乘务培训心得

⑴ 跪求空中乘务培训总结

提供一些空中乘务专业毕业论文的选题方向，供参考。

1、关于民航企业经营管理的现状及对策；
2、关于民航服务理念
3、乘务服务的现状及对策
4、影响民航服务质量因素
5、某航空公司服务理念的总结
6、某航空公司服务体系分析
7、服务心理分析
8、如何作一个优秀的乘务员
9、国内外航空服务质量比较
10、如何培养空乘人员的亲和力
11、如何培养空乘人员良好的心理素质
12、空乘服务的发展方向
13、优秀的空乘人员的素质
14、学校教育适应当代空乘服务发展的要求
15、飞行中危机事件处理
16、空乘服务与乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服务技巧
19、个性服务
20、特殊乘客服务
21、国内外空乘服务比较
22、未来航空服务的发展趋势
23、关于空乘服务人才的培养
24．试论航空公司客舱乘务员应具备的礼仪规范
25．浅析如何打造高品质的客舱服务
26．试论规范的乘务礼仪对打造航空公司品牌服务的重要意义
27．论规范的乘务礼仪对客舱服务质量的影响
28．如何提高航空公司对航班延误的后续工作质量
29．航班延误的原因剖析
30．论“人文关怀”精神在民航服务中的应用
31．关于民航机舱餐饮、娱乐休闲等配套服务的满意率调查
32．浅谈提高空乘服务质量的对策与方法
33．航班延误引发的旅客心理问题与服务
34．浅谈中外民航服务差别
35．中外民航人力资源管理对比分析
36．国内外民航招乘机制调查分析
37．浅谈××航空公司培训机制
38．空乘专业毕业生在航空公司工作状态调查分析
39. 客舱安全管理之我见

⑵ 求一篇铁路机车乘务培训总结

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经过长达两个星期的培训，历经了许多艰辛与辛苦，更多的是掌声与欢笑，当乘务员的培训告一段落时，那我那一颗一直悬着的心终于可以请安稳了！这段日子大家都是匆匆忙忙的，特别好有的明天就要考试了，今天依然过来工作！或许称为工作不大恰当吧，准确的来说是一种习惯，一种信念，一种使命！

