地铁盾构施工技术培训试题

A. 做地铁隧道盾构施工有前途吗

三个方面来回答你的问题。
一、大学所学的专业要完全与今后的工作专业完全对口，可专能性不大。我理解大学属是打基础的地方，所以要开设基础课和专业基础课，有了这些基础，掌握了基本的理论知识，对今后从事的其他专业的工作的知识学习是个基础。你说的工民建专业现在好像就是土木工程专业了吧，专业方向我估计你学的是工民建。其实隧道施工和这个专业是相近专业，好多专业基础课都能用的上。努力吧，一定会成功的。
二、隧道施工近年来越来越火，随着我国城市化率的不断提高，各城市基础设施的不断完善，地铁的需求也越来越大，另外，城市的发展也逐步由高架、上跨为主的快速通道转化为以隧道、下穿为主的快速通道，城市河流以桥梁为主逐步向以隧道过河为主，因此隧道这个行业的前景非常好。同时你从事的是盾构法施工，盾构法施工比之新奥法等其它隧道施工又要好了许多。
三、不要仅看到盾构机，隧道施工中要学习的东西还很多，以你的专业来看，隧道的施工控制、施工工艺等许多方面都可以学习，你现在还在门口，进去了，就会感觉你面的空间很大，大可施展你的才华。

B. 广州地铁4号线小新区间盾构施工技术有那些注意事项

什么年代的事情了，现在还问？

1.2工程地质
小新区间沿线主要穿越的地层有:砂质专粘性土、
混合岩全风化、混属合岩强风化、混合岩中风化、混合
岩微风化地层，隧道洞身范围内地层变化频繁，且普
遍软硬不均。
1.3施工技术难点
(1)盾构穿越新造海段施工，江底隧道最小覆
土厚度只有8. 37 m，最大水深达17 m以上，江面上
经常有船舶通航;
(2)大坡度隧道施工运输，线路纵坡为V字
坡，最大坡度为50‰;
(3)浅埋地段盾构施工，江底浅埋段岩层上软、
下硬，上部为(Sz一2),(6z),(7z)地层，下部为(8z)
(9z)地层。

C. 盾构地铁施工不是上管片吗为什么还会塌方有干过地铁盾构的吗，请回答一下！

地铁盾构施工的确用盾构机旋转挖掘前进，但那是在隧道内。您所说的塌方专极少发生在隧道内，一属般发生在以下部位：

1、地铁的车站（地下部分结构）开挖施工；

2、盾构机械本身需要吊运至地下工作面的开挖场区（为节约成本，此开挖区一般选择在地铁的车站位置，盾构机械掘进后，该开挖场区将作为地铁的车站）。

上述两个部位施工一般来说是地铁建设者的弱项，上述两个部位的开挖其实跟房建工程的深基坑作业很类似，采用何种边坡支护形式很重要。但是边坡支护设计的一切出发点都是该区域的地勘、水勘、周边荷载（静荷载和动荷载等）资料的收集。

(3)地铁盾构施工技术培训试题扩展阅读：

地铁管片在生产好后，为了有效预防和规避管片的质量问题、提高管片质量，除对预制管片做常规原材料、砼试件等检验以外，还必须做3环水平拼装试验、管片检漏试验、管片抗弯性能试验、管片抗拔性能试验。

盾构管片的生产通常采用高强抗渗混凝土，以确保可靠的承载性和防水性能，生产主要利用成品管片模具在密封浇灌混凝土后即可成型。根据测算，传统的固定台模生产方式，浇筑一环管片需要约120分钟。（6片为一环）

D. 地铁盾构施工项目部人员结构应该如何配置

我只说一下生产这点，项目经理 下属生产经理和材设经理，安全经理和测量技术部，机电、、、对我是搞生产的，在机务这块的加大投入，我们项目机务就九个三电工，其实施工员按两班配，六个就够。司机4个。

