① 車間安全培訓怎麼做機械車間
要做4s定製管理，
借鑒稻盛和夫，日本著名管理大師，企業家。
的企業管理方法。
做好安全工作與標准。
組織人員，實施可行方案。
② 機械安裝安全培訓總結與心得怎麼寫
需要代寫嗎
③ 機械生產加工型企業的員工安全教育培訓內容有哪些啊 要詳細點的
安全管理常識
1、什麼是安全生產
安全生產是指在勞動生產過程中，要努力改善勞動條件，克服不安全因素，防止傷亡事故的發生，使勞動生產在保證勞動者安全健康和國家財產及人民生命財產安全的前提下順利進行。
2、我國安全生產的方針是什麼？
安全第一、預防為主、綜合治理
3、安全生產管理的任務是什麼？
3.1 貫徹落實國家安全生產法規，落實安全方針。
3.2 制定安全生產的各種規程、規定和制度並認真貫徹實施。
3.3 積極採取各種安全工程技術措施，進行綜合治理，保障員工有一個安全可靠的作業條件，減少和杜絕各類事故造成的人員傷亡和財產損失
3.4 採取各種勞動衛生措施，不斷改善勞動條件和環境，定期檢測，防止和消除職業病及職業危害，保障勞動者的身心健康。
3.5 對企業領導、特種作業人員和所有職工進行安全教育，提高安全素質。
3.6 對職工傷亡及生產過程中各類事故進行調查、處理和上報。
3.7 推動安全生產目標管理，推廣和應用現代化安全管理技術與方法，深化企業
安全管理。
4、什麼是三大規程、五項規定？
4.1 三大規程是指《工廠安全衛生規程》、《建築安裝規程安全技術規程》、《工
人職員傷亡事故報告規程》
4.2 五項規定是指安全生產責任制、編制勞動保護措施計劃、安全生產教育、安全生產定期檢查、傷亡事故的調查和處理。
5、什麼是「三不放過」原則
國家要求企業一旦發生事故，在處理時實施「三不放過」的原則，即對發生的事故原因分析不清不放過；事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；沒有落實防範措施不放過。
6、什麼是安全生產責任制
6.1 安全生產責任制是根據安全生產法規建立的各級領導、職能部門、工程技術人員、崗位操作人員在勞動生產過程中對安全生產層層負責的制度。
6.2 這是保證安全生產的重要的組織措施。對於生產工人的安全職責，主要是應自覺地遵守安全生產規章制度，不違章作業，並且要隨時制止他人違章作業，積極參加安全生產的各種活動，主動提出改進安全生產的意見，愛護和正確使用機器設備、工具和個人防護用品等。
7、職工應如何遵章守紀
7.1 職工要做到遵章守紀，必須在安全生產工作中建立五個方面的約束機制。即：
7.2 法律約束，要把全體員工的的安全生產意識，提高到安全生產的法制觀念的高度上來認識，使全體勞動這以現有的勞動安全衛生法律、法規約束自己的行為。
7.3 制度約束，建立完備的各項安全規章制度、安全操作規程以及工藝流程，嚴格按規章制度進行生產，提高全體勞動者安全生產的責任感。
7.4 標准約束，安全生產必須實現標准化，在生產現場做到統一標准，絕不能我行我素，任意而為。
7.5 檢查約束， 各級安全主管人員要深入細致的進行安全檢查，杜絕違章，發現問題立即整改。
7.6 監督約束， 加強安全生產管理網路的監督作用，預先發現、分析、判斷或控制各種不安全因素，防止事故的發生。
8、職工在勞動安全衛生方面有那些權利和義務？
8.1 權利有五個方面：
8.1.1 有權利得知所從事工作可能對身體健康造成的危害和可能發生的事故。
8.1.2 有權獲得保障其健康、安全的勞動條件和勞動保護用品。
8.1.3 有權對用人單位管理人員的違章指揮和強令冒險作業予以拒絕。
8.1.4 對危害生命安全和身體健康的行為，有權提出批評、檢舉和控告。
8.1.5 在發生嚴重危及其生命安全的緊急情況時，有權採取必要的措施緊急避險，並應當將有關情況向用人單位的管理人員作出報告。
8.2 必須承擔相應的義務：
8.2.1 必須嚴格遵守安全操作規程，遵守用人單位的規章制度。
8.2.2 按規定正確使用各種勞動保護用品。
8.2.3 必須聽從用人單位管理人員的生產指揮，不得隨意行動。
8.2.4 發現不安全因素或者危及健康安全的險情時，有義務向管理人員報告。
9、職工的安全職責是什麼？
9.1 自覺遵守安全生產規章制度和勞動紀律，不違章作業，並隨時制止他人違章作業。
9.2 遵守有關設備的維修保養制度中職工應做到的條款，為設備安全與正常運轉盡到責任。
9.3 愛護和正確使用機器設備、工具及個人防護用品，關心周圍安全生產情況，提出合理化建議。
9.4 發現事故隱患和不安全因素要及時向班組長或有關部門匯報情況，發生工傷事故，及時搶救傷員、保護現場，報告領導，同時協助有關調查人員做好調查工作。
9.5 努力學習和掌握安全知識和技能、熟練掌握本工種操作程序和安全操作規程，積極參加各種安全生產宣傳、教育、評比、競賽、管理活動，牢固樹立安全第一思想和自我保護意識，遵章守紀，拒絕違章指揮，對個人安全
生產負責。
10、什麼是安全教育？形式和內容一般有哪些？
10.1 安全教育也叫安全生產教育，是一項為提高職工安全技術水平和防範事故能力而進行的教育培訓工作。
10.2 其形式主要有：入廠教育、車間教育、班組教育，也稱三級安全教育。
10.3 安全教育內容一般包括：
10.3.1 思想政治教育，旨在提高安全意識，自我保護意識，端正態度，牢固樹立安全第一的思想。
10.3.2 安全技術知識教育，包括安全技術、勞動衛生技術和專業安全技術操作規程，使員工懂得預防事故和職業危害的科學技術知識，不僅在思想上樹立我要做而且在技術上變成「我能做、我會做」。
10.3.3 典型經驗和事故教訓。
11、什麼是安全生產技能教育?
