空乘培训心得体会总结

Ⅰ 培训心得体会总结

任何的培xun都只是领你入门，有些好的培xun还能学到东西，也有很坑的。学到的东西后面要自己在工作去实践，去不断的复习之前的知识。

Ⅱ 急急 乘务员心得体会

当然我做乘务员不是为了钱。做临时乘务员之前，我想我是把自己想得太高尚了：为了看一看外面的世界，为了体验另一种生活，拿点社会经验。到头来，我只发现，无论什么社会，永远是人民大众被剥削；我也发现，隐忍和争取的重要性。
第一趟车，是最轻松的时候，当然也是最天真的时候。一切比我想象中简单，我还勤快地一个小时扫一次地。车长说什么要求，还乐意听进去。我原以为，人应该做好本分工作（我现在还是这样认为），只要是尽力了便起码对得起自己。不过很大多数时候都不是这样。无论你怎样努力，有些人就是不放在眼里，就好像你扫了三四次地了，有些人还是不听劝告，不停地扔垃圾。耶稣说，人家刮你一巴掌，你要把另一边脸也送上去让人家再刮；孔子说，以德报怨。还有上层说：“随脏随扫”。我想，我不如站在他旁边大声说：“大家像这位同志这样，将垃圾丢在地上吧，我随i脏随扫，多谢合作。”当然这是个很荒谬的假想。我想说的是，为什么上级制定的规则如此不切实际，让人不得不违抗？而更奇怪的是，上层制定待命人员的待命时间却不是工时。既然公司有这样的规定要待命，也就是说这是工作内容的一部分，为什么不算工时呢？既然不算工时，也就不是工作的一部分，那就没必要遵守，可为什么要下死命令一定要在候车间候车呢？我不知道这是中心的问题还是公司的问题，我也不知道我的那段时间谁负责；而我认为那是段很长的时间，人生不能这样白白浪费而毫无回报，不是嘛？
第二趟车，也是时间最长的一趟，起码七天。我们试过在广州城外待了4小时不能进站，结果我们没有下车就直接放客。可是我们却没有晚点费。时间表上表明大概两点到，也就是说，我们两点钟就下班了；而我们却没有下班。who pay my leisure time? No one! 感觉上那段时间我们就好像人间蒸发似的。我不想知道铁道部的列车调度有多么复杂以致于我们晚点如此之久，我只是想了解是谁定的规则在白白浪费我的时间。起码那些人应该学过富兰克林说过“浪费时间等于慢性自杀”吧。晚点的影响是很大的，首先我们在车上，要好好休息是很困难的。经常熬夜的人应该清楚，一个人若休息不好，火气就会上来，会感到疲惫；试问一个疲惫火气大的人如何提供良好的服务质量呢？这是一个恶性循环。当然了，不熬夜的人哪里会知道这些。不过我知道的是还有人连跑了十三天还很自豪，我很佩服；不过我想，若上层人员能随这位同志连续工作十三天的话，我想我会平静很多。这七天，让我知道中国还有很多人，不知道被剥削，不知道什么权利是自己作为一个社会人所应有的；很多人知道而不敢争取；很多人争取却被嗤之以鼻或者被打压。真奇怪中国人均收入竟有一万美元，而我所见者几乎没有。难道我周围的，火车上的，我们的车长和正式员工不是chinese？再者，我听说在我们的社会是以按劳分配为主，多种分配制度相结合为原则。既然这样，从时间来说是他们比我们干的时间还少，可是收入上几千上万，可想而知他们的其它贡献比我们多很多啊。
