① 駕駛人安全教育系統怎麼打開頁面空白的
要看看：網路連接是否正確。
如果正確，關閉，重新再打開試試。
② 如何保障空防安全
空防安全工作的主要內容如下:
1)對地面進行管制，防止無關人員進入機場特殊區域;預防和打擊破壞機場地面設施，進而實施破壞航空器正常運行的行為。
2)預防通過在交運的行李或者貨物中夾帶危險物品，危及航空器運行安全的行為。
3)預防和打擊飛行中的航空器受到不法行為干擾，危及航空器運行安全的行為。
4)預防和打擊在空中實施劫持航空器、機上乘客或工作人員，要求改變航線的行為;或利用劫持的航空器及機上人質來要挾政府，達到劫持者非法目的的行為;甚至將航空器作為攻擊性武器，攻擊地面目標的行為。
③ 我應聘海航的空乘兼職安全員 說是要培訓 請問培訓容易通過嗎 求高人... 在線等
1.普通乘務員飛國際的話，一個月飛的如果多也有7，8千。口語好晉級就快，平時表現也好，8個月這樣可以放見習乘務長（後艙管理者的角色），一個月飛的多也有9千多了。
2.進入公司後，培訓完，你會分師傅進行帶飛，然後就要放單。要飛行到一定的小時就可以進行國際航線培訓了。前提是公司口語考核成績120分以上，不過你是專八又是英語專業的，問題不大。大概半年多一些就可以飛國際了。
3.海航北京基地在北京順義區天竺府前一街16號，一排黃色的樓。一面是運行基地，一面是生活基地。宿舍條件的話，老實說，我覺得不好。海航的制度嚴格，對宿舍的管理更嚴，不執行航班任務的話10點前要回宿舍，公司會不定期查房，讓人感覺像學生一樣被管理。但是習慣了就好，海航規定新乘必須入住宿舍。而且全面考慮的話，宿舍和公司就一條路，很方便，機場附近的房子大同小異，你要像住好的又遠，所以建議就住宿舍吧，習慣了就好了。到時候工資上來了再搬出去也不遲。
4.海航乘務員每批進來，百分之80都辭職了。因為這個工作真的很累人，最後剩下來的無非是兩種：1.真正熱愛工作，喜歡飛。2.辭職了不知道干什麼，尚且工資還算可觀，所以先飛著。
海航的老乘務員大多是乘務隊的領導，或者培訓的教員等等。乘務員老了並不是只能轉地勤的。老乘務員平時負責地面的管理、教學等等，也參加飛行。最終職業的發展要取決你個人。
5.男乘務員要兼職安全員，要考安全員執照，平時飛行的小時費比女乘務員多5塊，其它的一樣。海航女乘務員不用考。
以上是對你問題的解答，希望能幫到你，以後說不定會是同事。
另外說一下，海航乘務員的級別都是按照口語成績、廣播詞成績，以及日常量化分的。既然你是專八的人才，自然公司會看重。但並不是是英語好就可以了，還要靠日常的學習積累，提高服務。以後才能飛國際，飛精品航線，飛要客保障航班等等。這個過程是相當磨練人的。
有其它的問題歡迎詢問哦。
④ 高空作業安全培訓，高空作業安全注意事項有哪些
第1．0．1條 為了在建築施工高處作業中，貫徹安全生產的方針，做到防護要求明確，技術合理和經濟適用，制訂本規范。
第1．0．2條 本規范適用於工業與民用房屋建築及一般構築物施工時，高處作業中臨邊、洞口、攀登、懸空、操作平台及交叉等項作業。
第1．0．3條 本規范所稱的高處作業，應符合國家標准《高處作業分級》GB 3608—83規定的「凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行的作業」。
第1．0．4條 進行高處作業時，除執行本規范外，尚應符合國家現行的有關高處作業及安全技術標準的規定。高空作業的安全事項
第二章 基本規定
第2．0．1條 高處作業的安全技術措施及其所需料具，必須列入工程的施工組織設計。
第2．0．2條 單位工程施工負責人應對工程的高處作業安全技術負責並建立相應的責任制。施工前，應逐級進行安全技術教育及交底，落實所有安全技術措施和人身防護用品，未經落實時不得進行施工。
第2．0．3條 高處作業中的安全標志、工具、儀表、電氣設施和各種設備，必須在施工前加以檢查，確認其完好，方能投入使用。
