ICAO培訓機構

❶ 哪裡有 民航理論培訓，私照、商照、儀表，ATPL、ICAO培訓班

可以去民航飛行學院，買幾本教材，自學就行！

❷ 高考中國民航飛行學院招生問題

2011年我院在各省的錄取分數線
地區 本科 專科
理科 文科 理科 文科
最低分 最高分 最低分 最高分 最低分 最高分 最低分 最高分
北京 435 501 161 256
天津 493 531 362 380
河北 580 593 557 557 546 575
山西 571 612 553 557 472 476 479 479
內蒙古 490 538 500 502 342 414 403 403
遼寧 558 593 546 547 386 439
吉林 523 565 461 503 408 413 292 292
黑龍江 534 591 530 530 465 504
上海 393 524 435 435 263 280 257 257
江蘇 321 350 330 334 319 328 321 321
浙江 401 519 445 498 310 329 400 400
安徽 526 566 520 526 465 475
福建 556 610 521 565 503 516 477 495
江西 512 542 510 512 429 445 442 442
山東 570 598 574 584 504 534
河南 579 600 543 570 506 552 478 509
湖北 535 581 512 547 502 528 473 473
湖南 556 571 567 590 262 469
廣東 524 570 559 560 461 498 504 504
廣西 443 524 497 515 429 439
海南 600 661 646 650 412 545 589 589
重慶 508 571 512 544 459 497 500 502
四川 508 578 508 533 456 506 479 482
貴州 431 475 483 507 277 371 434 436
雲南 464 516 495 496 377 440 443 493
西藏 259 574 303 427 303 303 278 278
陝西 532 596 519 546 478 502 489 492
甘肅 448 512 471 476 416 443 445 445
青海 339 417 380 402 315 315 377 377
寧夏 459 505 469 473 407 428
新疆 471 572 540 544 398 412

具有下列情況之一者，不能報考：
1、男生身高不足170厘米或超過187厘米；
2、體重不足50公斤;體重的計算方式:體重KG=(身高CM-110)+(身高CM-110)*10%
3、骨與關節疾病或畸形；
4、明顯的「O」型或「X」型腿；
5、久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；
6、慢性腸胃道疾病；
7、肝炎或肝脾腫大，HbsAg陽性；
8、腎炎或血尿，蛋白尿；
9、精神病家族史，癲癇病史；
10、顏面五官明顯不對稱；
11、暈車、暈船；
12、口吃；
13、耳朵流過膿，聽力差，經常耳鳴；
14、裸眼視力低於0.3（C字表）或者矯正視力低於1.0(C字表）或者屈光度超過300度；做過近視屈光矯正手術者；色盲、色弱；
15、肺結核；
16、較重的砂眼或倒睫；
17、直系親屬有違法犯罪記錄或參加邪教組織者；
18、年齡超標者。

同學們：
我們在此向你們簡要介紹有關民航飛行人員英語能力方面的一些要求和規定，希望你們從現在起，重視英語學習，努力提高英語實用能力，特別是聽說能力。這樣你們就能更加順利地完成學習和訓練，早日成為優秀的民航飛行員，安全地執行各種飛行任務
一、規定要求
1. 中國民航局法規 （CCAR-121.479)
自2008年3月5日起，除經局方批准外，執照上未取得英語語言能力4級或以上簽證的人員，不得在使用英語進行通信的航線上擔任機組成員。
2. 航空公司做法： 執行民航局法規
3. 學校規定
我校的飛行學員培養模式為「飛行執照+學歷+英語」。較好的英語水平是學員順利畢業需要達到的最重要條件之一。
入學時，我們要對飛行學員進行英語考試，第二學期根據英語水平對學員進行分班教學。分班涉及第三學年學員下分院進行飛行訓練的安排。
在校期間，學員不但要通過大學英語和民航專業英語課程考試，還要求通過規定的國際民航（ICAO)飛行人員英語等級考試。未通過ICAO英語三級考試的學員不能參加高教機訓練，不能順利畢業。
二、學習建議
鑒於英語水平對飛行安全的重要性以及民航局、公司和學校對飛行學員英語能力的高要求，我們在此對飛行學員提出以下建議：
1. 入校前：
1) 發現問題、找出差距：在學校老師、朋友或英語培訓機構的幫助下，准確定位自己的英語水平，查找自己在英語方面存在的各種問題。
2) 制定措施、抓緊強化：在學校老師、朋友或英語培訓機構的幫助下，針對存在的問，盡快制定相應的對策，利用到校報到前的一段時間，強化英語技能能力，特別是聽、說能力以及英語詞彙、語法的正確應用，為入學後的考試、課程學習和分班打下良好的基礎。有條件的，最好參加當地知名的英語培訓機構，進行強化訓練，以提高學習效果。
2. 入學後：
課堂上認真聽講，主動積極地參與課堂英語練習活動，按質按量完成老師布置的英語學習任務。
課外時間，除有效完成老師布置的學習任務外，根據自身特點和英語方面的問題，充分利用學校和網路上的各種英語學習資源，加強課外自主學習。
3. 寒暑假：
根據上期學習情況、下期要求和自身特點，創造和利用各種條件進行英語練習。不但要盡量保證英語水平不下降，還要努力提高自己英語水平和應試技能。建議有條件的，繼續參加當地知名機構的英語培訓，特別是聽說能力訓練。

