民航安全培訓

Ⅰ 已拿到了某航空公司的空中乘務員和安全員的培訓合格證，但復檢的時候

大學生可以報考飛行員。

大學招收在校大學生飛行學員招生簡章：
一、招生對象與錄取方式
在全日制普通高等院校本科二年級理工類專業的男生中，經報名面試、體格檢查、學籍審查、背景調查以及綜合素質方面的考察，並且符合轉學條件者，擇優錄取。
體格檢查按《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定標准》執行。
背景調查按照民航總局發布的《民用航空背景調查規定》執行。
體檢和背景調查合格的學生與中國民航大學簽訂《飛行學員培養協議書》後，須向原所在學校提出申請，辦理相關轉學手續並轉入中國民航大學 「飛行技術」專業學習。
二、培養進程
本次招飛是為航空公司定向培養飛行員，錄取的學生在中國民航大學進行為期一學年的飛行基礎理論學習，考核合格後由航空公司與之簽訂飛行培訓協議，之後到飛行訓練基地進行12－16個月的飛行駕駛技術學習，並考取私用駕駛員執照、商用駕駛員執照、多發儀表等級、航線運輸駕駛員執照理論等，完成飛行駕駛技術訓練後，回到中國民航大學校本部參加並通過民航總局組織的商用駕駛員執照、儀表等級、航線運輸駕駛員執照（英語）理論或差異部分（英語）理論和國際民航組織飛行人員英語語言能力4級培訓及考試，同時完成畢業設計和論文答辯。
達到畢業條件者，頒發中國民航大學「飛行技術」專業大學本科畢業證書。符合學位授予條件者，授予工學學士學位。
三、主幹課程
領航學、航空氣象及其應用、飛行技術英語、飛行員陸空通話、私用駕照地面理論、多發儀表等級地面理論、商用駕照地面理論、商用駕照飛行駕駛訓練等。
四、就業政策
本專業是為航空公司定向培養飛行員，學員必須在獲得雙證（畢業證和飛行執照）後，回簽約航空公司工作。
五、招飛報名基本條件
擁護黨的路線、方針、政策，堅持四項基本原則，熱愛民航事業，熱愛飛行工作；具有高度的工作責任心、良好的工作態度和全心全意為人民服務的思想；遵紀守法，團結協作，具有團隊精神；品行端正，無不良行為記錄，有較高的道德修養、健康的生理、心理素質和良好的行為規范。
身體基本要求：男性，23周歲以下，五官端正，身體健康，生理功能正常，無傳染病史和精神病家族史，無久治不愈的皮膚病；身高：170厘米（含）——185厘米（含）；18.5≤體質指數BMI≤24；雙眼沒有經過任何手術，任何一眼裸眼遠視力不低於0.5（C字表），無色盲、色弱、斜視，無較重的沙眼或倒睫；無「O」、「X」型腿；會普通話，無齲齒、明顯四環素牙及兩顆以上的斷、缺牙；口齒清楚，中、英文發音基本准確，聽力正常；敏捷的反應能力和身體協調能力。
學籍審查：理工類全國統招生（不包括三本、民辦高校本科、春季高考學生）；高考分數不低於當年當地二本錄取分數線（不含因體育、藝術特長等原因加分上線的情況）；大學本科二年級在讀；大學英語、高等數學和大學物理課程成績合格。
六、學生管理
學生入校後，學校在一個月內按《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定標准》和《民用航空背景調查規定》》進行身體和背景調查復查，合格後方可注冊。凡不合格者一律退回原所在學校（專業）。
該專業按空勤人員的要求進行准軍事化管理，學生在校期間享受一定的空勤伙食補助。

