博世共轨技术培训

Ⅰ 怎么买博世的喷油嘴及共轨这些零件

一般来说博世服务站的都是零售价了·不过如果跟他们熟了或者你量大还是很有优版势的·不过比较霸权王的条款吧！博世柴油配件是出门不退的，任何地方都一样，所以你想做的时候最好留心点·因为价钱绝对不便宜·不过质量的确很好·建议你最好还是找找博世的服务站合作吧·因为柴油方面的话他们有绝对的技术优势，很多问题都很好解决！

Ⅱ 博世汽车柴油系统股份有限公司的简介简介

博世汽车柴油系统股份有限公司成立于年，是专业制造、匹配和销售电控柴油喷射系统及其部件，并提供相关 包括售后服务的专业外商投资企业，位于江苏省无锡新区，注册资本为2亿美元，现有员工3000名。已落成的新公司包括行政大楼、生产车间以及世界一流的研发技术中心,该技术中心拥有发动机动态测量系统、 底盘动态测量系统、排放测量及尖端产品开发和测量工具等先进的博世设备，着力于燃油喷射系统的匹配，是博世柴油系统在中国的研发基地,技术中心的培训中心（ETP：工程培训计划）包括200个左右不同的培训模块，肩负着介绍向中国客户介绍尖端电子柴油喷射技术的重任。
国家重点工程之一
公司是由世界柴油喷射技术的领军者─博世集团和中国柴油技术的领军者─威孚集团联合投资建立的股份有限公司。作为柴油技术的先驱，我们为用户提供电控高压柴油直喷系统，如：共轨系统及尾气后处理系统，以满足现行和将来的排放标准、节能的目标以及驾驶舒适性的要求。
我们为乘用车、轻型及重型商用车和工程车辆度身定做的解决方案让柴油发动机更清洁、更高效和更经济。我们通过本地化的先进技术设备、专家和先进科技全力支持用户取得成功。
董事长：Mr.Klaus Bohler ，总经理：Mr.Rudolf Maier

Ⅲ 什么是bosch共轨

就是BOSCH公司的共轨系统，我是作柴油机的，目前主流的共轨系统有BOSCH公司的EDC7（配回重型车，主要配潍答柴，锡柴也有配）EDC16主要配轻型车，也有配道依茨重型发动机，再有就是日本电装公司的EDC-U2系统，配重汽杭发，锡柴等，还有康明斯有自己的系统，其实电喷很简单，多看书，多思考

Ⅳ BOSCH共轨系统喷油器的安装方法

benz、man、deutz、volvo、潍柴、玉柴......用的都是BOSCH共轨系统。
并不是BOSCH共轨系统就得是一样的安装要求。你要说清楚是什么型号的发动机。

Ⅳ 博世柴油机高压共轨是真的吗

是真的，国内柴油机高压共轨电控喷射技术还不成熟，目前使用的系统都是国外的，博世就是其中之一。

Ⅵ 国内有哪些车用的是博世的高压共轨电喷发动机

用博世的车型很多的啊，柴油电控发动机有近8成都是柴油电控发动机博世系统的！在发动机的系统中，主要有博世，电装，德尔福，西门子和新风，最主要的是博世，电装，德尔福。

Ⅶ 博世电控高压共轨有什么作用

发动机增强系统. 2007-03-05 11:50
“电控”是指喷油系统由电脑控制， ECU（俗回称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷答油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。

“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出3倍，最高能达到200MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。

“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。

现在，国内制造的具备国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机采用了欧美柴油机的最新核心技术，明显优于传统增压柴油机。它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％、二氧化碳排放低10％、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。

Ⅷ 博世共轨喷油器crin和cri的区别

CRI喷油器的基本工作原理与CRIN喷油器类似，在结构上与CRIN的主要区别在于衔铁组件的不同，其他的没有图没法讲解，内部构造也有着差别，

Ⅸ 博世高压共轨

国Ⅲ引出技术难题

2007年7月，机动车尾气排放第Ⅲ阶段限值标准在业内外各种质疑声中如期实施。国Ⅲ能否有效实施，疑问之一就是我国的汽车技术水平是否能够跟得上。要达到国Ⅲ排放标准，关键在于发动机。影响发动机排放的关键技术之一，就是电子控制燃油喷射系统。

