国际飞行员培训学校

① 陕西凤凰国际飞行学院有限责任公司怎么样

简介：凤凰国抄际飞行学院是中国民航认证的飞行员培训机构。凤凰飞院向职业飞行员和私用飞机飞行员提供飞机驾驶执照培训，为拥有私用飞机驾驶执照的人员提供增加飞行经历和伴飞服务，为拥有小型飞机的客户提供飞机管理和飞机维修服务。
法定代表人：涂志正
成立时间：2010-03-02
注册资本：4272.73万人民币
工商注册号：610000100274911
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：陕西省西安市阎良区国家航空高技术产业基地蓝天路5号

② 怎样成为一名国际航线飞行员

飞行员体检分为：选拔体检、定期体检、不定期体检。① 飞行学员医学选拔：通过医学检查选拔身心符合标准的青年进入航空学校学习飞行。由于飞行职业的特点和训练的复杂性，在选拔时采用严格的医学标准。除进行临床医学检查外还须作航空心理学检查，以便选拔出身体合格，而且记忆力强、注意范围广、反应灵活、判断准确的飞行学员。② 定期体检：通常每年对飞行员作一次全面的体格检查，以便及时了解飞行员健康的变化，并对被检查者作出健康鉴定结论，确定适合飞行的程度。③ 不定期体检：飞行员在健康状况欠佳，发生晕厥或受伤、遇险，改飞新型高级机种和执行特殊任务等情况下均须进行不定期体检，并于检查后作出健康鉴定结论。中国空军的歼击机飞行员均系男性，但在运输机种中也有女飞行员。女飞行员的选拔方法和体检制度与男飞行员基本相同，但在检查项目中增加妇科的内容。 招飞预选初检体检项目及顺序为： 1、询问病史； 2、眼科：视力、色觉、隐斜、眼底； 3、外科：身高、体重、座高、腿长、臂长； 4、内科：血压、脉搏、心脏、肝、脾、肾； 5、耳鼻喉科：耳、鼻、口腔、听力。 ▲眼科 据统计，参加招飞体检的学生每年因视力不足而被淘汰的数量占眼科淘汰的五分之四，视力方面有必要引起学校和同学们的高度重视。 视力检查，需注意：精神过度紧张可引起视力减退，可在检查前做些轻微活动，使身体放松。过度疲劳，睡眠不足都可引起视力降低，应尽量避免这些因素的影响。体检条件除对视力有规定外，对屈光度也有严格规定，视力好屈光度超过标准也不合格。 眼科中的隐斜检查用来检查眼外肌不平衡程度。我国招飞体检对隐斜度数规定较严格，三次检查以查出最高度为准，除了未掌握操纵要领的情况以外，不再进行复查。受检者在检查时一定要双眼注视前方之光源；调整点和线重合后不要再反复校正。如向一个方向旋转旋钮点和线间距离越来越大时，则向反方向旋转。 近年来，在社会上出现了一些矫正视力的医疗方法，如戴OK镜、激光手术、角膜环植入术等。但空军的体检专家认为，做过手术的眼睛，是不能适应高空低压环境的。因此，《中国人民解放军招收飞行学员体格检查标准》的第85条明确规定，有“角膜瘢痕及角膜屈光矫正手术史不合格”。 ▲耳鼻喉科 据了解，按照飞行员的体检标准，慢性鼻炎和鼻窦炎患者为不合格。因为慢性鼻炎和鼻窦炎使鼻腔黏膜肿胀，脓性鼻涕增多，阻塞了鼻窦开口，影响鼻腔的通气和引流功能。在飞行中，飞行上升或下降使座舱内和鼻窦腔内气压急剧变化，造成鼻窦口阻塞，易引起剧烈头痛。这种症状被称为航空性鼻窦炎。 ▲嗅觉检查 被查者闭上眼睛，用右手食指压迫右侧鼻翼使右鼻孔闭塞。检查者任选一种药瓶，将药瓶口对准被查者左鼻孔，距离约1.5厘米，令被检查者用左侧鼻孔吸气辨认是何种气味。换另一药重复上述过程；然后用右侧鼻孔重复上述检查。检查时如果鼻涕较多，应先擤掉鼻涕。如果鼻子不通气，应向医生说明情况，喷药后再检查。 ▲听力检查 近几年，空军招飞体检因听力不足而淘汰的比例较以前提高了好几倍，并且有上升趋势。在此，提醒考生，要正确使用耳机，音量掌握在以能听清为佳，时间每天最多不超过1小时，看电视、听mp3时都要注意。还有一个容易造成听力下降、失聪的原因是用药不当，因此，在生病时，要按照医生的嘱咐用药。 此外，在招飞体检中，因患有中耳炎而被淘汰的比率比较高。患这种疾病的主要原因是：不注意保持耳孔内的卫生，患有耳疾时不及时治疗。因此，平时不要随意挖耳屎。如果耳内有异物，生疖肿要及时找医生治疗。不要到有污染的水域游泳、洗澡，如游泳或洗澡，尽量避免耳朵进水，如进水，可用卫生棉球清理，保持耳道的干燥和卫生。飞行员体检标准
一、外科

