⑴ 企业员工外出培训遭遇交通事故如何申请赔偿
公出时发生交通事故，可以视同工伤处理，怎样赔偿按交通法规和工伤法规，按具体责任来划分。
⑵ 未履行安全教育和培训是交通事故发生的原因吗
未履行安全教育和培训，
是安全事故的一些原因，
具体要现场分析！
⑶ 去培训上班，培训期间出了车祸，公司有责任赔偿我损失吗
去培训上班，培训期间出了车祸公司。
如果培训是由公司指派的，公司必须按工伤进行处理，也有责任赔偿你的损失。
⑷ 如何避免车祸，安全驾驶培训，防止车祸，驾驶培训
首先，在高速上，我既不会跟大货车，也不会被大货车跟，因为你要明白一个道理，小车跟小车的事故，哪怕真是120的速度撞上，只要车子安全系数足够好，出不了人命，VOLVO车友会去山西有个事故，160的速度追尾了，是两辆S60，人都没事。但是，小车跟大货车相撞呢？那就是凶多吉少，所以远离大货车是高速行车的第一要点。
要么超了他，要么被他超，就是不愿意跟它在一起，这一点非常非常重要，偶尔遇到特别猛的的大货车或客车，我会先把它让过去。
其次，若是发现前方有事故，应该怎么刹车呢？
很多人喜欢就近刹车，就是眼看撞上的时候再刹车，目的是为了省油，其实恰好相反，在高速上，要频繁地刹车，用刹车来调整速度，从而确保与前车时刻保持安全距离，这个安全距离的标准是：即便前车是静止的，我也能刹住。
频繁的刹车还有一个好处，就是提醒后车刹车，防止我们被追尾。
正确的刹车方式是，只要前车刹车灯亮，就立刻点刹车，若是前车刹的急，则刹车的同时按下双闪，切记，灯光是你的行车语言，你要告之别人你要传递的信息。
若是你仔细观察，你会发现一个很有意思的现象，人们喜欢跟车，若是航拍那么就会出现一个景象，高速上的车流量是一段一段的，一段是一个密集区。
一个优秀的司机，一定会把自己时刻放在一个最安全的区域。
这个区域就是：车流量非常小的地方。
要么，快速突围。
要么，选择慢行。
我还发现了一个现象，有人喜欢并行，例如在洛阳段有辆小轿车跟一辆大客车并行，并行是高速行车中非常危险的陋习。
并行的后果是什么？想快速通行的车子被你挡住了，就总要找机会超你，因为你给的空隙太少，那么在钻来钻去的时候，很容易引发事故，另外并行恰好处于彼此的视觉盲区，若是一方突然变道，那就成悲剧了。
原则是什么？要么快速超过一辆车，要么低速让过，不并行。
我在秦岭隧道群堵了2个多小时，起因也非常奇葩，一小伙的车子在隧道中间没油了，停在了那里，他既没有打开双闪也没有摆放三角架，甚至连灯都没开，他想了个办法是去隧道口拦车，大家以为他是搭车的，没搭理他，结果四车连环追尾了。有没有油你没数吗？进隧道咋能不开灯呢？追尾的几个司机把他一顿数落，我每次进服务区都加油，确保至少有半箱以上的油……
切记：进隧道前一定要开灯，不是你能不能看清路的问题，而是让别人看清你！
一旦发生了事故，大家喜欢抢应急车道，特别是山东这边，更习惯了应急车道，这也是与环境有关，例如京沪高速，大车占据两车道，小车只能走应急车道，大家养成了习惯。
在四川那边，很少有走应急车道的。
所以有时我就有恍惚感，你说四川司机有素质不？有，例如不走应急车道，会车时主动变灯，停车时车头一致朝外。
但是，四川的交通秩序又超级烂。
这是咋回事呢？
还有最最最重要的一点，恶劣天气一定要下高速或进服务区，走到开封段的时候，大雨大雾，但是车流速度依然非常快，在100以上，我一直跟着车流往前跑。
到了山东段，能见度在50米以内了，我选择进服务区。
若是3年前，我肯定会选择继续跟着大家跑，但是一次教训使我改了。
3年前，也是过年，也是正月初五，我从烟台回来，下大雪，还有2公里下高速，我翻过坡一看，前面一片红灯，我心想，完了，都追尾了，我开始刹车，根本刹不住，提前300多米刹的，眼看追尾了，我选择撞向了护栏，当时速度也就是有40左右，巨响，我头撞车窗上了，耳鸣了好几天。
这也是为什么我不建议媳妇和儿子坐车远行的缘故，意外无处不在，我的头撞玻璃上还好一些，若是孩子的头呢？
那就是另外一个结局了。
进入临沂段的时候，有个鲁B的QQ在超车道上跑60，几乎所有的车子都要超过它，而且车流量如此密集，造成了拥堵。
我超过的时候，发现司机是个女生。
我在想，在她的思想里，速度慢就是安全的，其实是错的，你与车子相会的频率越高，事故的概率越高，所有的车子都要超过你，你就充当了路桩的角色，你看看哪个路桩没被撞过？
