民航危险品培训内容

A. 危险品运输管理规定每期培训要多少次

每期培训一次。
1.经营过程中需要运输或装卸化学危险物品时，必须按照铁道部、交通部和民航总局关于铁路、公路、水路和空运化学危险物品的各项规定办理

2. 装运易燃易爆、有毒化学危险物品的车辆通过市区和城镇时，事前要向当地公安交通管理部门办理准运证，申请行车路线和时间，运输途中不得随便停车。

3. 运送试剂或科研用少量急需的化学危险物品，可按铁路和交通部门的有关规定运输。

4. 运输装卸化学危险物品时除执行铁路、交通部门的有关规定外，还应遵守下列规定：

A,化学危险物品的车、船必须是专用车、船或经有关部门批准使用符合安全规定的运载工具，并符合有关规定要求。

B,没有安全设施或不符合要求的车、船禁止装运化学危险物品。

C,易燃的化学危险物品及有毒化学危险物品禁止用小型机帆船和小木船承运。

D,工作需要配备足够的押运人员。押运工作必须由工作责任心强，经过省级化工主管部门培训、考核合格，领取押运证的人担任。

E,对拉运危险货物的客户要检查：采购证;准运证;押运人员的押运证;槽(罐)车准用证并外观检查运输工具合乎安全要求，发现问题应责成用户处理后方可发货，否则发生问题，亦应承担一定的责任。

B. 民航为什么要规范危险品的操作规范

因为害怕发生事故

C. 在安检岗位,应学习哪些知识,才能减少危险品对航空运输造成的危害

学习安全相关的知识以及危险品防御的知识即可减少危害。

在大城市的航空货回运代理圈里，一些答急于运出的货物往往愿意接受很高的价格。在这种情况下，一些代理人及航空公司、机场员工可能为了经济利益放弃了安全的底线。同时，部分航空公司、机场货运从业者的危险品知识和技能不足。

客观上加大了收运风险，使一些有意或无意中被谎报、瞒报的危险品处于了盲运的状态。运输方式带来的风险。在民航货运业很长的发展期中，客机腹舱和点对点运输一直是主要运输方式。

(3)民航危险品培训内容扩展阅读：

对航空运输造成的危害介绍如下：

随着快递业的迅猛发展和全货机的服役，在危险品运输方面，全货机超越了客机腹舱，同时卡车航班、空陆联运、中转集运等多式联运模式不断出现。在某些地方，全货机运输的货邮物品在收运、安检、装卸等环节上把关不严。

同时多式联运模式带来了不同运输方式对危险性承受能力差异的问题。随着快递货物和航空邮件超越普通货物成为重要来源，品种复杂、包装不一、性质不明的货邮给收运和安检带来了较大的压力。

D. 哪些人需要参加民航局的危险品培训

易燃易爆，利器包括可做利器的东西，毒品等违禁物品，液体

E. 民航危险品培训证书是不是iata危险品证书

北京迪捷姆属下由中国民用航空局（CAAC）批准和国际航空运输协会（回 IATA ）授权的危险物品培训答学校2017年培训课程时间安排如下：课程内容是根据《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR-276-R1）、国际民航组织（ICAO）Doc9284《危险品航空安全运输技术细则》（TI）、国际航空运输协会（IATA）《危险货物规则》（DGR）及其他相关法律、法规要求，对危险物品航空运输安全操作有关知识进行详细的介绍。对通过相关考试人员同时颁发CAAC《中国民用航空危险品运输训练合格证书》及IATA《危险物品操作培训证书》。