第三次车因为是刚过完年，比较少人。可是我却遇上让我十分惊恐的事——务工者争先恐后上车。说是“争先恐后”这个褒义词是因为我可不想得罪他们，听车长说他们那可是武术之乡哦，顶呱呱滴。站站台时看到有人举着车厢牌在带队，我以为这是很好的组织。可是一到上车，大家都疯了，不理妇孺小孩老人，反正壮者胜。几十号人挤着窄窄的车门，巴不得车门再大点再大点。望了一下站台（我还有时间望？当然啦，反正他们不用我帮忙，除了不停用嘴大声叫：“大家不要挤啊，注意小孩子。”，除了眼睛望着被挤着上车的小孩替他们担心外，除了用手高举圆顺牌外，我还是挺闲的。反正对比他们，我觉得那一刻我很闲。），我发现人海其实是很恐怖的一件事，尤其是当大家盲目向前冲的时候。最近听说哪个中学初一小朋友下楼踩si人的事，我想大概就是这种情况。后来上车才发现，九节车厢装一千二左右的人是很宽松的。我想如果他们事先知道这个数字，他们也许不会这么不顾一切地疯狂。不过我想，对他们说了也没什么意思，就好像我不停很有礼貌地宣传要注意车厢卫生，不要乱扔垃圾，禁止在车厢内吸烟等，有许多人还是置若罔闻。当然，说了总比没说好。可是我想这些成年人为什么会做出初中学生的行为呢？我忽然想到廉价劳动力这个词。这些就是廉价劳动力。以前无认知时看到谁谁谁向外资说中国有富余的廉价劳动力时觉得这是件好事，起码人多力量大。可今天我认为这是我们的一种悲哀。让纯朴变为无知，这样的人很无奈，这样的民族也很危险。当有些人拉着子女找贵族学校时，还有大批人提着他们的小孩到广州读写麻雀民办私立学校；当有人喝杯茶看报纸守个夜就拿三倍工钱时，我们就挤在乘务间打哈欠，偷偷睡觉还怕挨批浪费时间，还在琢磨晚点费有没有（当然没有啦）、一趟车算多少天（当然少算啦）。务工者的无奈在于他们无法争，我们的无奈在于我们打着华农的名牌出去，谁又为我们争了多少呢？没办法，我们也只是廉价劳动力。回来时看到稀稀落落的每个村落都有个“幸福之家”，我想，人民大众，自得其乐也是一种福气了。
如果说前三趟波澜不惊的话，那么最后一趟真的为我的乘务员之旅画上一个精彩的句号了。从回来说如无意外不用再跑，到有意外，再到再有意外。I think, oh, my God, it's really a miracle world。从新中国一成立，大家都说我们不能被别人牵着鼻子走，于是我们有了两弹一星，走改革开放，香港澳门回归。而今天，我们被牵着鼻子走。有人说小趟算两天，好吧，有人帮我们答应了；有人说两小趟之间没有晚点费，又好吧，又有人帮我们答应了；有人说，你们休息吧，应该不用跑了，可是要待命哦，好吧，我们乖乖去休息；又有人说，你们今天就要出车啦，今天？好吧，我们出车就是了；最后有人说，这趟车票销售不好，你们回去吧，好吧，我们在火车站等了四个小时回去吧。我们可是跟着党的方针“为人民服务”走的啊。当初听谁说要让每一位外来务工者过年能回家；原来只是过年回家而已。回来就算啦，反正车票销售不好就不开啦。记得哪位负责人说，这趟车可能超员很厉害的！原来做负责人的都喜欢误导我们的弱小群众，原来不经考证的也能信口开河。我不知道这是不是某个环节的沟通问题，又或者根本没有沟通。不过我还真没试过坐车到火车站吃一碗“饺子拉面”就回来了。有些东西试过一次就算了，下次？never, ever。It's funny that 不知哪来的一趟车，It's funny that 华农有个勤工助学中心是华农的，却不是广铁的。
毛主席说过，对战友要如春天般温暖，对待敌人要如秋风扫落叶。对，我坚决支持！我们有我所见过的最好的最负责的比我们睡的还少的邓车长和李车长，有最好的最直爽的最敬佩毛主席的潘师傅，有最和蔼善良的乘务员大哥大姐大伯阿姨们。还有陈宇应该记得的那个老是微笑的姐姐。人有时真的应该随遇而安，在这样的环境下我们能成为一个快乐的团体，是我们所有组员的自豪。人总是应该往好的方面看，苦的东西诸如在连老乘务员都未试过的站台露宿等过了就应该忘记。我希望如我所想，我所接触的L19组的老员工们是广铁公司的形象代表，我所接触的好的负责人是勤工助学中心的形象代表，我所表现出来的符合华南农业大学的学子身份。