要么，你提速。
要么，你靠右。
我进蒙山服务区，减速，慢行，速度在30左右，然后右转，在转的那一瞬间，我右边窜出一辆面包车，吓死我了，差点撞上，妈的，进服务区你还这么快的速度，竟然还走的应急线……
心里默默的把他骂了N遍。
很巧，停车的时候，我们又停在了一起，面包车里坐了10个人，有大人有小孩，闲聊了两句，菏泽在青岛做馒头的。
我在想，很多人回家都喜欢拼车，特别是年前我去四川的时候，我走了广安到成都一段，遇到的车牌多是粤开头的，很多面包车都是挤得满满的。
这是非常危险的行为。
当然，不会开车的人意识不到安全驾驶的重要性，认为会开车的人都一样，就如同我们不会弹钢琴，在我们眼里，会弹钢琴的人都是郎朗。
有句话，还是要说的，买车，一定要买好车，从事故中就可以得出结论，50万以上的车子，活命率是非常高的，不仅仅是被动安全好，主动安全也好，刹车好，电子辅助好……
不要轻易坐面包车上高速，那是拿命开玩笑。
这些都属于技巧类的，要想把车子开好，还需要有非常好的情绪控制能力，还有就是统筹策划的能力。
举个例子，你车子被撞了，又是新车，你会生气吗？
男人普遍把车子看的地位比较高，除非你已经有了N辆车，已经明白车子只是个玩具而已，否则你很难控制情绪。
例如在高速上发生了交通事故，很多人是要先忙着吵一架。
正确的方式是先把车子停在应急车道上，人要站到护栏外，心平气和地去协商，没人是恶意撞你的，大家都是受害者，积极地协商，你赔我或我赔你，也别提什么新车旧车了。
四川的那起车祸其实就属于二次事故，前面有轻微刮蹭，若是急忙转移到应急车道，那么这个事故也可以避免的。
回程还遇到一次比较惊险的，在广元，有个车子在超车道突然停了下来，还倒车，试图看路牌……
我急忙转到中间车道，发现他又试图转向到中间车道，我又是喇叭又是闪灯，把他逼回去了，顺利通过。
否则我真是没处躲了。
这是什么出了问题？
他是统筹出了问题，我出门几乎不看导航，我都是提前规划好线路，走哪条高速到哪里，在什么位置转，转什么方向，心里都非常的清楚。
我都是提前一晚上研究网络地图，反复地对比各个线路的差别。
规划好了以后，用铅笔写好提醒粘在仪表盘上。
出不了错，我很少很少走错路。
为什么特意提到这一点呢？
经常旅行的朋友都明白一个道理，自驾时，每天至少1/3的时间是在找路或者为走错路买单，你就是完全听导航的，也会出现这个情况。
为什么要反复提到安全驾驶？
因为，你的任何一个疏忽，都是致命的！
高速行驶的那一辆辆车，你要看成是一支支射出的箭，要对它们有敬畏心，我们总是高估了刹车性能，认为40米就能刹住，其实从我们开始反应到最终刹住差不多要100米，车子在性能测试的时候可能是40米刹住的，但是为什么我们要100米呢？
第一、反应时间。
第二、我们是从轻到重，最初我们只是轻微的刹车，到后来才踩到底，而性能测试员则是上去就踩到底。
还有，就是很多人没有踩到底过，当刹车踩到底的时候，刹车板是一跳一跳的，很多人就吓得松开了，其实这是ABS介入，是正常的。
所以，你要给自己100米以上的安全距离，要给别人100米以上的距离，还要注意行车语言，一定要合理地使用灯光，千万不要不打转向灯就变道，也不是说打了转向灯就是对的，转向灯的作用是预警，而很多人是转向的同时才打转向灯。
应该是提前200米打灯，车子是慢慢地切入式换车道的。
安全驾驶是项系统的工程，不能总想着侥幸，靠侥幸是不可能幸运一辈子的。
前几天，上山，我跟着一辆车，他开得非常快，过路口基本不看左右，我只能没命地跟他，我在想，他这个开车法就是侥幸心态，总认为左右车道不会有车子出来，但是概率总会来的。
我的行车原则是啥？一脚油门一脚刹车，不是说踩刹车，而是脚在刹车板的位置，只要有路口，哪怕是农村小道，也要处于准刹车状态。
在高速上，遇到这么多事故，我总是很心疼，心疼他们的遭遇，又想骂他们愚蠢，为什么不敬畏规则呢？
回到家那一瞬间，终于松了一口气，我在想，如此顺利的去，如此顺利的回，因为我敬畏规则，从而被规则保护得很好。
⑸ 驾驶员安全培训和学习制度
车队驾驶员、车辆管理若干制度
一、全面负责车辆安全管理工作和因公用车的调度使用，并及时做好派车登记，完成局（公司）领导交办的各项任务。