第2．0．4條 攀登和懸空高處作業人員及搭設高處作業安全設施的人員，必須經過專業技術培訓及專業考試合格，持證上崗，並必須定期進行體格檢查。
第20．5條 施工中對高處作業的安全技術設施，發現有缺陷和隱患時，必須及時解決；危及人身安全時，必須停止作業。
第2．0．6條 施工作業場所有墜落可能的物件，應一律先行撤除或加以固定。高處作業中所用的物料，均應堆放平穩，不妨礙通行和裝卸。工具應隨手放入工具袋；作業中的走道、通道板和登高用具，應隨時清掃干凈；拆卸下的物件及余料和廢料均應及時清理運走，不得任意亂置或向下丟棄。傳遞物件禁止拋擲。
⑤ 受限空作業人員的職責包括哪五個方面
受限空間所在單位的職責：
作業人員職責
a) 在作業前應充分了解作業的內容、地點（位號）、時間、要求，熟知作業中的危害因素；
b) 作業票所列的安全防護措施經確認無誤，獲監護人同意後方可進入受限空間作業；
c) 對違反本細則的強令作業、安全措施不落實等情況有權拒絕作業；
d) 應服從監護人員的指揮，禁止攜帶作業器具以外的物品進入受限空間； e) 在作業中如發現情況異常或感到不適和呼吸困難時，應立即向作業監護人發出信號，迅速撤離現場，嚴禁在有毒、窒息環境中摘下防護面罩；
e) 作業結束後，應清點工具、清理現場，不得遺留安全隱患。
監護人員職責
a) 監護人員應熟悉作業場所的環境、工藝情況，有判斷和處理異常情況的能力，懂急救知識；
b) 對作業票中安全措施的落實情況進行認真檢查，發現制定的措施不當或落實不到位等情況時，應當立即制止作業；
c) 監護人員應清楚進入受限空間作業人數，並與作業人員確定聯絡信號。在出入口處保持與作業人員的聯系，當發現異常時，立即向作業人員發出撤離警報，在採取有效的防護措施後，幫助作業人員從受限空間逃生，同時立即呼叫緊急救援；
d) 監護人員要隨時攜帶受限空間安全作業票及後續分析單並負責保管；
e) 監護人員在作業期間不得擅離現場或做與監護無關的事；當發現違章行為或意外情況時，應及時制止作業;
f) 作業完成後，協助施工單位清點人數和工具、檢查作業現場，確認無安全隱患。 監護人員由申請單位指派，施工單位可根據作業需要增派監護人。
申請單位作業負責人職責
a) 負責作業方案、安全措施及特殊工種資質審查，向作業人員交代作業任務和安全注意事項，並確認安全措施的落實情況，隨時糾正違章作業；
b) 在受限空間作業環境、作業方案和防護設施及用品達到安全要求後，方可安排人員進入受限空間作業。作業完成後，負責完工驗收。
c) 負責受限空間的氣體分析委託。
施工單位作業負責人或領導職責
負責施工作業風險削減措施的制定、審查和落實，向作業人員交代作業任務和安全注意事項，並監督執行；負責在作業票上簽署意見。
申請單位作業負責人或領導職責
必須到現場了解進受限空間地點及周圍環境情況，審查作業票上的措施是否全面並得到落實後，方可簽字批准進入受限空間作業。
⑥ 高空作業安全培訓內容有哪些
高空作業安全培訓內容有：
1、離地面2米以上，包括2米均屬於高空作業。
2、高空作業從業人員要定期體檢，凡患有高血壓、心臟病或貧血等其他不適合高空作業的疾病的人員，不得從事高空作業。
3、施工中對高空作業的安全技術措施，發現有缺陷和隱患時，必須及時解決；危及人身安全的，必須立即停止作業。
4、高空作業所用的物料工具，均應堆放平穩，有可能墜落的物件，應一律先行撤除或加以固定；嚴禁拋擲傳遞物件。
5、雨天或雪天進行高空作業時，採取可靠防滑、防寒或防凍的措施，水、冰、霜等及時清除。
6、遇有6級以上的大風、濃霧等惡劣氣候，不得進行露天攀登和懸空高空作業。
7、作業人員從規定的通道上下，穿防滑鞋，佩帶安全帽、安全帶等。
8、上下立體交叉作業時（如拆模板），不得在同一垂直方向上操作，下層作業位置，必須處於上層高度確定的可能墜落范圍半徑以外。
9、拆除的鋼模板、腳手桿等隨拆隨運走，不得堆放高處。高空作業走行用的腳手板，厚度不小於5厘米，且兩端用8號鐵線綁牢固定，嚴禁探頭板。
10、雙層作業或靠近交通要道作業設隔離設施。