❸ 如何讓自己快速通過ICAO4

9月18日，中國民航飛行學院國際民航組織（ICAO）飛行英語第六期培訓班開課，民航總局副局長李健、飛行標准司司長蔣懷宇以及來自各航空公司的飛行高級管理人員的親自參與，使這期英語培訓班成為名副其實的飛行精英班。 正是金秋時節，校園里丹桂飄香，闊別母校多年的飛行員們重又坐回教室，當起了學生。根據國際民航組織的要求，從明年3月5日起，執行國際航線和國內特殊管理航線的飛行人員必須達到國際民航組織4級英語標准。雖然工作極其繁忙，李健仍然親自參加了本期英語培訓班，用自己的行動為全民航的飛行員努力學好英語做出了表率。 李健在開班儀式上強調，提高對飛行人員英語語言能力的要求，是國際民航組織理事會通過的正式決議，是保證飛行安全的需要，中國民航作為國際民航組織的一類理事國，有責任有義務履行國際民航組織理事會所作的決議。明年3月5日之前，民航總局一定會出台相關配套政策，目前正在研究醞釀之中。中國民航要堅定不移地執行這一決議，下決心、下力氣、有步驟地推進飛行員英語水平的提高。 他還表示，學好英語不僅是為了提高中國民航的安全水平，也是我國民航學習西方規范化安全文化的一個方面。雖然當前存在很多實際困難，但希望大家能夠正視困難、克服困難，努力把英語學好。 由於飛行員的英語不夠熟練，飛行員與空中交通管制員之間存在交流障礙，國際上曾發生不少起因語言溝通障礙而導致的飛行事故和飛行事故癥候。為此，ICAO修訂了國際民航公約附件1、6、10、11相關條款，強制規定2008年3月5日後，在國際運行的飛機和直升機上擔任機長和副駕駛、飛行領航員，都必須達到ICAO英語無線電通信能力四級或四級以上水平。根據國際民航公約的要求，中國民航總局也相應修訂了《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61）、《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121）中有關國際運行飛行員英語能力的要求。 我國目前從事運輸航空的飛行員約為10945人，其中從事國際和地區航線運行，需要通過ICAO英語等級4級考試的飛行員約為8593人。如何提高英語水平，使我國民航班機在國際運行中能更加順暢、准確地通信與交流，不因為英語能力的限制影響航空公司正常運行，成為中國民航飛行員們必須面對的考驗。 民航飛行學院是民航總局批準的英語培訓機構之一，他們編制的培訓教材得到ICAO民航英語首席語言專家Elizabeth Mathews的高度認可，開發的ICAO飛行英語培訓及測試系統在日前召開的國際民航英語協會論壇上受到了國際民航組織代表和各國專家的一致好評。 本次培訓班為期4周，是飛行學院「民航英語培訓中心」設計的4周、6周和9周培訓計劃的其中一種，培訓按課程分為四門，即通話、聽力、口語和討論，採取滾動間隔式培訓安排，學員培訓期間可以間隔回公司飛行。 培訓班的老師既有國際民航組織語言專家和民航特聘專家，還有來自英語國家的具有飛行執照和空管執照、並同時具有英語教學資格的外籍教師。每期培訓班由學院分管副院長作為總負責人，分別配備班主任、副班主任、課程主管、教學和班務助理，並為每個班配備了2名專職助教。而且培訓班全部實行小班教學，人數不超過30人。不僅組織架構實力極其強大，培訓班對學員的要求也非常嚴格，任何送培單位不得在教學時間內將學員調離課堂，請假要報飛行標准司，把外界干擾降低到了最小程度，確保參訓人員在高強度的學習環境里迅速強化英語。 截至目前，飛行學院已經完成了5期飛行英語的培訓和測試工作，在參加測試的105名學員中，有54人達到4級，40人達到5級，4級以上級別的通過率達到89%。 民航總局飛行標准司司長蔣懷宇是第6期培訓班的班長，闊別母校27年之後再做學生，是他夢寐以求的事情。他代表全班同學表示要珍惜機會、排除干擾、潛心投入學習，切實使自己的外語水平得到提高。 在這里，記者還有幸碰到了第5期培訓班的學員——民航華北管理局總飛行師王立峰。雖然今年已經58歲，王總飛行師卻仍然積極參加英語培訓，而且順利通過了四級考試。聽著他滿口英語，勤練不輟，你不得不為這位老飛行員老驥伏櫪、志在千里的精神所感動。正如民航總局副局長李健所說，看看他們，飛行員們還有什麼理由學不好英語呢。