二、每月组织对驾驶员进行安全教育，及时传达交通管理部门的精神内容；督促驾驶员严格遵守交通法规，确保安全行车，杜绝事故发生。
三、按照车管部门的规定，做好局（公司）所有车辆的年检和驾驶员的年审工作。
四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定。车辆维修应认真检查核实，严格把关，严格执行报批制度。
五、负责对驾驶员行驶公里、出车补贴的核准、报批，加强对汽车和摩托车油料的管理和标准核算，每月对车辆用油情况进行单车核算，建好各类台帐。
六、每月对车辆和驾驶员进行检查考核，严把检查考核关，确保车况良好。
七、扎实抓好对车辆停放的督查工作，对因公派出车辆要按规定及时查询，掌握动态。
八、对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报办公室。
九、完成领导临时交办的任务。
驾驶员岗位职责
一、严格遵守交通法规，确保行车安全，杜绝事故发生。
二、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤润滑，发现问题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。
三、车辆出车前后要清洗，保证车容车貌整洁、美观。
四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。不得私自出车；完成任务后应将车辆停放在指定位置，并及时报告派车负责人登记，严禁将车开回家过夜。
五、加强业务学习，提高驾驶技能，做好节约用油。
六、文明驾车，礼貌待客，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。
七、自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。
八、完成领导临时交办的任务。
驾驶员安全教育制度
一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。
二、车队要坚持每月一次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，不断增强安全防范意识。
三、客户服务部安全教育例会每月不得少于一次，每月对送货驾驶员的安全情况进行一次讲评，总结推广先进经验。
四、安全教育活动档案不在局（公司）的驾驶员要自觉参加所在地交警中队举办的安全教育活动。
五、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。
六、根据上级要求并结合局（公司）实际，办公室（车队）每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。
七、局（公司）组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考勤。
八、定期组织驾驶员开展业务技能比武竞赛，对优胜者给予一定幅度的物质奖励。
九、每年邀请市交警大队事故处理中队的领导进行实例教育，着力提高驾驶员事故防范和应急处置能力。
十、车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。
车辆检查制度
一、坚持做好出车前检查和完成任务后的车辆清洗、检查工作，发现隐患及时报告维修。
二、车队要定期组织对车辆的安全检查，确保车况良好，原则上每月不少于一次。对不符安全要求的车辆要及时提出整改维修意见，并报办公室核准实施，消除隐患。
三、驾驶员要对所驾车辆做到胸中有数，认真检查保养，发现机件损坏、失灵要及时报告抢修，否则因检查不到位而造成事故，要追究责任，并负担赔偿责任。
四、车队长要加强对驾驶员和车辆的检查、监督，严格履行职责，否则要追究责任。
五、车队对每次车辆安全检查要造册作好登记，并对隐患整改实施情况进行检查、督促、抓好落实。
六、每次车辆检查情况将作为驾驶员月度考核的重要依据，严格奖惩兑现。
车辆及驾驶员保险制度
一、局（公司）所有车辆必须按规定及时投保，由办公室（车队）具体负责登记实施。