11、進行高空作業根據具體情況，使用符合要求的腳手架、腳手桿、吊架、梯子、跳板、安全帶，臨空處應設置欄桿及安全網。
12、高空作業必須戴安全帶和安全帽，穿防滑鞋。
13、腳手架牢固、穩定、應經常清除雜物，冬季應及時清除冰雪，在過道上應有防護設施。
14、嚴禁操作人員以繩索、起重機作為梯子上下，不應在未固定腳手架上工作。
15、夜間高空作業時，必須有足夠的照明設備。
16、當梯子在2米以上，舉放時應採用安全梯，斜放時，應採用踏步梯加設扶手。
17、高處作業配帶工具袋，小型材料裝入袋內。
18、懸掛的梯子應掛在牢固處。
19、安全帶應拴在操作人員垂直上方牢固處。
20、安全網使用前應進行試驗，合格後方能使用。
21、高空作業有高壓電線應先拆除或採取防護措施。
⑦ 反思安全教育有沒有空泛
安全教育是學校教育的一個重要組成部分，而校園安全教育尤為重要，因為學生每天在學校的活動時間長，情況也比較復雜。無論教師怎樣注意，也難以完全避免安全事故的發生。 在平日的教育實踐中，我們對學生的安全教育往往停留在表面，或讓學生被動的接受「你不能怎樣，你不該怎樣」，如此反復的強調只會讓孩子的逆反心理更加突出。可不，盡管老師強調校園里不能打鬧，可是事故還是不斷的在發生。我們都知道，小學生年齡小，自控能力差，很多時候不知道哪些事可以做，哪些事不可以做。作為老師的我們，應該像孫悟空的火眼金睛，眼觀六路，耳聞八方。時刻不忘對學生提出要求，學生的一切行為都不能離開老師的視線。再者就是在班上開展安全教育活動，如：談話活動「我身邊的危險」，看圖講述「誰對誰不對」，讓學生主動獲取一定的安全知識和求助方法，樹立了安全意識。同時，應該與日常生活有機的結合和滲透，例如：利用聽故事，決不跟陌生人走，也不吃陌生人給的東西。每天開門、關門時先要看看手是否放在門框上，出入教室有序的走，以及早操、入廁等生活各環節的安全警示，並請學生們相互監督，定期評選出班內的平安小衛士。通過這些與日常生活有機的滲透，不僅可以避免一些意外傷害與不幸的發生，而且可以提高學生的安全意識，為小學生安全行為能力的發展奠定基礎。 校園安全是個永恆的話題。交通事故、樓道踩踏、食物中毒、溺水身亡這些安全事故每天都在吞噬著「祖國的花朵」。每一年有多少可愛的生命因為意外傷害事故而受到了多麼無情的摧殘。而教師作為教育活動的主導者，對如何處理好教育活動與學生人身安全的關繫上起著重要的作用，這需要一個支點也需要一個平衡點，我們也常常困惑於此。 今天當我們的教育倡導著教育活動生活化、情景化時，我們力求把孩子帶到真實的世界中，讓他們真實的去感知世界、體驗生活，這就意味著要放開成人的庇護，讓他們自由的去探索這個未知的世界。那麼我們怎樣才能把「保障學生的安全和為了使孩子學生自主地成長，活動中不可缺少一定的冒險性」結合起來呢？例如游戲，它是學生最喜歡的活動，也是現今教學經常用的教學形式。但在游戲活動中特別是戶外的中，則可能造成意外的事故。所以，教師在活動前或活動中有效的規則約束和必要的安全指導也是十分必要的。如果僅僅為了安全，完全避免學生參與集體活動或一味的降低游戲的難度，也是不利於小學生成長的。日本有教育學家指出：「游戲活動要有一定的冒險性，如果沒有，孩子無法真正形成迴避危險的能力」。 安全一直以來是我們工作的重中之重，日常生活中我們常抓、常教，但有時有會出現一些我們教師意想不到的事情，我認為不能在老師的強烈管理中控制孩子的安全，而是要讓學生自己了解，我應該怎樣來注意安全，怎樣來保護好自己。對於學生的安全，學校是責無旁貸，那麼學生呢？他們僅僅只是被害人么？不！學生的教育不僅僅只是在學校。我們都知道，學生受教育的途徑有很多，一般我們都認為有三種力量在讓學生受到教育，1、學校 2、社會 3、家庭。 作為一名小學教師，在學生的安全問題上有著很大的心理壓力，如果學生們在學校平安地度過一天，我會感到鬆了一口氣。主題活動也好，生活中有機滲透也好，目的只有一個，讓學生樹立安全意識，保證學生的安全和健康，因為這不僅關繫到學生的安全和健康，也關繫到每個家庭的幸福和快樂。