Ⅲ 员工培训心得体会范文

员工培训心得指将培训的过程通过实践反思学习内容并记录下来的文字，近似于经验总结，简略写出自己培训的内容，然后写出自己的意见和感想。

正文：

文化，是企业的灵魂，是一个企业能够傲立商海的根本所在。培训了文化的浇灌，企业便像无源之水，是无法长久的。干部培训心得文化发展至今天，大家已普遍认识到，它的实质就是企业所有成员共有的思维方式和行为习惯。

企业干部培训心得建设的真正功效在于以优秀的文化教化人、转化人。中国的海尔集团、邯郸钢铁公司、美国微软公司、日本培训心得公司等等。

他们创造出的奇迹和成功的企业质量培训方案无不告诉我：企业文化是企业发展的不朽之柱，文化建设有着潜在的凝聚力量，它不仅仅能给企业带来一种企业，而且能激发员工的自豪感和责任感，培育企业心得精神，为我们员工作导向，从而提高企业的整体效益。

下面我从三个方面对如何宣讲东方公司企业文化来谈谈个人的心得体会。

一、 浅谈对培训企业理念的理解。

作为公司的员工，我们每一位员工都应该秉承公司的优良文化传统，牢记 “诚信、业绩、创新”是我们企业和员工共同的价值取向，发展是我们的第一培训心得，具有强大核心的竞争力的国际一流公司是我们共同的目标。

诚信文化是企业文化的重要组成干部，企业无信不旺，社会无信不稳，因此，诚信是企业理念的基石。诚信：诚，就是忠诚、老实;信，就是守信用、重信誉。诚信作为企业核心价值培训大家网尤为重要，它是我们的传统美德，继承和发扬这一美德，在市场经济条件下具有特殊而现实的意义。

公司提倡“让用户满意，以共赢谋求可持续发展”经营理念，提倡“靠前服务，超前服务，超值服务”的服务理念，其意义是何等重要。

身为东方公司一名社区领导干部，在日常管理中宣贯培训大家网企业理念，积极开展操作技能培训、企业服务规范、服务礼仪培训、完善各项管理制度、建立质量体系等等，使员工尽快熟练本岗位规范的操作，具有精神饱满的工作面貌投入工作。

将企业文化理念渗透到经营工作、管理工作和服务工作中;贯穿于工作要求、工作标准、工作考核中，把企业理念作为我们的行动指南，是我义不容辞的工作职责，一切以用户为重，为用户所想，为社区居民提供最满意的服务。

二、对于企业文化建设方面的措施。

在公司快速可持续发展的关键时期，企业文化建设是一项复杂的系统工程，必须提高认识、加强领导，开拓创新、与时俱进、努力开创企业文化建设的新局面。

要提高认识，统一思想，切实把企业文化建设列入管理工作的重要议事日程。企业文化建设是企业全部工作的重要组织部分，认真抓紧抓好至关重要。在工作中定期组织基层领导干部和员工加强对企业文化建设理论的学习研究，掌握企业文化的基本原理和基本内容。

增强对企业文化建设重要性和必要性的认识，及时研究解决企业文化建设中出现的新情况新问题，把握好企业文化建设方向，坚持用社会主义的先进文化占领文化阵地，不断推进企业文化建设。

Ⅳ 培训心得体会怎么写

心得体会怎么写 1、什么是“心得体会" 在参与社会生活与社会实践中，人们往往会产生有关某项工作的许多感受和体会，这些感受和体会不一定经过严密的分析和思考，可能只是对这项工作的感性认识和简单的理论分析。

用文字的形式把这些感受和体会表达出来，就是“心得体会”

。“心得体会”是一种日常应用文体，属于议论文的范畴。一般篇幅可长可短，结构比较简单。 2、心得体会怎么写?

心得体会的基本格式大致由以下几个部分组成 I、标题 心得体会的标题可以采用以下几种形式： 1)、在XX活动(或XX工作)中的心得体会 2)、关于XX活动(或XX工作)心得体会(或心得) 3)、心得体会 如果文章的内容比较丰富，篇幅较长，也可以采用双行标题的形式，大标题用一句精练的语言总结自己的主要心得，小标题是“在XX活动(或X X工作)中的心得体会”，例如： 从小处着眼，推陈出新 ——参加班组长培训的心得 II、正文 这是心得体会的中心部分 (1)开头 简述所参加的工作(或活动)的基本情况，包括参加活动的原因、时间、地点、所从事的具体工作的过程及结果。
(2)主体 由于心得体会比较多地倾向于个人的主观感受和体会，而人的认识往往有一个逐渐发展和演变的过程，因此，在心得体会的主体部分的结构安排上，常常以作者对客观事物的主观感受和认识发展、情感变化为中心线索，组织材料，安排层次。具体的安排方