从思想动员、工作内容介绍，然后是乘务员安全路风教育，技能注意事项，接着是看录像列车工作录像、线路动员，还有列车卫生防疫，客运段的考核1，到各线路的培训，考核2等！当我把这些培训的内容罗列下来，竟然有点不敢置信的感觉，原来我们经历了这么多!
为了以后工作的有效和有序的进行，我们在动员大会前就确定好了临时分组的名单，并确定了四个通讯员！这样不仅了方便信息的传达，也加强了团队的凝聚力！同时为了加强对我们服务队08级委员的培养，我尽量让的08级的师弟师妹他们去做了小组的通讯员，另外还通过了解找了07级的梦诗做了通讯员！星期五晚上培训会结束后，传城师兄给通讯员开了一个短会！明确了通讯员的作用与义务；通讯员要做好中心与组员的信息传达，做好桥梁的作用；要有责任心，及大局意识！其实有一点很佩服传承师兄的，就是传承师兄很平易近人，永不停息！虽然做过两年的乘务员，但是培训会的时候传城师兄依然仔细认真的听，认真的记！我想正是本着把工作做得更好，更美，师兄才义无反顾的认真参加培训！
星期五晚上的培训会，由于通知的比较到位，加之高效的执行力，没有同学迟到！大家都很认真听讲！不过依然有不足之处，首先与其他几个07级的缺乏交流、分享，彼此的默契度还不够！幸好传城师兄及时的指出了我们存在的个性以及对我们今后工作的建议:一、要积极的关心同学，对同学态度要亲切，达到思想的一致，认同我们的工作！二、在涉及到立场及原则性的问题要果断处理，忌讳犹豫不决！三、强调培训会的考勤与纪律！在以后的工作中，我们几个助手通力合作，不仅提高了工作的质量，还锻炼了我们的能力，增进了我们之间的友谊！譬如许曼的微笑，智鸿的负责，向前的热情，荣辉的细心！这些都值得我去品味，去学习！
12月13日的培训，早上是比较混乱的！虽然有一定的客观原因，但是我可以做的更好！一、很多同学不清楚培训会的地点的地理位置！二、几个通讯员到位不及时，还有在众人面前讲话有点紧张，还是缺乏自信！三、很多同学纪律意识不是很强，还没有形成团队荣誉感与归属感！鉴于此，在上午的培训会结束的时候，我把食品学院得同学下来，在通讯员的引导下进行了简短的自我介绍！然后几个通讯员回报与总结自己的工作，并让他们之间进行交流！以期大家可以相互学习，共同进步！由于之前的工作比较充分，以后的培训会集合的都是蛮顺利的！
12月13日的下午的签到及培训事宜都顺利进行！其中宝瑞负责现场的纪律，卓尼负责相片的收集与整理，明华负责签到的整理及培训反馈卡的发放与收集！经过一天的工作，通讯员对工作有了一定的认识，做事方面有了很大的提高！为了更好的进行工作，分别让四个通讯员写了个人总结，从而在以后能够更好的进行工作！
简单的说一下他们的工作！梦诗比较成熟，做事有条理，为人热情，表现很好；明华的做事很积极，有问题的话也是积极汇报，在树立威信方面有待提高；宝瑞做事认真负责，为人诚恳，在事情的主次和积极性方面有待提高；卓尼很有亲和力，工作时应该更放开些！虽然人无完人，金无足赤，但是有些事情我们可以做的更好！子啊以后的工作中，我着重于对他们引导与培养！有句话很好，在工作中学习，在思考中进步！我想我们都在不断的进步，朝着梦想前行！
12月14日的培训会，在学活进行的，整体来说是竟然有序的进行的！由于在昨天的培训中我们及时发现问题并解决问题！我们线路最大的不足是早上因为要打印资料，暂时离开了所负责的学院，虽然现场的入场顺序井然，但是还是要注意以下的！要把握好发大局及那是最重要的事情！
晚上进行了考核！考核进行的比较顺利！晚上我们回到中心办公室进行结尾工作!虽然忙到十点多，但是我感到很快乐！我想只有共同经历过那些充实的日子，才会懂得许多！
我觉得工作的成功与否，并不在于做了多少的事情，而是，许久以后，有很多人会记起你，会惦记你！我想这就是真正的成功吧！12月18号中午我们进行了组长的面试，我想当时的我应该比来面试的人更紧张吧！因为我知道我的决定可能会影响参加乘务员同学的未来。我必须对他们负责！庆幸的是很多人的支持，顺利的完成面试！然后是漫长时间的考虑，结合学院那边的意见，以及师兄师姐的建议，慎之又慎的选出了几个临时组长！
很庆幸能够选到很好的临时组长，梦诗的亲和，朝阳的大气，伟祥的成熟，丽冰的负责，传涌的从容，俊哲的认真！希望以后这些人可以与我们携手一起把乘务员的工作做好！

工作比较好的方面：
1. 总结工作和及时反馈工作的进展情况等
2. 责任明确，分工协作， 积极主动
3. 工作思路比较清晰，有条理
不足之处：
1、 与其他线路学院负责人交流不够，不能及时分享教训与经验
2、 对所负责的乘务员了解不够深入，尽快记住每一个人的名字
总的来说，我发现自己成熟了许多，沉稳了许多，虽然还有很不多要完善的地方，但我会努力的！有很多话想说，又怕说不完，祝大家快快乐乐！

几点思考：

1、今年的培训会没有反馈培训的效果，虽然有反馈卡，但效果不大好！建议收集部分普通同学的建议！
2、组长培训会应该增加一些内容，如去年优秀组长的交流等
3、个人觉得有必要淘汰一些不适合这份工作的人，特别是考核成绩很差的态度不端正的！虽然可能会造成部分同学有怨言，但是会更有利于以后的工作开展！

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临时列车乘务员培训有感

仅供参考，请自借鉴

希望对您有帮助

⑶ 跪求空中乘务培训总结

对旅客怀一份感激之情
——访中国国际航空公司客舱服务部总经理梁富华

梁富华，1973年1月入伍成为民航空中乘务员，至今整整30年。从风华正茂的学生到中国骨干的航空公司的乘务队伍的最高管理者，梁富华没有经历曲折，她说她的故事是平淡的，然而，她的溢于言表的对乘务工作的热爱、对旅客的真挚情感却比曲折的经历更具有感染力。

70年代初的乘务员

1973年，民航北京管理局进行了中国民航有史以来最大规模的一次招飞，从北京、天津、上海共招收空中乘务员116名，其中从天津招收了20人，梁富华便是其中一名。

当时的民航北京管理局由空军管辖，招飞工作都由当地武装部主持，选拔对象是由学校推荐的应届高中毕业生中的佼佼者。梁富华就读于天津市第五中学，担任本年级连长和团干部（学校实行部队化管理，每年级编为一个连），是学校品学兼优的尖子。当时招飞有一定的保密性，学生们只知道是在招兵。70年代初期，我国还没有恢复高考，入伍是应届毕业生最好的出路之一。经过审查、面试、体检，梁富华成为该校唯一拿到通知书的学生。