希望採納

❹ 請問如何成為ICAO教員謝謝!

9月18日，中國民航飛行學院國際民航組織（ICAO）飛行英語第六期培訓班開課，民航總局副局長李健、飛行標准司司長蔣懷宇以及來自各航空公司的飛行高級管理人員的親自參與，使這期英語培訓班成為名副其實的飛行精英班。

正是金秋時節，校園里丹桂飄香，闊別母校多年的飛行員們重又坐回教室，當起了學生。根據國際民航組織的要求，從明年3月5日起，執行國際航線和國內特殊管理航線的飛行人員必須達到國際民航組織4級英語標准。雖然工作極其繁忙，李健仍然親自參加了本期英語培訓班，用自己的行動為全民航的飛行員努力學好英語做出了表率。

李健在開班儀式上強調，提高對飛行人員英語語言能力的要求，是國際民航組織理事會通過的正式決議，是保證飛行安全的需要，中國民航作為國際民航組織的一類理事國，有責任有義務履行國際民航組織理事會所作的決議。明年3月5日之前，民航總局一定會出台相關配套政策，目前正在研究醞釀之中。中國民航要堅定不移地執行這一決議，下決心、下力氣、有步驟地推進飛行員英語水平的提高。

他還表示，學好英語不僅是為了提高中國民航的安全水平，也是我國民航學習西方規范化安全文化的一個方面。雖然當前存在很多實際困難，但希望大家能夠正視困難、克服困難，努力把英語學好。

由於飛行員的英語不夠熟練，飛行員與空中交通管制員之間存在交流障礙，國際上曾發生不少起因語言溝通障礙而導致的飛行事故和飛行事故癥候。為此，ICAO修訂了國際民航公約附件1、6、10、11相關條款，強制規定2008年3月5日後，在國際運行的飛機和直升機上擔任機長和副駕駛、飛行領航員，都必須達到ICAO英語無線電通信能力四級或四級以上水平。根據國際民航公約的要求，中國民航總局也相應修訂了《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61）、《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121）中有關國際運行飛行員英語能力的要求。

我國目前從事運輸航空的飛行員約為10945人，其中從事國際和地區航線運行，需要通過ICAO英語等級4級考試的飛行員約為8593人。如何提高英語水平，使我國民航班機在國際運行中能更加順暢、准確地通信與交流，不因為英語能力的限制影響航空公司正常運行，成為中國民航飛行員們必須面對的考驗。

民航飛行學院是民航總局批準的英語培訓機構之一，他們編制的培訓教材得到ICAO民航英語首席語言專家Elizabeth Mathews的高度認可，開發的ICAO飛行英語培訓及測試系統在日前召開的國際民航英語協會論壇上受到了國際民航組織代表和各國專家的一致好評。

本次培訓班為期4周，是飛行學院「民航英語培訓中心」設計的4周、6周和9周培訓計劃的其中一種，培訓按課程分為四門，即通話、聽力、口語和討論，採取滾動間隔式培訓安排，學員培訓期間可以間隔回公司飛行。

