① 共轨电控柴油发动机与普通柴油发动机有什么不同
从发动机本体来说，改动不是很大，比如目前使用比较广泛的4JB1发动机。内改电喷后，发容动机是没怎么变化的，只是从欧三到欧四使用了EGR 中冷等技术。
不同在于喷射系统的变化，普通柴油机使用的是机械式或电控单体泵或VE泵。喷射压力比较低几百2个bar。
但是共轨电喷柴油机一般的喷射压力能达到1450bar.不仅能精确控制喷射时间和油量，而且能多次喷射。是普通机械泵式柴油机无法比拟的。
② 共轨柴油机的控制原理
高压共轨系统的抄工作原理
燃油经过低压油泵吸出后经过油水分离器、柴滤后被输送到高压油泵，此时燃油压力约为0.2MPA，进入高压油泵一部分燃油通过其中的安全阀进入油泵的润滑和冷却油路后，返回了油箱。一部分燃油进入高压泵，经过加压到约135MPA后进入蓄压器，通过其上的轨压传感器和泵上的流量限制阀，调节ECM设计的油轨压力。
之后，燃油进入喷油器，一路喷入燃烧室进行燃烧，另一路在喷油期间从针阀的导向部分泻出和从控制套筒与柱塞的缝隙处泄露处多余的燃油，一起经过回油管流回油箱。
由于电控系统闭环运行的特性，喷油量的大小仅由燃油压力和电磁阀开启时间的长短来定。
此处大家应注意，数据的重要性，也要注意在维修中数据的积累。另外高压系统的油压非常高，还没有测量的仪表，其压力最好通过电脑检测仪的数据流来观察，低压系统的油压可以测量。
③ 求柴油机高压共轨、单体泵、电控VE泵和电控EGI的区别！谢谢
EGI是电控燃来油喷射系统的意思。自。。
柴油机电控一般分3代，第一代是位置控制式，仅仅将传统柴油机调整器的位置改为电控，从而控制喷射正时的【变化】，喷射本身由凸轮控制；第二代为时间控制，包括电控单体泵，电控分配泵，另外还有一个泵喷嘴，由电控喷嘴直接控制喷油正时，泵只在喷射期间提供高油压；第三代是高压共轨，泵提供持续高压油，喷油仍由电控喷嘴控制，相应的随着控制技术的发展，在一个喷射周期内，应用了多次喷射技术。
单体泵是一泵对应一喷嘴，VE泵是只一个泵，高压油分配到各喷嘴；两者共同点是高油压只有在喷射期间才提供，正时由凸轮控制；这两都是早一代的电控技术。
而高压共轨是最新一代的，直接由一个泵持续提供稳定的高压油至一个共用的油轨，无论是否喷油，油压更加稳定。
④ 电控高压共轨柴油发动机结构与工作原理以及检修方法
电控高压共轨柴油机中电控高压共轨燃油喷射系统主要由进气温度压力传版感器、冷却液权温度传感器、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器、油门位置传感器（电子油门）、燃油温度传感器、机油压力传感器、供油泵、ECU（电控单元）电控喷油器、共轨管、共轨压力传感器、油水分离器、燃油细滤器、线束及CAN总线等，工作原理以潍柴蓝擎WP12系列电控高压共轨柴油机为例：首先柴油从燃油箱流到油水分离器进行过滤杂质及分离柴油中的游离水，粗滤后的柴油流到ECU散热板给ECU散热再经过输油泵加大一定压力输送到燃油细滤器进行精细过滤较小的杂质，经过精滤处理的柴油流经到供油泵通过油量计量单元PCV阀控制供油量，供油泵吧柴油加到160~180Mpa超高压柴油送到共轨管，共轨管把高压柴油通过高压油管送到喷油器进行喷射，电控喷油器通过ECU精密计算来控制喷油量，ECU通过接收获取进气压力温度传感器、燃油温度传感器、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器、共轨压力传感器、机油压力传感器、油门位置传感器反馈的信号经过处理计算来实现控制喷油量，检修方法大部分采用故障检测仪读取数据流或通过电控高压共轨试验台进行检测。
⑤ 柴油机共轨技术的特点是什么
电控柴油喷射系统由传感器、电子节气门（计算机）和执行机构三部分组成，其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
柴油机的新一代电喷系统采用时间控制，用高速电磁阀取代传统的机械喷阀，对高压燃油实现数字调节，现在这种喷射系统已逐渐向高压化迈进。高压喷射可使柴油雾化得非常细，发动机的燃烧过程进行得相当完善，而且速度快，同时又不会明显提高燃烧温度。提高了直喷式柴油机压力，不仅可以全面降低HC、CO、氮氧化合物、微粒物和碳烟的排放，而且还能显著降低油耗。
共轨式电喷系统用于车用柴油机中，高速运转时柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到可使喷油器针阀开启的压力后，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为解决柴油机燃油压力变化的缺陷，现代柴油机采用了一种称为“共轨”的技术。
共轨喷射系统是柴油机高压喷射系统的一种，最高压力可达到200~220Mpa。该系统不再采用通用的脉动原理，而是采用压力时间计量原理。“共轨喷射”是通过高压公用油道和各缸喷射电磁阀相结合的控制方式实现喷油控制。这种喷油系统可保证喷油压力不随发动机转数变化，可降低颗粒物的排放。电控共轨喷射又称为压力时间喷射或第三代喷射，它可分为中压共轨和高压共轨两大类。电子节气门产生的电脉冲按顺序触发喷油器电磁阀，确定发动机每次喷油的起始和关闭时刻，电控共轨喷射还可采用多次喷射的方式来灵活控制喷油的速率。美国、日本、德国、意大利等国已开始大批量生产共轨式电喷系统，它将成为未来柴油机燃油喷射系统的主流。德国奔驰C200轿车采用共轨式电控喷射系统，其功率、转矩及排放等各项指标均处于世界领先水平。
⑥ 汽车柴油发动机电控共轨系统主要有哪些部件组成
高压泵、共轨、高压管、喷油器、还有一些电子原件，比如：计量
单 元，曲轴凸轮传感器，轨压传感器，水温、进气压力、进气温度、等传感器
⑦ 柴油机共轨技术
