高速铁路建设课程培训

A. 当今世界上建设高速铁路的几种管理模式及其特点

请问高速铁路有那几种管理模式

B. 高速铁路建设需要些什么材料

建筑常规材料就不说，下面也只是一部分
防水剂
预应力钢绞线
钢板Q235-Aδ回=0.5～6
钢板Q235-Aδ=7～40
钢板16Mnqδ=6～10
不锈钢板δ≤8
群锚（答QM、OVM、HVM锚具）
预应力钢筋扎丝锚
喇叭管铸钢
尼龙锚栓
聚羧酸系减水剂
木钙减水剂
减水剂FDN
速凝剂
膨胀剂
消泡剂
稳定剂O∏-10
单向塑料土工格栅 25型
双向塑料土工格栅 30-30型
绝缘卡子（用于绑扎钢筋）
隧道用接地端子
粉煤灰
钢绞线群锚(7孔)
钢绞线群锚垫板
混凝土密实剂
环氧树脂涂层钢筋与普通钢筋价差
砼界面剂
木枕 I类
木枕 Ⅱ类
木岔枕
聚羧酸系减水剂
电容枕补差
电气绝缘枕补差
无缝钢管 D(156～630)×(4.5～12)
无缝钢管
不锈钢管
预应力金属波纹管
硫化橡胶垫板650×11×100mm
无缝钢管 D159×7
无缝钢管 D108×6
无缝钢管 D219×6

C. 兰新高速铁路的建设历程

2009年6月由国家发改委批复，并于同年11月正式开工建设。年12月26日，兰州铁路局开通兰州西至乌鲁木齐首趟动车组。
2014年6月3日上午，兰新高铁（新疆段）启动联调联试，标志着新疆首条高铁开通进入倒计时。
2014年6月3日上午9时30分，担负新疆首条快铁检测任务的综合检测列车缓缓驶出位于乌鲁木齐市西郊的乌鲁木齐动车运用所，正式投入到兰新高速铁路（新疆段）联调联试工作中。这标志着新疆首条快铁开通进入倒计时。
2014年9月5日上午8时30分，D8801次CRH5型动车组准时驶出哈密火车站，开始了兰新客专线哈密至乌鲁木齐南间第一趟试运行任务，标志着兰新客专线新疆段正式进入试运行阶段，为年底前开通运营做最后准备。此次兰新客专线乌鲁木齐南至哈密间的试运行时间为（2014年）9月5日至9月15日。动车组最高时速达250公里，从乌鲁木齐至甘肃石板墩南站的运行时间为3小时44分钟。
2014年9月11日，一辆动车检测车从嘉峪关南站驶出。世界上一次性建设里程最长的快速铁路兰新高铁（甘肃段）进入联调联试阶段，标志着甘肃省首条快铁正式开通进入倒计时。自2014年9月1日起兰新高铁甘青段正式启动联调联试以来，各项调试运行平稳有序进行，这标志着甘肃省历史上首条快速铁路开通进入倒计时，届时兰州到乌鲁木齐将实现朝发夕至，甘肃、青海、新疆3省区即将全面驶入快速铁路时代。
2014年11月25日，由兰州站发出至甘新交界石板墩南站的首趟动车运行试验任务已顺利完成，这标志着中国首条高原快铁（甘青段）正式进入运行试验阶段，为兰新高铁2014年底前全线开通运营做最后准备。
2014年9月兰新高铁哈密至乌鲁木齐段试运行的圆满结束，兰新高铁新疆段2014年11月16日开通运营，标志着新疆即将迈入快铁时代。全线预计2014年年底开通运营 。
开通初期将开行D字头列车4对。在2014年11月16日首发日开行动车3对，11月17日开行4对动车。动车车票与普通列车相同，互联网、电话订票提前20天，代售点、自动售票机、车站售票窗口提前18天 。
2014年11月16日，新疆高铁将正式迎来首发之旅，新疆将结束没有快速铁路的历史。当日，共有3对动车组从乌鲁木齐火车南站和哈密火车站对开，初步预计将有3700余名旅客乘坐首日动车。
2014年11月23日，兰新高铁兰州铁路局管内动车开行方案正式确定。为迎接即将开行的动车，兰州铁路局兰州客运段块铁车队的乘务员在经过培训后也首次身着制服亮相，展示风采。据介绍，兰新高铁全线通车后，兰州铁路局将开行兰州西至乌鲁木齐南D2703/4次、兰州西至西宁D2731/2次、D2733/4次、D2735/6次以及兰州西至嘉峪关D2741/2次、D2743/4次、D2745/6次等7对动车组，标志着甘肃将正式进入快铁时代。
2014年12月24日10时30分起，兰新二线将开始对外正式售票。2014年12月26日上午，兰州铁路局开通兰州西至乌鲁木齐首趟动车，这标志着世界一次性建设里程最长的快速铁路将全线开通运营。
2014年12月26日，兰州铁路局开通兰州至乌鲁木齐首趟动车组。
2016年1月18日上午，青藏铁路公司在对兰新客专线路巡检中发现，青海民和至乐都间张家庄隧道发生地质灾害。