培訓班的老師既有國際民航組織語言專家和民航特聘專家，還有來自英語國家的具有飛行執照和空管執照、並同時具有英語教學資格的外籍教師。每期培訓班由學院分管副院長作為總負責人，分別配備班主任、副班主任、課程主管、教學和班務助理，並為每個班配備了2名專職助教。而且培訓班全部實行小班教學，人數不超過30人。不僅組織架構實力極其強大，培訓班對學員的要求也非常嚴格，任何送培單位不得在教學時間內將學員調離課堂，請假要報飛行標准司，把外界干擾降低到了最小程度，確保參訓人員在高強度的學習環境里迅速強化英語。

截至目前，飛行學院已經完成了5期飛行英語的培訓和測試工作，在參加測試的105名學員中，有54人達到4級，40人達到5級，4級以上級別的通過率達到89%。

民航總局飛行標准司司長蔣懷宇是第6期培訓班的班長，闊別母校27年之後再做學生，是他夢寐以求的事情。他代表全班同學表示要珍惜機會、排除干擾、潛心投入學習，切實使自己的外語水平得到提高。

在這里，記者還有幸碰到了第5期培訓班的學員——民航華北管理局總飛行師王立峰。雖然今年已經58歲，王總飛行師卻仍然積極參加英語培訓，而且順利通過了四級考試。聽著他滿口英語，勤練不輟，你不得不為這位老飛行員老驥伏櫪、志在千里的精神所感動。正如民航總局副局長李健所說，看看他們，飛行員們還有什麼理由學不好英語呢。