共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制装置(ECU)组成的闭环系统中，版将喷射压力的产权生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，因此，也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，其大小取决于燃油轨道(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短
⑧ 柴油电控维修在那里学比较好
我说兄台你可不可以说下你家在哪个省我好给你推荐
那我就给你说下全国目前柴油电控维修排名靠前的一个院校吧
河南凌云柴油电控培训班，柴油电控技师培训主要对于在职的油泵校验工，重汽维修人员，客车维修人员，工程机械维修人员等实行的短期培训，以实际操作为主，结合多媒体理论教学，让每一位学员通过柴油电控发动机维修培训班的培训，能够独立完成柴油电控发动机的大修能力！
专业名称：电控柴油高压共轨技师班
培训目的： 通过理论与实际操作的系统化培训，使学员能够对国产，进口电控柴油货车，柴油电控客车，电控柴油轿车各系统构造原理与检测维修及故障判断，能够胜任重型汽车，客车柴油电控高压共轨发动机的检修！
学习时间：10天
收费标准：住宿费，水电费，实习材料费，教材费，共3800元
学习内容：
一 学习柴油发动机的工作原理，柴油电控高压共轨发动机技术的状况分析，发展前景和维修思路，柴油电控高压共轨技术在汽修行业中的应用及维修状况，全球柴油电控技术的介绍和分类。
二 主要学习是博世高压共轨技术，博世单体泵技术，德尔福共轨技术，电装共轨技术，单体泵技术，泵喷嘴技术等多家主机厂生产的基本规则。
三 重点学习
（1） 电子电工基础，万用表，红外测温仪等检测设备的规范使用；
（2） 电控柴油各传感器和开关的工作原理于检修，电控柴油各执行器的工作原理于检修；
（3） 电控柴油喷射系统ECU电脑的控制机理于检修；
（4） 欧三和欧四EGR发动机的区别，柴油电控EGR 发动机的原理与检修，
（5）电控柴油可变增压系统VGT的检修；
（6） 柴油专用解码诊断仪的使用技巧；人工调取清楚故障码和仪器调去清除故障码，柴油电控发动机的故障分析和诊断思路；
（7）数据流分析柴油电控故障；故障代码的调取清除分析及故障处理技巧；
（8）喷油器IQA码的写码匹配技巧；
（9）燃油计量阀的匹配和共轨怠速调节技巧；
（10） 电控柴油汽车电路图识别技巧；电控柴油汽车通讯协议的基本常识；电控柴油共轨疑难故障排除；玉柴电控发动机的故障分析思路；潍柴电控发动机的故障分析思路；康明斯发动机的故障分析思路；朝柴，大柴，锡柴，沃尔沃，五十铃等电控柴油发动机的故障分析思路；
（11）电控柴油预热系统原理与检修；
（12） 电控柴油汽车通讯协议，欧三.欧四.欧五的未来应用！
招生对象：
1.从事柴油发动机维修1年以上的员工；2.从事货车维修，客车维修，轿车维修3年以上的员工；3. 从事汽车柴油泵专业校验一年以上的员工行业工；4. 对目前汽油机维修不满意，希望通过培训，能够在重型车行业里获得一份满意工作的人；5从事汽车维修教学的专业教师；
颁发证书：
经考试合格由河南省劳动和社会保障厅颁发全国通用中级汽车维修，汽车电工，资格证书。高级汽车修理资格证书；经考试合格由郑州车辆维修协会颁发的汽车维修上岗证，汽车质检员证，技术负责人证；经考试合格由河南省人社厅颁发的职业培训合格证书。
就业方向：1、推荐至郑州各大重型汽车维修企业，汽车4S店，特约服务店。2、宇通汽车制造厂，日产汽车制造厂，宏达汽车改装厂等。3、专业油泵校验单位。4、上海、北京、广州及沿海各大，中型城市的对口公交修理厂。5. 自主创业开设汽车修理厂。
教学理念：为了达到柴油电控培训班所要求的柴油电控技师培训的质量，我们采取实现理论培训与实际维修零距离，全面推进使用先进的多媒体图像教学，每六人一组全员动手操作探讨学习，学员和教师零距离互动研讨每两人一组对整车拆装检修训练。
⑨ 柴油机共轨式电控燃油喷射技术的主要优点是什么
(1)共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，以利于优化柴油机综合性能;同时由于喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立，喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，从而可实现精确控制燃油喷射量最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mL/次
(2)可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力(120~200MPa)，改善进气和燃油的混合及燃烧过程;可同时控制NOx和微粒(PM)在较小的数值内，以满足排放要求
(3)柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx排放，又能保证优良的动力性和经济性
(4)由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，使各缸供油不均匀得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放
(5)高压泵的驱动转矩峰值小，机械噪声小
由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究比较成熟的系统有:德国博世(BOSCH)公司的CR系统日本电装公司的ECD-U2系统意大利菲亚特集团的Unijet系统英国DELPHIDIESELSYSTEMS公司的LDCR系统等
目前，国内企业国Ⅲ柴油机大多采用德国博世公司的电控共轨系统