1、身高低于164cm或超过178cm，臂长低于68.5cm，体重低于48kg，为不合格。

入伍
2、明显消瘦无力，肥胖，体型异常，发育不良，为不合格。

3、头颈部明显不对称，颅骨发育畸形，颅骨外伤骨折及有颅内手术史，为不合格。

4、明显斜颈，甲状腺肿瘤，淋巴结结核，为不合格。

5、胸廓明显畸形及有胸腔器官手术史，为不合格。

6、有腹腔器官手术史不合格。单纯性阑尾炎、腹股沟疝、手术治愈无后遗症为合格。

7、隐睾，睾丸明显发育不良，附睾结核，高度精索静脉曲张及其它泌尿生殖系统发育异常和疾病，为不合格。鞘膜积液、精索静脉曲张治疗后无复发及后遗症，为合格。

8、明显骨盆倾斜，步态异常，为不合格。

9、四肢发育畸形，肘内外翻明显不对称，膝内外翻超过6cm，骨折畸形愈合及影响功能，为不合格。

10、高度下肢静脉曲张，明显下蹲功能不全，为不合格。

11、脊柱明显后凸侧弯，腰弯曲大于5cm，为不合格。

12、环状痔，肛瘘，陈旧肛裂，脱肛等疾病，为不合格。

13、有传染性，难以治愈，病情较重，面积较大，以及影响容貌的皮肤病，为不合格。疥疮治愈后为合格。

14、有影响功能和容貌的瘢痕，为不合格。

15、有纹身不合格。

二、内科

1、收缩压超过140mmHg，低于100mmHg，舒张压超过90mmHg或脉压差低于30mmHg，为不合格。

2、心脏瓣膜病理性杂音，早搏超过5次/分，为不合格。

3、仰卧位肋下触及肝脏大于1.5cm，脾脏大于0.5cm，为不合格。

4、立位触及右肾下垂超过全肾2/3，左肾超过全肾1/3，为不合格。

5、有各种传染病及病史，各系统慢性疾病及病史，为不合格。7周岁前患病毒性肝炎，治愈后无复发为合格。

6、心电图异常为不合格。

7、化验检查：肝功异常、HBsAg阳性、尿蛋白阳性、RBC阳性，为不合格。

8、胸透肺结核，肺野及肺尖钙化灶，明显膈肌及胸膜粘连，胸腔积液，为不合格。

9、B超肝、胆、胰、脾、肾病变，脾厚超过4.2cm，为不合格。

三、神经精神科

1、有下列病史不合格：昏迷史，晕厥史，颠痫病、精神病及家族史，经常头痛史、梦游史、10岁后经常遗尿史。

2、神经系统疾病、损伤及病史不合格。

3、病理反射阳性或生理反射明显不对称不合格。

4、皮肤划痕征强阳性或明显植物神经功能不稳定不合格。

5、明显眼球震颤及瞳孔不等大不合格。

四、耳鼻喉科

1、听力减退不合格。

2、外耳畸形或慢性疾病不合格。副耳廓合格。

3、鼓膜穿孔、粘连、高度内陷、增厚、萎缩、菲薄等病变不合格。

4、中耳炎不合格。

5、嗅觉丧失不合格。

6、重度高位鼻中膈偏曲、鼻炎、鼻息肉及息肉样变不合格。慢性单纯性鼻炎合格。

7、影响发音的咽喉部疾病不合格。

8、明显咬合畸形不合格。

9、牙齿脱落三个以上、牙龈溢脓、增生、萎缩超过4对不合格。治愈后合格。 10、颞下颌关节功能紊乱不合格。

五、眼科

1、C型表裸眼视力有一眼低于1.0不合格。

2、色盲、色弱不合格。

3、斜视不合格。

4、难以治愈或易复发影响视功能的眼部疾病不合格。

5、影响视功能的角膜疾病及角膜屈光矫正手术史不合格。

6、瞳孔变形、运动障碍及多瞳症不合格。

③ 国际自费飞行员招生院校有哪些 出国留学飞行员专业