E. 哪些书可以学到地铁盾构方面的知识或者哪个专业会学到盾构方面的知识

1、地铁盾构方面的书籍
轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准
盾构构造及应用
地铁盾构施工
隧道盾构掘进土力学
超大特长盾构法--上海长江隧道工程设计
盾构隧道的理论研究与施工实践
大断面水下盾构隧道结构力学特性
复合地层盾构设计概论
第五届中日盾构隧道技术交流会论文集
DG/TJ 08-2063-2009 J 11526-2009 地铁土压平衡盾构机技术规程
隧道盾构混凝土管片预制与模具
盾构隧道的抗研究及算例
盾构施工技术
DGJ08-233-1999 盾构法隧道工程施工及验收规程
DG/TJ08-2041-2008 J11317-2008 地铁隧道工程盾构施工技术规范
GB 50446-2008 盾构法隧道施工与验收规范
2、职业技术学（院）校现有专业和盾构技术专业的密切联系
为了适应市场经济，为了紧跟国家的重点建设项目步伐，学校要不断地更新课程、更新专业，以适应市场需求，适应工程需要，社会需要什么人才，我们就培养什么人才，提高学校专业的灵活性，这才是立校之本，学校谋求发展之路。
盾构技术的提出，为我校及其他职业技术院校指明了方向，我们可以根据盾构技术专业的特点来设置课程，作为一种隧道掘进的专用工程机械，它具有集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，进行开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等施工特点，所涉及的专业有地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门技术学科，设置专业时可以按照不同的工种进行“量体裁衣”式的选择设计专业性要求高。
3、职业技术学校现有的主要专业及相应课程有：1、数控专业：构建数控技术、计算机辅助设计，模具CAD/CAM软件应用；2、电子技术专业：电工基础、电子技术、电工仪表与测量，电机与自动控制，电子电路的分析与实践。3、PLC专业：编写简单的C语言程序。 PLC程序的编程与调试、检验仪器、仪表的使用，PLC控制系统的维护与检修。PLC和计算机通信。4、 机械专业：机械制图、机械基础、液压传动、金属材料与热处理；5、水工专业：工程制图、水工概论、工程识图与构造、工程力学、工程测量、水利水电施工，工程造价等。
3、专业基础课程，比如：机械制图、机械基础、液压与传动、金属材料与加工、车工工艺及机械加工技术、电工与电子技术、单片机原理与接口技术、电器PLC控制技术、数控技术与编程、数控车床操作技术、自动化设备生产线调试及维修，适合盾构机械制造专业，达到中级工技能水平。
盾构技术施工主要专业课可以开设工程地质与水文地质、土力学与地基基础、机械设计、岩土工程勘察与测试技术、隧道工程、盾构施工技术、施工组织设计、盾构机基本电气原理与维护、工程招投标与合同管理等，达到高级工甚至技师技能水平。

F. 地铁盾构机直径一般是多少

现在国内地铁普遍应用的是6米的隧道，盾构机直径也就6300左右，不过也有8米的，还有4米的电力或者水务隧道，以及大直径的11米甚至14米的隧道，盾构机直径也就比隧道直径大一点。

地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。它使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。

其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将地铁盾构机吊入安装，地铁盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。

(6)地铁盾构施工技术培训试题扩展阅读：

地铁盾构施工法主要由稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌包括壁后灌浆三大要素组成。其中开挖面的稳定方法是其工作原理的主要方面，也是区别于硬岩掘进法或比硬岩掘进法复杂的主要方面。大多数硬岩岩体稳定性较好，不存在开挖面稳定问题。

用地铁盾构法进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用地铁盾构法施工更为经济合理。

其实全断面掘进机(TBM)和盾构机笼统的说，都是一样，都是隧道全断面掘进。只是不同的工作环境应用不用的机械罢了。他们的主要区别如下：

1.适用的工程不一样，TBM用于硬岩，盾构机用于土层的挖掘。

2.两者的掘进，平衡，支护系统都不一样。

3.TBM比盾构技术更先进，更复杂。

4.工作的环境也不一样，TBM是硬岩掘进机，一般用在山岭隧道或大型引水工程，盾构是软土类掘进机，主要是城市地铁，及小型管道。

G. 地铁盾构施工管片宽度、厚度一般为多少

一般根据复盾构机的尺寸有关。制设计时候会考虑抗压、抗切、抗渗等，来定相应的管片。

地铁隧道管片一般为例：钢筋砼管片厚度300mm，内径Φ5400mm，环宽1500mm，盾构机Φ6260mm左右的。

也有用于半径较小的特殊转弯管片：环宽1200mm，盾构机Φ8800mm、Φ15000mm、Φ4300mm、Φ12000mm，各种盾构机的管片肯定不同。

(7)地铁盾构施工技术培训试题扩展阅读：

盾构管片是是隧道的最内层屏障，是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。

盾构继续掘进后，在盾构千斤顶推力、脱出盾尾后土(水)压力的作用下衬砌产生变形，拼装时紧固的连接螺栓会松弛。为此，待推进到千斤顶推力影响不到的位置后，用扭矩扳手等，再一次紧固连接螺栓。再紧固的位置随隧道外径、隧道线形、管片种类、地质条件等而不同。

H. 在地铁施工中，盾构法有哪些特点

盾构法隧道特点：
①在盾构支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工；
②盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低；
③地面人文自然景观受到良好的保护，周围环境不受盾构施工干扰；在松软地层中，开挖埋置深度较大的长距离、大直径速度，具有经济、技术、安全、军事等方面的优越性。
盾构法隧道缺点：
①盾构机械造价较昂贵，隧道的衬砌、运输、拼装、机械安装等工艺较复杂；在饱和含水的松软地层中施工，地表沉陷风险极大；
②需要设备制造、气压设备供应、衬砌管片预制、衬砌结构防水及堵漏、施工测量、场地布置、盾构转移等施工技术的配合，系统工程协调难；
③建造短于750m的隧道没有经济性；对隧道曲线半径过小或隧道埋深较浅时，施工难度大。

I. 求地铁隧道工程盾构施工技术规范电子版（DG/TJ08-2041-2008）

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