法主要有两种：并列式结构和递进式结构。 A．从不同角度将自己的感受和体会总结成几个不同的方面，分别加以介绍，层次之间是并列关系。即： 体会(一) 体会(二) 体会(三) ………. 在每一部分内部，可以采用先从理论上总述，再列举事实加以证明的方法，使文章有理有据，不流于空谈。 B．递进式结构比较适合于表现前后思想的变化过程，尤其是针对以前曾有错误认识，经过活动(或工作)有所改变的情况。 在层次安排上，递进式结构应先简述以前的错误认识，再叙述参加活动的原因、时间、地点、简单经过，然后集中笔墨介绍经过活动所产生的新的认识和感受，重点放在过去的错误与今天的认识之间的反差，以此证明活动的重要意义。 (3)结尾 心得体会的结尾一般可以再次总结并深化主题，也可以提出未来继续努力的方向，也可以自然结尾，不专门作结。 (4)署名 心得体会一般应在文章结尾的右下方写上姓名，也可以
在文章标题下署名，写作日期放在文章最后。

3
、写作心得体会应注意的问题

(1)
避免混同心得体会和总结的界限。一般来说，总结是单位或个
人在一项工作、一个题结束以后对该工作、该问题所做的全面回顾、
分析和研究，
力求在一项工作结束后找出有关该工作的经验教训，
引
出规律性的认识，
用以指导今后的工作，
它注重认识的客观性、
全面
性、
系统性和深刻性。
在表现手法上，
在简单叙述事实的基础上较多
的采用分析、推理、议论的方式，注重语言的严谨和简洁。

心得体会相对来说比较注重在工作、
学习、
生活以及其他各个方
面的主观认识和感受，
往往紧抓一两点，
充分调动和运用叙述、
描写、
议论和说明甚至抒情的表达方式，
在叙述工作经历的同时，
着重介绍
自己在工作中的体会和感受。
它追求感受的生动性和独特性，
而不追
求其是否全面和严谨，甚至在有些情况下，可以“只论一点，不计其
余”
。

(2)
实事求是，不虚夸，不作假，不无病呻吟。心得体会应是在实
际工作和活动中真实感受的反映，
不能扭捏作态，
故作高深，
更不能
虚假浮夸，造成内容的失实。

(3)
语言简洁，生动。心得体会在运用简洁的语言进行叙述、议论
的基础上，
可以适当地采用描写、
抒情及各种修辞手法，
以增强文章
的感染力。

Ⅳ 跪求空中乘务培训总结

对旅客怀一份感激之情
——访中国国际航空公司客舱服务部总经理梁富华

梁富华，1973年1月入伍成为民航空中乘务员，至今整整30年。从风华正茂的学生到中国骨干的航空公司的乘务队伍的最高管理者，梁富华没有经历曲折，她说她的故事是平淡的，然而，她的溢于言表的对乘务工作的热爱、对旅客的真挚情感却比曲折的经历更具有感染力。

70年代初的乘务员

1973年，民航北京管理局进行了中国民航有史以来最大规模的一次招飞，从北京、天津、上海共招收空中乘务员116名，其中从天津招收了20人，梁富华便是其中一名。

当时的民航北京管理局由空军管辖，招飞工作都由当地武装部主持，选拔对象是由学校推荐的应届高中毕业生中的佼佼者。梁富华就读于天津市第五中学，担任本年级连长和团干部（学校实行部队化管理，每年级编为一个连），是学校品学兼优的尖子。当时招飞有一定的保密性，学生们只知道是在招兵。70年代初期，我国还没有恢复高考，入伍是应届毕业生最好的出路之一。经过审查、面试、体检，梁富华成为该校唯一拿到通知书的学生。

1973年1月29日，春节前，满怀着兴奋和期待，梁富华和一起被选中的其他19名同伴从天津乘大客车来到北京。到了驻地——民航北京管理局一总队她们才知道自己要上蓝天当空中乘务员。

在老一辈乘务员的率领下，这些新兵接受了一个多月的培训，包括走操、政治业务学习、机上服务等。用现在培训乘务员的标准衡量，无论从硬件还是内容都是无法相提并论的。但这批孩子的高素质和激情使她们的工作和生活充实而快乐。每天早晨她们争着打扫卫生，除了平均每周两次的航班任务，更多的时候她们坐在小马扎上以床为桌在4人一间的宿舍学习。

当时严格的管理给梁富华留下了深刻的印象，乘务员不能自己随便外出，一天三顿饭都是排着队去食堂，连进城也是排着队集体去坐公共汽车；乘务队有着严格的作息时间。

梁富华介绍说，虽然70年代初期的航班不多，但从地面的准备到空中服务都是由乘务员完成的。出差前一天，当班乘务员到供应室检查机上配备的“服务箱”，里面有毛巾、茶杯、糖、香烟。然后领一只桶、一个扫把，到停机坪接上水，自己爬到飞机上打扫卫生、擦桌子、换椅套、清理卫生间。在空中飞行时，起飞后送茶水，想吸烟的旅客可以得到一盒5支装的香烟，降落前送糖果，一般是没有餐食的。

