發現問題、解決問題，避免重大事故發生危機國家的財產和百姓的生命財產安全。
（三）加強宣傳教育，保護管道安全人人有責
加強對管道沿線地區群眾的宣傳教育是保護成品油管道安全的基礎。宣傳工作要綜合設立宣傳欄、講座、和大眾媒體等手段，從意識上強化廣大人民群眾的保護管道安全的認識。對管道沿線居民和單位違法建設的建築物予以制止、拆除，嚴格土地使用規則，並做好宣傳教育工作。
通過宣傳教育倡導管道沿線群眾積極參與到保護成品油管道安全工作中，教育大家不破壞管道沿線的警示標志、不採伐周圍植被和沙土並補種樹木，防患風沙對管道的侵襲。
（四）將修護受損管道作為一項長期工作
針對目前陰極保護出現的問題，要及時有效的管理維修，用新的科學技術手段對設備進行修護和加固，恢復陰極保護功能。對管道防腐絕緣層全面開展檢查工作，對需要修整的損壞部門及時修理補漏，對需要更換的也要及時更換，避免事故發生。
（五）建立和完善應急和救援體系
針對成品油管道安全存在的諸多問題，還要進一步建立和完善成品油管道事故應急和救援系統，與其他行業一樣，應急和救援工作是保證安全的重要環節之一。尤其是成品油管道的重要地位，決定著建立管道事故應急和救援體系是防止事故擴大和有效組織搶險的必然之舉。為了減少事故造成的損失、提高救援的速度和效率、保證救援的有序合法進行，必須完善這一體系，還要吸收社會各界的參與，保障這一重要能源運輸的安全預警。
結語
在成品油管道安全防護方面，必須引進先進的技術，例如運用流動體泄漏自動檢測系統對盜油等違法破壞行為能夠做到檢測發現。成品油安全防護工作還要根據管道所在位置的特殊自然環境採取不同的方法來改善周圍的環境以對成品油管道安全形成有利環境。
2. 哪有正規的油品化驗員的培訓班啊
廣電質量學院每月都會定期開班，化驗員培訓班，梁里煥老師，壹伍靈一巴司九二六三五
3. 汽油油品不好有什麼症狀
我也有過類似的經歷，加了不好的油就會明顯感覺車子無力，嚴重點會怠速不穩甚至內無故熄火。如果你的車是自動容檔的話就有點危險了，因為自動檔車輛在行駛時如果熄火方向就會抱死，很快就停下來。這種情況下只能去清洗油路了。。所以加油一定要到正規熟悉的油站。祝你好運！！
4. 多力油品目前獲得了哪些安全認證 是否了解啊
SQF認證是食品安全倡議組織認可的標准，而多力葵花籽油和多力黃金三益葵花籽油的SQF Level3更是從衛生安全品質三方面進行評定，被食品界喻為鑽石級認證！
5. 油品危險教育培訓記錄
油品安全知識培訓
一、油品的特性
1.1油品的易燃性
石油產品具有易燃性，其燃燒速度非常快，在4.5m直徑的辛辛苦苦油罐的油麵上引火，2～3s火焰即可覆蓋全部油麵。
石油產品的易燃性取決於本身的烴類結構，但如果向烴類中取出某種元素，其燃燒特性就會顯著地改變，這就是說，石油產品的易燃性受分子結構中原子取代的影響。例如，當甲烷中兩個氫原子被兩個氯原子所取代，它仍是一種易燃物質，當三個氫原子被氯原子取代時，生成氯仿，側是不可燃物，所有四個氫原子全部為氯原子所替代生成四氯化碳，則是一種滅火劑。
由於油料中的烴類含有可燃性的碳較多，蒸氣密度較大，這就決定了它的易燃性。衡量油料的指標有閃點、燃點和自燃點。
1.1.1油品的閃點
1.1.1.1閃點的定義
石油產品在規定條件下，加熱到它的蒸氣與空氣形成混合氣體，接觸火焰發生閃火時的最低溫度稱為閃點。閃火是一種一閃即滅的燃燒。因為在閃點溫度下，油品蒸發速度較慢，油蒸氣很快燒完，新的油蒸氣來不及與空氣形成混合氣體，於是燃燒就熄滅。閃點是有火災危險的最低溫度。