安全生產技能是指人們完成作業的技巧和能力。它包括作業技能、熟練掌握作業安全裝置設施的技能，以及在應急情況下，進行妥善處理的技能。
12、哪些屬於不安全行為？
12.1 操作錯誤、忽視安全、忽視警告；未經許可開動、關停、移動機器；奔跑作業，供料或送料速度過快，機器超速運轉，手伸進沖壓模，工件固定不牢等。
12.2 造成安全裝置失效：撤除安全裝置，或安全裝置堵塞。
12.3 使用不安全設備
12.4 手代替工具操作
12.5 冒險進入危險場所
12.6 攀坐不安全位置
12.7 在必須使用個人防護用品用具的作業或場合忽視其作用：不按規定配戴護目鏡、不戴防護手套、不穿安全鞋、不戴安全帽等。
12.8 不安全裝束：操縱旋轉設備時帶手套等。
④ 生產車間員工安全培訓內容怎麼寫
生產車間安全培訓內容
1、認真遵守安全操作規程
新工人須牢記的第一件事是要遵守工作場所的安全衛生規程，各種安全規程很多是從我們前輩的事故、傷害等經歷中總結出來的，我們應該嚴格遵守。
任何操作都應有正確的程序，它是能夠使操作「順利」「安全」「容易」進行的方法。因此，不按程序操作，就可能造成事故、傷害。有人認為「按自己的方式做就行」，按程序「太麻煩」，但「欲速則不達」。只有忠實的遵守操作程序，安全才能有保障。
2、崗前安全早預知
上崗前，要搞清楚工作中的注意事項，有不清楚的地方要積極提問，直到弄清楚。要檢查自己作業的范圍有無安全問題？有無打滑、摔到的危險？使用的工具、用具有無損壞？使用的材料、機械有無異常？在工作中要隨時想一想「下一步要進行的作業存在什麼危險」「如何才能避免這種危險」。嚴禁隨意進入危險區域和亂動閥門、電氣開關等
3、安全常規知識
1）為生產需要所設的坑、壕、和池，應該有圍欄或者蓋板。
2）原材料、成品、半成品的堆放，應該不妨礙操作和通行，廢料要及時清除。
3）工作場所應保持清潔整齊。
4）散放易燃易爆物質的場所，應該嚴禁煙火。
5）對於易燃、易爆、燒灼及有靜電發生的場所作業的工人，禁止發放和使用化纖防護服及用品。
4、常見觸電事故的主要原因：
（1）電氣線路、設備安裝不符合安全要求。
（2）非電工任意處理電氣事務。
（3）移動長、高金屬物體碰觸電源線、配電櫃及其他帶電體。
（4）操作漏電的機器設備或使用漏電電動工具。
（5）電鑽等手持電動工具電源線破損或松動。
（6）電焊作業者穿背心、短褲，不穿絕緣鞋；汗水浸透手套；焊鉗誤碰自身。
（7）臨時線使用或管理不善。
（8）配電設備、架空線路、電纜、開關、配電箱等電氣設備，在長期使用中，受高溫、高濕、粉塵、碾壓、摩擦、腐蝕等，使電氣絕緣損壞，接地或接零保護不良而導致漏電。
（9）接線盒或插頭座不合格或損壞。
⑤ 求一篇機加工廠關於安全，操作的培訓心得，要求在100以上，最遲我星期天12點前給我
煙台港聯合港埠公司技術設備部 程安廣
摘要：本文分析了我們港現有設備和工藝條件下的鐵礦裝火車加減載情況的原因, 主要原因是：空車皮實際自重與我們鐵路公司通過掃描所得火車自重（即：塗打標記）存在較大的差距。並介紹了我們的加減載措施。
關鍵詞：鐵礦裝火車 加減載 軌道衡計量 裝載機計量
1公司簡介: 聯合港埠公司是煙台港集團有限公司所屬骨幹企業之一，是從事散雜貨港口業務的企業，主要承擔貨物裝卸、換裝、存儲、中轉等港口業務及設備租賃。有泊位26個，其中萬噸級以上泊位21個，最大水深-16米，15萬噸級大型船舶可直接靠泊作業，年通過能力2200萬噸以上。庫場總面積130餘萬平方米，各種固定、流動及專用機械410餘台，鐵路專用線長25.8公里，擁有液體化工產品專用作業線、全密封散水泥作業線各一條。擁有現代化散貨自動灌包作業線及多功能流動灌包機，可進行多貨種、多種計量規格的灌裝作業，散貨灌包日處理能力3萬噸以上，大型散貨船晝夜卸貨能力達到6萬噸以上。