要出国参抄加自费培训的话一般袭是通过中介来操作的。所以也就是怎么选一个好的中介。先看看是哪一所航校，航校规模大的一般经验也相对丰富咯。通航方面的话，美国的航校是比较让人放心的咯，选择很多，像泛美啊，都是比较大的航校。还有就是培训回来就是工作问题，所以要看看有木有推荐当教员的机会。因为拿到商照时的飞行时间才200多个小时，回来是不那么容易找工作的。所以拿到商照之后可以先当教员，累积飞行时间。国内很缺成熟飞行员的。这个时候就看看中介是否有推荐当教员的机会，当教员是有工资的，也不必太担心，相当于你用时间去换经验为了更好的工作。另外，个人觉得如果以飞行员为职业的话，最好也学点其他的，如航空管理什么的。就当做个备案咯，万一以后身体出现什么问题的话，可以转为地面工作人员。我身边就有朋友在美国学了飞行，然后也拿了航空管理的学位。

④ 陕西凤凰国际飞行学院怎样

存在忽悠人的嫌疑 他们到现在目前培训了N多批学员了 就签公司的他们给我说七八个 这还是他们口头上给我说的 具体有没有还两说 问他们签到那个公司了 也不说 说那是机密 还有你如果去体检了 他们会把你的个人信息以他们培训公司的名义注册 以后你就别想去别的航空公司应聘了 他们话的意思就是 你自己看着办 你要不不干飞行员这个行业了 要不就上我们的培训学院 当初说是一切培训费用学校垫付 现在有要交保证金 问的时候还说自己不清楚这个事 结果说着说着 自己说漏嘴了 说六万的保证金 当时我问的时候也没问是不是要交的具体数额 我是看到网上的负面消息才问他们这些问题的 每当问道具体内容时他们就说不清楚 要不就是她是刚来公司没多久

⑤ 自费飞行员的国际趋势

南航股份有限公司总经理司献民介绍说，国外飞行员培训、流动早已完全市场化回。欧洲、答美国、巴西等国家的飞行员基本上都是自己花钱上飞行学校，航空公司不用支付成本，飞行员到航空公司工作都是来去自由。 宇仁录表示，为缓解大陆飞行员紧缺矛盾，中国民航总局一方面加大对飞行院校的支持力度，让老模式能培养出更多人才；另一方面创新机制，鼓励各方力量参与飞行员的培养，建立开放式的市场化人才培养新模式。
南航是中国年运输旅客量最多、安全飞行记录时间最长的航空公司。南航此次招飞100名自费飞行学员，就是一种市场化模式的探索。按照这种模式，学员2年即可取得驾驶执照参加工作，但没有大学文凭。而且，这种模式可筹集更多的资金，投入到飞行员的培养中来，缓解飞行员培养资金紧张的矛盾。宇仁录希望能够探索出一条在确保飞行员培训质量的前提下，快速培养飞行员的新路。

⑥ 怎么能成为国际航线的飞行员

具备以下条件方可
第一项是对学员身体和心理健康水平的检查和测试,除了例行检查外,特别对平衡能力、视力等有较高标准,如学员不能是色盲色弱,且矫正视力必须达到1．2等.在心理方面要测试记忆力、反应能力、感知的判断力等.体格检查每两年还要复查一次,心理素质也要经过训练不断提高.总之一般健康人大多能达到这一级的基本要求.

第二项是对基本知识的要求.学员在培训部要学习航空基本知识、气象基本知识、空气动力学的基本理论、飞行原理,掌握目视飞行规则、民用航空条例规程的有关部分内容.

第三项是技能部分.要能对即将使用的航空器完成各项飞行前的检查,能在机场和飞行区的航线飞行,对地面障碍物的规避飞行,不同情况下的起飞着陆,城市上空飞行,紧急情况处理等.