D. 高速铁路的建设背景

从运输发展理论上来分析，加快高速铁路建设是必然要求。
运输发展理论认为，运输化是工业化的重要特征之一。 从国情世纪出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。
一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。
二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。
三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。
四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。 世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势。
自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。
1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路（TGV东南线），高速铁路显示出旺盛的生命力。由于它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。据国际铁路联盟（UIC）的最新统计，截止到2010年5月，全世界运营中的高速铁路营业里程总长达 13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。可以说，发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势。
据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

E. 高速铁路的建设要具备怎么样的地理条件

自然：
地形：地形平坦，尽量避开高山
地质条件：稳定，避开地堑
下垫面状况：陆地，避开水面，沼泽，冰原等
气候：气温年较差【热胀冷缩效应：铁轨的间距及冻土】，降水量【坡度】
动植物保护：野生动物迁徙
社会：
耕地：少占
城市分布：穿过多城市，带动沿线城市发展，提高沿线居民生活水平
能源供给：修建高铁时的能源供给，开通时高铁用的能源
经济效益：高铁成本较高，要收回成本就要符合市场需求，修建在需求量大的地方
政策：民族团结

F. 济青高速铁路的项目建设

2015年1月23日，济青高铁建设动员大会举行。国家发改委已同意济青高铁项目列入国家铁路发展规划，并于1月12日正式批复了济青高铁项目可研报告。
济南、青岛作为山东省两大核心城市，两者之间的铁路客货运输特别重要。据统计，胶济铁路2012年最大区段客流密度已达1897万人，2030年预计将达到4100万人。而胶济客运专线当前仅开行了60对客车，运行时速在200公里以下，济南至青岛最快也需要2.5个小时才能到达，难以满足沿线居民的出行需求及经济社会发展，济青高铁的规划建设提上日程。
该项目总投资估算599.8亿元，项目建设工期为4年。 济青高速铁路有限公司成立 2015年6月19日上午，济青高速铁路有限公司创立大会在济南举行。集团副总经理、山东铁投公司总经理徐军峰主持会议。
济青高速铁路有限公司由山东铁路建设投资有限公司、中国铁路发展基金股份有限公司、济南铁路局、中建山东投资有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司共同发起设立。创立大会听取了《关于济青高速铁路有限公司筹备及项目进展情况的报告》，审议通过了《关于<济青高速铁路有限公司章程>的议案》等有关议案，分别召开了第一届董事会第一次会议和一届监事会第一次会议，选举出了董事会、监事会及董事长、监事会主席、总经理。
济南至青岛高速铁路是中国第一条由地方为主投资建设的高速铁路，是中国“四纵四横”快速铁路网的重要组成部分，建成后将是山东半岛连通全国各地的快速客运主通道，对于更好发挥济南、青岛两大核心城市的带动作用，推动沿线城镇化建设和“蓝黄”区域经济发展，促进山东省经济社会持续健康发展具有重要战略意义。

