⑴ 在哪个学校可以学习内燃车火车司机
铁道部铁路三校的复合并制
兰州铁路机械学校(国家重点中等职业学校)和兰州铁路运输技工学校(全国重点技工学校)曾经隶属于铁道部，兰州铁路机械学校和兰州铁路运输技工学校为中国铁路培养了一大批铁路技能人才，为中国铁路的发展做出了贡献。2005年铁道部决定将兰州铁路机械学校(国家重点中等职业学校)、兰州铁路运输技术学校(全国重点技工学校)并入兰州交通大学。铁路院校为轨道交通运营管理人才的培养和成长，提供可靠和强有力的专业基地。真正把铁路院校办成城市轨道交通人才的孵化基地，加大轨道交通学科建设。铁路院校应该在轨道交通的运营和维修方面加大研究力度，占领技术高地，为轨道交通行业做出巨大贡献。
铁路“两校”并入兰州交通大学，充分利用铁路教育资源，铁道部铁路三校的合并，全面提高办学水平和办学效益，全面加大自主创新力度，为甘肃地方经济和社会发展、为中国的铁路交通事业和轨道交通事业做出新的更大的贡献！
⑵ 2017春季内燃转电力考试专业知识范围
您好，从字面来看，考生专业不一致，是否能报考建议电话咨询招考单位，以其回复为准。
⑶ 电力机车和内燃机车电机的工作原理
电力机车
电力机车由：机械部分，电气部分和空气管路系统三部分组成。
机械部分
包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬挂装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬挂装置组成。车体用来安放各种设备，同时也是乘务人员的工作场所，由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部分组成。司机室设在车体的两端，有走廊相通。司机室内安装控制设备，如司机控制器、制动阀、按钮开关、监测仪表和信号灯等。两司机室之间用来安装机车的全部主要设备，有时划分成小室，分别安装辅助机组、开关设备、换流装置以及牵引变压器等。部分电气设备如受电弓、主断路器和避雷器等则安装在车顶上。车钩缓冲装置安装在车体底架的两端牵引梁上。车体和设备的重量通过车体支承装置传递到转向架上，车体支承装置并起传递牵引力与制动力的作用。
电气部分
机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为牵引电动机的工作电压,或者接触网的网压,所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。它将接触网上的电能转变成列车牵引所需的牵引动力。②辅助电路：供电给电力机车上的各种辅助电机的电气回路。辅助电机驱动多种辅助机械设备，如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。辅助电机可以是直流的，也可以是异步的。③控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。控制电路的作用是使机车主电路和辅助电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。④保护系统：保证上述各种电路的设施。
空气管路系统
按用途可分为：
①供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路系统。
②供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。
③供给机车撒砂装置、风嗽叭和刮雨器等辅助装置所需压缩空气的辅助气路系统。
作用：是风压的通道，为机车受电弓上升，机车制动，机车散热提供风源
内燃机电车
基本结构
内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。
柴油机
内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否等。现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分采用四冲程。从转速来看，分为高速机、中速机和低速机。为满足各种功率的需要，生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。功率较小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率较大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最为常用。
传动装置
为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置。柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。所以，内燃机车必须加装传动装置来满足机车牵引要求。
常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。
液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。液力变扭器（又称变矩器）是液力传动机车最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮组成。泵轮和柴油机曲轴相连，泵轮叶片带动工作液体使其获得能量，并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片，由涡轮轴输出机械能做功，通过万向轴、车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮；工作液体从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮。液力传动机车（图2）操纵简单、可靠，特别适用于多风沙和多雨的地带。
电力传动分为三种：（a）直流电力传动装置。牵引发电机和电动机均为直流电机，发动机带动直流牵引发电机，将直流电直接供各牵引直流电动机驱动机车动轮。（b）交—直流电力传动装置。发动机带动三相交流同步发电机，发出的三相交流电经过大功率半导体整流装置变为直流电，供给直流牵引电动机驱动机车动轮。（c）变—直—交流电力传动装置。发动机带动三相同步交流牵引发电机，发出的交流电通过整流器到达直流中间回路，中间回路中恒定的直流电压通过逆变器调节其振幅和频率，再将直流电逆变成三相变频调压交流电压，并供给三相异步牵引电动机驱动机车动轮。电力传动机车的应用最为广泛。
⑷ 铁路机务段从电力司机调动到内燃车司机容易嘛
现在没有副司机的职名，根据铁道部2005年文件规定：只有司机和学习司机。工资嘛？所有加起来大概3千多，还要看你的出勤率哦。
⑸ 铁路机务段司机开内燃机车好还是电力机车好啊
肯定还是电力机车好一些，想都不用想，内燃机车一半都是货运界别维修，脏，不如客运电力机车干净舒服。
⑹ 铁路机车司机内燃转电力 算不算转岗
不算，还是司机，就是一个转型培训，培训完了就可以使用电力机车了
⑺ 电力机车司机、内燃机车司机哪个好就业
我的看法和gxmgo 一致，各有优缺点，听说很多电力机车的师傅过早都谢顶了，虽然内燃机车污染严重噪声大，个人建议还是内燃
⑻ 内燃机车司机和电力机车司机哪个好
当然是内燃机司机
⑼ 内燃与电力
没有必要。
1，内燃机车将会永存，它有很多优势电力机车都没有，比如版，调车机，你见权过什么地方用电力机车作为调车机使用的？调车永远都会用内燃。
2，内燃比电力复杂，你把内燃学好了以后转产电力是很轻松的，但是电力转产内燃就太复杂了。简单的说，电力机车只是内燃机车的部分。
3，内燃司机是B照，电力司机是C照。哈哈！！！
⑽ 神华集团那个分公司招聘内燃机车司机。
神朔目前的状况是内燃基本都是国铁的.跑小运转
机务司机的都是SS4B.
而且 据说公司超员了
我是供电的 不很了解
希望对你有帮助