❺ 國際民用航空組織的主要活動

國際民航組織按照《芝加哥公約》的授權，發展國際航行的原則和技術。近二十年，各種新技術飛速發展，全球經濟在環境也發生了巨大變化，對國際民用航空的航行和運輸管理制度形成了前所未有的挑戰。為加強工作效率和針對性，繼續保持對國際民用航空的主導地位，國際民航組織制訂了戰略工作計劃，重新確定了工作重點，於1997年2月由其理事會批准實施。
（1）法規（Constitutional Affairs）
修訂現行國際民航法規條款並制訂新的法律文書。主要項目有：
敦促更多的國家加入關於不對民用航空器使用武力的《芝加哥公約》第3分條和在包用、租用和換用航空器時由該航空器登記國向使用國移交某些安全職責的第83分條（我國均已加入）。
敦促更多的國家加入《國際航班過境協定》（我國尚未加入）。
起草關於統一承運人賠償責任制度的「新華沙公約」。
起草關於導航衛星服務的國際法律框架。
（2）航行（Air Navigation)
制訂並刷新關於航行的國際技術標准和建議措施是國際民航組織最主要的工作，《芝加哥公約》的18個附件有17個都是涉及航行技術的。戰略工作計劃要求這一工作跟上國際民用航空的發展速度，保持這些標准和建議措施的適用性。
規劃各地區的國際航路網路、授權有關國家對國際航行提供助航設施和空中交通與氣象服務、對各國在其本國領土之內的航行設施和服務提出建議，是國際民航組織「地區規劃（Regional Air Navigation Planning）」的職責，由7個地區辦事處負責運作。由於各國越來越追求自己在國際航行中的利益，沖突和糾紛日益增多，致使國際民航組織的統一航行規劃難以得到完全實施。戰略工作計劃要求加強地區規劃機制的有效性，更好地協調各國的不同要求。
（3）安全監察（Safety Oversight Program）
全球民航重大事故率平均為1.44架次/百萬架次，隨著航空運輸量的增長，如果這一比率不降下來，事故的絕對次數也將上升到不可接受的程度。國際民航組織從九十年代初開始實施安全監察規劃，主要內容為各國在志願的基礎上接受國際民航組織對其航空當局安全規章的完善程度以及航空公司的運行安全水平進行評估。這一規劃已在第32屆大會上發展成為強制性的「航空安全審計計劃（Safety Audit Program）」，要求所有的締約國必須接受國際民航組織的安全評估。
安全問題不僅在航空器運行中存在，在航行領域的其它方面也存在，例如空中交通管制和機場運行等。為涵蓋安全監察規劃所未涉及的方面，國際民航組織在還發起了「在航行域尋找安全缺陷（Program for Identifying Safety Shortcomings in the Air Navigation Field）」計劃。
作為航空安全的理論研究，現實施的項目有「人類因素（Human Factors）」和「防止有控飛行撞地（Prevention of Controlled Flight into Terrain）」。
（4）制止非法干擾（Aviation Security）
制止非法干擾即我國通稱的安全保衛或空防安全。這項工作的重點為敦促各締約國按照附件17「安全保衛」規定的標准和建議措施，特別加強機場的安全保衛工作，同時大力開展國際民航組織的安全保衛培訓規劃。
（5）實施新航行系統（ICAO CNS/ATM Systems）
新航行系統即「國際民航組織通信、導航、監視/空中交通管制系統」，是集計算機網路技術、衛星導航和通信技術以及高速數字數據通信技術為一體的革命性導航系統，將替換現行的陸基導航系統，大大提高航行效率。八十年代末期由國際組織提出，概念九十年代初完成全球規劃，現已進入過渡實施階段。這種新系統要達到全球普遍適用的程度，尚有許多非技術問題要解決。戰略工作計劃要求攻克的難題包括：衛星導航服務（GNSS）的法律框架、運行機構、全球、各地區和各國實施進度的協調與合作、融資與成本回收等。
（6）航空運輸服務管理制度（Air Transport Services Regulation）
國際民航組織在航空運輸領域的重點工作為「簡化手續（Facilitation）」，即「消除障礙以足促進航空器及其旅客、機組、行李、貨物和郵件自由地、暢通無阻地跨越國際邊界」。18個附件中唯一不涉航行技術問題的就是對簡化手續制訂標準的建議措施的附件9「簡化手續」。
在航空運輸管理制度方面，1944年的國際民航會議曾試圖制訂一個關於商業航空權的多邊協定來取代大量的雙邊協定，但未獲多數代表同意。因此，國家之間商業航空權的交換仍然由雙邊談判來決定。國際民航組織在這方面的職責為，研究全球經濟大環境變化對航空運輸管理制度的影響，為各國提供分析報告和建議，為航空運輸中的某些業務制訂規范。戰略工作計劃要求國際民航組織開展的工作有：修訂計算機訂座系統營運行為規范、研究服務貿易總協定對航空運輸管理制度的影響。
（7）統計（Statistics）
《芝加哥公約》第54條規定，理事會必須要求、收集、審議和公布統計資料，各弱甸有義務報送這些資料。這不僅對指導國際民航組織的審議工作是必要的，而且對協助各國民航當局根據現實情況制訂民航政策也是必不可少的。這些統計資料主要包括：承運人運輸量、分航段運輸量、飛行始發地和目的地、承運人財務、機隊和人員、機場業務和財務、航路設施業務和財務、各國注冊的航空器、安全、通用航空以及飛行員執照等。
國際民航組織的統計工作還包括經濟預測和協助各國規劃民航發展。
（8）技術合作
九十年代以前，聯合國發展規劃署援助資金中5%用於發展中國家的民航項目，委託給國際民航組織技術合作局實施。此後，該署改變援助重點，基本不給民航項目撥款。鑒於不少發展中國家引進民航新技術主要依靠外來資金，國際民航組織強調必須繼續維持其技術合作機制，資金的來源，一是靠發達國家捐款，二是靠受援助國自籌資金，委託給國際民航組織技術合作局實施。不少發達國家認為國際民航組織技術合作機制效率低，養人多，還要從項目資金中提取13%管理費，很少向其捐款，主要選擇以雙邊的方式直接同受援國實施項目。
（9）培訓
國際民航組織向各國和各地區的民航訓練學院提供援助，使其能向各國人員提供民航各專業領域的在職培訓和國外訓練。戰略工作計劃要求，今後培訓方面的工作重點是加強課程的標准化和針對性。

❻ 青海有航空學校嗎

青海師范大學空中乘務專業，青海交通職業技術學院空中乘務專業，其中青海師范大學畢業的學生在全國各大航空公司都有

❼ ICAO PEPEC考試成績查詢網址

PEPEC航空抄之家： http://www.pepec.com.cn/

❽ 中國民用航空飛行學院怎麼樣

學校直屬中國民用航空局，其前身中國民用航空局航空學校創建於1956年，同年9月，更名為中國人民解放軍第十四航空學校，後又以中國民用航空高級航校、中國民用航空飛行專科學校為校名。1987年11月，升格為本科院校，更名為中國民用航空飛行學院。