2鐵礦裝火車工藝簡介: 40噸門座式起重機將大型散貨船運來的鐵礦粉接卸至碼頭岸邊後，直接用美國產卡特彼勒980G型裝載機裝火車，或者在沒有火車的情況下，將鐵礦粉倒搬至場地先進行堆存，待到有火車時再裝。
其計量方式有二：一是裝載機安裝有電子稱，精確度為2%，二是火車有軌道衡，精確度為0.5級。這樣一來就產生一個誤差，例如裝車60噸，裝載機的誤差為±1.2噸，而軌道衡要求的誤差為±0.800噸。
3問題：一旦有超載現象，國家鐵路部門就本著安全行車的原則，要求我們把超載的貨物卸下來，哪怕是1千克。如果裝貨少了，則按照應裝重量（即：塗打標記）收費，我們不僅多付運費，而且浪費車皮資源。
因此就出現了這樣的情況：機車拉著裝載機裝完貨的50節車先過軌道衡，知道哪些車超重，哪些車虧噸，拉回去，逐個進行加減載，載入時還是用裝載機計量，減載用人力，一般安排8名工人人工鏟貨至裝載機內，最後人力平車。所有這些車都進行完畢後，機車再拉著加減載後的50節車過軌道衡，知道哪些車還超重，哪些車還虧噸，如此反復，直到合格。
4 超載或虧噸的原因：
10月7日，由調度室、機械公司、鐵路公司、鐵礦專業隊、安質部、信息站、經營公司、技術部組成的課題組，在調車場、二號軌道衡反復進行了過衡與加減載實驗，結論如下：
4．1綜合來看造成火車超載或虧噸的主要原因是：空車皮實際自重與鐵路公司通過掃描所得火車自重（即：塗打標記）存在較大的差距。
比如：某車掃描車皮自重是22噸，實際過磅車皮自重是20噸，兩者空車皮差相差2噸，按票重應裝60噸。裝貨過磅後，磅單顯示毛重量為80噸，如按掃描車皮自重22噸，計算裝貨重量為58噸，虧載2噸。而按實際過磅車皮自重20噸，計算裝貨重量為60噸，達到裝載要求，並不虧噸。（在這種情況下，將多裝2噸貨補齊空車皮差，對公司不利）
如果掃描車皮自重是20噸，實際過磅車皮自重是22噸，兩者空車皮差相差2噸，按票重應裝60噸。裝貨過磅後，磅單顯示毛重量為82噸，如按掃描車皮自重20噸，計算裝貨重量為62噸，超載2噸。而按實際過磅車皮自重22噸，計算裝貨重量為60噸.，達到裝載要求，並不超載。（在這種情況下，將少裝2噸貨補齊空車皮差，對公司有利）
標志自重與實際自重數據比較見下表：（計量單位：噸）
序號 車號 掃描自重 過衡自重 空車皮差
1 4614658 22.3 21 1.3
2 4839192 22.7 22.68 0.02
3 4960150 22.7 22.56 0.14
4 4883738 22.7 22.99 -0.29
5 4904257 22.5 22.32 0.18
6 4979256 22.3 20.52 1.78
7 4410554 21.7 20.53 1.17
8 1412432 21.7 20.04 1.66
9 4518147 21.7 19.76 1.94
10 4642889 22.3 21.26 1.04
進港空車皮過磅自重與掃描自重對比情況見下表：（計量單位：噸）
10月7日0：00—10月16日18：00
皮差等級 車數 所佔比例 皮差等級 車數 所佔比例
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⑥ 關於機械加工行業的安全生產培訓，應該講些什麼啊
我是做安全的，培訓也做了很多了，我一般從四個方面出發，第一概念、意義解釋，還有培訓目的。第二案例分析，第三，指導學習、改善措施。第四總結、叫員工寫一份感想。（可以弄些獎勵好的，以激勵他們）