G. 云桂高速铁路的项目建设

2009年12月27日上午，南昆客运专线广西段建设动员大会在广西百色市召开，这标志着南昆客运专线正式开工建设。原铁道部部长刘志军、前广西壮族自治区党委书记郭声琨、自治区主席马飚等领导和铁路建设者出席了大会。同时，南昆客运专线云南段建设动员大会在昆明市呈贡新区昆明南站举行，这标志着南昆客运专线项目开工建设拉开了大幕。
2014年11月4日，南昆客运专线广西段难点工程达陇隧道顺利贯通，这标志着广西百色老区人民翘首以盼的南昆客运专线南宁至百色段高铁建设项目迈出关键一大步。 10月10日上午9时35分，一列黄色的CRH380AJ-0202动车组检测列车，从南宁站出发向西行，一路开向百色，标志着南昆客运专线（原称云桂高铁）南百段开始正式进行动车联调联试，在南宁至百色两地间来回跑了4趟检测，为年底南昆客运专线南百段开通动车“试跑”。
9时35分，编号为车次D5501次的CRH380AJ-0202动车组检测列车，从南宁站始发，沿南昆客运专线开行，首先跨过新建成的邕江四线特大桥（该大桥首次迎来动车组列车），然后跃过五一路，一路向西，经过南宁西站（原称坛洛站）、隆安东站、平果站、田东北站等。
由于当天开行的是检测动车联调联试，行驶速度还不是很快，多路段运行速度不超过140km/h，有的路段最高只达160km/h。11时55分，动车组检测列车抵达百色站高铁站台。由于是检测试验运行，一趟行程运行时间2小时20分钟。
12时10分，稍休整片刻后，该列动车组检测列车从百色站沿路返回南宁站，13时47分抵达南宁站。14时05分，动车组检测列车再次从南宁站开往百色站。17时52分，动车组检测列车返回到南宁站，当天一共在南昆客运专线南宁至百色之间来回跑了4次。
据悉，当日南昆客运专线南宁—百色站间开行检测确认列车及动车组检测列车，分别进行轨道、接触网状态检测及逐级提速试验。 （2015年）11月2日上午，南昆客专百色至昆明间7239米长的达康隧道顺利贯通。这标志着南昆客专广西境内80座隧道全部贯通，为南昆客专百色至昆明段开通奠定了基础。