經過53年的建設與發展，學校已成為全球最大，在世界民航有較大影響力的全日制高校，被譽為中國民航飛行員的「搖籃」、中國民航管理幹部的「黃埔」。

辦學資源：

學校位於成都平原的腹地——四川省廣漢市，佔地16000多畝，建築面積90多萬平方米；固定資產總值超過50億元（不含土地資產值），其中教學儀器設備總值32億元；建有5個機場，配有獎狀、夏延、新舟600、西門諾爾、TB、賽斯納-172等14種共236架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內的全飛行模擬機、固定模擬機和練習器35台，有各型航空發動機400餘台以及我國民航高校中唯一的360度全視景塔台指揮系統；館藏圖書超過百萬冊、國內外資料庫33個，是我國民航類規模最大的綜合圖書館，並建有1000兆校園網。

學校還建由中、美、法三國六方合作創辦的航空發動機維修培訓中心、美國本迪克斯/金氏維修中心、航空器維修執照考試中心、飛行簽派員培訓中心、工程技術訓練中心等多個國際、國內授權培訓機構，承擔民航各種崗位資格培訓，同時為中國民航立法、建標提供技術支持和管理培訓。

專業學科：

53年來，學校在理、工、文、管、法5個學科門類下形成了一批在國際、國內和民航界有較大影響的品牌專業和優勢學科。學校是中國民航「ICAO」飛行員、管制員英語「考官」培訓中心和考試中心，是聯合國重點推廣的「MPL」課程試點單位，有4門國家級和省級重點專業、13門精品課程。其中，飛行技術專業是國家級人才培養模式創新實驗區，航行實驗室為「四川省實驗示範中心」；學校現有8個碩士培養方向和3個國際合作項目（美國），開設有21個本專科專業，教學基本覆蓋了民用航空運輸各個領域。飛行駕駛技術、交通運輸工程、航空工程和航空運輸規劃為四川省重點建設專業。

師資力量：

學校現有教職員工3300人，各類教師1000餘人。其中，專任教師700餘人，實訓教師280餘人，具有高級職稱的教師400餘人（含國家功勛飛行員59人，高級工程師175人），有博士、碩士學位的中青年教師占教師總數的75%以上。他們當中有國際民航組織專家組成員、民航特聘專家和四川省有突出貢獻的中青年專家教授、國務院特殊津貼獲得者。

人才培養：

截止2009年，學校為中國和亞非國家培養了50000餘名各類畢業生。其中，培養的民航飛行人才佔中國民航現有飛行員總數的90%以上。畢業生中既有出任國家民航局局長、副局長和航空集團、股份公司董事長、總經理，地區管理局局長的業界精英，也有長期在一線耕耘的技術骨幹。多年以來，我校畢業生就業率始終居民航和四川普通高校之首。

科學研究：
學校科學研究保持蓬勃發展的良好勢頭。近年來，先後承擔了包括863計劃、國家自然科學基金等國家級項目29項，獲科技成果獎124項，其中國家科技進步二等獎2項。學校現有包括中國民航飛行技術與航空安全重點科研基地、中國數字模擬聯合實驗中心（與川大智勝合作）、高原飛行研究所和航行實驗室（四川省實驗示範中心）等在內的國家和省部級科研基地(重點實驗室)7個。

國際合作與交流：

自上世紀60年代初，學校接收第一批留學生以來，已與美國、法國、德國、英國、俄羅斯等21個國家和地區的民航機構、航空院校，與國際民航組織、國際民航運輸協會、美國聯邦航空局（FAA）、歐洲聯合航空局（JAA）等民航組織和機構，與波音公司、空客和空客母公司——歐洲航空防務和航天集團（EADS）、斯奈克瑪、GE、國際航空發動機公司等知名航空製造企業建立了廣泛的交流與合作關系。

2000年以來，學校有700餘名學生前往美國、法國和澳大利亞等國家留學，並接受了來自友好國家的近200餘名留學生。目前，在校講學的長期和短期外籍專家保持在25名左右，學校也選派了700多人次前往境外學習和講學、授課。

今天，作為中國民航高等教育的主力軍，中國民用航空飛行學院肩負著新的歷史使命。她將通過改故鼎新，努力使自己成為具有世界先進水平和鮮明特色的一流民航大學，為科教興國戰略的實施、為建設民航強國和持續安全做出新的更大的貢獻。

❾ 有哪些ICAO認證機構

這是一個聯合國的下屬組織，以成員國為單位，不知道您說的認證機構是什麼意思專。因為ICAO的作用是監督屬芝加哥公約，因此不需要認證機構。

ICAO的機構：

• 大會

• 理事會

• 空中航行委員會

• 秘書處

• 空中航行局

• 航空運輸局

• 法律事務和對外關系局

• 行政局

• 技術合作局

• 地區辦事處