⑧ 如何保障空防安全
空防安全面臨四大挑戰[/b]
挑戰之一：空防安全將面臨前所未有的嚴峻形勢的挑戰。在國際上，民用航空成為恐怖分子實施恐怖活動的首選目標。正是在這種形勢下，投入到國際競爭中去的中國民航企業，空防的范圍擴大到全世界，危及空防安全的對象，已經不僅僅是一個精神病患者、一把手術刀片、一把原始的黑火葯，將要面對的是用高科技武裝起來的意欲製造重大事件的亡命之徒，空防安全如「魚游於沸鼎之中，燕巢於飛幕之上」。如何應對空防安全的新形勢，是對中國的民航企業提出的嚴峻考驗。
挑戰之二：多年形成的空防安全管理模式已經隨舊體制而破除，急需建立起與新形勢相適應的新機制。空防安全重在預防，預防工作如同一個充足氣體的氣球，只要有一處有了漏洞，整個氣球將會癟掉，這就是我們說的「氣球效應」。在新體制下，空防安全將由各企業負責，管理主體已經由民航總局轉變為各航空企業。空防安全責任可以劃分，空防安全預防的整體性卻不能分解。如何保持統一的完整無缺的預防體系，是企業自我管理中必須認真解決的問題。
挑戰之三：能否充分認識空防安全的作用，正確樹立空防安全工作在企業的地位，這是空防安全面臨的又一個挑戰。空防安全工作的產出是不明顯的，這就容易被人們所忽視，能否將空防安全確立在一個正確的位置上，歷史已為我們提供了深刻的教訓。在20世紀90年代初，六大骨幹航空公司宣告成立後，正逢國家改革開放帶來的民航大發展的良機，當時機票是最熱門的商品，只要有飛機飛就有錢賺，各航空公司忙於招兵買馬，擴大經營規模，空防安全欠賬多多，這是必須引起注意的。
挑戰之四：我國的空防安全將要接受國際民航組織的強制性審計。國際民航組織已經對《安全保衛——制止對國際民用航空進行非法干擾行為》（《國際民用航空公約》附件17）進行了第12次修訂，強化了民用航空保安政策和國際標准。要求每個締約國應確保原僅適用於國際民用航空的標准和建議措施，在切實可行的范圍內，應用於國內民用航空，並且增加了對航空保安質量控制和人的因素的國際標准和建議措施。按照新的國際標准，國際民航組織將於2003年開始對所有締約國的民用航空保安狀況進行強制性審計。我國是首批被審計的國家之一。新組建的中國民用航空企業空防安全工作要達到新的國際標准，尚須做大量的工作。
[b]如何應對新挑戰？[/b]
要理順思路，端正態度，充分認識空防安全在民航企業中的地位與作用。尤其是企業的法人代表，保證空防安全不僅關繫到企業的經濟效益和政治影響，也是在履行法律所賦予的責任。十幾年來血的教訓使我們認識到空防安全的重要，切不可「好了傷疤忘了疼」，只是在口頭上或文件中重視，實際工作中忽視，發生了問題重視，過後又忽視，領導重視是保證空防安全的基礎。只要我們的領導者真心想加強空防工作，眼光向著實際，就會有辦法，有對策。
想干還必須會干。空防安全有其自身的特點和規律，要抓住特點掌握規律，使空防工作走向規范化科學化的軌道。幾年來，我們在加強空防安全喊的很多，怎樣加強研究較少。2003年1月7日，楊元元局長在全國民航航空安全工作會議上的講話中，根據我國民航的實際，提出了「五嚴」，即嚴在組織領導、嚴在規章標准、嚴在監督檢查、嚴在教育培訓、嚴在系統完善。這是對民航安全工作也是空防安全工作切合實際的科學的總結，是當前乃至今後保證空防安全最有效的辦法。辦法有了，關鍵問題是要解決誰來做、達到一個什麼標准。長期以來，我們的空防工作沒有一個高的標准，空防工作成為人皆可為的崗位，這就難免使我們的空防教育、培訓、檢查流於形式。要培養一批空防安全的專家，對民用航空保安進行專門研究，提供理論依據和規范指導，這才能改變憑經驗管理低層次運作的狀態。空防安全任重道遠，責任重大，是人類發展進步的一項正義事業，只要我們認真對待，就一定會戰勝一切非法干擾民用航空安全的犯罪分子，確保空防安全。
⑨ 高空作業人員安全教育內容有哪些
(1)高空作復業工人須經過身體制檢查合格後，方可施工作業；