1973年1月29日，春节前，满怀着兴奋和期待，梁富华和一起被选中的其他19名同伴从天津乘大客车来到北京。到了驻地——民航北京管理局一总队她们才知道自己要上蓝天当空中乘务员。

在老一辈乘务员的率领下，这些新兵接受了一个多月的培训，包括走操、政治业务学习、机上服务等。用现在培训乘务员的标准衡量，无论从硬件还是内容都是无法相提并论的。但这批孩子的高素质和激情使她们的工作和生活充实而快乐。每天早晨她们争着打扫卫生，除了平均每周两次的航班任务，更多的时候她们坐在小马扎上以床为桌在4人一间的宿舍学习。

当时严格的管理给梁富华留下了深刻的印象，乘务员不能自己随便外出，一天三顿饭都是排着队去食堂，连进城也是排着队集体去坐公共汽车；乘务队有着严格的作息时间。

梁富华介绍说，虽然70年代初期的航班不多，但从地面的准备到空中服务都是由乘务员完成的。出差前一天，当班乘务员到供应室检查机上配备的“服务箱”，里面有毛巾、茶杯、糖、香烟。然后领一只桶、一个扫把，到停机坪接上水，自己爬到飞机上打扫卫生、擦桌子、换椅套、清理卫生间。在空中飞行时，起飞后送茶水，想吸烟的旅客可以得到一盒5支装的香烟，降落前送糖果，一般是没有餐食的。

30年间的变化

从1973年到2003年这30年是中国民航变化最大的时期，民航从空军的一个特殊部门发展到国民经济的一个重要行业，空中乘务员的角色定位、服务理念、服装服饰也发生了巨大变化。

梁富华回忆说，70年代初的飞机一般只有十几到二十多个座位，旅客基本上都是政府官员、机要人员，素质很高。在人们观念里，客机只是一种从此地到彼地的交通工具，强调它的运输功能。在乘客眼里乘务员与他们是平等的，只是社会分工不同，而从事不同的工作。很多时候，乘客主动帮助乘务员的工作。当时的机舱门非常沉重，乘务员关门十分吃力，常有乘客前来帮忙；遇到乘务员在空中出现不适，乘客便来照顾乘务员。“服务”一词在那个时代包含于为人民服务的广义概念里，在乘务员的培训、工作中并没有强调服务的意识，但客舱的气氛却十分融洽。

70年代末开始，随着国家的改革开放，民航旅客构成也发生了变化，乘飞机不需要单位介绍信，没有了级别限制，经济发展带来了越来越多的商务旅客。同时，全社会对服务行业的服务态度也展开了讨论。新形势要求民航与国外先进的航空公司看齐，不但要保证旅行的安全、舒适，还要使旅客享受到优质的服务，从乘务人员的微笑、仪表、服饰中得到精神的愉悦。

乘务员服装的演变与民航业的发展是相适应的。梁富华刚刚当乘务员时着军便装，国际航班开通不久，每人配发一套深蓝色毛料冬装和一套灰色夏装，女服是上海流行的方领直腰宽松式上衣和普通西裤、圆头方口黑皮鞋。穿上新衣服，梁富华和伙伴们都非常兴奋，纷纷到照相馆拍照留念，照相馆还将她们着装的照片摆进橱窗。但这套服装并不成功，梁富华介绍说，外国旅客常常批评乘务员的服装没有腰身，不能展现女性的美，颜色显得很沉重。

70年代末，中国民航机组又经历一次换装，冬装统一为深蓝色斜纹毛料西装，夏装为毛凡尔丁西装，男装的颜色冬夏相同，女装的颜色鲜艳一些，同时配有航徽，另有毛领活里的蓝毛料大衣，黑皮鞋、出差包。

1988年，中国国际航空公司正式成立，乘务员换上了那套著名的由皮尔·卡丹设计的服装。说起这次换装，梁富华等第一批试穿的姑娘还闹了个笑话。刚拿到衣服，她们不知道怎样穿，好不容易把身上装扮整齐，帽子又分不清前后了，最后姑娘们把徽章别在宽的一面，戴在前面。中国国际航空公司在人民大会堂举行成立招待会，皮尔·卡丹先生看着这群漂亮姑娘，总觉得什么地方不对劲，端详片刻，他走上前把乘务员的帽子转了半圈，退后再看看，才满意地点了点头，不用说姑娘们把帽子戴反了。