1.1.1.2閃點的意義
閃點是判定油品火災危險性的重要依據。閃點越低，火災危險性越大。例如：煤油的閃點是40 ，除南方夏季外，在室溫(一般為15～25 )情況下，與明火接近不能立即燃燒，火焰或火星的暫時作用不能引燃，因為這個溫度比它的閃點低，蒸發出來的油蒸氣量很少，不能閃火，更不能燃燒；只有將煤油加熱到40 ，才能閃燃，繼續加熱到燃點溫度時，才會燃燒。這就是說，低於閃點溫度時，在液面上就不會形成油蒸氣與空氣的可燃混合氣體，因此，遇到火種的瞬時作用，就不會燃燒。著火的危險只有在閃點的溫度以上才會出現。
在消防工作上，閃點是可燃液體分類的原則和依據。按油品閃點不同，油品分類分類分級，如表1－1－1所示。
表1－1－1 石油庫儲存油品的火災危險性分類
類 別
油品閃點Ft/
類 別
油品閃點Ft/
甲
Ft 28
丙
A
B
60
乙
A
B
28
45
在油庫的一切作業中，必須按油品的可燃、易燃物分類等級確定在儲存、運輸、使用和管理等方面採取不同的防火與滅火措施，以防止火災的發生或減少火災的危險程度。
1.1.2油品的燃點和自燃點
1.1.2.1燃點的定義
石油產品在規定條件下，加熱到它的蒸氣能被接觸的火焰引燃並燃燒不少於5s時的最低溫度稱為燃
點。油品的燃點高於其閃點，受引火源能量和環境因素影響 較大，閃點越低，燃點和閃點越接近。易燃油品的燃點約高於閃點1～5 。如汽油的閃點低於0 ，閃點和燃點相差僅1 左右，而閃點高於100 以上的可燃液體，燃點與閃點相差達30 或更高。
1.1.2.2自燃點的定義
油品受熱一定程度時，沒有與火源接觸能自行發生持續燃燒的最低溫度稱為該油品的自燃點。油品可以根據自燃點的分組情況，決定各種電器設備適用何種爆炸混合物環境，對於非電類設備，為了確定允許溫升，當器具的壁溫不超過所在物質自燃點溫度的80%時，可以認為此壁溫度是安全的。油品的自燃點越低，火災危險性越大。
油品的自燃點變化規律同閃點相反，受容器內壓力、油品蒸氣濃度和催化劑等因素影響較大，受壓愈大，自燃點愈低。當油品蒸氣濃度達到完全燃燒時，自燃點最低，如果再升高和降低油品蒸氣濃度，自燃點反而升高。活性催化劑存在，油品自燃點降低。鈍性催化劑的存在，如四乙基鉛，油品的自燃點就升高。油品餾分越輕，芳香烴含量越多，則自燃點越高。油品餾分越重，烷烴含量越多，則自燃點越低。以油品自燃點來衡量，重質油品比輕質油品的火災危險性更大。油品的閃點、燃點及自燃點一般的范圍見表1－1－2所示
表1－1－2 常用油品的閃點、和自燃點
油品名稱
閃點
燃點
自燃點
車用汽油
－50～10
一般比閃點高
1～20
390～530
噴氣燃料
28
278
燈用煤油
40
290～430
－35#柴油
300～330
輕柴油
500～600
船舶用燃料油
80
－
汽油機油
200～225
－
20#航空潤滑油
－
柴油機油
200～230
－
汽輪機潤滑油
185～1955
－
齒輪油
170～180
－
變壓器油
135～140
－
酒 精
12
一般比閃點高
1～20
510
石油苯
－12
660～720
乙 醚
－41
193
1.2 油品的易燃性和易爆性
石油產品是多種碳氫化合物的混全物，其中的輕組分很容易從液態變為氣態逸入大氣，這種性質稱為蒸發性。常溫常壓下1Kg汽油大約可以蒸發為0.4m3的汽油蒸氣，煤油和柴油在常溫下蒸發得慢一些，潤滑油蒸發得更慢。