Ⅱ 我們學校報名民航安全檢查員，培訓費4000元，考到的證是5級，有用嗎，

實在太貴了，機場實操理論才需要250

Ⅲ 中國民航現狀及安全問題

民航業是全球化運輸的主要方式，民航業的發展受到世界經濟形勢影響巨大，同時也在世界經濟形勢變化中發揮積極的作用。因此，如何准確把握國際經濟形勢變化與中國經濟的發展方向，抓住機遇，應對挑戰，實現由民航大國向民航強國的歷史性跨越具有重要戰略意義。 持續提高航空安全保障水平。實現安全發展是貫徹落實科學發展觀的必然要求，要把人的生命安全放在至高無上的地位，更加堅定地貫徹「安全第一、預防為主、綜合治理」的方針，提高對「持續安全」理念的認識，把航空安全作為民航各項工作的重中之重，貫穿於民航工作的各個方面，全力以赴確保航空持續安全發展。根據民航局的規劃意見，到2020年建立相對完善的我國民航安全管理體系，以風險管理為手段，以體系監管為核心，以資源配置為保障，充分發揮企業的安全管理主體責任和政府的安全監管責任，實現規章符合性基礎上的安全績效管理，步入安全人文內涵式發展軌道。 加大國家對民航產業扶持力度。一是把加快民航業發展上升為國家戰略。以國家名義下發《加快發展民用航空業的若干意見》，明確新形勢下加快民航業發展的指導思想、基本原則、戰略目標、主要任務和保障措施，推動民航科學發展。二是建立國家民航發展協調機制。建議成立由國務院牽頭、各相關部門組成的綜合協調機構或部際聯席會議機制，加強對民航業規劃、組織、協調和領導，形成國家層面促進民航發展的合力。三是加大對航空公司的資金投入。長期以來航空公司主要靠自身積累和銀行貸款發展，導致資產負債率普遍偏高，融資能力較弱，抗風險能力不強。根據國有大型航空公司的發展規模和國際競爭需要，建議設立最低限額的法定資本金，投入增量資本，把資本負債率降到 60%以下。四是合理確定航空運輸企業稅負。建議減輕航空公司稅費負擔，免徵或減征飛機引進的關稅和進口環節增值稅；減免采購發動機、飛機輔助動力系統、飛機起落架等高價格進口航材的關稅和增值稅；實行國際航線用油的退、免稅政策。五是加大對國產飛機的支持力度。按照計劃，國產 ARJ飛機將於今年年底投入使用，國產 C919大飛機將於 2016年投入使用。為了支持民族工業，目前已經有不少國內航空公司訂購或者承諾了購買這兩種飛機。但考慮到這兩種飛機剛剛投入使用，航空公司在運營中面臨不少的壓力，包括沒有運營經驗，沒有形成規模，初期成本費用較高等，因此建議國家給予大力支持，包括購機補貼、減免稅收、運行補貼、貼息等政策。 解決制約民航發展的瓶頸問題。一是進一步理順空管體制機制。建議進一步加強軍民航協調機制建設，穩步推進國家空管體制改革。主要包括：推動空域機制創新，實施空域分類，調整優化空域結構，實現空域相對集中管理；統一規劃、完善全國航路航線網路，增大航路運行容量，優化協調飛行線路，提高運行效率；推廣區域導航技術的應用，提高空管保障設施薄弱地區航空運輸的保障能力。二是加強基礎設施建設。加強機場的布局和建設，根據我國區域經濟和運輸市場格局變化趨勢，制定或調整機場建設數量、規模與時間，使機場布局能夠適應我國社會經濟和綜合交通體系的發展。