H. 世界高速铁路的中国高铁的建设与规划

铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到12000公里，建成后将成为世界上最大的高速铁路网络。目前正在建造当中，采用“分段建设，分段通车”的方式。
另外，津秦客运专线虽然不是“四纵四横”网络内八大专线的组成部分，但由于津秦客运专线与秦沈客运专线连接京哈客运专线及京沪客运专线两大干线，是东北至华北、华东地区的主要通道，因此也被纳入为“四纵四横”路网的一部分。
“四纵四横”客运专线内包含的线路未必一定是“客运专线”等级，部分为 I 级铁路，而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。 京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海，全长约1318公里，设计时速为350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），设计时速为300 km/h。
京港客运专线（京港高铁）：北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港，由京石客运专线、石武客运专线、广深港客运专线组成，全长2260公里，连接华北、华中和华南地区，设计时速为350km/h。建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。
京哈客运专线：北京－承德－沈阳－哈尔滨，并包含沈阳－大连的支线，和盘锦—营口的联络线。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。
杭福深客运专线：杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线为350km/h级别，其他线路为200～250 km/h时速的客货混跑线。远期将客货分行。 徐兰客运专线：徐州－商丘－郑州－洛阳－西安－宝鸡－兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区，全线时速503km/h。
沪昆客运专线：上海－杭州－南昌－长沙—贵阳—昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长2080公里，连接华东、华中和西南地区，为300/350km/h等级客运专线。
青太客运专线：青岛－济南－石家庄－太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~250km/h。
沪汉蓉客运专线：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1600公里，连接西南和华东地区。全线除了宜万铁路一段因穿越喀斯特地形和神农架地区，（近期）时速仅为160km/h，其余线路的时速均为200～250km/h。远期宜万铁路时速提升至200km/h，并新建350km/h等级的成渝客运专线。 线路名称 总计长度
km 设计速度（km/h） 最高平均
运营速度（km/h） 动工日期（年/月/日） 通车日期（年/月/日） 所属的“四纵四横”客运专线 秦沈客运专线 405 250 200 1999/08/16 2003/10/12 （属京哈铁路一部分） 合宁铁路 156 250 185 2005/06/11 2008/04/18 沪汉蓉客运专线 胶济客运专线 364 250 162 2007/01/28 2008/12/20 青太客运专线 石太客运专线 225 250 204 2005/06/11 2009/04/01 青太客运专线 合武铁路 351 250 171 2005/08/01 2009/04/01 沪汉蓉客运专线 达成铁路 386 200 164 2005/05 2009/07/07 沪汉蓉客运专线 温福铁路 294 250 213 2005/10/01 2009/09/28 杭福深客运专线 甬台温铁路 268 250 217 2004/12/01 2009/09/28 杭福深客运专线 武广客运专线 968 350 309 2005/06/23 2009/12/26 京港客运专线 郑西客运专线 455 350 257 2005/09/25 2010/02/06 徐兰客运专线 福厦铁路 276 250 246 2005/09/30 2010/04/26 杭福深客运专线 沪杭客运专线 158 350 225 2009/02/26 2010/10/26 沪昆客运专线 宜万铁路 377 175 N/A 2003/12/01 2011/01/01 沪汉蓉客运专线 广深港客运专线
（内地段） 116 350 N/A 2008/08/20 2011/05 京港客运专线 厦深铁路 502 250 N/A 2007/11/23 2012/02 杭福深客运专线 盘营客运专线 90 350 N/A 2009/05/31 2011 京哈客运专线 哈大客运专线 904 350 N/A 2007/08/23 2011 京哈客运专线 津秦客运专线 261 350 N/A 2008/11/08 2011 （属原京哈客运专线） 杭甬客运专线 150 350 N/A 2008/12/27 2011/12/27 杭福深客运专线 京石客运专线 281 350 N/A 2008/10/08 2011/12/31 京港客运专线 石武客运专线 838 350 N/A 2008/10/15 2011/12/31 京港客运专线 京沪高速铁路 1318 350 N/A 2008/04/18 2011/12/31 京沪客运专线 合蚌客运专线 131 300 N/A 2009/01/08 2011/12/31 京沪客运专线 汉宜铁路 293 200 N/A 2008/09/17 2012/01/01 沪汉蓉客运专线 渝利铁路 264 200 N/A 2008/12/29 2012 沪汉蓉客运专线 遂渝铁路二线 132 200 N/A 2009/01/18 2012/01 沪汉蓉客运专线 西宝客运专线 148 350 N/A 2009/11/28 2012 徐兰客运专线 京沈客运专线 676 350 N/A 预计2010 2012 京哈客运专线 石济客运专线 319 250 N/A 预计2010 2012 青太客运专线 杭长客运专线 933 350 N/A 2009/12/22 2013/07 沪昆客运专线 郑徐客运专线 357 350 N/A 预计2010 2013 徐兰客运专线 宝兰客运专线 403 350 N/A 预计2010 2013 徐兰客运专线 长昆客运专线 1167 350 N/A 2010/03/26 2014 沪昆客运专线 广深港客运专线
（香港段） 26 200 N/A 2010/01/27 2015 京港客运专线
（港铁公司营运及管理）

I. 中国建设的这些高速机车和高速铁路，有多少是自己的技术

中国目前的铁路技术究竟有多强在细节上除业内人士外很少有人清楚，但总体上来看,中国的铁路建设和列车制造技术是全世界领先的，但不是最强。

比如我国的4种动车组：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5都是引进的外国技术。
其中CRH1是加拿大庞巴迪的技术，CRH2是日本川崎重工新干线技术，CRH3是德国的西门子技术，CRH5是法国阿尔斯通高速铁路车型。

但是，在引进的同时我们还有创新，比如CRH3（就是唐山下线的那个）的车身就依据自身情况加宽了40厘米，空气动力学方面都是自己重新研究设计的。还有核心技术上都有突破。

差距还是有，比如法国的TGV去年创造了574KM/H的世界纪录（实验专用车）。
我国的CRH3则在京津城际铁路创造了394.3的运营列车世界纪录。

我国是后起之秀，通过引进吸收外国先进技术实现了跨越式发展。现在缺乏的就是一些细节上还是依靠外国进口，不能完全国产化。 以刚建成的京津城际为例，铁道部副总工程师张曙光曾说：“京津城际的桥梁与轨道系统、牵引供电系统、客运服务系统和运营指挥系统全部是原始创新；CTCS－3D列车运行控制系统是集成创新；高速列车通过引进消化吸收再创新，国产化率已经达85%”。

京沪高铁是自己开发的，中国无砟轨道高速铁路建设水平是世界第一，但技术也主要是来源与外国。自己的技术只是一部分。

至于长春和青岛哪个更强，无法比较。青岛四方是CRH2的产地，技术上应该更领先一些。
地铁和轻轨我国基本是自主研发的。