说到这段往事，梁富华的话题自然转到了今年1月1日的换装。她说乘务员的服装代表了航空公司的、民族的外在形象，有一项针对客舱服务的调查显示，旅客对乘务员服装的关注程度是比较高的，有些常坐飞机的旅客表示对乘务员一套服装多年不变感到厌倦。为了这次按时换装，客舱服务部组织人员加班加点，做了大量准备工作。

美丽的外貌、合体漂亮的服装与浓淡适中的化妆相配合才能展示乘务员整体的美。梁富华刚参加工作时不化妆，乘务员们都是“素面朝天”。随着国际航线的开通，乘务员面前打开了一个多彩的世界，她们学着外国乘务员的样子自发地做一些简单的化妆，以后乘务员必须化妆成为一项规定。梁富华介绍说，为了配合这次换装，客舱服务部专门请军艺的专家对乘务员进行培训，指导乘务员根据两套不同颜色的服装做规范的化妆，改善了以前化妆不精细的问题。很多旅客马上注意到了这个变化，对乘务员谐调、自然的化妆，统一整齐的美表示赞扬。

细心诚心感激情

30年的客舱服务工作经历，使梁富华积累了丰富的经验，对乘务工作和旅客抱有深厚的感情。她以细心的工作为旅客解难，以一颗诚心化解旅客的不满。

1974年，在一次从旧金山回北京的航班上，一位旅客就餐时吃得太急，被食品卡住了喉咙。梁富华巡视时发现他的神情异样，便向他身边的同伴询问，他的同伴并没有在意。梁富华看到这位旅客的脸色越来越差，就同其他乘务员一起将他扶到乘务员休息的座位上。这时，旅客失去了知觉，梁富华意识到可能是食物窒息所致，使劲拍他的后背，终于一块鸭子肉从他嘴里吐了出来，旅客得救了。

梁富华说，乘务工作看上去只是简单的端水送饭，但却与安全问题密切相关，如起降的时候、途中颠簸，以及特殊旅客，如果不注意细心观察，乘客也会产生各种各样的伤害。她常用这个例子提醒年轻乘务员在工作中要细心。

同样，在面对有不满意见的旅客时，梁富华以一颗诚心做耐心的解释工作。

80年代初的一个夏季，梁富华执行的从北京至东京的航班因故障在上海机场延误，由于飞机的空调系统失灵，机舱内闷热异常。一位日本老人非常愤怒，大声的吵闹起来，梁富华将老人请到宽敞的地方，递上毛巾给老人擦汗，一边为他扇扇子，一边用日语向他解释、安抚，梁富华的诚恳感动了老人，他主动回到了自己的座位。

梁富华说，虽然这只是件小事，但服务质量的提高是从对这些小事的总结、感悟中得来的。乘务员要善于根据当时的环境、旅客的情绪、旅客的需求，恰当地运用语言技巧妥善处理问题。反之，如果不能站在旅客的角度去理解客人，话说得很直很粗，同样的事情，就会造成客人的不满。

在客舱服务的管理工作方面，梁富华也积累了大量的理论和实践经验。

民航为提高客舱服务质量，经常选派优秀的乘务人员去培训和到国外航空公司学习。梁富华是被选派次数最多的：1974年，接受由北京大学教授主讲的为期6个月俄语培训；1976年到天津学习英语；1980年赴日本全日空航空公司接受基础服务培训；1991年赴日航近1年学习客舱服务管理。梁富华把学到的国外航空公司的先进管理方法，结合国航的实际，应用到工作中，如处理旅客投诉、完善规章制度等。

多年来，她与旅客建立了深厚的感情。她说：“每当走进客舱看到旅客，我都感到亲切和高兴，好象每一个旅客都是我们国航请来的客人。我热爱这个工作，也包含着对旅客的热爱，我对旅客抱有感激之情。”为了这份热爱，梁富华付出的不仅仅是工作的辛劳。1982年，梁富华将刚刚出生3个月的儿子送到天津母亲家，自己回到客舱服务的岗位。这一送就是5年，她常常几个月才能见到儿子一面，当她微笑着面对旅客时，只能将这份思念藏在心底。

她说，很多老乘务员都对旅客抱有诚挚的感情，达到这个境界的人，她一定能为旅客提供热情的服务。作为客舱服务部的总经理，梁富华说，要将如何教育新乘务员以发自内心的真诚对待旅客，象对待自己的亲戚朋友那样把服务做得尽善尽美作为一个课题来研究和总结。