要加強資本金投入。根據機場的公用基礎設施性質，建議將機場的資本金比例提高到50%以上，其中支線機場國家全額投入資本金。在政府支持民航發展的同時，積極吸引企業集團、社會資本投資民航業，促進投資主體多元化。三是加強機場建設管理。機場建設項目審批環節多，協調工作量大，資金落實難。建議推行機場建設的分類管理，加強支線航空運行標准、技術和法規的研究及制定工作，簡化對中小機場建設項目的審批環節和程序，為支線機場建設發展提供便利。四是加強人才的培養。圍繞培養、吸引和使用人才三個環節，制定科技人才政策制度，建立人才激勵、合作、競爭的有效機制，促進民航科技專業隊伍整體水平的提高，加速民航科技專家體系建設，鼓勵科技人員創新。發現和培養一批通曉業務、擅長管理、具有戰略眼光和全球視野的科研管理人才。 提高我國民航的國際地位和競爭力。一是合理引導企業聯合重組。與國際超級航空集團相比，我國航空公司的規模明顯偏小，在競爭中發展空間被不斷擠壓，無法形成競爭合力。因此，為了提升我國航空運輸企業的國際競爭能力和抵禦風險水平，要支持企業聯合重組，引導和推進行業以聯合促發展，以整合聚能力，不斷優化市場結構。爭取在國際市場競爭中形成「拳頭」，在國內市場形成有序良性競爭格局。二是要擴大在國際民航的話語權。綜合考慮我民航強國戰略和未來行業發展核心利益，在量力而行、盡力而為的基礎上不斷擴大我國影響力、提升我國作為一類理事國在國際民航組織中地位。三是要提高服務能力和效率。進一步完善國際航權分配與使用機制，規范國際航線市場准入與退出管理。鼓勵航空公司開辟國際航線，在繁忙機場預留一定比例的時刻資源用於航空公司增加國際航線航班，對特殊遠程國際航線給予政策補貼。要加快國際航空貨運發展，進一步加快大通關建設，加強與海關溝通協調，加快航空物流發展，提高通關效率；進一步規范國際貨運航線准入，鼓勵航空公司聯合經營，提高航權使用率及增加運力投入。四是要審慎推進「走出去」戰略。要充分考慮民航企業跨國投資的重要性和緊迫性，進一步規范國內航空運輸市場，以國內經營業務績效為參考起點，突出我國民航企業的比較優勢、核心競爭力、國際化管理水平和人才，循序推進民航企業跨國兼並和收購，培養2—3家國際知名的跨國航空企業。 積極應對氣候變化的影響。一是要努力促進航油節約。加強空域規劃，優化空域和航路航線結構，縮短飛行距離；引導航空公司向節能增效為目標的精細化管理模式轉變，進一步規范內部節油機制，有效激勵飛行運行節油。積極推動研究機構和航空公司聯合開展生物燃油作為替代能源的應用推廣研究，做好生物燃油儲運規劃和市場推廣應用措施的研究。二是要積極降低機場能耗。積極推進節能新技術在機場建設中的應用，積極支持節能新技術在新建機場和既有機場改擴建中的應用，優先採用低能耗的設計方案。三是要實現航空排放的不斷減少。推進空管新技術應用，優化飛行程序設計，減少飛行過程中的排放。加大機場設施設備改造和更新力度，通過技術改造和更新換代加快淘汰高耗能老舊設施設備，減少場內設備運行耗能和排放。針對國際上建立航空碳排放交易機制等重要問題，開展應對策略研究，評估對航空運輸企業的影響。