30年间的变化

从1973年到2003年这30年是中国民航变化最大的时期，民航从空军的一个特殊部门发展到国民经济的一个重要行业，空中乘务员的角色定位、服务理念、服装服饰也发生了巨大变化。

梁富华回忆说，70年代初的飞机一般只有十几到二十多个座位，旅客基本上都是政府官员、机要人员，素质很高。在人们观念里，客机只是一种从此地到彼地的交通工具，强调它的运输功能。在乘客眼里乘务员与他们是平等的，只是社会分工不同，而从事不同的工作。很多时候，乘客主动帮助乘务员的工作。当时的机舱门非常沉重，乘务员关门十分吃力，常有乘客前来帮忙；遇到乘务员在空中出现不适，乘客便来照顾乘务员。“服务”一词在那个时代包含于为人民服务的广义概念里，在乘务员的培训、工作中并没有强调服务的意识，但客舱的气氛却十分融洽。

70年代末开始，随着国家的改革开放，民航旅客构成也发生了变化，乘飞机不需要单位介绍信，没有了级别限制，经济发展带来了越来越多的商务旅客。同时，全社会对服务行业的服务态度也展开了讨论。新形势要求民航与国外先进的航空公司看齐，不但要保证旅行的安全、舒适，还要使旅客享受到优质的服务，从乘务人员的微笑、仪表、服饰中得到精神的愉悦。

乘务员服装的演变与民航业的发展是相适应的。梁富华刚刚当乘务员时着军便装，国际航班开通不久，每人配发一套深蓝色毛料冬装和一套灰色夏装，女服是上海流行的方领直腰宽松式上衣和普通西裤、圆头方口黑皮鞋。穿上新衣服，梁富华和伙伴们都非常兴奋，纷纷到照相馆拍照留念，照相馆还将她们着装的照片摆进橱窗。但这套服装并不成功，梁富华介绍说，外国旅客常常批评乘务员的服装没有腰身，不能展现女性的美，颜色显得很沉重。

70年代末，中国民航机组又经历一次换装，冬装统一为深蓝色斜纹毛料西装，夏装为毛凡尔丁西装，男装的颜色冬夏相同，女装的颜色鲜艳一些，同时配有航徽，另有毛领活里的蓝毛料大衣，黑皮鞋、出差包。

1988年，中国国际航空公司正式成立，乘务员换上了那套著名的由皮尔·卡丹设计的服装。说起这次换装，梁富华等第一批试穿的姑娘还闹了个笑话。刚拿到衣服，她们不知道怎样穿，好不容易把身上装扮整齐，帽子又分不清前后了，最后姑娘们把徽章别在宽的一面，戴在前面。中国国际航空公司在人民大会堂举行成立招待会，皮尔·卡丹先生看着这群漂亮姑娘，总觉得什么地方不对劲，端详片刻，他走上前把乘务员的帽子转了半圈，退后再看看，才满意地点了点头，不用说姑娘们把帽子戴反了。

说到这段往事，梁富华的话题自然转到了今年1月1日的换装。她说乘务员的服装代表了航空公司的、民族的外在形象，有一项针对客舱服务的调查显示，旅客对乘务员服装的关注程度是比较高的，有些常坐飞机的旅客表示对乘务员一套服装多年不变感到厌倦。为了这次按时换装，客舱服务部组织人员加班加点，做了大量准备工作。

美丽的外貌、合体漂亮的服装与浓淡适中的化妆相配合才能展示乘务员整体的美。梁富华刚参加工作时不化妆，乘务员们都是“素面朝天”。随着国际航线的开通，乘务员面前打开了一个多彩的世界，她们学着外国乘务员的样子自发地做一些简单的化妆，以后乘务员必须化妆成为一项规定。梁富华介绍说，为了配合这次换装，客舱服务部专门请军艺的专家对乘务员进行培训，指导乘务员根据两套不同颜色的服装做规范的化妆，改善了以前化妆不精细的问题。很多旅客马上注意到了这个变化，对乘务员谐调、自然的化妆，统一整齐的美表示赞扬。