第四项是飞行经验.学员在培训期间,至少要接受20小时有教练陪同的带飞训练,还要有20小时的单独飞行经验才行.

这些飞行学校在培训初级驾驶员时,所安排的课程及训练科目不一定完全雷同,培训时间大约为25—40周.但结业后必须通过民航当局指定机构的考试,学员才能拿到初级飞行驾驶执照.他只限于驾驶小型的通用航空器,从事个体飞行作业,不能搭载乘客.学员如果有志于进一步发展提高自己的飞行技能,就必须参加高一级的商业飞行员培训.通过这一等级的执照考试后,就可以驾驶能搭载乘客且吨位较大的飞机做较长时间的仪表飞行了.这段学习时间大约耗时3～4年.在商业飞行员的基础上,如能进入航空公司工作,再接受数年的专业培训并取得足够的飞行经验,通过理论及技术的严格考核并取得驾驶执照后,学员就能成为一名航线飞行员.航线上飞行的飞机吨位都较大,一般飞行学校都没有能力培训这样的学员,所以航线飞行员都是由航空公司自己组织培训的.

从学习飞行到成为一名航线飞行员,要求的水平逐步升级.因此淘汰率很高,在我国可达15％一25％.此外培养一名航线驾驶员的花费是非常大的.近些年来培训技术和培训时间受到科学技术发展水平提高的影响,都有了较大的改变.

在飞行培训的时间方面,由于引入了飞行模拟器,从而大大减少了学员空中飞行培训的时间及金钱消耗.飞行模拟器是一个与驾驶舱一模一样的装置,一切操纵开关及仪表等与真飞机丝毫不差.学员眼前能看到的景色是用电子计算机控制的显示图像.他只要操纵模拟机就可以重复地学习飞行中的各个过程,此时也可以设定各种飞行状况,如夜航、故障、跑道结冰、雷暴雨等等,并且还能切身感受到飞机在各种运动状态下,驾驶舱内的振动及声响等.模拟机制造出各式各样类似真实的飞行环境,学员就不必再开着真飞机耗费大量燃油到天上去练习飞行技术了,也不必为了等待好天气而延误培训计划,更不必到空中冒险去获得某些特殊条件下的飞行经验.模拟机不仅大大降低了飞行培训的成本,而且使学员的培训质量有相当大提高.即便如此,模拟机也不能完全取代真实的飞行培训.为什么呢?因为学员在操纵模拟机时心理上承受的压力比真实在天空中时要小得多.真实状态下的飞行员肩负着安全运送旅客和货物的责任,责任心必须很强才行；而在模拟机上,学员看到的任何状况都不过是屏幕上的一个画面而已.这两者对于飞行员在心理感受上的刺激程度是大不相同的.

近20年来,在培养驾驶员工作中,航空生理学及航空心理学的引入,大大推动和提高了培训质量.根据航空生理学的知识,对驾驶员的身体健康要求就有了科学的标准和依据.了解了人受外界环境作用后可能出现的各种生理变化,就有能力想方设法去提前预防和应付这些改变了的环境,因此,现在对驾驶员的选材面就比过去宽多了,但准确性却提高了.

航空心理学被引入后所起的作用更大.过去检查一名驾驶员的心理健康状况是很困难的.一般只能靠观察者细心地观察驾驶员在生活和工作时的表现,分析他的心理特征,既费时又不准确,缺乏客观标准.现在由心理学家和航空培训机构共同开发出种种心理测试手段.在考核学员和驾驶员时,根据本人提供的真实材料,在很短时间内就能得出较准确的心理健康方面的结论.国外从20世纪80年代后,由于使用了上述方法,使飞行员培训的淘汰率由过去的15％下降到不足5％,有的培训机构甚至声称：培训一名就成材一名,使淘汰率变为零.