Ⅳ 什麼是民航安全

《中國民用航空安全檢查規則》
中國民用航空總局令
第85號
現發布《中國民用航空安全檢查規則》（CCAR-339SB),自1999年6月1日起實行。
第一章 總則
第二章 安檢部門及其人員
第一節 安檢部門
第二節 安檢人員
第三章 安檢工作勤務
第一節 旅客及行李、貨物、郵件的檢查
第二節 候機隔離區安全監控
第三節 民用航空器監護
第四節 安檢工作中特殊情況的處置
第四章 教育培訓
第五章 獎勵與處罰
第六章 附則
附件一：禁止旅客隨身攜帶或者托運的物品
附件二：禁止旅客隨身攜帶但可作為行李托運的物品
附件三：乘機旅客限量隨身攜帶的生活用品及數量

第一章 總則
第一條 為保障民用航空運輸安全正常進行，規范民用航空安全檢查工作，根據《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》等有關法律，法規，制定本規則。
第二條 本規則適用於中華人民共和國境內一切民用航空運輸活動，以及與民用航空有關的單位和個人。運輸危險物品按照危險物品運輸有關規定辦理。
第三條 民用航空安全檢查部門（以下簡稱安檢部門）。依照有關法律、法規和本規則，通過實施安全檢查工作（以下簡稱安檢工作）。防止危及航空安全的危險品、違禁品進人民用航空器，保障民用航空器及其所載人員，財產的安全。
第四條 安檢工作包括對乘坐民用航空器的旅客及其行李、進入候機隔離區的其他人員及其物品，以及空運貨物、郵件的安全檢查；對候機隔離區內的人員、物品進行安全監控；對執行飛行任務的民用航空器實施監護。
第五條 民航公安機關對安檢部門的業務工作進行統一管理和檢查、監督。從事民用航空活動的單位和人員應當配合安檢部門開展工作，共同維護民用航空安全。
第六條 安檢部門發現有本規則規定的危及民用航空安全行為的，應當予以制止並交由民航公安機關審查處理。
第七條 乘坐民用航空器的旅客及其行李，以及進入候機隔離區或民用航空器的其他人員和物品，必須接受安全檢查；但是，國務院規定免檢的除外。
第八條 安檢工作可以收取費用。安檢工作費用的收取辦法由民航總局另行制定。
第九條 安檢工作應當堅持安全第一、嚴格檢查、文明執勤，熱情服務的原則。

第二章 安檢部門及其人員
第一節 安檢部門
第十條 設立安檢部門應當經中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）審核同意並頒發《民用航空安全檢查許可證》；民航地區管理局在民航總局授權范圍內行使審核權。未取得《民用航空安全檢查許可證》，任何部門或者個人不得從事安檢工作。
《民用航空安全檢查許可證》有效期為五年，到期由頒證機關重新審核換發。
第十一條 申請設立安檢部門的單位應當向民航總局提出書面申請，並附書面材料證明具有下列條件：
（一）有經過培訓並持有《安檢人員崗位證書》的人員，且其配備數量符合《民用航空安檢人員定員定額標准》；
（二）有從事安檢工作所必需的經民航總局認可的儀器，設備；
（三）有符合《民用航空運輸機場安全保衛設施建設標准》的工作場地；
（四）有根據本規則和《民用航空安全檢查工作手冊》制定的安檢工作制度。
（五）民航總局要求的其他條件。
第十二條 安檢部門使用的安全檢查儀器應當經由民航總局公安局會同有關部門檢測。經檢測合格後，憑發給的《使用合格證》方可使用。民航總局公安局、民航地區管理局公安局，或經委託的其他民航公安機關，應當會同有關部門定期對安全檢查儀器的射線泄露劑量行檢測。檢測次數每年不少於一次。

第二節 安檢人員
第十三條 從事安檢工作的人員應當符合下列條件：
（一）遵紀守法，作風正派，品質良好；
（二）未受過少年管教，勞動教養或刑事處分；
（三）具有高中以上文化程度，志願從事安檢工作；
（四）招收的人員年齡不得超過二十五周歲；

Ⅳ 民航安全檢查員的培訓要求

培訓教師應當具有大專（含）以上文化程度，具備系統的安全檢查知識、一定的實際工作經驗版和權豐富的教學經驗、良好的語言表達能力。培訓教師應具有相應級別：培訓四級、五級民航安全檢查員的教師應具有本職業三級（含）以上職業資格證書並從事民航安全檢查工作5年以上；培訓三級民航安全檢查員的教師應具有本職業二級職業資格證書，或具有本職業三級職業資格證書並從事民航安全檢查工作10年以上，或具有相關專業中級及以上技術職務任職資格2年以上；培訓二級民航安全檢查員的教師應具有本職業二級職業資格證書2年以上，或具有相關專業高級技術職務任職資格。

Ⅵ 民航安全工作方針是什麼

民用航空安全管理應當堅持安全第一、預防為主、綜合治理的工作方針。

安全檢查的主要內容是，查存在問題的處理情況，查規章制度的執行情況，查措施落實情況。通過安全教育和安全檢查，要使每個職工牢固樹立安全第一的思想，真正落實崗位責任制；要認真分析安全形勢，找出危及安全的薄弱環節，有針對性地採取堅決有力的措施，使事故隱患徹底排除。