F. 民航安全技术学习哪些知识

一、如何选择一个安全的航班
首先，最好选择大航空公司的飞机，它们一般安全记录良好，并有一套完善的管理制度。其次，最好选择直飞班机。统计数据指出，大部分空难都发生在飞机下降、在跑道上滑行、降落或起飞爬升阶段，因此减少转机能降低碰到飞行意外的几率。再次，尽量乘坐能承载30人以上的大飞机。因为飞机机体越大，国际安全检测标准越严，而在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存几率也相对较高。此外，大型机的机长飞行时间一般比较长，经验丰富。
二、哪个座位生存率最高
遇险时能否幸存，主要取决于飞机最初的冲击力和机上人员的疏散速度。不过，在某种程度上，选择某些座位也能提高幸存几率。
选择靠近紧急出口的座位。一项针对105起坠机事故以及2000名幸存者的研究发现，逃生遵循“五排原则”(如图)，即离紧急出口最近的那一排逃生几率最大，为65%，后面第2~5排的乘客逃生几率为53%，其余座位则相对较小。不过，当紧急出口外面有火灾、浓烟或靠近海域，这个紧急出口就会被锁上。紧急出口处不要堆放物品，以免挡住逃生通道。
选择靠近通道的座位。研究显示，挨着过道坐的乘客逃生几率为64%，靠窗的乘客则为58%。
最好与家人挨着坐、分开逃生。否则，如果你们坐在不同的地方，逃生前总会想先团聚，这会耽误逃生的最佳时机，也会妨碍其他乘客逃生。逃生时最好分开行动，这样也会增加生存下来的概率。
三、登机前要做哪些安全准备
乘飞机出行，尽量别穿T恤、短裤和凉鞋，以免遇突发事件，被玻璃、金属划伤。最好穿长袖上衣和长裤，这样一旦起火，可以提供更好的保护。此外，最好不要随身携带铅笔、圆珠笔等物品，这些物品在飞机受到冲击时可能成为致命的凶器。在机场时，要注意自己的行李不被陌生人加入危险品，发生异常情况立即报警。
四、登机后首先该做什么
乘客登机后，首先应该数一数自己的座位与紧急出口之间隔着几排，这样即使在飞机发生意外，机舱内烟雾弥漫或者太黑时，也可以摸着椅背找到出口。根据门上的说明，学会紧急出口的开启方法。仔细阅读前排椅背上的安全须知，认真观看乘务员的介绍和示范，这些知识在逃生时最为有效。熟练掌握系上和解开安全带的方法，可以重复几次系、解安全带的动作。关闭手机电源。
五、“飞行模式”真的安全吗
有些人认为，坐飞机不一定非得关掉手机，将手机放到“飞行模式”或取出电话卡就行。其实，所谓的飞行模式只是软件锁定，是手机厂家的宣传手段之一。即使没有电话卡，依然可以拨打紧急电话(如120)，这说明手机仍然可以正常搜索信号并呼出电话，在这种情况下，如旅客大面积使用，会干扰飞机雷达系统正常运转，可能导致飞机无法与地面保持正常联系，致使飞行偏离预定航道。目前为止，手机的飞行模式未被中国民航总局有关单位批准使用，所以飞行全程都要关闭手机电源。
六、哪些时刻最易发生危险
起飞后3分钟与降落前8分钟最危险。有调查显示，80%的空难发生在这两个时间段。在此期间旅客需要保持警惕，切忌登机后就呼呼大睡。全程务必按要求系好安全带。
七、发生危险时有哪些前兆
一般来说，飞机遇险前会有一些迹象，比如机身颠簸、飞机急剧下降、舱内出现烟雾、舱外出现黑烟、发动机关闭、飞机轰鸣声消失、在高空飞行时出现一声巨响、舱内尘土飞扬等，一旦出现这些情况就要做好逃生准备。
八、一旦发生危险，第一时间应该怎么做
首先，必须强调的是，一旦发生危险，每个乘客都要尽量保持镇定，听从乘务人员的指示，才能提高幸存率。飞机失事后的90秒内是逃生的“黄金”时间，这段时间内尽量要做到以下几点：
确认最近的紧急出口位置，同时系好安全带。
收回小桌板、竖直椅背。保证自己这一排及后方乘客逃生通道畅通。
打开遮阳板。这样可以保持良好的视线，以决定向哪一个方向逃生。
摘下眼镜、项链、戒指、假牙，脱掉高跟鞋，取出口袋里的尖锐物件。
快速戴上防烟头罩。舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，用湿手绢捂住口鼻后再呼吸，弯腰或爬行至出口。当机舱“破裂减压”时，要立即戴严氧气面罩。若飞机在海洋上空遇险，要立即换上救生衣。
发生危险怎么做
飞机迫降时，应双手交叉放在前排座位上，头部放在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势，也可以将身体蜷缩在一起，比如身体弯向膝盖，双手尽量抱住脚踝，这样可以有效防止巨大撞击力对骨骼的损伤(如图)。
遇到危险时，人们可能会迫不及待地解开安全带准备逃生，但如果过早解开，飞机产生的强大冲击力会对旅客的身体产生致命伤害。建议在飞机撞地轰响的一瞬间，飞速解开安全带。
飞机发生比较严重的撞击后，能逃出冒烟飞机的时间不到200秒。一旦飞机降落坠毁，要尽快走向安全出口，或者走向有外界光亮的裂口，快速远离飞机残骸。如果发现紧急出口也已经起火或被浓烟包围，那么就要向着有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飞机的通道。
逃出去后一定要逆风跑，千万不要返回机舱拿取贵重物品。如果飞机坠落在偏远地区，最好待在失事飞机附近等待援救。但也不能离飞机太近，以防火灾和爆炸导致受伤。如果飞机坠在水面上，则要游得越远越好。

G. 我想了解民航运输这个专业主要是学些什么

专业培养目标：培养掌握民航运输必要的专业基础知识和技能、能从事民航运输生专产及服务的高级技属术应用性专门人才 专业核心能力：民航运输企业运输生产一线管理与操作服务技能 专业核心课程与主要实践环节：管理学基础、经济法、空运市场营销、民航国内旅客运输、民航国际旅客运输、民航国内货物运输、民航国际货物运输、民航国际结算、危险品运输、飞机载重与平衡、物流概论 、民航计算机订座实训、民航值机离港实训、民航货运实训、民航运输企业毕业实习、毕业论文等，以及各校的主要特色课程和实践环节 就业方向：航空公司、机场和销售运输服务与管理部门
麻烦采纳，谢谢!

H. 民航运输专业具体有哪些课程

民航运输专业具体有的课程:
航空运输经济学、航空货代与报关、民航货物运专输、民航旅属客运输、机场营运与管理、航空危险品运输、民航计算机订座、值机与行李运输、航空法规、民航运输专业英语、航空运输地理、民航服务心理学、民航客票销售、民航货物运输、民航旅客运输、民航旅客心理学、民航管理概论、空运营销、消费者行为学、市场调查与预测、航空公司管理、机场营运管理、航空旅游地理和专业英语等。

I. 民航危险品收运安全查验措施

危险品空运需要做好以下几点措施：
1、危险品包装材质要有危包证，性能检验回结果单（4GV不需要答性能单）；
2、根据IATA DGR规定，危险品包装容量需与危险品本身包装等级以及其他特殊规定相适应，不同类型危险品合包时还需要计算Q值是否＜1；
3、危险品包装材质上需要贴相应的危险品标签或者标记，唛头；

4、合成包装件也需要相应的危险标签或标记，还需体现OVERPACK。