细心诚心感激情

30年的客舱服务工作经历，使梁富华积累了丰富的经验，对乘务工作和旅客抱有深厚的感情。她以细心的工作为旅客解难，以一颗诚心化解旅客的不满。

1974年，在一次从旧金山回北京的航班上，一位旅客就餐时吃得太急，被食品卡住了喉咙。梁富华巡视时发现他的神情异样，便向他身边的同伴询问，他的同伴并没有在意。梁富华看到这位旅客的脸色越来越差，就同其他乘务员一起将他扶到乘务员休息的座位上。这时，旅客失去了知觉，梁富华意识到可能是食物窒息所致，使劲拍他的后背，终于一块鸭子肉从他嘴里吐了出来，旅客得救了。

梁富华说，乘务工作看上去只是简单的端水送饭，但却与安全问题密切相关，如起降的时候、途中颠簸，以及特殊旅客，如果不注意细心观察，乘客也会产生各种各样的伤害。她常用这个例子提醒年轻乘务员在工作中要细心。

同样，在面对有不满意见的旅客时，梁富华以一颗诚心做耐心的解释工作。

80年代初的一个夏季，梁富华执行的从北京至东京的航班因故障在上海机场延误，由于飞机的空调系统失灵，机舱内闷热异常。一位日本老人非常愤怒，大声的吵闹起来，梁富华将老人请到宽敞的地方，递上毛巾给老人擦汗，一边为他扇扇子，一边用日语向他解释、安抚，梁富华的诚恳感动了老人，他主动回到了自己的座位。

梁富华说，虽然这只是件小事，但服务质量的提高是从对这些小事的总结、感悟中得来的。乘务员要善于根据当时的环境、旅客的情绪、旅客的需求，恰当地运用语言技巧妥善处理问题。反之，如果不能站在旅客的角度去理解客人，话说得很直很粗，同样的事情，就会造成客人的不满。

在客舱服务的管理工作方面，梁富华也积累了大量的理论和实践经验。

民航为提高客舱服务质量，经常选派优秀的乘务人员去培训和到国外航空公司学习。梁富华是被选派次数最多的：1974年，接受由北京大学教授主讲的为期6个月俄语培训；1976年到天津学习英语；1980年赴日本全日空航空公司接受基础服务培训；1991年赴日航近1年学习客舱服务管理。梁富华把学到的国外航空公司的先进管理方法，结合国航的实际，应用到工作中，如处理旅客投诉、完善规章制度等。

多年来，她与旅客建立了深厚的感情。她说：“每当走进客舱看到旅客，我都感到亲切和高兴，好象每一个旅客都是我们国航请来的客人。我热爱这个工作，也包含着对旅客的热爱，我对旅客抱有感激之情。”为了这份热爱，梁富华付出的不仅仅是工作的辛劳。1982年，梁富华将刚刚出生3个月的儿子送到天津母亲家，自己回到客舱服务的岗位。这一送就是5年，她常常几个月才能见到儿子一面，当她微笑着面对旅客时，只能将这份思念藏在心底。

她说，很多老乘务员都对旅客抱有诚挚的感情，达到这个境界的人，她一定能为旅客提供热情的服务。作为客舱服务部的总经理，梁富华说，要将如何教育新乘务员以发自内心的真诚对待旅客，象对待自己的亲戚朋友那样把服务做得尽善尽美作为一个课题来研究和总结。

Ⅵ 航空服务礼仪结课感想800字

要提高我们服务质量，首先应注重我们的服务语言、服务技巧的培训和提高，应该带给客人一个良好的印象和感受．而要使顾客有好的印象及感觉，在整个服务过程中就要求我们服务员立足自我，注重细节，从小事做起，用心、用感情服务，体现票务全心全意为顾客服务的诚信．急客人之所急，解客人之所需，认真对待客人每个细小要求，满足客人合理需要，真正体现”顾客至上”的服务宗旨与理念，为宾客提供无差错服务，不断改进，不断提高服务质量，来实现百分之百的宾客满足，让客人对我们票务的服务满意，获得宾至如归之感
要提高宾客满意度，我们在提高服务质量的同时，首先要知道顾客的期望和需要，这就要我们用心去了解和接近我们的顾客，从我们的服务意识上侧面对其了解，为我们的服务提供有力的依据，也便于我们给顾客提供更多的个性化和超值服务，使我们在提供整个服务过程中给他们一个意外惊喜，令他们觉得物有所值，最主要是在精神上让他们得到最大满足，值得他们再次消费．通过我们专业形象与细心周到的服务，让顾客感觉到有如归之温馨，这就无形中提升了我们票务的良好形象．
最后，让我们顺安达的员工以优质的服务去赢得客人满意，同时也让票务在经济和社会上赢得双重的效益。