正是由於油品具有易蒸發性，油中的輕組分容易揮發到大氣中，據第四屆國際石油會儀報導，在美國，從井場煉制加工觀察到成品銷售的全過程中，油品損耗量約占原油產量的3%。1975年，原蘇聯石油化學工業部所屬企業的調查表明，煉廠中的油品損耗量約占原油加工量的2.47%，其中純損耗的70%是由於原油罐、調合罐和成品油罐的蒸發損耗。1985年，我國對18個省、市、自治區的商業油庫的29個油罐進行了為期1年的靜止儲存蒸發損耗測試。同時，還對罐間輸轉、鐵路油罐車、汽車油罐車和油輪的裝、卸、途中，以及灌桶等產品流通的各個環節的蒸發損耗進行了測試和現場模擬測試，其結果是：在北緯30～42 地區（即華北、華中、華東的大部分地區）一個年周轉系數為8的的油庫，公在從鐵路油罐車卸車入庫到汽車罐車裝車出庫的過程中，年平均汽油蒸發損耗率為0.56%。據日本資源能源廳的一份調查報告稱，向汽車油罐車裝油時，平均每裝1m3汽油，損耗0.89kg；加油站地下油罐接收汽車油罐
來油時，平均每接收1m3汽油，損耗1.08kg，加油站向汽車油罐內灌裝汽油時，平均每灌裝1m3汽油，損耗1.44kg.
油品蒸發性的大小，常用飽和蒸氣壓和餾分來表示，一般來說，飽和蒸氣壓大和餾分低的油料容易揮發，且揮發出來的油蒸氣能迅速與空混合，形成可燃氣體，由於蒸發出來的油氣密度較大，一般是空氣的1.59～4倍，其油蒸氣常常在作業場所或彌漫，任意飄散或在低窪處積聚，如接觸火源就會立即引起燃燒或爆炸。
1.2.2油品的易燃性
石油產品在著火過程中，容器內氣體空間的油蒸氣濃度是隨著燃燒狀況而不斷變化的，因此，燃燒和爆炸也往往是相互轉變交替進行的。
當空氣中油蒸氣恰好達到爆炸極限時，一旦接觸火源，則混合氣就先爆炸後燃燒，即從爆炸轉為燃燒，當空氣中石油蒸氣超過了爆炸極限時，石油蒸氣不能繼續補充，與火源接觸就先燃燒，待石油蒸氣下降達到爆炸極限時，隨即會發生爆炸，即從燃燒轉變為爆炸。但是，如果石油蒸氣能夠不斷地補充，就創造了繼續燃燒的條件，這時燃燒不能轉變為爆炸。
石油產品的爆炸極限除用油品氣體濃度表示外，也可以用油品的溫度來表示，因為液體的蒸氣濃度是在一定的溫度下形成的。因此，液體的爆炸濃度極限就體現著一定的溫度極限，我們把能形成與爆炸極限相應蒸氣濃度的溫度叫做爆炸溫度。爆炸溫度極有上限和下限。所謂爆炸溫度下限，是指液體同於蒸發而形成最低的爆炸蒸氣濃度時的溫度。所謂爆炸溫度上限是指液體內部蒸發而生成最高的爆炸蒸氣濃度時的溫度，對部分石油產品的爆炸溫度極限列表於表1－2－1中。
表1－2－1 幾種主要油料蒸氣爆炸溫度極限
【不造算不算，不是的話就算了】
6. 多力油品有哪些安全認證 獲得了多少
SQF認證是食品安全倡議組織認可的標准，而多力葵花籽油和多力黃金三益葵花籽油的SQF Level3更是從衛生安全品質三方面進行評定，被食品界喻為鑽石級認證！
7. 哪裡有油品檢測培訓機構
中石化北京研究院油品檢測中心
8. 油品檢測培訓哪裡有
YTS上海優測油品檢測有油品檢測培訓的
9. 如何判斷加油站的油品好壞
不是抄專業的石化實驗室的專業人員，是無法對汽油品質做出判斷的。因為汽油本身就是1000多種成分構成的混合物。顏色、氣味、密度等等的「民間土辦法」全都是不靠譜的。
加油只要記住一個原則：去三桶油（中石油，中石化，中海油）的直營加油站，以及殼牌、道達爾、美孚等等著名的合資加油站，油品一般都有保證。