⑦ 国际飞行员招生的重要条件

在国际飞行员招抄生当中，有一个明文规定的重要条件就是心理素质，心理素质的高低会直接影响到飞行安全；因为在飞行的过程当中，很多出现的突发情况都需要有良好的心理素质作为应对的前提；但是良好而敏捷的心理反应并不是每个人都具备的，所以飞行员在培训的过程当中，需要接受一系列的专业的心理学学习方法；必须要接受飞行专家和心理专家的严格审核，在通过检测之后，才可以当上一名合格的飞行员。除了心理素质以外，脑力以及体力的素质也是至关重要的一部分；这几个重要的检测内容都是飞行员招生中的重要审核环节，一项不通过都不予以放行。

⑧ 南山国际飞行学院招生简章及首批飞行员培训（咨询）

http://www.56.com/u42/v_NjgxMjExODM.html

⑨ 国际飞行员培训费用是多少

国际飞行员培训的费用与国内的费用对比：
国内飞行员的报考比较复杂，先经过严格的体检筛选然后还要达到考试分数线，很多考生就是因为体检未能达标而失去资格。国际民航组织对飞行员有健康要求标准，但国内的体检要求高于国际的标准，也可以理解为利用体检去筛选大部分考生。毕竟国内的考生多，竞争也相对激烈。现在可以自费去海外学习飞行员，国际的标准体检相对宽松一些，考取国际飞行执照就业率也好，比如加拿大的兰里飞行学校还会为毕业学员推荐在当地的工作。
国际自费飞行员的前景是由自己来决定的，将来如果说出现了正当离职的情况，不用因此付出很多的违约费用。
如今国内的飞行航院有很多，现在的学费也是各不相同，主要就是按照证书来收费，基于兰里航校的收费进行一个解析---标准：PPL学费20w人民币，（餐费除外）。这里面的餐费是自行解决的，需要注意的是飞行员的餐费无法预估，根据个人的饮食习惯和爱好以及食量来定，所以这也是一笔支出，在选择学习的时候要注意将餐费的费用自行考虑进去。
除此之外，目前学习比较多的就是CPL商用飞行执照，现在很多人报这个。标准：CPL学费70w人民币，（餐费除外）。参考http://www.langleyflying.com/column-4.htmlCPL商用飞行执照的含金量是很高的。
当然建议大家学习---ATPL航线运输飞行许可证，标准学费70w人民币，（餐费除外）。ATPL航线飞行在国内外的含金量都很高，（ICAO190个成员国认可）。
当然了，其实学习飞行员不用把所有的精力都放在学费上，不要觉得学费高难以承受，其实学飞行员的回报还是很多的，因为学习飞行员将来薪资很高，每年40万到150万的年薪，两三年就把培训费用赚回来了。世间所有事情都是有规则的，想要赚钱，就必须有投入，不过也提醒大家，如果想要学习飞行员，必须做好长期坚持的准备。
国内一个飞行员培训完要200万。
“培养一个标准的飞行员，最少也要200万+10年。”国内某负责人说这只是培养一个飞行员的大概费用，其他如飞行员在国外飞机制造公司(空中客车公司或波音公司)进行改装机培训时的费用，还没有算进去。据了解，由于多种因素限制，我国的飞行员培养体系还是在计划经济模式下运作———飞行学员从进入飞行学院那一刻开始，所有费用都是由航空公司支付，自己一分钱学费都不用掏。据说国内某家航空有一年的一个飞行员到法国参加培训，光是试飞模拟机的费用就用去了约10万元人民币。在空中客车模拟机上试飞的费用，每小时就要500美元。
“一个合格的飞行员的确是用金子堆出来的。”在飞行学院培训四年，培养一个飞行员国家大约要补贴40多万元。因为仅是学员每次驾机上天训练，每小时的成本便是3000多元，四年时间大概要进行飞行训练260小时，算下来就要70多万元。毕业后，航空公司引进一名飞行员的费用标准约在60万—80万元。刚刚毕业的飞行员们还要经过半年到一年的改装机培训，每人又要用去40万元。而培训合格正式驾机后，作为副驾驶的新人每年还会花费12万元，参加民航总局规定的一年两次的再培训，5年副驾驶培训费就达60万元；5年后，由副驾驶升为正驾驶，还要再付出10万元的培训费。至此，该飞行员才能称得上真正意义上的飞行员。

⑩ 国内和国际的飞行员有什么不同

从本质复上讲没什么区制别,技术都差不多,国内的有可能比国外的飞行技术还要好一些,国外的飞行员不是专职的,人家一个月只飞75小时,剩下的时间用来享受,待遇也比国内的好很多,而国内的都是专职,除了飞就是飞,没什么时间去干别的职业,待遇也不如国外的.