(2)高空作業時必須佩戴安全帶，防滑鞋，掛好掛鉤，並有安全防護欄和安全網等防護設施；
(3)在高空作業條件較差時，避免單人單獨操作；
(4)高空作業時，對施工工具和材料要有保護措施，避免掉落，嚴禁向下方丟棄廢物
(5)在搭設電動吊籃時，要統一指揮、協調作業，嚴禁使用材質、規格和缺陷不符合要求的配件；
(6)拆除腳手架時，要按搭設時相反的順序拆除；
(7)嚴禁操作人員以繩索及起重機作為梯子上下，嚴禁在未固定的腳手架上工作；
(8)夜間進行高處作業時，配足照明設備，有塌陷、空洞地區要設有明顯的標志；
(9)高空作業附近有高壓線時，應先拆除或採取防護措施。
⑩ 已拿到了某航空公司的空中乘務員和安全員的培訓合格證，但復檢的時候
大學生可以報考飛行員。
大學招收在校大學生飛行學員招生簡章：
一、招生對象與錄取方式
在全日制普通高等院校本科二年級理工類專業的男生中，經報名面試、體格檢查、學籍審查、背景調查以及綜合素質方面的考察，並且符合轉學條件者，擇優錄取。
體格檢查按《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定標准》執行。
背景調查按照民航總局發布的《民用航空背景調查規定》執行。
體檢和背景調查合格的學生與中國民航大學簽訂《飛行學員培養協議書》後，須向原所在學校提出申請，辦理相關轉學手續並轉入中國民航大學 「飛行技術」專業學習。
二、培養進程
本次招飛是為航空公司定向培養飛行員，錄取的學生在中國民航大學進行為期一學年的飛行基礎理論學習，考核合格後由航空公司與之簽訂飛行培訓協議，之後到飛行訓練基地進行12－16個月的飛行駕駛技術學習，並考取私用駕駛員執照、商用駕駛員執照、多發儀表等級、航線運輸駕駛員執照理論等，完成飛行駕駛技術訓練後，回到中國民航大學校本部參加並通過民航總局組織的商用駕駛員執照、儀表等級、航線運輸駕駛員執照（英語）理論或差異部分（英語）理論和國際民航組織飛行人員英語語言能力4級培訓及考試，同時完成畢業設計和論文答辯。
達到畢業條件者，頒發中國民航大學「飛行技術」專業大學本科畢業證書。符合學位授予條件者，授予工學學士學位。
三、主幹課程
領航學、航空氣象及其應用、飛行技術英語、飛行員陸空通話、私用駕照地面理論、多發儀表等級地面理論、商用駕照地面理論、商用駕照飛行駕駛訓練等。
四、就業政策
本專業是為航空公司定向培養飛行員，學員必須在獲得雙證（畢業證和飛行執照）後，回簽約航空公司工作。
五、招飛報名基本條件
擁護黨的路線、方針、政策，堅持四項基本原則，熱愛民航事業，熱愛飛行工作；具有高度的工作責任心、良好的工作態度和全心全意為人民服務的思想；遵紀守法，團結協作，具有團隊精神；品行端正，無不良行為記錄，有較高的道德修養、健康的生理、心理素質和良好的行為規范。
身體基本要求：男性，23周歲以下，五官端正，身體健康，生理功能正常，無傳染病史和精神病家族史，無久治不愈的皮膚病；身高：170厘米（含）——185厘米（含）；18.5≤體質指數BMI≤24；雙眼沒有經過任何手術，任何一眼裸眼遠視力不低於0.5（C字表），無色盲、色弱、斜視，無較重的沙眼或倒睫；無「O」、「X」型腿；會普通話，無齲齒、明顯四環素牙及兩顆以上的斷、缺牙；口齒清楚，中、英文發音基本准確，聽力正常；敏捷的反應能力和身體協調能力。
學籍審查：理工類全國統招生（不包括三本、民辦高校本科、春季高考學生）；高考分數不低於當年當地二本錄取分數線（不含因體育、藝術特長等原因加分上線的情況）；大學本科二年級在讀；大學英語、高等數學和大學物理課程成績合格。
六、學生管理
學生入校後，學校在一個月內按《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定標准》和《民用航空背景調查規定》》進行身體和背景調查復查，合格後方可注冊。凡不合格者一律退回原所在學校（專業）。
該專業按空勤人員的要求進行准軍事化管理，學生在校期間享受一定的空勤伙食補助。