在任務繁忙和飛行不正常時，要正確處理安全與生產、安全與服務的關系，真正把安全放在第一位，嚴防因生產繁忙而忽視安全，因飛行不正常和旅客積壓而忽視安全的現象發生。

(6)民航安全培訓擴展閱讀：

1977年8月11日，民航總局黨委印發『關於認真貫徹周恩來總理「保證安全第一/改善服務工作/爭取飛行正常」重要指示的決定』。

為使民航建設迅速趕上形勢發展的要求，民航總局黨委決定，民航全體同志必須堅決、全面、深入、持久地貫徹落實周總理的重要指示。保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常 作為民航工作方針貫徹至今。

Ⅶ 民航安全管理部主要負責什麼

民航安全管理部一般都是企業的說法，負責安全管理。
民航安全監管局是政府，一般都是副廳級，負責本轄區民航安全監管和市場監管。

Ⅷ 中國民航安全乾部學院在哪裡

中國民航管理幹部學院成立於一九八二年，是中國民航總局唯一直屬成人高等院校。除學歷教育外，作為民航總局黨校和民航總局的培訓中心、民航企業管理研究基地，中國民航管理幹部學院還承擔著培養中國民航中、高級管理人才、後備幹部以及民航軟科學研究的重要任務。

學院現有教職工230人，專職教師100餘人，外聘兼職教授100餘人，學歷教育在校學生3500餘人，每年短訓教育的培訓量 人，年均科研項目 個左右。設有經濟管理系、社會科學系、外語系、機場系、飛標系、適航系、空管系、航空保安系、安全管理系、國際交流合作部等九系一部，以及4個實驗室，15個研究所，涉及民航運輸、空中交通管制、機場管理、航空公司管理等20餘個專業，教育培訓處，科研處等10餘個職能處室；學院原佔地60餘畝，建築面積5萬余平米，除教學樓和辦公樓外還具有200間客房的紫英閣賓館，室內體育館，圖書館，和就餐環境良好的食堂等。為適應新的發展需要，2005年上半年，民航總局將雲南昆明培訓中心劃拔中國民航管理幹部學院管理，學院近期又擬購地20餘畝，加強基礎設施建設。

近年來，學院與東方大學城合作，設立了民航管理幹部學院東方大學城教學園區，學院已從2005年起，將學歷教育場所遷移至東方大學城。

2005年5月，中國民航安全學院在中國民航管理幹部學院掛牌成立，其主要任務是承擔政府安全管理及監管人員的在職培訓任務，同時兼顧民航企業安全管理人員和空管人員的在職培訓，努力建設成為民航安全管理人員資質鑒定及培訓中心、民航安全法規宣傳的基地和國內外安全管理研究與學術交流的平台。

中國民航管理幹部學院建院以來的歷史是光榮的歷史，20多年來，學院一直在積極關注民航各層面的人才需求，並且在民航發展的各個階段，通過教學培訓、科研咨詢，積極為民航各級政府、各企事業單位提供智力支持和人才支持。建院初期，學院堅持「為民航總局服務，為民航各企事業單位服務的」辦學理念，為民航廣大幹部和員工的學歷提高做出了貢獻；在「七五」至「十五」期間，學院在民航系統的培訓中，尤其是中青年幹部培訓和黨校高級幹部培訓中，為民航培養了一大批中高級管理人才，提高了民航中高級管理幹部的綜合素質，為民航的改革與發展做出了很大貢獻。

在民航新的發展時期，適應民航大發展的需要，中國民航管理幹部學院確立了新的戰略定位，即成為民航總局的培訓中心和全民航的企業管理研究基地。通過構建公務員培訓體系與民航安全管理培訓體系，以及民航企業管理研究基地和民航發展論壇、三刊一網（《民航管理》、《空運商務》、《民航政工》、《民航文化傳播網》）、民航信息中心的建設，努力成為民航培養幹部的搖籃和民航改革與發展的思想庫。