二、所有机动车辆必须按责任险项目投保，客户经理摩托车，由局（公司）统一为其投保车损险、人身险、第三者责任险。
三、驾驶员发生交通事故，应立即报告车队，由车队协同保险管理部门进行实地评估损失，做好索赔工作。
四、车队对投保车辆要逐台登记，并按时续保，当车辆保险期限到期时，驾驶员应及时向车队报告，办理续保，不得脱保，否则要追究责任。
五、办公室要加强对车辆保险的监督管理，督促车队建好台帐，尽心尽责做好索赔工作。
车辆事故登记制度
一、局（公司）办公室（车队）为车辆交通事故处理、登记、上报的职能部门，具体负责此项工作。
二、在行车过程中发生车辆交通事故，驾驶员要及时如实向事故处理的管理部门报告，同时报局（公司）办公室（车队），并保护好事故现场，以便妥善处理。
三、客户服务部送货车辆发生交通事故的，无论事故大小，务必如实及时报告主管职能科室，办公室（车队）应根据事故等级损失轻重，做好登记并逐级上报。
四、发生车辆事故，不准隐瞒不报，不准私自处理。否则造成的后果由所在部门负责人、驾驶员自负。
五、办公室（车队）对车辆交通事故要分类登记，建立档案台帐，并作为对驾驶员考核续聘的重要依据。
××（公司）
车辆紧急情况处置预案
为认真贯彻落实省局《关于开展交通安全专项治理活动的通知》精神，确保车辆安全管理工作真正落到实处，减少发生交通事故后的损失，应急防范突发事件的发生，特制定车辆紧急情况处置预案。
一、车辆发生伤人交通事故时
由乘车负责人或驾驶员立即拨打122交通事故报警电话，同时报告局（公司）领导或职能科室（电话：）。乘车负责人或随车人员必须立即将伤者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警现场处理。当驾驶员一人在场时，先报警和报告局（公司）领导或职能科室，在事故现场作好标记，并立即抢救伤者。然后等待交警现场处理。
二、客户服务部送货车辆发生交通事故时
应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告部门负责人。部门负责人应立即报告局（公司）领导或职能科室（电话：），并及时赶赴现场协同处理。驾驶员、送货员必须保护好随车成品卷烟，如有伤者由送货员及时将伤者送往附近医院进行抢救，驾驶员必须保护好事故现场和随车卷烟，确保国家财产不受损失，并协助交警作好现场处理。
三、物流中心配送车辆发生交通事故时
驾驶员应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告职能科室（电话：）。职能科室负责人接到电话后，应及时赶往现场协同处理。如有重伤者，驾驶员应锁好货厢车门，在事故现场作好标记，而后立即将伤者送往附近医院急救，并报告局（公司）领导。
四、车辆在途中发生抢劫案件时
驾驶员、送货员或随车人员要机智、勇敢、灵活，不要惊慌，立即拨打110电话报警，并将货款放置隐蔽处，同时沉着冷静地组织做好正当防卫，全力保护好国家财产，记好疑犯的容貌特征，并及时报告部门负责人，部门负责人接报后即时报领导，并急速赶赴现场做好急救工作。平时在工作中要加强防范，配有必要的防卫工具，以应急突发事件的发生。
希望上述回答对您有所帮助！
⑹ 在去培训机构上课的路上出交通事故，是谁的责任
人家培训机构也无法证明你是去培训机构上课的，所以这种事情无法判断谁的责任的。在中国就是这样的，按照上班族的工伤处理来说的话，在上班的路上出现的问题都是属于工商的，公司负有一定的责任的，仅供参考的。
⑺ 我在保险公司上班培训下班出了交通事故,有的赔偿吗
你与公司签订有合同的话，下班出了交通事故，公司是有责任进行赔偿。
⑻ 成人学生到培训机构上完课回家出了车祸,请问培训机构是否有责任
下课回家路上出了车祸，属于交通事故，培训机构是没有责任的，但是可以向培训机构申请培训课程保留，好了之后继续学习。
⑼ 同事回家路上出了车祸，公司要求安全培训，说一下培训的内容。
如果只是针对交通，那可以说的就比较有针对性，如果临近过年，需要将的就比较多，交通只是一个方面，可以从多几个方面讲，比如火、电、危险运动、烟花爆竹等等方面都是需要提到的。
⑽ 你好，我是培训公司的外聘讲师，按场次收费，现在交通事故中误工费证明赔偿
形成事实用工关系就行