目前，我国汽油发动机的电控喷射技术已比较成熟。柴油机则由于燃烧方式的不同，喷射系统工作压力较高，精确控制的难度很大。由于高压共轨喷射技术拥有众多优点，业内普遍看好它的发展前景。在国际上，仅有德国博世、日本电装等少数几家公司拥有该项技术和成熟产品。

我国传统柴油机的燃油喷射系统采用的是机械式油泵。国内开展柴油电控喷射技术较早的是中国一汽无锡油泵油嘴研究所(以下简称“无油所”)，高压共轨技术的研发大约从上世纪90年代末开始。近几年，亚新科国际、辽宁辽阳新丰等也相继开展了这项研究工作。另外，国内在另外几条技术路线--电控单体泵、电控直列泵等方面也加速推进产品研发和工业化生产技术。

令人欣慰的是，高压共轨技术的研发不断取得突破。7月，在中国一汽新一代重卡解放J6下线时，中国一汽同时发布了一款配装高压共轨系统的发动机。一汽技术中心主任李骏自豪地宣布，这是第一款采用国产高压共轨系统的国Ⅲ标准柴油发动机。

李骏还介绍，中国一汽已决定再追加5000万元研发投入，进一步完善柴油机性能，改善高压共轨喷射系统大规模工业化生产的质量控制和使用可靠性问题，并开展满足更高排放标准的后续研究。

国内企业遭遇技术封锁

虽然无油所在高压共轨技术方面取得了突破，但在开发过程中，某些跨国公司的技术封锁让他们记忆深刻。

据了解，高压共轨系统的研发需要大量试验研究，高压流量试验台就是非常重要的试验设备。这种专用仪器使用范围非常小，目前全球仅有少数几家企业生产。几年前，无油所曾从德国穆瓦德公司(MOEHWALDGmbH)购买过一台压力为几十兆帕的高压流量试验台。现在，要研发国Ⅲ以及欧Ⅳ、欧Ⅴ产品，几十兆帕的压力已经不够，国内企业想购买更高压力的产品。但是，穆瓦德却不愿意做这笔生意了。

在穆瓦德的网站可以看到，这是一家建于1973年的仪器生产企业。1983年，穆瓦德首次为博世供货。1999年，这家公司被博世收购，成为博世的控股公司。

由此，便不难理解穆瓦德为什么看着中国企业送上门的钱不赚了。

“垄断”利润是诱人的

稍稍了解行业情况的人都知道，即使已经研发出了高压共轨系统，无油所目前也远不是博世的对手。作为全球第一大零部件供应商、柴油发动机控制系统技术的领跑者，博世具有很强的研发实力。那么，无油所这样一个弱小的企业何以值得博世进行技术封锁呢？

国内企业的高压共轨系统确实还不是博世的对手，却打破了跨国公司的技术垄断。而技术垄断能为博世带来高额利润。

2004年，国内一些发动机企业刚刚开始研发国Ⅲ发动机时，国内还没有一家本土供应商能够提供柴油电控系统。某发动机企业向博世提出购买其柴油高压共轨系统时，博世的报价是每套2.5万欧元，而且不能少于10套。这家企业准备升级的这款发动机，价格不过5万元人民币。

博世为国内发动机企业供货还有另外一项收费名目：产品标定费。最初的产品标定费报价高达数百万欧元。2004年，潍柴开始研发国Ⅲ发动机，使用博世的高压共轨电喷系统时，博世提出了高额的产品标定费。

去年，我国发动机企业纷纷开始国Ⅲ发动机的研发，其中多数企业采用了博世的高压共轨系统。在国际市场售价约合人民币1.3万元的博世高压共轨系统，在国内的售价是每套2万元，而且要达到每年3万套以上的批量。

今年，由于无油所的高压共轨系统已经开始装车，成都威特的电控单体泵系统也开始在一些发动机上批量使用，博世的高压共轨系统价格大大降低，目前已到每套1.1万元左右。据了解，在国内本土产品的冲击下，博世已不再收取产品标定费。

Ⅹ 博世共轨系统启动必要条件是什么

国内国四、国五柴油车80%以上都是博世的共轨系统