⑷ 读技校学什么专业好就业

1、航空服务

我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中，中国航空运输业在全球的排名已跃升至世界第三位。

到2020年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内重要的航空市场。

民航业的高速发展，对民航专业服务与管理人才的需求量也将大大增加。未来的发展趋势是航空公司的服务不再是出售机票，把乘客送到目的地等简单服务，而是在运营环节上的融旅游业、餐饮业在内的延伸服务、增值服务。民航业在中国拥有广阔的发展前景，属于极有潜力的行业。

从事航空服务工作，工作环境好，收入高。从现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上。

2、高铁服务

随着我国国内经济的飞速发展，高铁“中国标准”的横空出世，从设计到研发，从技术到创新，中国大放异彩，产生的“高铁热”提供了相当多的就业机会，同时对相关专业服务人才需求也极大。

按人车比150：1的比例计算，在未来3到10年间，全国各大中城市将需求此类专业服务人才近20万人，目前国内只有个别学校开设相关服务专业，远远满足不了社会需求。

目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元，中层领导级别约20万-35万年薪，学生就业待遇丰厚，前景广阔，供不应求。

3、幼儿教育

每到中考后咨询幼师专业和最终选择学幼师专业的女生很多，秋季的时候一所有些学校只招这一个专业就可以达到近千人，相比其他学校多个专业的招生人数还要多。大家比较看好幼师专业的原因主要在于：就业稳定、就业率高、工作体面。

4、计算机应用

计算机已是我们日常生活中不可缺少的一部分，上中职学什么好？就业能用到的才是好的。而计算机就具有这个特点。不管你走到哪个单位的哪个岗位，基本是离不开计算机的。

不过，好多学生可能认为我从小就学了计算机，再上中职学计算机还有必要吗？当然是有必要的，从小学到的无非是一些简单的计算机使用、上网功能等。

如果想深入到计算机行业，这里面的分类就多了，像广告设计、电子竞技、UI设计、无人机、工业机器人等专业都是属于计算机类的。计算机，与时代息息相关的专业，也成为近几年就业比较火的专业。

5、汽车维修

根据新数据显示，我国汽修人才市场出现了百万以上的缺口，其中高端汽修人才更是紧缺的。有据某权威机构新数据：截至2013年底我国乘用车保有量1.37亿辆。

业内测算，2013年中国汽车售后服务市场规模超过4500亿元，按照目前国内汽车销量增速，预计到2025年，中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场。

这组数据也从某种程度上说明了汽修行业存在巨大的需求空间，汽修行业将成为2018年有发展的行业，谁掌握了更高、更先进的汽修技术，谁就在将来的市场中占有一席之地。

⑸ 公交乘务员岗位能力培训心得求一份，急！！！！！！！！！！！

“报站及时、声音洪亮、扶老携幼、服务周到”，讲到如何做好售票员的服务工作，老崔总是这几句话，最多加一句“对乘客就像对亲人一样，自己的父母乘车也想着别人能照顾一下”。 在同事眼里，崔仕宏是名普通得不能再普通的售票员。他不善言辞，但性格乐观开朗，从没和任何乘客或同事吵过嘴、红过脸。用和他同车的司机李淑英的话说，就是“从没烦心事”。 这样的心态也体现到了工作中。别人一见堵车，心里总有点不痛快。老崔遇到堵车也是乐呵呵的，常说：“吃不上饭了就晚点吃，没事。”“遇事自己先别烦，和气点，礼貌点，耐心点，一切就都好解决了。” 同事们为他总结的42年无投诉的秘诀，就是努力做到“十点”：报站清楚点、热情服务周到点、解答问题耐心点、处理问题恰当点、说话办事礼貌点、开关门看着点、售票主动点、查验票和气点、打扫车厢干净点、为乘客服务辛苦点。 正是这种服务和心态使他和沿线不少老乘客成了朋友。一对家住工人体育馆附近的老夫妇，每天早晨5点多钟，都坐他的车去北海晨练。崔仕宏几十年如一日细心照顾二老。崔仕宏最后一天走车，见到两位老人跟他们说，明天就要退休了，以后不能再为你们服务了。两位老人拉着他的手说：“卖了一辈子的票，真不容易。今天我们不去晨练了，陪着你坐一圈。”就这样，两位老人陪着崔仕宏走了一圈车。 老崔有很多次可以当司机、调到后勤工作的机会，但都被他拒绝了。“当售票员有半天的休息时间，可以照顾家，我挺知足的。”